SU1759694A1 - Саморазгружающийс вагон Затычина - Google Patents

Abstract

Использование саморазгружающиес  железнодорожные вагоны. Сущность изобретени : в универсальном саморазгружающемс  вагоне применен двойной пол - нижний 1 неподвижный с отверсти ми дл  прохода толкателей и верхний - трехсекци- онный из трех независимых подвижных секций 2, 3. Новым в предложенном устройстве  вл етс  неподвижный нижний пол, фартуки и подвижность средней секции 6 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а более конкретно - к саморазгружающимс  железнодорожным вагонам.

Известны саморазгружающиес  железнодорожные вагоны, предназначенные дл  сыпучих и упакованных грузов (см а.с. СССР№ 1123958 и 1191374) Их пол состоит из двух секций, шарнирно соединенных центральной осью, причем кажда  секци  пола может перемещатьс  по горизонтальным и вертикальным направл ющим, жестко закрепленным по всей длине вагона.

Эти вагоны обладают следующими недостатками:

-образующа с  при сдвигании пола щель, сквозь которую высыпаетс  сыпучий груз, имеет длину, равную длине вагона, поэтому уловители груза должны иметь такую же длину;

-выгрузка сыпучего материала идет насквозь пол вагона, что дл  многих погрузоч- но-разгрузочных площадок не подходит.

Известны также саморазгружающиес  вагоны, пол которых состоит из секций: средн   неподвижна а боковые могут наклон тьс  (см Изобретатель и рационализатор , 1987, № 4. стр. 12, а с СССР № 1009851) Это техническое решение выбрано автором в качестве прототипа.

Прототип имеет низкую эффективность из-за того, что ручной труд при выгрузке вагона полностью не устран етс , т к сыпучий груз с неподвижной средней секции не высыпаетс  сам

Целью предлагаемого изобретени   вл етс  повышение эффективности путем устранени  ручного труда при выгрузке

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в вагоне применен двойной пол - нижний (как в обычных вагонах) сплошной и неподвижный , верхний - трехсекционный из трех независимых секций, причем оси вращени  боковых секций расположены поперек вагона по кра м центральной секции (от просыпани  сыпучего мелкого груза за боковую секцию при ее наклоне предохран ет фартук , укрепленный своей осью вращени  в линии пересечени  крыши вагона и торцевой стенки вагона), а сменные оси вращени  центральной секции, имеющей ширину, равную ширине вагона и длину, равную ширине дверного проема, располагаютс  в плоскости дверей вагона в линии пересече (Л

С

Ч ел чэ о о J

ни  плоскостей двери и пола вагона. Секции поднимаютс  и опускаютс  толкател ми внешнего подъемного механизма, проход щими в отверсти  в нижнем полу вагона,

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что за вл  емое устройство отличаетс  тем, что имеет новые составные части - неподвижный нижний пол с отверсти ми дл  прохода толкателей и подвижную центральную секцию с ос ми вращени , располагающимис  в лини х пересечени  плоскости пола и плоскостей дверей . Таким образом, за вл емое устройство соответствует критерию изобретени  новизна .

Сравнение за вл емого решени  не только с прототипом, но и с другими техническими решени ми не позволило вы вить в них всю совокупность признаков, отличающих за вл емое решение от прототипа, что позвол ет сделать вы вод о соответствии критерию изобретени  существенные отличи .

На фиг. 1 представлено устройство саморазгружающегос  вагона в исходном состо нии с открытой дверью.

На фиг.2 показано начало подъема боковых секций.

На фиг.З показана середина подъема боковых секций.

На фиг.4 показан конец подъема боковых секций.

На фиг.5 показана середина подъема центральной секции.

На фиг.6 показан конец подъема центральной секции - конец выгрузки.

Устройство саморазгружающегос  вагона содержит вагон со сплошным нижним полом 1, имеющим отверсти  прохода толкателей внешнего подъемного механизма; на этот пол наложена конструкци  из трех независимых секций верхнего пола - центральной 2 и двух боковых 3; на торцевых стенках вагона укреплены фартуки дл  уплотнени ; эти фартуки нижним краем накладываютс  на поднимаемые кра  боковых секций 3 верхнего пола; центральна  секци  2 имеет два уплотнительных фартука, закрывающих нижние части дверных вагонных проемов. Оси вращени  боковых и центральных секций, фартуков боковых секций образованы трубами, привариваемыми вдоль соответствующих краев секций и фартуков , причем внутрь труб вставл ютс  конические упоры, закрепл емые в стенках вагона. Дл  центральной секции эти упоры съемные.

Саморазгружающийс  вагон работает следующим образом.

Груженый сыпучим грузом - например, зерном - вагон накатываетс  на площадку внешнего подъемного механизма и стопоритс . Дверь вагона с той или иной стороны там , где расположен приемный бункер - открываетс . Некотора  часть груза в него высыпаетс  сама. При этом фартук центральной секции 2, не сдерживаемый теперь дверью, откидываетс  на своем шарнире.

Оператор по. разгрузке вагонов вставл ет пару конических упоров в креп щие трубу секции 2 петли и в торцы этой трубы. После этого толкатели боковых секций начинают подниматьс , причем крайние быстрее, а

внутренние медленнее. При этом они проход т через отверсти  нижнего пола 1 и упираютс  снизу в упорные площадки боковых секций 3, Боковые секции 3 начинают подниматьс , поворачива сь вокруг своих осей

вращени  и поднима  уплотнительные фартуки , которые предохран ют от просыпани  груза за поднимающуюс  секцию 3. Сыпучий груз перемещаетс  к открытому дверному проему и высыпаетс  в бункер, Дл 

обеспечени  этого перемещени  подъем секций 3 толкателей сопровождаетс  вибрацией толкателей в вертикальной плоскости. Секции 3 разделены поперек шарнирным соединением дл  того, чтобы они могли сложитьс , - ведь рассто ние от кра  дверного проема вагона до его торцевой стенки больше , чем высота вагона.

Через некоторое врем  секции 3 устанавливаютс  в вертикальное положение.

Больша  часть груза уже высыпалась. После этого начинают подниматьс  сквозь отверсти  в нижнем полу 1 толкатели центральной секции 2-е наружного кра  быстрее, с внутреннего по отношению к бункеру - медленнее . И тоже с вибрацией. Центральна  секци  2 начинает подниматьс , поворачива сь вокруг своей оси вращени . Фартук этой секции не позвол ет просыпатьс  грузу за поднимающуюс  секцию. Через некоторое врем  секци  2 становитс  в вертикальное положение. Остатки груза высыпаютс  в бункер. Вагон разгружен. Возвращение секций и фартуков в исходное положение идет в обратном пор дке.

Подъем центральной секции с помощью толкателей внешнего подъемного механизма устран ет остатки ручного труда.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Саморазгружающийс  вагон, содержащий смонтированный на раме кузов, включающий в себ  крышу, торцевые стены, боковые стены с двер ми и пол, состо щий из средней секции и смонтированных с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости подъемными механизмами крайних секций, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности путем устранени  ручного труда, он снабжен расположенным под указанным секционным

   3$

   полом на всю длину вагона неподвижным полом, в котором выполнены отверсти  дл  прохода указанных подъемных механизмов, а средн   секци  смонтирована, с возможностью перемещени  в вертикальной поперечной плоскости.

   /3Фартук

   .e&i С6(К41/У

   це-итр льной Рексе Секциисекцийч

   0

   00

   . 3

   7олкате/ ь центрзль HOIJ секции

   7ол огпель цвгиърлльнби

   ездоки