CZ418698A3 - Vodicí zařízení pro posuvné bočnice vozů s posuvnými stěnami a střechou - Google Patents

Description

Vynález se týká vodícího zařízení pro posuvné bočnice vozů s posuvnými stěnami a střechou, jejichž posuvné stěny jsou v přepravní poloze rovnoběžné s podélnou střední částí vozu, a pokud jsou dvě protilehlé posuvné bočnice otevřeny, jsou přesunuty přes sousední uzavřenou bočnici a při přesouvání jsou vedeny na vodicí kolejnici.

Dosavadní stav techniky

Jsou známy nákladní vozy s posuvnými stěnami a částmi ,· Jfr. ' + fr , .· •••V ---“· *· · λ* :

střech různého provedení, u nichž se posuvné stěny, popřípadě části střechy přemísťují z dopravní nebo klidové polohy do polohy nakládací nebo vykládací. Skříně vozů s posuvnými stěnami mají dvě čelní stěny, které jsou uspořádány na koncích vozu, ve střední části vozu mají střední portál a čtyři na čelní stěny a střední portál těsně doléhající a samostatně ovladatelné posuvné bočnice, z nichž dvě protilehle uspoSřádané bočnice je možno otevřít a přesunout přeš uzavřenou bočnici' s ní sousedící v podélném směru. Přitom jsou posuvné bočnice vždy vedeny ve vysouvacím a/nebo vodicím zařízení, jehož horní část je uspořádána v oblasti střechy a dolní pod úrovní podlahy.

Je známo vykyvovat posuvnou bočnici z uzavřené dopravní polohy do přesouvací polohy na přesouvací kolejnici pomocí ·9 * ·· * · ** · ·

4 4 · 4 4 4 4.4

44» 4« 9 4 4 · •4* · · 4 444 · · »499 9 · • 44 · 4444 Μ · · otočného hřídele. Přesouvací kolejnice jsou v místě vykyvování přerušeny, aby bylo mošno provést vykývnutí přesazovacích ramen. Držáky vodicích kladek posuvných bočnic se pohybují po kruhové dráze okolo vykyvovacího hřídele mezi dopravní polohou a polohou nakládací a vykládací. Pomocí tohoto zařízení se celá posuvná bočnice při vykývnutí nadzvedne a odsune se vnějším směrem, aby se dosáhlo potřebné vůle vůči sousedící uzavřené části stěny. Pro obsluhu musí být hmotnostní moment zredukován na únosnou míru pomocí vyrovnávacích pružin. Těmito vzájemnými závislostmi jsou omezeny možnosti uspořádání vykyvovacího hřídele a příslušné vodicí kolejnice. Místa uložení a páky vykyvovacího hřídele, popřípadě vodicí kolejnice, často přesahují vnější hranu podvoz^ku, čímž jsou tato zařízení vystavena velkému nebezpečí poškození vozidly provádějícími nakládání. Pojezdová ústrojí posuvných bočnic v klidové poloze popřípadě v průběhů otevírací polohy musí být zajištěna proti zvednutí z přesazovacího prvku a v otevřené poloze z vodici kolejnice. Vzhledem k tomu, že vodicí kolejnice má v přesazovací oblasti posuvných bočnic dvě mezery, nejsou bočnice v této oblasti zajištěny proti nadzvednuti. Toto zařízení má dále nevýhodu spočívající v tom, že vyžaduje velký počet potřebných konstrukčních dílů, čímž je jeho výroba nákladná. Také jeho provoz je spojen s vysokými udržovacími náklady. Nevýhodou je dále to, že vykyvovací hřídel je citlivý konstrukční prvek, který není chráněn a je vystaven velkému nebezpečí poškozeni. Kromě toho musí být hmotnost posuvné bočnice vozu při každém • *··· ·♦ «4 4 · · · ·

494 4 · · i 4 · 4 4 · • · · · · ··« »M ·· ···· • · · 4 • »9 * · 4 * 4 9 • 4 • 9 44 otvíracím a uzavíracím pohybu ve svislém směru nadzvednuta a spuštěna. Navíc jsou možnosti uspořádání vykyvovacího hřídele a vodicí kolejnice na podvozku omezeny vzájemnými vazbami.

DE patent č. 33 23 655 popisuje a znázorňuje vedení pro posuvné bočnice, u kterého je každá ze sousedících posuvných bočnic uložena na oddělených vodicích kolejnicích. Tyto vodicí kolejnice jsou uspořádány rovnoběžně vedle sebe a také šikmo nad sebou. Při tomto uspořádání se posuvné bočnice při otevírání nenadzvedávají, ale v horní oblasti se směrem od sebe rozepřou, aby se uvolnil prostor vzhledem ke druhé stěně nebo k Čelní stěně. Vodicí kolejnice jsou nepřerušeny a jsou uspořádány rovnoběžně vzhledem k vnější hraně podvozku vozu, přičemž vodicí kladky posuvných bočnic zůstávají ve stálém styku s vodicí kolejnicí. Nedostatkem tohoto provedení je, že jsou pro ně nutné dvě vodicí kolejnice na každé straně délky vozu. Kromě toho vyžaduje tato konstrukce velký vertikální a horizontální prostor v oblasti vnějších podélných nosníků vozu, takže není možné chráněné uspořádání vodicích kolejnic. Dále se nepříznivě projevuje, že vnější střecha musí být při přesouvání přes vnitřní střechu velmi silně rozepřena. Tím je pro široká vozidla omezena sjízdnost mezi úzkými rampami. Toto zařízení má vysokou vlastní hmotnost a kromě toho je jeho výroba spojena s vysokými náklady.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit dolní vedení pro posuvné ··«« ·« · · * · · · · bočnice vozů s posuvnými stěnami a střechou, které by mělo co nejnižší počet pohyblivých součástí nebo nevyžadovalo jejich použití, a tím poskytovalo vysoký potenciál výrobně technických úspor a nízkých provozních nákladů, přičemž toto zařízeni by vyžadovalo použití jen jedné vodicí kolejnice, která by umožnila úsporu místa a hmotnosti, kromě toho aby mohla být jako dobře chráněná uspořádána daleko za vnějším okrajem podvozku, a obsluze umožňovala snadnou manipulaci bez použití pomocných pružin pro vyrovnávání hmotnostního momentu. Dále představuje důležitý dílčí úkol otevírací dráha dolní části posuvné bočnice, nezávislá na kruhovém oblouku a potřebná k tomu, aby bylo při stávajících šířkách ramp možno dobře využít maximálně možné šířky.vozů v .otevřeném stavu.

Uvedený úkol splňuje a nevýhody odstraňuje vodicí zařízení pro posuvné bočnice vozů s posuvnými stěnami a střechou, jejichž posuvné stěny jsou v přepravní poloze rovnoběžné s podélnou střední části vozu, a pokud jsou dvě protilehlé posuvné bočnice otevřeny, jsou přesunuty přes sousední uzavřenou bočnici a při přesouvání jsou vedeny na vodicí kolejnici, podle vynálezu, jehož podstatou je, že alespoň přibližně rovnoběžně s vnější hranou podvozku je uspořádána vodicí kolejnice pro posuvnou bočnici opatřenou dvěma držáky vodicích kladek, přičemž vodici kolejnice je v oblasti vnějších držáků vodicích kladek, uspořádaných při čelních stěnách, ohnuta dovnitř směrem k podélné střední části vozu, a maximální’ rozpěrný úhel je menší než úhel • 4 ” ’’ · 4 ♦ · * * • · 4 4 4 4

4 » 4»· 444

4 4 ·

4 4 4 4 ·· * · *

• 44 4 »♦» vznikající při příčném dotyku boku vodicí kladky a vodicí kolejnipe, a v oblasti vnitřních držáků vodicích kladek přivrácených k příčné střední části VO2U jsou ve směru k podélné střední části vozu uspořádány naváděcí části, které svými volnými konci směřují k příslušné čelní stěně, přičemž úhel jejich odklonu má přibližně trojnásobnou velikost oproti úhlu odklonu na vnějších koncích, a na těchto naváděcích částech jsou střídavě pod hlavou vodicí kolejnice nebo nad její hlavou uspořádány vodicí prvky pro navádění držáků vodicích kladek do příslušné naváděcí části.

Je výhodné, když na držáku vodicí kladky posuvné bočnice směřující ke střední části vozu, je uspořádáno zdvojené pojezdové ústrojí,, přičemž přibližně svislá osa otáčení je mezi jeho dvěma v řadě uloženými vodícími kladkami a na rámu pojezdového ústrojí jsou upevněny vodici prvky.

Dále je výhodné, když uspořádání vodicích prvků zdvojených pojezdových ústrojí dvou sousedících posuvných bočnic se liší tím, že vodicí prvky jedné posuvné bočnice přesahuji fe rám pojezdového ústrojí směrem k horní straně a druhé posuvné bočnice směrem k dolní straně, a v příslušné oblasti výhybek jsou vedeny příslušně tvarovanými trnožemi, upevněnými na podvozku.

Je také výhodné, když zdvojené pojezdové ústrojí je vytvořeno jako pojezdové zařízeni s jednou vodicí kladkou se sférickým ložiskem.

Podle vynálezu může vodicí zařízeni obsahovat zajištovací zařízení proti nežádoucímu nadzvednutí posuvné bočnice,

♦ · *

Φ· ·♦ ♦ · · • · * · • · · ··· tvořené dorazem upevněným nad vodicí kolejnicí sledujícím její dráhu, a pro omezeni svislého pohybu vodicí kladky.

Pro zajištění nežádoucího nadzvednutí posuvné bočnice může držák vodicí kladky být opatřen zabezpečovacím zařízením vytvořeným jako svěrací prvek obepínající vodicí kolejnici z vnější strany vozu, a vzhledem k vodorovné ploše může být v dolní části vodicí kolejnice uspořádán doraz.

Pomocí vodícího zařízení podle vynálezu se dosahuje potřebného volného prostoru posuvné bočnice k sousední uzavřené střeše a ke skříni vozu ve dvou oddělených pohybech. Nejdříve se posuvná stěna prostřednictvím horního vodícího zařízení rozepře od podélné střední části vozu. Otočným bo, dert je přitom styčný bod vodicích kladek posuvných bočnic. a vodicí kolejnice. Nato se dosáhne zbývajícího volného zdvihu do vodorovně a šikmo vně směřující dráhy posuvu v počáteční oblasti. Pró tento účel je na každé z obou podélných stran vozu vzhledem k hraně jeho podvozku rovnoběžně uspořádána vodicí kolejnice, která nese posuvnou bočnici uloženou na dvou držácích vodicích kladek, které v oblasti vnějších ¢držáků, nacházejících se v blízkosti čelních stěn, směřují ke střední části vozu, a v části vnitřní, v oblasti držáků uspořádaných před příčným středem vozu, má vodicí kolejnice naváděcí části, které jsou vzhledem k podélné střední části vozu uspořádány v určitém úhlu a svým volným koncem směřují k přivrácené čelní stěně, přičemž jsou na těchto naváděcích částech uspořádány vodicí prvky, které držáky vodicích kladek příslušné posuvné bočnice zavádějí do příslušné naváděcí části.

v

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje čelní pohled na dvouosý vůz s posuvnými bočnicemí, obr. 2 pohled shora na podvozek vozu v řezu vedeném podle čáry A - A na obr. 1, bez posuvných bočnic a detailů vozové skříně, obr. 3 naváděcí část vodicí kolejnice v oblasti střední části vozu, obr. 4<1 příčný řez rozepřenou a ve vodorovném směru přesunutou posuvnou bočnicí s vodícími prvky uspořádanými dole, obr. 4>2 příčný řez rozepřenou a ve vodorovném směru přesunutou posuvnou bočnicí s vodícími prvky uspořádanými nahoře, obr. 5 příčný řez rozepřenou, avšak nepřesunutou posuvnou bočnicí a sousední uzavřenou posuvnou .bočnicí a obr. 6 příčný, řez rozepřenou posuvnou bočnicí v řezu vedeném podle čáry B - B na obr. 2, přesunutou ve vodorovném směru před uzavřenou sousední posuvnou bočnicí.

vynálezu

Na obr. 1 jsou znázorněny důležité konstrukční skupiny skříně vozu s posuvnými bočnicemí 4. Otvory mezi čelními stěnami 1, uspořádanými na obou koncích vozu, a mezi prostředním portálem 2 a vnějším okrajem podvozku 3, jsou uzavřeny pohyblivou posuvnou bočnicí 4.. Proti každé posuvné bočnicí 4 je v podélném směru vozu sousedící a v příčném směru vozu protilehle uspořádaná další posuvná bočnice 4, přičemž všechny posuvné bočnice 4 jsou vedeny na vodicí kolejnici 6. Spojení mezi posuvnou bočnicí 4 a vodicí kolejní.**< ·· ·· ·· ** . , * · · · · * ·

;.« ·· * ··· • · · · · » » ··· ··· • · · · · · «V ···· ·· · cí 6 je pro každou posuvnou bočnici 4 zajištěno dvěma držáky 5 vodicích kladek 17. Protilehlé posuvné bocnice 4 je možno bud současně nebo jednotlivě otevírat a uzavírat přes sousedící posuvnou bočnici 4. V tom spočívá rozdíl mezi uzavřenou dopravní polohou a přesunutou polohou posuvných bočnic 4. Volný prostor, potřebný pro přesouvání mezi posuvnou bočnici 4 a skříní vozu, se získá dvěma nezávislými pohyby. Jak je zřejmé z obr. 5, v průběhu prvního pohybu se posuvná bočnice 4, 14 pomocí zde blíže neznázorněného rozpínacího zařízení vychýlí vnějším směrem. Otočný bod tohoto vychylovacího pohybu leží mezi vodicí kladkou 17 a hlavou vodici kolejnice 6. Podle obr. 6 se v druhé fázi pohybu posuvná bočnice 4, 15 přesouvá v podélném směru /vozu, přičemž se zpočátku pohybuje příčně vnějším směrem. Tohoto příčného pohybu ve vodorovné rovině se dosahuje uspořádáním vodicích kolejnic 6, které je zřejmé z obr. 2. Vodicí kolejnice 6 je v oblasti obou držáků 5 vodicích kladek 17 posuvné bočnice 4 v uzavřeném dopravním stavu vytvořena rozdílně. Vnější držáky 5 vodicích kladek 17 posuvné bočnice 4 v uzavřeném stavu posuvné bočnice 1 jsou na konci vodicí kolejnice £. V této oblasti je vodicí kolejnice 6 vodorovně vyhnuta v přímém úhlu směrem k podélné střední části £ vozu. Tento úhel se volí tak, aby mezi hlavou vodicí kolejnice 6 a bočními stranami vodicí kladky 17 držáku 5 nemohlo docházet ke zpříčení přesto, že je vodicí kladka 17 na tomto místě uspořádána napevno. V oblasti vnitřního držáku 5, uspořádaného směrem k prostředníI mu portálu 2. popřípadě k příčné střední části 9 vozu, je ··· β· ·· • · * · • » · • · · · • · ♦ ·« ··· · ·· ·· • · · · • · · · ··· *·· • · ·* ·* provedena strmější naváděcí část 7 do vodicí kolejnice 6, aby se v počáteční oblasti přesouvání dosáhlo pokud mošno dlouhé příčné dráhy ve vodorovné rovině a tím i volnosti vzhledem k prostřednímu portálu 2 a k sousední posuvné bočnici 4. Jak je zřejmé z obr. 3, je hlava vodicí kolejnice 6 v oblasti naváděcí části 7 přerušena, aby bylo umožněno najíždění zdvojeného pojezdového ústrojí vnitřního držáku £ vodicích kladek 17 posuvné bočnice 4 na vodicí kolejnici 6. Při dalším přesouvání 2dvojené a nucené vedené pojezdové ústrojí otevřené posuvné bočnice 4, 15 při přímém vysouvání míjí naváděcí část 7 sousední uzavřené posuvné bočnice 13, a může přejet dále až k dorazu na držák £ vodicí kladky 17 sousední posuvné bočnice 12.. Nuceného vedení pro jízdu v obloucích dráhy se dosahuje pomocí úhlově vychýlených vodicích prvků 10, které jsou v naváděcích částech 7 uspořádány tak, že je příslušný vodicí prvek 16 odpovídajícího pojezdového ústroji přesahuje. Rovného vyjetí na sousedící naváděcí část 7 se dosahuje tím, že vodicí prvek 11 je uspořádán tak, že není přesahován vodicím prvkem 16 pojezdového ústrojí, ale v oblasti naváděcí části 7 tlačí pojezdové ústrojí vnějším směrem. Podle obr. 4-1 a 4-2 jsou příslušné vodicí prvky 10. 11 a 16 pro dvě spolu sousedící posuvné bočnice A uspořádány v navzájem rozdílné výšce za účelem oddělení křivkového vedení obou posuvných bočnic 4. To znamená, Že vodicí prvky 10 na jedné polovině vozu, určené pro jízdu vozu v obloucich, a vodicí prvky 11 určené pro přímou jízdu, jsou uspořádány pod úrovní hlavy vodicí kolejnice 6 a vodicí pr• · ··

Φ Λ Φ Φ · · ·

- 10 - .......

vek 16 na pojezdovém ústrojí příslušné posuvné bočnice 4 je uspořádán pod osou otáčení vodicí kladky 12· Pro sousední posuvnou bočnici 4 jsou vodici prvky 10, 11 a 16 odpovídajícím způsobem uspořádány nad hlavou vodicí kolejnice 6, popřípadě nad osou otáčeni vodicí kladky 17. Vnější držáky 5' vodicí kladky při otevřených posuvných bočnicích 4 při přímé jízdě během posunování jako nucené vedené míjí obě naváděcí části 2 vodicí kolejnice 6. Zde blíže nepopsaná a neznázorněná trnož, tvořící prodlouženi držáku 5 vodicí kladky 17. zajištuje, že jednoduché vnější pojezdové ústrojí nemůže odbočit na naváděcí část 2· Jak je zřejmé z obr. 4-1, může být posuvná bočnice 4 zajištěna proti nezamýšlenému vysunutí nebo vyzvednutí pomocí úhelníku upevněného jako doraz 12 nad .. vodicí kolejnicí 6 nebo, jak je znázorněno na obr. 6, pomocí svěracího prvku 12' zasahujícího do dolní části vodicí kolejnice £.

Claims (6)

1. Vodicí zařízení pro posuvné bočnice vozů s posuvnými stěnami a střechou, jejichž posuvné stěny jsou v přepravní poloze rovnoběžné s podélnou střední částí vozu, a pokud jsou dvě protilehlé posuvné bočnice otevřeny, jsou přesunuty přes sousední uzavřenou bočnici a při přesouvání jsou vedeny na vodicí kolejnici, vyznačující se tím, že alespoň přibližně rovnoběžně s vnější hranou podvozku (3) je uspořádána vodicí kolejnice (6) pro posuvnou bočnici (4) opatřenou dvěma držáky (5) vodi- cích kladek (17), přičemž vodicí kolejnice (6) je. v,oblasti vnějších držáků (5) vodicích kladek (17), uspořádaných při čelních stěnách, ohnuta dovnitř směrem k podélné střední části (8) vozu, a maximální rozpěrný úhel je menši než úhel vznikající pří příčném dotyku boku vodicí kladky (17) a vodicí kolejnice (6), a v oblasti vnitřních držáků (5) vodicích kladek (17) přivrácených k příčné střední části (9) vo2u jsou ve směru k podélné střední části (8) vozu uspořádány naváděcí části (7), které svými volnými konci směřují k příslušné čelní stěně (1), přičemž úhel jejich odklonu má přibližně trojnásobnou velikost oproti úhlu odklonu na vnějších koncích, a na těchto naváděcích částech (7) jsou střídavě pod hlavou vodicí kolejnice (6) nebo nad její hlavou uspořádány ···· ♦ ·«

- 12 - ·«» ·* ·· ♦··· vodicí prvky (10, 11) pro navádění držáků (5) vodicích kladek (17) do příslušné naváděcí části (7).

2. Vodicí zařízení podle nároku 1, vyznačující se t í m , že na držáku (5) vodici kladky (17) posuvné bočnice (4) směřující ke střední části vozu, je uspořádáno zdvojené pojezdové ústrojí, přičemž přibližně svislá osa otáčení je mezi jeho dvěma v řadě uloženými vodícími kladkami (17) a na rámu pojezdového ústrojí jsou upevněny vodicí prvky (16).

3. Vodicí zařízení podle nároku 1 a 2, vyznačuj ící se t í m , že uspořádáni vodicích prvků .(16) zdvojených pojezdových ústrojí dvou sousedících posuvných bočnic (4) se liší tím, že vodicí prvky (16) jedné posuvné bočnice (4) přesahuji rám pojezdového ústrojí směrem k horní straně a druhé posuvné bočnice (4) směrem k dolní straně, a v příslušné oblasti výhybek jsou vedeny příslušně tvarovanými trnožemi, upevněnými na podvozku (3).

4. Vodicí zařízení podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že zdvojené pojezdové ústrojí je vytvořeno jako pojezdové zařízení s jednou vodici kladkou (17) se sférickým ložiskem.

5. Vodicí zařízení podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že obsahuje zajištovací zařízení pro• ·«« «* ·· ” • · · · · · • « · · · • * ·· · · · • · · ♦·♦· ♦· ♦· (4), tvořené (6) sledují- i3 ti nežádoucímu nadzvednutí posuvné bočnice dorazem (12) upevněným nad vodicí kolejnicí cím její dráhu, a pro omezení svislého pohybu vodicí kladky (17).

6. Vodicí zařízení podle některého z nároků 1 až 5, v yznačující se tím, že pro zajištění nežádoucího nadzvednutí posuvné bočnice (4) je držák (5) vodici kladky (17) opatřen zabezpečovacím zařízením vytvořeným jako svěrací prvek (12') obepínající vodící kolejnici (6) z vnější strany vozu, a vzhledem k vodorovné ploše je v dolní části vodicí kolejnice (6) uspořádán do-