FI117427B - Alleajosuoja - Google Patents

Description

117427

Alleajosuoja - Underkörningsskydd

Keksinnön kohteena on jäljempänä esitetyn itsenäisen patenttivaatimuksen johdanto-osassa esitetyn mukainen ajoneuvon sivulle järjestettävä alleajosuoja. 5 Keksintö koskee erityisesti kuorma-auton tai vastaavan suuripyöräisen ajoneuvon sivulle järjestettävää alleajosuojaa, joka on haluttaessa siirrettävissä sallimaan helpomman ajoneuvon alle pääsyn.

Kuorma-auton tai vastaavan ajoneuvon alleajosuojan tarkoituksena on estää 10 esimerkiksi ihmisten joutuminen vahingossa ajoneuvon alle. Alleajosuojan tarkoituksena on erityisesti estää jalankulkijoiden, pyöräilijöiden tai vastaavien joutuminen kuorma-auton pyörien vahingoittamaksi. Alleajosuojia säännellään erilaisilla määräyksillä, esimerkiksi EU:ssa kuorma-auton sivulle asetettavan alleajosuojan alareuna saa olla korkeintaan 550 mm maanpinnasta ja yläreuna 15 korkeintaan 350 mm kuorma-auton lavan reunasta. Alleajosuoja on kuitenkin * " edullista saada haluttaessa pois estämästä ajoneuvon alle pääsyä, esimerkiksi • · · ”!Ιφ huoltosyistä. Myös esimerkiksi rekkojen kuljetusjunissa alleajosuojia on usein 4 4 *4 4 ;·*** nostettava ylöspäin junavaunuissa käytettyjen rekkojen alle asetettavan * * * kiinnitysmekanismin vuoksi.

• i • 4* : :20

Yhdysvaltalainen patenttijulkaisu US 4060268 esittelee tyypillisen tekniikan tason 4 * * « mukaisen kuorma-auton sivulle asennetun alleajosuojan. Se koostuu kuorma-auton • 4 4 alustarakenteisiin tuetuista palkeista. Suojan korkeus maasta on järjestetty 4 4 ... säädettäväksi palkkeja toisiinsa kiinnittävien pulttien sijoitusta muuttamalla. Auton 4 4 "•\25 alle pääsyn helpottamiseksi esimerkiksi huoltoa varten tällainen suoja tai ainakin sen • 4 . osia on irrotettava kokonaan.

• 4

Eurooppapatenttihakemusjulkaisu EP 0857620 A esittää alleajosuojan, jonka suoja on levymäinen ja ajoneuvon suunnassa pitkänomainen. Suojalevy on yläosassaan 30 olevien saranoiden varassa käännettävissä aukeamaan ulospäin. Suojan ollessa 2 117427 avattuna esimerkiksi huoltoa varten sen reuna levittyy ajoneuvon ajonaikaisen leveyden ulkopuolelle. Suojalevyn ajon aikaisen aukeamisen estämiseksi se on kiinnitetty alareunastaan tukielimiinsä erityisellä lukituselimellä.

5 Saksalainen hyödyllisyysmallijulkaisu DE 9113088 esittää alleajosuojan, jossa suojalevy on käännettävissä saranan varassa kahteen eri asentoon, eli ajoneuvon sivulle ns. ajoasentoon, eli estämään ajoneuvon alle pääsyä ja toisaalta huoltoasentoon ajoneuvon alle, eli sallimaan ajoneuvon alle pääsy. Tässä järjestelmässä alleajosuojan pysyminen niin ajo- kuin huoltoasennossa vaatii erilliset 10 lukituselimet.

Kaikissa tunnetuissa liikuteltavissa ajoneuvon sivulle järjestettävissä alleajosuojajärjestelmissä tarvitaan erillisiä lukituselimiä, kuten salpoja, pultteja ja muttereita ja vastaavia suojan pitämiseksi ajoasennossa, eli estämässä ei-toivottua 15 pääsyä ajoneuvon alle. Tällaiset erilliset lukitsimet rikkoontuvat ja jumiutuvat ♦ · *· . helposti. Tunnetut ratkaisut eivät myöskään tarjoa helppoa mahdollisuutta poistaa « I k·· suojalevy tukirakenteistaan kokonaan. Tunnettujen suojalevyjen ja vastaavien ·***· asentaminen on vaivalloista. Tekniikan tason alleajosuojien korkeussäätö «ai :\i maanpinnasta on usein hankalaa ja huoltoasentoon kääntäminen on toteutettu \..:20 monimutkaisesti.

* i «aa * ·»

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on vähentää tai jopa poistaa edellä mainittuja tekniikan tasossa ilmeneviä ongelmia.

• ·

Mi i ft ft ft • ft · * .25 Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on erityisesti saada aikaan ajoneuvon, • · erityisesti kuorma-auton tai vastaavan sivulle asennettava alleajosuoja, joka on liikutettavissa ajoneuvon alle pääsyä estävän ajoasennon ja ajoneuvon alle pääsyn sallivan huoltoasennon välillä ja on varmatoiminen ja helppo käyttää.

3 117427

Mm. edellä mainittujen tarkoituksien toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle alleajosuojalle on tunnusomaista se, mikä on esitetty oheisen itsenäisen patenttivaatimuksen tunnusmerkkiosassa.

5 Tyypillinen keksinnön mukainen edullinen ajoneuvon sivulle järjestettävä alleajosuoja käsittää suojaelimen, kuten pitkänomaisen levyn tai palkin joka on järjestetty estämään tahatonta ajoneuvon alle pääsyä. Tyypillinen alleajosuoja käsittää myös ajoneuvoon ja suojaelimeen liitettävät tukielimet, joiden varassa suojaelin on liikutettavissa ainakin kahden eri asennon välillä. Nämä kaksi asentoa 10 ovat: - ajoasento, jossa suojaelin on järjestetty ajoneuvon sivulle ajoneuvon alle pääsyä estäväksi ja - huoltoasento, jossa suojaelin on järjestetty olennaisesti ajoneuvon alle pääsy sallivaksi.

. 15 Tyypilliset tukielimet käsittävät ainakin saranaelimen ja sen vastakappaleen, jotka * m «a * on järjestetty toistensa suhteen käännettäviksi suojaelimen liikuttamiseksi ajoneuvon * •*\ suhteen. Saraelimellä tarkoitetaan mitä tahansa tarkoitukseen sopivaa elintä, joka on ♦ * järjestetty vasten vastakappalettaan ja sen suhteen kääntyväksi. Saranaelin voi olla

Mi V·: esimerkiksi vastakappaleeseensa järjestetyssä syvennyksessä kääntyväksi järjestetty *m :...:20 tappi. Tukielimet käsittävät yleensä erilaisia tekniikan tasosta tuttuja ajoneuvon alle , . järjestettyjä palkkeja tai vastaavia rakenteita, joihin saranaelin tai sen vastakappale I i i

• M

on kiinnitetty. Tyypillisessä keksinnön mukaisessa vastakappaleessa on tukipinta, * . kuten ura tai syvennys, jossa tai jota vasten liikkuvaksi saranaelin on järjestetty • i ,.«.. vastakappaleen suhteen ainakin kahden aseman välillä, eli i * « « « ( ^.25 - kääntöaseman, jossa saranaelin on käännettävissä vastakappaleen suhteen ja siten * * myös mainittu suoja on käännettävissä ajoneuvon suhteen, sekä - lukitusaseman, jossa saranaelin on ajoasennon aikana ja jossa saranaelimen kääntäminen vastakappaleen suhteen ja siten myös mainittu suojan kääntäminen 4 117427 on estetty vastakappaleeseen ja/tai saranaelimeen muodostetun lukitusmuodon avulla.

Toisin sanoen siirtämällä tyypilliset keksinnön mukaiset saranaelin ja sen vastakappale toistensa suhteen lukitusasemaan, ne lukittuvat ajoasentoon erikoisen 5 lukituksen aiheuttavan muotoilunsa ansioista. Lukitsemiseen ei näin ollen tarvita erityisiä pultteja, muttereita, salpoja tai muita erillisiä lukituselimiä.

Erityisen edullisessa alleajosuojassa mainittu lukitusmuoto käsittää vastakappaleen tukipintaan järjestetyn kiilapinnan, jota vasten saranaelin on järjestetty 10 liikutettavaksi, jolloin saranaelimen ja vastakappaleen kääntämisen esto lukitusasemassa on järjestetty kiilautumalla. Kiilaaminen on yksinkertainen ja varmatoiminen tapa kiinnittää osia toisiinsa.

Erityisen edullisessa keksinnön mukaisessa alleajosuojassa saranaelin on 15 lukitusasemassa alempana kuin kääntöasemassa, ja saranaelin on järjestetty * ·· ·» * , pysymään lukitusasemassa painovoimaisesti ja siten siis suojaelin lukittuna ··*. ajoasentoon. Painovoima on todettu riittäväksi voimaksi pitämään alleajosuoja *«t* .·*·. lukittuna ajoasentoon.

*·· • · • · ♦ • ·♦ • * 4«· \..:20 Eräässä erittäin edullisessa keksinnön mukaisessa alleajosuojassa tukipinta on osittain avoin siten, että kääntöasemassa saranaelin on irrotettavissa tukipinnasta ja vastakappaleesta suojan saattamiseksi huoltoasentoon. Vastakappaleen tukipinnan ei ΐ siis tarvitse olla umpinainen saranaelintä ympäröivä aukko, ura tai syvennys, jossa • · saranaelintä voi liikuttaa. Edullisesti tukipinta on osittain avoin niin, että • · 4*· • #25 kääntöasemassa saranaelin on irrotettavissa tukipinnasta ja vastakappaleesta * * kokonaan, jotta on haluttaessa mahdollista irrottaa suojaelin kokonaan ajoneuvosta.

* *

Avonainen tukipinta sallii suojaelimen vapaamman liikuttamisen tukielinten ja siten ajoneuvon suhteen ja helpottaa täten suojaelimen asentamista ja poistamista.

5 117427

Edullisessa keksinnön mukaisessa alleajosuojassa vastakappale on kiinnitetty tukevasti ajoneuvon alustarakenteisiin, esimerkiksi kuorma-auton lavan alla oleviin tukipalkkeihin, ja saranaelin on kiinnitetty tukevasti suojaelimeen. Näin saavutetaan varmatoiminen ja tukeva alleajosuoja. Erityisen edullinen sovellus on, jos tällöin 5 vastakappaleessa on kiilapinta, joka pakottaa ajoasennossa saranaelintä ja siten siis myös suojaelintä kohti ajoneuvoa. Tällöin vastakappale kiilautuu samalla vasten suojaelintä. Näin saavutetaan erityisen tukeva ajoasento.

Edullisessa keksinnön mukaisessa alleajosuojassa vastakappale on kiinnitetty 10 kiinnityselimellä, kuten pulteilla ja muttereilla irrotettavasti alustarakenteisiin ja vastakappaleessa on useampia eri korkeuksille järjestettyjä kiinnityselimen kiinnityspisteitä suojaelimen ja maanpinnan välisen korkeuden säätämiseksi. Luonnollisesti myös alustarakenteissa voi olla useampia eri korkeudella olevia kiinnityspisteitä. Tällainen ratkaisu on yksinkertainen ja tukeva tapa järjestää 15 suojaelimen korkeussäätö.

*

* · «I

"ö Edullinen keksinnön mukainen vastakappale on muodoltaan ajoneuvon • 2 .··«, kulkusuuntaa vasten kohtisuoraan jäljestetty levymäinen kappale, jonka reunaa ***** :*·.· vasten suojaelin on tuettu ajo- tai huoltoasennossa, tai niiden välisen liikuttamisen ψ » •*”•20 aikana. Jos levyn reunat on taitettu ainakin osalta sitä matkaa, joka on järjestetty suojaelintä tukevaksi, saadaan vastakappaleen ja suojaelimen välistä tukipintaa • « * · * ' Ilevennettyä ja siten rakennetta tukevoitettua.

* · ♦ ··♦ *

Edullinen keksinnön mukainen vastakappale on muodoltaan olennaisen « » • i '*' 25 symmetrinen ajoasennossa olevan vastakappaleen läpi kulkevan vaakasuuntaisen • « . tason suhteen. Tämä helpottaa vastakappaleen asentamista, koska asentajan ei « · tarvitse miettiä miten päin kappale pitää asentaa.

Edullinen keksinnön mukainen suojaelin on levymäinen, koska edullisessa 30 keksinnön mukaisessa alleajosuojassa suojaelintä ikään kuin liu’utetaan ajo- ja 6 117427 huoltoasennon välillä tukielimiä vasten. Edullinen levymäinen suoja on tukielimiä vasten olevalta pinnaltaan olennaisen tasainen siten, että suojassa ei ole mainittua liukumista estäviä kohoumia tai välejä.

5 Keksintöä selostetaan seuraavassa lähemmin viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa

Kuvio 1 esittää kaaviomaisesti keksinnön mukaista alleajosuojaa huoltoasennossa, Kuvio 2 esittää kaaviomaisesti kuvion 1 alleajosuojaa kääntöasemassa,

Kuvio 3 esittää kaaviomaisesti kuvion 1 alleajosuojaa ajoasennossa, 10 Kuvio 4 esittää kaaviomaisesti kuvion 1 alleajosuojan useissa eri asennoissa,

Kuvio 5 esittää kaaviomaisesti erään keksinnön mukaisen alleajosuojan vasta-kappaleen, saranaelimen ja suojaelimen suurennettuna, ja

Kuvio 6 esittää kaaviomaisesti kuvion 1 alleajosuojan kisko-osan poikkileikkausta, 15 Kuvioissa 1 - 4 on esitetty eräs edullinen keksinnön mukainen alleajosuoja 1 eri :* asennoissa kuvattuna ajoneuvon pitkittäissuunnassa. Kuvioissa erottuvat kuorma- » *···t auton lava 2, runkopalkki 3, alustan poikittaispalkki 4, poikittaispalkkiin pulteilla 5 m m m ·'*·. kiinnitetty vastakappale 6, liikutettava suojalevy 7 ja siihen kiinnitetty saranaelin eli M· tappi 8. Suojalevy 7 on ajoneuvon pitkittäissuunnassa pitkänomainen. *..,20 Vastakappaleita 6 ja saranatappeja 8 on suojalevyn7 matkalla tarvittava määrä, yleensä vähintään kaksi, yksi suojalevyn7 molemmissa päissä. Koska kaikki «*« · *;./ keksinnön mukaiset vastakappaleet ja saranatapit ovat toimintaperiaatteiltaan ί *” samanlaisia kuvioissa esitetään vain yksien toiminta.

* · ««· • 4 • 4 ***25 Vastakappale 6 on kiinnitetty irrotettavasti poikittaispalkkiin 4 kahdella pultilla 5. * « . Vastakappaleeseen on muodostettu kuusi paria pulttien aukkoja 9, jotta suojalevyn 7 • « korkeutta maanpinnasta voidaan helposti säätää siirtämällä pultit 5 haluttuihin aukkoihin 9.

t 7 117427

Kuvioiden yksinkertaistamiseksi suojalevystä 7 on kuvattu kokonaan näkyviin vain siihen kuuluva kisko-osa 10, joka on muotoiltu vastakappaleen 6 kanssa yhteensopivaksi. Kisko-osan 10 poikkileikkaus siihen kiinnitetyn saranatapin 8 kohdalta on esitetty kuviossa 6. Kisko 10 on muodoltaan kohti vastakappaletta 6 5 aukeavaksi järjestetty U-profiili, jonka U:n muodostamassa urassa vastakappale 6 on järjestetty liikutettavaksi. Kuvioissa 1 - 4 U:n pohja 11 on siis järjestetty poispäin vastakappaleesta 6 ja osa vastakappaletta 6 on U:n reunojen 12a ja 12b välissä. Suojalevy7 on kiinnitetty U-profiilin pohjaan 11, sen ulkopintaan. Saranatappi 8 lävistää koko profiilin siten, että saranatapin 8 ja U-profiilin pohjan 11 väliin jää 10 selkeä välimatka. Kisko-osan reunat 12a ja 12b on järjestetty suojalevyn 7 liikkeen ohjaimiksi siten, että suojalevyä7 huoltoasentoon ja siitä pois liikutettaessa reunat 12a ja 12b liukuvat vasten alustan palkkia 4.

Kuvioiden 1, 2 ja 3 muodostamaa kuvasarjaa ja kuvion 4 useamman asennon sarjaa :**.·15 seuraamalla havaitaan, miten suojalevyn kiskoa 10 ikään kuin liputetaan vasten vastakappaleen kaarevaa yläreunaa 13 kun suojalevy7 siirretään kuvioni t esittämästä huoltoasennosta kuvion 2 kääntöaseman kautta kuvion 3 * · « * lukitusasentoon. Vastakappale 6 on valmistettu levymäisestä materiaalista.

• « 4 4

Vastakappaleen 6 ja suojalevyn kiskon 10 välisen liukupinnan suurentamiseksi sekä 20 vastakappaleen 6 vankistamiseksi vastakappaleen yläreuna 13 on taitettu suoraan kulmaan vastakappaleen yleiseen suuntaan nähden. Myös vastakappaleen olennaisen 4*4 pystysuora etureuna 14, jota vasten suojalevy 7 asettuu lukitusasennossa, on taitettu vastaavasti, * *4 4 4 4 * 4 4» 4 25 Kuvioista nähdään, että vastakappale 6 on vaakasuuntaisen tason suhteen * symmetrinen. Sen molempiin päihin on muodostettu uloke 15. Näin vastakappale 6 voidaan asentaa kummin päin tahansa. Uloke 15 on koukkumainen siten, että sen pää 16 osoittaa kohti ajoneuvon alustaa. Suurin piirtein vaakasuoran lyhyen osuuden jälkeen uloke 15 kaartuu pystysuoraksi olennaisen tasalevyiseksi osuudeksi. 30 Pystysuoran osuuden alapää 17 on järjestetty leveneväksi niin, että vasten 8 117427 suojalevyä7 tarkoitettu etureuna 14 on olennaisen pystysuora, mutta kohti ajoneuvon alustaa oleva takareuna 18 on muodostettu kohti ajoneuvon alustaa kiilamaiseksi, 5 Kuvion 1 esittämässä huoltoasennossa suojalevy7 lepää ulokkeen 15 ja palkin 4 varassa. Suojalevy 7 on nyt nostettavissa kokonaan pois paikoiltaan.

Ulokkeeseen 15 on jäljestetty reikä 19, johon voidaan asettaa kiinnityselin (ei esitetty), jolla suojalevy 7 saadaan lukittua huoltoasentoon esimerkiksi junakuljetuksen ajaksi. Kuviossa 4 suojalevy 7a esitetään huoltoasennossa ja 10 suojalevyn 7a saranatapin sijainti on merkattu numerolla 8a.

Kun suojalevyä 7 aletaan siirtää huoltoasennosta kohti kuvion 2 asentoa, ohjataan vastakappaleen uloke 15 kisko-osaan kiinnitetyn saranatapin 8 ja kisko-osan pohjan 11 väliin. Uloke 15 on siis korkeudeltaan hieman mainittua väliä pienempi.

15 Kuviossa 4 esitetään tässä vaiheessa oleva suojalevy 7b saranatappeineen 8b. Kun saranatappi 8 on saavuttanut suurinpiirtein kuvion 2 esittämän aseman, alkaa vastakappaleen ulokkeen yläreunan 13 kaarevuus sallia suojalevyn kääntämisen : “ kohti pystysuoraa asentoa. Vastakappaleen 6 muotoilun ansiosta suojalevy 7 on • · * *lll käännettävissä pystyasentoon samalla kun saranatappi 8 pysyy suurinpiirtein • t ,·«·. 20 paikoillaan vastakappaleen takareunan 18 muodostamassa mutkassa 20. Tätä i · ;\j saranatapin 8 ja suojalevyn 7 asemaa kutsutaan kääntöasemaksi. Kuviossa 4 « « esitetään kääntöasemassa eri asennoissa olevat suojalevyt 7c, 7d ja 7e. Niitä vastaavat saranatapit 8c, 8d ja 8e on kuvattu samaan kohtaan.

• 9 · » » « «·« « * 7 25 Kuviossa 4 esitetty suojaelin 7e lukitaan kuvion 3 esittämään ajoasentoon siirtämällä 9 • 99 suojalevyä 7 pystysuoraan alaspäin. Koska ulokkeen 15 pystysuora osuus levenee • T alaspäin mentäessä, siirtää vastakappaleen alaosaltaan 21 kiilamainen takareuna 999 9 9 saranatappia 8 ja siten koko kiskoa 10 ja suojalevyä 7 kohti vastakappaletta 6.

9 9 9 9 99

Koska vastakappaleen ulokkeen 15 pystysuora osuus on alapäästään 17 leveämpi 30 kuin saranatapin 8 ja kisko-osan pohjan 11 väli, lukittuu suojalevy 7 lopulta vasten "" 1 ^Blllljl--------- 117427 9 vastakappaleen pystysuoraa etureunaa 14. Saranatapin 8 ollessa tässä lukitusasemassa, suojalevy7 on ajoasennossa, eikä sitä tässä asemassa pysty kääntämään. Ajoasennossa suojalevyn pitää painovoima sekä kiilautumisen aiheuttama kiskon 10 ja vastakappaleen etureunan 14 välinen kitka.

5

Kuvion 5 erittäin kaavamaisessa periaatekuvassa näkyy tarkemmin edellä mainittu kiilautumalla kiinnittymisen periaate. Kuviossa 5 suojalevyn kiskon 10 ja vastakappaleen etureunan 14 välissä on etäisyys 22, eli osat eivät vielä ole lukittuneet toisiinsa. Jos kiskoa 10 siirrettäisiin hieman alaspäin, kiilamainen osa 10 siirtää saranatappia 8 ja siten myös kiskoa 10 kuvassa vasemmalle, kunnes kisko 10 ja vastakappaleen etureuna 14 koskettavat toisiaan ja lukittuvat.

Vastakappaleen 6 keksinnöllisellä muotoilulla on ratkaiseva merkitys alleajosuojan 1 toimivuudelle. Kiilamaisen osan 21 jyrkkyys määrittää kiilauksen :*M5 voiman, jolla osat lukittuvat. Mitä loivemmaksi vastakappaleen takareunan • •t \"ί pystysuoran yläosan 22 tason ja takareunan alaosan kiilamaisen osan 21 välinen • ·

Hl kulma muodostetaan, sitä tiukemmin vastakappale 6 ja suojalevy7 lukittuvat * 9 toisiinsa. Edullisesti mainittu kulma on väliltä 20° - 45°, kuvioiden 1-4 edullisessa * «« · esimerkissä kulma on noin 30°.

•f 20 ^ · *

Haluttaessa avata suojalevy7 jälleen huoltoasentoon, on sitä ensin liikutettava

«M

* I

ylöspäin kääntöasemaan, ja siitä edelleen huoltoasentoon. Käytännössä on todettu, että keksinnön mukainen suojalevy 7 lukittuu sopivan tiukkaan niin, että se levyn 7 t * •: * * lukitus on käsivoimin irrotettavissa.

m *:";2 5

• I

Kuvioiden esimerkeissä saranatappi 8 on kiinnitetty suojalevyn kisko-osaan 10 ja vastakappale 6 palkkiin 4. Keksintö toimii edellä esitettyä vastaavasti myös, jos saranatappi 8 on järjestetty kiinni ajoneuvon alustan tukirakenteisiin ja vastakappale 6 suojalevyyn 7.

30 1 1 7427 ίο

Keksintöä ei ole pyritty mitenkään rajoittamaan vain edellisessä selityksessä esitettyihin suoritusmuotoihin, vaan sitä voidaan vaihdella patenttivaatimusten esittämän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

* * 1 I· »•4 ···· • 1 ♦ • ♦ • 1 · • · · • 4

Mt • · • «4 « · » % ψ • · Ψ j • 94 « 1 • « · • · 1 i 1 ·»· * « » • · · * • · »1 • 1

• J

* 1 1 * 1 • 1

Claims (12)

117427 π L Ajoneuvon (2, 3, 4) sivulle jäljestettävä alleajosuoja (1), joka käsittää suojaelimen (7) sekä ajoneuvoon (4) ja suojaelimeen (7) liitettävät tukielimet (6, 8), 5 joiden varassa suojaelin (7) on liikutettavissa ainakin kahden asennon välillä, nimittäin - ajoasennon, jossa suojaelin (7) on jäljestetty ajoneuvon sivulle ajoneuvon alle pääsyä estäväksi ja - huoltoasennon, jossa suojaelin (7) on jäljestetty olennaisesti ajoneuvon alle 10 pääsyn sallivaksi, jotka tukielimet käsittävät ainakin saranaelimen (8) ja sen vastakappaleen (6), jotka on jäljestetty toistensa suhteen käännettäviksi suojaelimen (7) liikuttamiseksi ajoneuvon (2, 3,4) suhteen, tunnettu siitä, että vastakappaleessa (6) on tukipinta (18), jota vasten liikkuvaksi 15 saranaelin (8) on jäljestetty vastakappaleen (6) suhteen ainakin kahden aseman välillä, nimittäin - kääntöaseman, jossa saranaelin (8) on käännettävissä vastakappaleen (6) suhteen ·· • * : ja siten myös mainittu suojaelin (7) on käännettävissä ajoneuvon (2, 3, 4) suhteen, sekä i · • * ,··\ 20 - lukitusaseman, jossa saranaelin (8) on ajoasennon aikana ja jossa ;\j saranaelimen (8) kääntäminen vastakappaleen (6) suhteen ja siten myös mainittu • « suojaelimen (7) kääntäminen on estetty vastakappaleeseen (6) ja/tai saranaelimeen (8) muodostetun lukitusmuodon (21) avulla. « • ♦ · ♦ · · I « • * 'V 25

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alleajosuoja, tunnettu siitä, että lukitusmuoto • · · ;;; käsittää vastakappaleen tukipintaan (18) jäljestetyn kiilapinnan (21), jota vasten « ♦ • ♦ T saranaelin (8) on jäljestetty liikutettavaksi, jolloin saranaelimen (8) ja I", vastakappaleen (6) kääntämisen esto lukitusasemassa on jäljestetty kiilautumalla. ♦ · i • i» • · 117427

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen alleajosuoja, tunnettu siitä, että saranaelin (8) on lukitusasemassa alempana kuin kääntöasemassa, ja saranaelin (8) on järjestetty pysymään lukitusasemassa painovoimaisesti ja siten siis suojaelin (7) lukittuna ajoasentoon. 5

4. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen mukainen alleajosuoja, tunnettu siitä, että tukipinta (18) on osittain avoin siten, että kääntöasemassa saranaelin (8) on irrotettavissa tukipinnasta (18) ja vastakappaleesta (6) suojaelimen (7) saattamiseksi huoltoasentoon. 10

5. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen mukainen alleajosuoja, tunnettu siitä, että tukipinta (18) on osittain avoin siten, että kääntöasemassa saranaelin (8) on irrotettavissa tukipinnasta (18) ja vastakappaleesta (6) suojaelimen (7) irrottamiseksi kokonaan osasta tukielimiään (6). »*•45 * ...T

6. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen mukainen alleajosuoja, tunnettu i«» siitä, että vastakappale (6) on kiinnitetty tukevasti ajoneuvon alustarakenteisiin (3, 4 * 4 * 4. ja saranaelin (8) on kiinnitetty tukevasti suojaelimeen (7, 10). • »· 4 * • ·« * i • «

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen alleajosuoja, tunnettu siitä, että vastakappaleen * · ·,*·· kiilapinta (21) on järjestetty ajoasennossa saranaelintä (8) ja suojaelintä (7) kohti Ml ft φ ajoneuvoa (3, 4) pakottavaksi ja siten vastakappaleen (6) kiilautumisen vasten s suojaelintä (7,10). M« • · 4 · M« * * ‘:":25

8. Patenttivaatimuksen 6 tai 7 mukainen alleajosuoja, tunnettu siitä, että vastakappale (6) on kiinnitetty kiinnityselimellä (5) irrotettavasti alustarakenteisiin (4) ja vastakappaleessa (6) on useampia erikorkeudelle järjestettyjä kiinnityselimen kiinnityspisteitä (9) suojaelimen (7) ja maanpinnan välisen korkeuden säätämiseksi. 30 ,3 Π7427

9. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen mukainen alleajosuoja, tunnettu siitä, että vastakappale (6) on muodoltaan ajoneuvon (2, 3, 4) kulkusuuntaa vasten kohtisuoraan järjestetty levymäinen kappale, jonka reunaa (13, 14) vasten suojaelin (7, 10) on tuettu ajo- tai huoltoasennossa, tai niiden välisen liikuttamisen 5 aikana.

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen alleajosuoja, tunnettu siitä, että vastakappaleen (6) ja suojaelimen (7, 10) välisen tukipinnan leventämiseksi levymäisen vastakappaleen reunat (13, 14, 18) on taitettu ainakin osalta (13, 14) sitä 10 matkaa, joka on järjestetty suojaelintä tukevaksi.

11. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen mukainen alleajosuoja, tunnettu siitä, että vastakappale (6) on muodoltaan olennaisen symmetrinen ajoasennossa olevan vastakappaleen (6) läpi kulkevan vaakasuuntaisen tason suhteen. :··.45 **·1

12. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen mukainen alleajosuoja, tunnettu * siitä, että suojaelin (7) on levymäinen. * 2 M» * 1 i · · 4 •44 : : M1 ♦ 4 • 4 4 • «4 * 4 •«4 • 4 4 4»· 4 4 4 · 2 : : 2 44« 4 • » 4 4 117427