JP3117432B2 - ボートトラクションカー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マリンハーバー構
内において、架台車に乗ったボートを保管場所から水際
まで、また、水際から保管場所へと牽引搬送するための
ボートトラクションカーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来のマリンハーバー構内にお
いて、架台車に乗ったボートを保管場所から水際まで、
また、水際から保管場所へと牽引搬送するためのボート
トラクションカーとしては、例えば、実開平５−６５６
７２号公報が挙げられる。この実開平５−６５６７２号
公報に記載の技術は、図１１及び図１２に示すように、
トラクター５１、このトラクター５１の前部に旋動可能
に設けられている略Ｚ字型のトレーラー５２と、このト
レーラー５２の先端の上面に昇降自在に設けられた平板
状のプラットフォーム５３と、このプラットフォーム５
３の上面に回動自在に設けられているターンテーブル５
４等で構成されている。

【０００３】上記プラットフォーム５３は図１２に示す
ように、前後の平行リンク５５により上下動可能にプラ
ットフォーム５３がトレーラー５２に対して連結されて
いる。そして、トレーラー５２とプラットフォーム５３
との間に昇降シリンダー５６が介設されていて、この昇
降シリンダー５６が制御されることで、プラットフォー
ム５３が上昇、下降するようになっている。

【０００４】ここで、ボートを乗せる架台車の前部の下
部の横桟をターンテーブル５４の上に乗せるために、ト
レーラー５２自体の高さを低くしている。特に、トレー
ラー５２の先端の上面にプラットフォーム５３を設けて
いるために、トレーラー５２の高さを非常に低くしてい
るものである。なお、５７はトレーラー５２の先端側に
設けた車輪であり、トレーラー５２の高さを低くしてい
るので、車輪５７の直径は小さく形成してある。

【０００５】オペレーターがトラクター５１を運転して
トレーラー５２の先端のプラットフォーム５３を架台車
の前部の横桟の下方に挿入していき、横桟の下方にター
ンテーブル５４が位置した時にトレーラー５２を停止さ
せる。そして、昇降シリンダー５６によりプラットフォ
ーム５３を上昇させて横桟、つまり架台車の前部を持ち
上げ、操作者がトラクター５１を後退させることで、ボ
ートを乗せた架台車を牽引することができる。また、所
定の保管場所に牽引した後は、昇降シリンダー５６を制
御してプラットフォーム５３を下降させることで、架台
車を地面上に停止させてボートを架台車ごと保管するよ
うになっている。

【０００６】図１３は他の従来例を示すものであり、図
１１及び図１２はオペレーターがトラクター５１に乗っ
て運転するタイプであったが、図１３の場合は、オペレ
ーターが歩きながら架台車を牽引するタイプのものであ
る。この図１３に示すウォーキー型ローリフトトラック
は、現在、最も多く使用されている。ローリフトトラッ
クの一端側のトラクター６１には略Ｔ字型でバー型のハ
ンドル６２が揺動自在に設けられており、また、トラク
ター６１の前部にはバッテリー、モータ、油圧回路等を
納装した駆動装置６３が配設されている。

【０００７】上記駆動装置６３の下部側には偏平状で長
尺のトレーラー６４が昇降自在に設けられており、この
トレーラー６４の先端の下面側にはタイヤ６５が設けら
れている。また、トレーラー６４の先端の上面には円形
のターンテーブル６６が回転自在に設けられている。図
１３に示すローリフトトラックにおいては、駆動装置６
３によりトレーラー６４自体を昇降させるようにしたも
のである。そのため、トレーラー６４が架台車の下にス
ムーズに出し入れができるように高さを低くし、また、
タイヤ６５の直径も小さくしている。

【０００８】ハンドル６２を倒してトラクター６１を移
動させてトレーラー６４を架台車の下に入れて、トレー
ラー６４自体を上昇させることで、架台車の前部を上昇
させてオペレーターが歩きながらハンドル６２を持って
ボートを乗せた架台車を牽引するようになっている。ま
た、ハンドル６２を前方に倒すことで、ブレーキがかか
るようになっている。架台車を所定の位置に牽引した後
は、トレーラー６４を下降させて、タイヤ６５を地面ま
で降ろし、トレーラー６４を手前に移動させて、架台車
をその場所に保管するものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ボートを載せるために
架台車自体は車高が低く形成されており、また、架台車
の下部の横桟も低い位置に形成されている。そのため、
図１１及び図１２に示すボートトラクションカーのトレ
ーラー５２や、図１３に示すローリフトトラックのトレ
ーラー６４自体の高さを低くして、トレーラー５２、６
４の先端を架台車の横桟の下側に入れ易いようにしてい
る。

【００１０】しかしながら、かかる従来例には以下に示
すような問題を有している。すなわち、図１１及び図１
２に示す従来例では、トレーラー５２自体の高さを低く
してトレーラー５２の先端の車輪５７を小さくしている
ために、少しの凹凸のある路面の場合でも、トレーラー
５２の下面に突起物が当たったり、小さな車輪５７が路
面の凹凸部に嵌まったり当たったりするので、その振動
がトラクター５１側や架台車側に伝わり、安全性、走行
性が悪いという問題があった。また、牽引時における安
定性が悪いために、架台車からボートが転落する恐れも
あり、危険性という点でも重大な問題が生じていた。さ
らに、トレーラー５２の安定性が悪いために、牽引時の
速度がどうしても遅くなり、作業性が非常に劣るという
問題もあった。

【００１１】図１３に示す従来例においても、トレーラ
ー６４の先端の上面に配設しているターンテーブル６６
の上に架台車の横桟を乗せる構造のため、つまり、トレ
ーラー６４自体で架台車を持ち上げる構造のため、上述
したようにトレーラー６４の高さを低くし、タイヤ６５
の径も小さくしているものであり、そのため、少しの凹
凸のある路面でも先の従来例と同様に安定性（安全
性）、走行性、作業性が悪く、また、危険が伴うという
問題がある。さらに、図１３に示す従来例では、トレー
ラー６４自体を昇降させる構造であるため、駆動装置６
３の下面と地面との間のロードクリアランスが小さく、
トレーラー６４の場合以上に駆動装置６３の下面が地面
に接触する可能性が大きく、特にこの場合は、凹凸が少
しある路面でも使用が困難であるという種々の問題があ
った。

【００１２】本発明は上述の点に鑑みて提供したもので
あって、多少の凹凸がある路面であっても、安定して牽
引搬送ができて、安全性、走行性、作業性等を向上させ
たボートトラクションカーを提供することを目的とした
ものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明の請求項
１記載のボートトラクションカーでは、ボート１７載置
用の架台車１６の端部の下部を持ち上げて当該架台車１
６を牽引搬送するボートトラクションカーにおいて、オ
ペレーターが運転操作を行なうトラクター部２と、この
トラクター部２の前部に一体的に連結され、トラクター
部２の下面より上方に下面を位置させたフレーム３と、
このフレーム３の先端面に配設され架台車１６の前部を
昇降自在に持ち上げるリフト機構部４と、このリフト機
構部４を駆動制御し上記フレーム３の先端側に配設され
ている駆動装置５と、フレーム３の先端側に設けられト
ラクター部２の後タイヤ１２と対をなし該後タイヤ１２
より太径な前タイヤ１５とで構成されていることを特徴
としている。

【００１４】かかる構成により、従来のようにリフト機
構部４をトレーラーの上面に設けたり、トレーラー自体
を昇降させるのではなく、リフト機構部４をフレーム３
の先端面に設けて、フレーム３の下面をトラクター部２
の下面より上方に位置させ、前タイヤ１５を後タイヤ１
２より太径としているので、フレーム３の下面と地面の
間のロードクリアランスを大きくとることができる。そ
のため、路面に多少の凹凸があっても、架台車１６をス
ムーズに走行させることができる。このように、多少の
凹凸が路面にあっても架台車１６をスムーズに牽引でき
るので、路面の凹凸による架台車１６への振動の伝達も
少なくでき、そのため安全性、走行性を向上できるもの
である。また、これにより牽引速度も早めることができ
るので、作業効率を非常に向上させることができる。

【００１５】また、請求項２記載のボートトラクション
カーでは、フレーム３の先端面に回動自在に軸支されて
いる軸２７と、この軸２７と一体的に前方に突出形成さ
れた平板状のリフト体２９と、このリフト体２９と略直
角をなし、上記軸２７より上方に突出形成された連結板
３６とで上記リフト機構部４を構成し、シリンダー４２
の突出自在としたロッド４３の先端を上記連結板３６側
と回動自在に連結し、ロッド４３の前進、後退により軸
２７を支点としてリフト体２９の先端側を昇降自在とし
ていることを特徴としている。

【００１６】かかる構成とすることにより、軸２７を支
点として回動させるリフト機構部４とし、その回動駆動
制御はシリンダー４２により行ないリフト体２９の先端
側を昇降自在としている構造により、リフト機構部４の
構成を簡素化することができ、本発明によるコストの上
昇を抑えることができる。

【００１７】請求項３記載のボートトラクションカーで
は、上記リフト体２９の上面に回転自在なターンテーブ
ル３２を設けていることを特徴としている。

【００１８】これにより、架台車１６を牽引搬送する道
路が曲がっていても、ボート１７を載せた架台車１６を
スムーズに牽引することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１は本発明のボートトラ
クションカー１の側面図を示し、図２はボートトラクシ
ョンカー１の平面図を示している。このボートトラクシ
ョンカー１は、トラクター部２と、このトラクター部２
の前部に一端側が連結固定されているフレーム３と、こ
のフレーム３の先端面に配設されているリフト機構部４
と、上記フレーム３の先端側の内部に配設され、上記リ
フト機構部４を駆動する駆動装置５等で構成されてい
る。

【００２０】上記トラクター部２の上部にはオペレータ
ーが座って運転操作するための運転席１０が設けられて
いて、この運転席１０の前方には円形のハンドル１１が
設けられている。運転席１０の下側の内部にはボートト
ラクションカー１自体を駆動するためのバッテリー、モ
ータ等が配設されている。また、トラクター部２の後部
の下部には後タイヤ１２が設けられている。なお、他の
構成は一般的なこの種のトラクター等と同様なので、詳
細な説明は省略する。

【００２１】トラクター部２の前面側に溶接等の手段に
より連結固定されているフレーム３は、図２に示すよう
に、両側の側片１３と、この側片１３間に架橋されてい
る複数の架橋片１４等で構成されている。なお、フレー
ム３の材料として、例えば、断面が略口字型の鉄製のパ
イプや、Ｈ型鋼等を用いている。フレーム３の先端側
は、先端側ほど幅狭に形成されていて、フレーム３の先
端側には車軸が回動自在に軸支されている。この車軸の
両側に前記後タイヤ１２と対をなし、該後タイヤ１２よ
り直径を大きくした前タイヤ１５が装着されている。し
たがって、図２に示すように、両前タイヤ１５間の横幅
寸法を、トラクター部２の横幅寸法より小さくしてボー
トトラクションカー１全体の横幅が大きくなるのを防止
し、小型化を図るようにしている。

【００２２】ところで、図５はボートを乗せて牽引搬送
するための架台車１６の斜視図を示し、図６及び図７は
ボート１７を架台車１６に乗せた状態を示す側面図及び
正面図をそれぞれ示している。鉄製等で形成された四角
枠状の架台フレーム１９の下面の四隅にはそれぞれ車輪
２０が設けられている。そして、架台フレーム１９の前
後の横桟２１、２２の上面両側には軸支部２３がそれぞ
れ一体的に固定されている。この軸支部２３の上部にて
載置片２４が回動自在に軸支されている。

【００２３】マリンハーバー構内の水際近くに架台車１
６を移動させ、クレーンでボート１７を吊り上げて図６
及び図７に示すように、載置片２４の上にボート１７を
載せるようになっている。そして、ボート１７を載せた
架台車１６を本発明のボートトラクションカー１により
牽引搬送するものである。

【００２４】次に、フレーム３の先端面に配設されてい
るリフト機構部４について説明する。図１〜図３に示す
ように、上記フレーム３の先端面に固着されている前板
２５の前面の両側に軸受部２６が設けられていて、この
両側の軸受部２６にて軸２７が回動自在に軸支されてい
る。上記軸２７の下部側と一体に偏平な第１リフト板３
０が形成されており、この第１リフト板３０の上面に第
２リフト板３１が固着されている。そして、この第２リ
フト板３１の上面の前部に円板状のターンテーブル３２
が回転自在に装着される。なお、ターンテーブル３２の
上面の略中央には架台車１６の横桟２１を係止するため
の係止突条３３が一体に形成してある。図３に示すよう
に、第１リフト板３０の下面から軸ピン３４が挿通し、
この軸ピン３４の上部でターンテーブル３２を回転自在
に軸支している。

【００２５】なお、上記第１リフト板３０と第２リフト
板３１とでリフト体２９を構成している。ここで、この
実施の形態では、リフト体２９を２枚のリフト板３０、
３１で構成しているが、１枚で構成しても良いものであ
る。

【００２６】また、図２に示すように、軸２７の両側に
は太径部３５がそれぞれ形成されていて、この太径部３
５の後部側より一体に連結板３６（図３参照）が第１リ
フト板３０と略直角となるようにそれぞれ形成されてい
る。両側の連結板３６の上部には軸受部３７が一体的に
形成されていて、この両側の軸受部３７の間に軸棒４０
が回動自在に軸支されている。さらに、上記軸棒４０の
両側に連結部４１が一体に形成されている。

【００２７】次に、上記リフト機構部４を駆動制御する
駆動装置５について説明する。駆動装置５は、一対のシ
リンダー４２、このシリンダー４２を駆動するための油
圧回路や油圧用モータ、ポンプ、電磁弁等で構成されて
いる。そして、上記シリンダー４２の駆動制御はトラク
ター部２側で操作できるようになっている。なお、上記
シリンダー４２を油圧にて駆動制御する方法自体は、周
知な事項なのでその説明は省略する。

【００２８】シリンダー４２の前進、後退自在に突出し
ているロッド４３の先端部は上記連結部４１と連結され
ており、シリンダー４２を駆動してロッド４３を突出
（前進）させた状態では図３に示すように、軸棒４０を
付勢して軸２７を支点として反時計方向に回転させるこ
とで、リフト体２９を反時計方向に回動させることがで
きる。また、図４に示すように、シリンダー４２のロッ
ド４３を後退させることで、軸棒４０が引き寄せられ、
これにより、軸２７を支点としてリフト体２９が時計方
向に回転することになる。これにより、シリンダー４２
を制御することで、リフト体２９の先端側を昇降自在と
することができる。

【００２９】次に、ボートトラクションカー１によりボ
ート１７を載せた架台車１６の牽引搬送の方法について
説明する。先ず、図６及び図７に示すようにボート１７
を載せている架台車１６の場所までボートトラクション
カー１を運転して移動させる。この時、ボートトラクシ
ョンカー１の先端のリフト機構部４のリフト体２９は図
１に示す実線のように地面から上げておく方が望まし
い。これは、路面に多少の凹凸があった場合でも、地面
にリフト体２９の先端が接触しないようにするためであ
る。

【００３０】ボートトラクションカー１を運転して架台
車１６の手前に来たところで、図８に示すように、シリ
ンダー４２を駆動してリフト体２９を回動して先端を下
降させる。そして、そのままボートトラクションカー１
を前進させ、ターンテーブル３２の係止突条３３が架台
車１６の横桟２１を超えたところでボートトラクション
カー１を停止させる。次に、オペレーターが運転席１０
から操作してシリンダー４２のロッド４３を引っ込める
ことで、図４及び図９に示すようにリフト体２９の先端
側を上昇させてターンテーブル３２にて架台車１６の横
桟２１を上方に持ち上げる。

【００３１】そして、図９に示す状態のままボートトラ
クションカー１を後退させながら所定の保管場所まで牽
引搬送する。ここで、ターンテーブル３２の係止突条３
３にて架台車１６の横桟２１を係止しているので、架台
車１６がターンテーブル３２から脱落することはない。
保管場所まで架台車１６を牽引した後は、オペレーター
が操作してリフト体２９を回動させてリフト体２９の先
端側を下降させることで、架台車１６を所定の場所に位
置させることができる。そして、リフト体２９の係止突
条３３が架台車１６の横桟２１以下に下げた位置でボー
トトラクションカー１を後退させることにより、架台車
１６の牽引搬送が終了することになる。

【００３２】ここで、架台車１６の搬送中は、リフト体
２９が地面からかなり上方に位置しているので、リフト
体２９自体が地面に接触する恐れはない。また、架台車
１６も図９に示すように、前部が上方に持ち上げられて
いるために、後部の車輪２０で搬送されるものであり、
架台車１６自体も地面に接触することもない。

【００３３】また、架台車１６の搬送中において、ボー
トトラクションカー１が道路に沿って曲がる場合にも、
ターンテーブル３２の部分がボートトラクションカー１
と架台車１６との支点となって、容易に曲がることがで
きるものである。さらに、ボートトラクションカー１の
前部には大きな前タイヤ１５を設けているので、リフト
機構部４やフレーム３の下面は地面から高い位置にあ
り、多少の凹凸がある道路でも地面に接触することなく
スムーズに牽引搬送することができる。

【００３４】本発明のボートトラクションカー１におけ
るロードクリアランスＣ（図１参照）は、一般的な構成
のトラクター部２の下面と地面との間の距離であり、本
発明の場合では、このロードクリアランスＣを１００ｍ
ｍ以上と大きく採っている。そのため、多少の坂道や段
差があるところでも使用ができるものである。このよう
に本発明のボートトラクションカー１は、多少の凹凸が
路面にあっても架台車１６をスムーズに牽引できるの
で、路面の凹凸による架台車１６への振動の伝達も少な
くでき、そのため安全性、走行性を向上できるものであ
る。また、これにより牽引速度も早めることができるの
で、作業効率を非常に向上させることができる。

【００３５】（第２の実施の形態）図１０は第２の実施
の形態を示すものであり、先の実施の形態ではリフト機
構部４を軸を支点として回動させることで、架台車１６
の昇降を行なっていたが、この実施の形態では、フレー
ム３の先端面に配設したリフト機構部４を上下方向に単
に昇降自在としたものである。リフト機構部４のリフト
体４５を略Ｌ型に形成し、このリフト体４５を図外のシ
リンダーやチェーンなどの周知の方法でリフト体４５を
上下動させるものである。なお、他の構成は先の実施の
形態と同様なので、同一の機能を発揮する要素には同一
の番号を付してその説明は省略する。

【００３６】この実施の形態においても先の実施の形態
と同様に、多少の凹凸が路面にあっても架台車１６をス
ムーズに牽引できるので、路面の凹凸による架台車１６
への振動の伝達も少なくでき、そのため安全性、走行性
を向上できるものである。また、これにより牽引速度も
早めることができるので、作業効率を非常に向上させる
ことができる。

【００３７】

【発明の効果】本発明の請求項１記載のボートトラクシ
ョンカーによれば、従来のようにリフト機構部をトレー
ラーの上面に設けたり、トレーラー自体を昇降させるの
ではなく、リフト機構部をフレームの先端面に設けて、
前タイヤを後タイヤより太径としているとともに、フレ
ームの下面をトラクター部の下面より高い位置としてい
るので、先端にリフト機構部を設けたフレームの下面は
地面より高い位置となり、これにより、フレームの下面
と地面の間のロードクリアランスを大きくとることがで
きる。そのため、路面に多少の凹凸があっても、架台車
をスムーズに走行させることができる。このように本発
明のボートトラクションカーは、多少の凹凸が路面にあ
っても架台車をスムーズに牽引できるので、路面の凹凸
による架台車への振動の伝達も少なくでき、そのため安
全性、走行性を向上できるものである。また、これによ
り牽引速度も早めることができるので、作業効率を非常
に向上させることができる。また、安定して架台車を走
行させることができるので、多少の坂道や段差がある所
でも使用することができるものである。

【００３８】また、請求項２記載のボートトラクション
カーによれば、軸を支点として回動させるリフト機構部
とし、その回動駆動制御はシリンダーにより行ないリフ
ト体の先端側を昇降自在としている構造により、リフト
機構部の構成を簡素化することができ、本発明によるコ
ストの上昇を抑えることができる。

【００３９】さらに、請求項３記載のボートトラクショ
ンカーによれば、回転自在なターンテーブルにより、架
台車を牽引搬送する道路が曲がっていても、ボートを載
せた架台車をスムーズに牽引することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態のボートトラクションカー
の側面図である。

【図２】本発明の実施の形態のボートトラクションカー
の平面図である。

【図３】本発明の実施の形態のリフト機構部のリフト体
を下方に回動させる場合の動作を示す図である。

【図４】本発明の実施の形態のリフト機構部のリフト体
を上方に回動させる場合の動作を示す図である。

【図５】本発明の実施の形態の架台車の概略斜視図であ
る。

【図６】本発明の実施の形態の架台車にボートを載せた
状態を示す正面図である。

【図７】本発明の実施の形態の架台車にボートを載せた
状態を示す側面図である。

【図８】本発明の実施の形態のボートトラクションカー
により架台車を牽引搬送する場合の制御動作を示す図で
ある。

【図９】本発明の実施の形態のボートトラクションカー
により架台車を牽引搬送する場合の制御動作を示す図で
ある。

【図１０】本発明の第２の実施の形態のリフト機構部を
示す図である。

【図１１】従来例のボートトラクションカーの側面図で
ある。

【図１２】従来例のボートトラクションカーのリフト機
構部分の拡大側面図である。

【図１３】（ａ）は他の従来例のローリフトトラックの
平面図である。（ｂ）は他の従来例のローリフトトラッ
クの側面図である。

【符号の説明】

１ ボートトラクションカー ２ トラクター部 ３ フレーム ４ リフト機構部 ５ 駆動装置 １２ 後タイヤ １５ 前タイヤ １６ 架台車 １７ ボート ２７ 軸 ２９ リフト体 ３２ ターンテーブル ３６ 連結板 ４２ シリンダー ４３ ロッド

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−291020（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−8983（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−122336（ＪＰ，Ｕ) 登録実用新案3022253（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60P 3/10 B62D 53/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ボート（１７）載置用の架台車（１６）の
   端部の下部を持ち上げて当該架台車（１６）を牽引搬送
   するボートトラクションカーにおいて、オペレーターが
   運転操作を行なうトラクター部（２）と、このトラクタ
   ー部（２）の前部に一体的に連結され、トラクター部
   （２）の下面より上方に下面を位置させたフレーム
   （３）と、このフレーム（３）の先端面に配設され架台
   車（１６）の前部を昇降自在に持ち上げるリフト機構部
   （４）と、このリフト機構部（４）を駆動制御し上記フ
   レーム（３）の先端側に配設されている駆動装置（５）
   と、フレーム（３）の先端側に設けられトラクター部
   （２）の後タイヤ（１２）と対をなし該後タイヤ（１
   ２）より太径な前タイヤ（１５）とで構成されているこ
   とを特徴とするボートトラクションカー。
2. 【請求項２】フレーム（３）の先端面に回動自在に軸支
   されている軸（２７）と、この軸（２７）と一体的に前
   方に突出形成された平板状のリフト体（２９）と、この
   リフト体（２９）と略直角をなし、上記軸（２７）より
   上方に突出形成された連結板（３６）とで上記リフト機
   構部（４）を構成し、シリンダー（４２）の突出自在と
   したロッド（４３）の先端を上記連結板（３６）側と回
   動自在に連結し、ロッド（４３）の前進、後退により軸
   （２７）を支点としてリフト体（２９）の先端側を昇降
   自在としていることを特徴とする請求項１記載のボート
   トラクションカー。
3. 【請求項３】上記リフト体（２９）の上面に回転自在な
   ターンテーブル（３２）を設けていることを特徴とする
   請求項２記載のボートトラクションカー。