FI86402B

FI86402B - Lyftanordning foer fartyg.

Info

Publication number: FI86402B
Application number: FI905009A
Authority: FI
Inventors: Mauri Sermi
Original assignee: Macgregor Navire Oy
Priority date: 1990-10-11
Filing date: 1990-10-11
Publication date: 1992-05-15
Also published as: NO913989D0; NO177561C; JP2831183B2; FI86402C; NO177561B; FI905009A0; US5131502A; NO913989L; EP0480210A2; EP0480210A3; FI905009A; JPH04266383A

Description

86402

NOSTOLAITE LAIVOJA VARTEN - LYFTANORDNING FÖR FARTYG

Tämän keksinnön kohteena on nostolaite, kuten sivulastaaja 5 tai tavara- tai henkilöhissi, laivoja varten, joka nostolaite liikkuu ainakin osittain kaarevaa liikerataa, ja jota nostolaitetta varten laivassa olevaan hissikuiluun on järjestetty yksi tai useampi johde, jota pitkin nostolaite on liikutettavissa, ja johon nostolaitteeseen kuuluu ainakin 10 nostokoneisto, nostoköydet, johdetta tai johteita pitkin liikkuvat elimet sekä nostolava.

Sivulastaajät sijoitetaan nimensä mukaisesti laivan sisäpuoliselle sivulle ja niiden avulla siirretään rahtia laivaan 15 sisään tai laivasta ulos. Tavaran siirto sivulastaajalle ja sivulastaajalta pois tapahtuu yleensä trukkien avulla. Laivan lastitilassa on yleensä useita kerroksia, jolloin jokaisessa kerroksessa on oma trukki. Samoin laivan ulkopuolella käytetään trukkia. Sivulastaajien kulkurata on nykyisin 20 suora. Ne voivat kulkea pystysuoraan tai vinoon, mutta tunnusomaista on, että niiden kulkurata on suora, eli suunnan-T: muutosta ei tapahdu.

·'*· Pystysuoraa sivulastaa jaa käytetään yleensä laivoissa, 25 joissa kyljet ovat olennaisesti pystysuorat. Kuitenkin ny-···. kyisin käytetään yhä enenevässä määrin jäähdytyslaivoja, nk.

reefereitä, joissa veden vastuksen vähentämiseksi ja siten nopeuden lisäämiseksi kyljet on tehty ainakin osittain kaareviksi. Toisin sanoen tällaisen laivan kylki on yläosastaan 30 olennaisesti pystysuora, mutta taittuu noin puolivälissä sisäänpäin. Tällaisissa laivoissa käytetään tavallisesti mainittua vinoon kulkevaa sivulastaa jaa. Koska sivulastaa jän : : kulkurata tässäkin tapauksessa on kuitenkin suora, ei tämä kään ratkaisu ole tilankäytön kannalta optimaalinen. Niinpä 35 on herännyt tarve kehittää sivulastaaja, jonka kulkurata .. myötäilee laivan kyljen muotoa. Ongelmana tällaisessa sivu- 2 86402 lastaajassa on kuitenkin nostolavan pitäminen koko liikeratansa ajan laivan kannen suuntaisena, eli käytännössä vaakasuorassa. Toistaiseksi tällaista toimivaa ratkaisua ei ole pystytty esittämään.

5 Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada ainakin osittain kaarevaa liikerataa liikkuva nostolaite, jossa nosto-lava pysyy kaiken aikaa olennaisesti laivan kannen suuntaisena riippumatta kuorman sijainnista nostolavalla.

10

Keksinnön mukaiselle nostolaitteelle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksissa.

Keksinnön etuina voidaan mainita, että esimerkiksi jäähdy-15 tyslaivoissa ja pienemmissä laivoissa, joissa lasttila on suhteellisen pieni, sivulastaaja voidaan sijoittaa huomattavasti tilaa säästävämmin ja tarkoituksenmukaisemmin kuin tähän asti. Näin ollen sivulastaajan sijoittaminen laivaan ei ole riippuvainen vesiviivan alapuolisista muodoista, vaan 20 sijoitus voidaan optimoida lastitilan tai muun tarkoituksen mukaan. Samalla keksintö tarjoaa mahdollisuuden sijoittaa muukin nostolaite, kuten henkilö- tai tavarahissi, muulla kuin perinteisellä tavalla.

25 Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti edullisten sovellutusmuotoesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuvio 1 esittää osan keksinnön mukaisella sivulastaajalla 30 varustetun laivan poikkileikkauksesta.

Kuvio 2 esittää samaa ylhäältä katsottuna, mutta sivuportti avattuna.

li

Kuvio 3 esittää keksinnön mukaisen sivulastaajan kaarevan kulkuradan ja sivulastaajan stabilisointijärjestelmän toi minnan kulun aikana.

3 86402 5 Kuvio 4 esittää sivulta katsottuna erään sovellutusmuodon mukaisen sivulastaajan rakenteen.

Kuvio 5 esittää samaa kuin kuvio 4, mutta ylhäältä katsottuna.

10

Kuvio 6 esittää sivulta katsottuna erään toisen sovellutus-muodon mukaisen sivulastaajan rakenteen.

Kuvio 7 esittää samaa kuin kuvio 6, mutta ylhäältä katsot-15 tuna.

Kuvio 8 esittää samaa kuin kuvio 6, mutta edestä katsottuna.

Kuviossa 1 on esitetty laivan kylki 1, joka vesirajan ala-20 puolella on sisäänpäin kaartuva veden vastuksen vähentämiseksi. Laiva on varustettu keksinnön mukaisella, osittain T: kaarevaa rataa liikkuvalla sivulastaajalla 2, joka kuvion 1 esittämässä tilanteessa on ala-asennossaan sille varatussa syvennyksessä. Tämä on tilanne laivan ollessa liikkeessä ja ·. 25 sivuportin 3 ollessa pystyasennossa eli kiinni. Sivuportin päälle sen yläosassa on tällöin käännetty sivuluukku 4. Si-;/. vulastaaja on varustettu nostokoneistolla 5, jonka päälle on järjestetty kääntyvä kattoluukku 6. Kuviossa 1 esitettyyn sivulastaajaan kuuluu lisäksi kaksi johdetta 14, 15 sekä 30 nostokoneistosta sivulastaajaan ulottuvat nostoköydet 8, joita voi olla useampia rinnakkain.

: : Laivan lastitila on jaettu useaan kerrokseen. Kunkin kerrok- .··· sen päähän on asennettu kääntyvä sivuluukku 9, jonka päälle 35 voidaan ajaa trukilla ja ottaa sivulastaajasta tavaraa tai . . päinvastoin. Kuvion 1 esittämässä tilanteessa sivuluukut on 4 86402 käännetty pystysuoraan asentoon. Lisäksi kussakin kerroksessa on avattava sisäovi 11. Tämän kaltaiseen rahtilaivaan voidaan lisäksi kuormata kontteja laivan kannelle, kuten kuviossa 1 on viitenumerolla 10 esitetty.

5

Kuviossa 2 on esitetty kuvion 1 mukainen järjestely ylhäältä katsottuna, mutta sillä poikkeuksella, että sivuportti 3, sivuluukut 9, keskiluukku 12 ja ajoluiska 13 on käännetty kuormaus- ja purkuasentoon. Lisäksi sivulastaajat 2, joita 10 kuvion 2 esittämässä tapauksessa on kaksi, on ajettu ylä- asentoon. Sivulastaajat voivat luonnollisesti toimia toisistaan riippumattomasti, koska kummallakin on oma nostokoneis-tonsa.

15 Olennaista keksinnössä on ainakin osittain kaareva sivulas-taajan kulkurata, joka myötäilee laivan kyljen muotoa, ja joka on esitetty kuviossa 3. Tässä kuviossa sivulastaajän kulkua liikeradallaan on esitetty kolmessa vaiheessa. Sivu-lastaa jaan kuuluu tässä sovellutusmuodossa kaksi rinnak-20 kaista johdetta 14, 15 sekä niiden välissä oleva ohjauskisko 16. Edelleen sivulastaaja käsittää, kuten kuvioista 4 ja 5 käy tarkemmin ilmi, nostolavan 17. Nostolavan pystysuoraan osaan, esimerkiksi olennaisesti sen keskelle, on kiinnitetty stabilisointivipu 18 vivussa olevan vaakasuoran tapin 19 25 avulla. Stabilisointivivun toinen pää on asennettu vapaasti liikkuvasti ohjauskiskoon 16. Stabilisointivipu 18 ja nosto-lava 17 eivät liiku toistensa suhteen. Sen sijaan stabilisointivivun 18 ja nostolavan 17 väliin on laakeroitu tapin 19 ympäri kääntyvä kelkka 20. Kelkan ylä- ja alapäähän on 30 asennettu liukuelimet, tässä tapauksessa johteeseen 15 kahdelta puolelta koskettavat pyörät 21 kelkan ja samalla nostolavan ohjaamiseksi sivuttaissuunnassa. Toiselle puolelle kelkkaa 20 on asennettu yksinkertaiset pyörät 25 tai liuku-elimet, jotka liikkuvat johteessa 14. Johde 14 ja pyörät 25 35 voitaisiin myös joissain erikoistapauksissa ajatella jätet- 5 864C2 tavaksi kokonaan pois, mikäli kelkan tuenta järjestetään riittävän voimakkaaksi pyörien 21 avulla.

Kuten kuviosta 3 käy ilmi, nostolavan pystysuoran osan ylä-5 reunaan on tehty kaareva syvennys 22, jossa kelkkaan 20 laakeroidut pyörät 23 liikkuvat kelkan ja nostolavan keskinäisen asennon muuttuessa. Kelkan alareunaan on laakeroitu nostolavan pystysuoran osan alareunaan osuvat pyörät 24. Pyörien 23 ja 24, jotka yhtä hyvin voitaisiin korvata myös liu-10 kupaloilla ja joiden lukumäärä ei ole rajoitettu, tehtävänä on tukea nostolavaa kuorman aiheuttamaa vääntöä vastaan.

Kuten kuviosta 3 havaitaan, ohjauskisko 16 on yläosassa johteiden 14 ja 15 suoralla osalla olennaisesti keskellä joh-15 teiden välissä. Kun johteet alkavat kaartua, alkaa ohjaus-kiskon kaartuminen likimain samassa kohdassa mutta pienemmällä kaarevuussäteellä, niin että kaarteen jälkeen ohjauskisko sijaitsee lähellä johdetta 15. Kaarteen jälkeisellä suoralla osalla ohjauskisko 16 on jälleen olennaisesti 20 yhdensuuntainen johteiden 14 ja 15 kanssa.

• · ·

Sivulastaaja toimii seuraavasti: kuvion 3 ylimmässä tilan-·.·' teessä sivulastaaja on johteiden 14, 15 pystysuoralla osal- la, jolloin kelkka 20 on pystysuorassa. Samoin stabilisoin-:.· ; 25 tivipu 18 on olennaisesti johteiden suuntainen. Kun johteet : : 14, 15 alkavat kaartua, seuraa kelkka 20 ohjaintensa 21 :T: ansiosta johdetta 15. Sen sijaan stabilisointivipu pysyy edelleen olennaisesti pystysuorassa asennossa loivemmin kaartuvan ohjauskiskon 16 johdosta. Koska stabilisointivipu 30 18 ja nostolava 17 on kiinnitetty toisiinsa liikkumatto- ... masti, pysyy myös nostolava kaiken aikaa vaakasuorassa (tarkemmin sanottuna olennaisesti laivan kannen suuntaisena). Ohjauskiskon kaarevuus ja stabilisointivivun pituus :ym. mitoitusseikat ovat alan ammattimiehen laskettavissa ja *:*·’ 35 ne riippuvat kulloinkin mm. johteiden kaarevuussäteistä.

6 864C2

Ohjauskiskon sijasta voidaan käyttää yksinkertaista listaa 26, jolloin stabilisointivivun listaa pitkin liukuva konstruktio on vastaavasti erilainen kuin edellä selitetyssä so-vellutusmuodossa. Stabilisointivivussa voi olla esimerkiksi 5 virekkäiset pyörät 27 tai liukupalat, jotka kulkevat ohjaus-kiskon molemmin puolin. Tällainen sovellutusmuoto on esitetty kuvioissa 6-8, jossa myös kelkan 20 ja nostolavan 17 välinen laakerointi on erilainen kuin edellä. Kaarevan syvennyksen 22 sijasta laakerointia varten on järjestetty pyö-10 reä laakerointielin, joka on osittain sisäkkäin kelkan 20 ja nostolavan 17 pystysuoran osan kanssa. Tämä mahdollistaa nostolavan ja kelkan välisen kääntymisen tarkasti halutulla tavalla. Muutoin tällaisen sivulastaajan toimintaperiaate on samanlainen kuin edellä selitettiin.

15

Kuviossa 1 on, kuten edellä mainittiin, esitetty viitenumerolla 8 nostolaitteen, tässä tapauksessa sivulastaajan, nos-toköydet 8. Koska sivulastaajan liikerata on kaareva, tapahtuu ilman erikoisjärjestelyä, niin että nostoköydet osuvat 20 kaarevan osan kohdalla johteeseen 14 tai sivulastaajan muuhun rakenteeseen sivulastaajan nostolavan ollessa ala-asennossa tai lähellä sitä. Tämän estämiseksi kaarevan osan kohdalle lähelle johdetta 14 on asennettu taittopyörä 7 nosto-köysien ohjaamiseksi. Samalle kohdalle on järjestetty jousi-25 elin (ei esitetty kuvioissa), joka painaa nostoköysiä tait-topyörää vasten. Tämän ansiosta köydet pysyvät taittopyörää vasten vaikka ne tilapäisesti löystyisivät, esimerkiksi kuvion 1 esittämässä sivulastaajan lepoasennossa. Taittopyörä 7 on sijoitettu siten, että sivulastaajan kelkka pääsee 30 ohittamaan sen vapaasti. Köysiä painava jousielin on myös mitoitettu siten, että se sallii köysien irtoamisen taitto-pyörästä heti kun taittopyörän merkitys lakkaa sivulastaajan noustessa ylöspäin.

35 Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edelläesitettyihin sovellutusmuotoesimerkkeihin, vaan 7 86402 sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Keksinnön mukaista stabilisointijärjestelmää voidaan soveltaa sivulastaajän sijasta yhtä hyvin mihin tahansa laivan henkilö- tai tavarahissiin tai vastaavaan, eikä nosto-5 laitteen paikka luonnollisesti ole rajoittunut laivan kyljen viereen. Edellä on selitetty sovellutusmuotoja, joissa oh-jauskisko tai -lista on olennaisesti keskellä johteiden välissä nostolavan liikeradan yläosassa. On tietenkin mahdollista sijoittaa ohjauskisko muullakin tavalla, mikäli stabi-10 lisointivivun suuntaa tai kiinnityskohtaa samalla muutetaan. Asennus- ja valmistusteknisesti on edullista valmistaa ohjauskisko- tai lista ja johde (johteet), ainakin kaareva osa, etukäteen tehtalla yhtenä kokonaisuutena ja asentaa paikalleen laivaan.

15

Edelleen on huomattava, että stabilisointivivun sijasta voidaan muunkinlaista rakennetta, joka toteuttaa saman tehtävän. Olennaista on, että nostolava on tavalla tai toisella yhteydessä ohjauskiskoon tai -listaan ja että 20 kelkka saa sivusuunnassa ohjauksensa ainakin yhdestä johteesta.

Claims

8 86402

1. Nostolaite, kuten sivulastaaja tai tavara- tai henkilö-5 hissi, laivoja varten, joka nostolaite liikkuu ainakin osittain kaarevaa liikerataa, ja jota nostolaitetta varten laivassa olevaan hissikuiluun on järjestetty yksi tai useampi johde (14, 15), jota pitkin nostolaite on liikutettavissa, ja johon nostolaitteeseen kuuluu ainakin nostokoneisto (5), 10 nostoköydet (8), johdetta (15) tai johteita (14, 15) pitkin liikkuvat elimet (21) sekä nostolava (17), tunnettu siitä, että nostolavan (17) pitämiseksi olennaisesti laivan kannen suuntaisena nostolavan koko liikeradan matkalla, on johteen (15) vieressä tai johteiden (14, 15) välissä ohjaus- 15 johde (16, 26), että nostolavaan (17) on kiinnitetty nosto-lavan suhteen olennaisesti liikkumaton stabilisointielin (18, 19), jonka toinen pää liikkuu ohjausjohdetta (16, 26) pitkin nostolaitteen liikkeen aikana, ja että stabilisointi-elimen (18) ja nostolavan (17) väliin on järjestetty kelkka 20 (20), jonka suhteen stabilisointielin (18) on laakeroitu pyörivästi.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että stabilisointielimen muodostaa 25 stabilisointivipu (18), jonka yläpäässä on kelkan (20) läpi ulottuva tappi (19), joka on toisesta päästään kiinnitetty nostolavan pystysuoraan osaan.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen nostolaite, 30 tunnettu siitä, että nostolaitteen sivuttaissuuntai-seksi ohjaamiseksi tarkoitetut, johdetta (15) pitkin liikkuvat elimet (21), esimerkiksi rullat tai liukupalat, on kiinnitetty kelkkaan (20).

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että ohjauselimen (16, 26) muodostaa II 9 86402 olennaisesti jatkuva kisko (16) tai lista (26), jolla on johteen (15) tai johteiden (14, 15) kaarevan osan kohdalla suurempi kaarevuussäde kuin johteella tai johteilla, ja että kisko tai lista on johteen tai johteiden suorien osien koh-5 dalla yhdensuuntainen johteen tai johteiden kanssa.

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että nostolavan (17) yläreunaan on tehty kaareva syvennys (22), jossa kelkkaan (20) asennetut 10 pyörät (23) tai liukupalat liikkuvat kelkan ja nostolavan keskinäisen asennon muuttuessa vaakasuoran akselin ympäri, ja että vastaavanlaiset pyörät (24) tai liukupalat on asennettu kelkan (20) alareunaan ja ovat kosketuksessa nostolavaan (17). 15

6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että nostolavan (17) ja kelkan (20) välille on järjestetty ympyrämäinen laakerointi (28), joka sallii nostolavan (17) ja kelkan (20) asennon muuttumisen 20 toistensa suhteen vaakasuoran akselin ympäri.

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että nostokoneistosta (5) tulevat nostoköydet (8) on kiinnitetty kelkan (20) yläosaan, ja että ’ 25 hissikuiluun on kaarevan osan kohdalle asennettu taittopyörä (7), joka estää nostoköysiä osumasta johteeseen (14) tai nostolaitteen kulkuradan vieressä oleviin rakenteisiin nostolavan (17) ollessa kaarevan osan alapuolella.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että taittopyörän (7) kohdalle on ;·; järjestetty jousielin, joka painaa nostoköysiä (8) taitto- pyörää (7) vasten nostolavan (17) ollessa hissikuilun kaare-van osan alapuolella. 10 86402