FI86402C

FI86402C - Lyftanordning foer fartyg

Info

Publication number: FI86402C
Application number: FI905009A
Authority: FI
Inventors: Mauri Sermi
Original assignee: Macgregor Navire Fin Oy
Priority date: 1990-10-11
Filing date: 1990-10-11
Publication date: 1994-10-25
Also published as: NO913989D0; NO177561C; JP2831183B2; NO177561B; FI905009A0; US5131502A; NO913989L; EP0480210A2; EP0480210A3; FI905009A; FI86402B; JPH04266383A

Description

86402

NOSTOLAITE LAIVOJA VÅRTEN - LYFTANORDNING FOR FARTYG

Taman keksinnon kohteena on nostolaite, kuten sivulastaaja 5 tai tavara- tai henkilohissi, laivoja vårten, joka nostolaite liikkuu ainakin osittain kaarevaa liikerataa, ja jota nostolaitetta vårten laivassa olevaan hissikuiluun on jår-jestetty yksi tai useampi johde, jota pitkin nostolaite on liikutettavissa, ja johon nostolaitteeseen kuuluu ainakin 10 nostokoneisto, nostokoydet, johdetta tai johteita pitkin liikkuvat elimet seka nostolava.

Sivulastaajat sijoitetaan nimenså mukaisesti laivan sisåpuo-liselle sivulle ja niiden avulla siirretaån rahtia laivaan 15 sisaan tai laivasta ulos. Tavaran siirto sivulastaajalle ja sivulastaajalta pois tapahtuu yleensa trukkien avulla. Laivan lastitilassa on yleensa useita kerroksia, jolloin jokai-sessa kerroksessa on oma trukki. Samoin laivan ulkopuolella kaytetaan trukkia. Sivulastaajien kulkurata on nykyisin 20 suora. Ne voivat kulkea pystysuoraan tai vinoon, mutta tun-nusomaista on, etta niiden kulkurata on suora, eli suunnan-T: muutosta ei tapahdu.

·'*· Pystysuoraa sivulastaa jaa kaytetaan yleensa laivoissa, 25 joissa kyljet ovat olennaisesti pystysuorat. Kuitenkin ny-···. kyisin kaytetaan yha enenevasså maarin jaahdytyslaivoja, nk.

reefereita, joissa veden vastuksen vahentamiseksi ja siten nopeuden lisaamiseksi kyljet on tehty ainakin osittain kaa-reviksi. Toisin sanoen tallaisen laivan kylki on ylaosastaan 30 olennaisesti pystysuora, mutta taittuu noin puolivalissa sisaanpain. Tallaisissa laivoissa kaytetaan tavallisesti mainittua vinoon kulkevaa sivulastaa jaa. Koska sivulastaa jan : : kulkurata tåssåkin tapauksessa on kuitenkin suora, ei tama- kaan ratkaisu ole tilankayton kannalta optimaalinen. Niinpa 35 on herannyt tarve kehittaa sivulastaaja, jonka kulkurata .. myotailee laivan kyljen muotoa. Ongelmana tallaisessa sivu- 2 86402 lastaajassa on kuitenkin nostolavan pitaminen koko liikera-tansa ajan laivan kannen suuntaisena, eli kaytannossa vaaka-suorassa. Toistaiseksi tallaista toimivaa ratkaisua ei ole pystytty esittåmaan.

5

Taman keksinnon tarkoituksena on aikaansaada ainakin osit-tain kaarevaa liikerataa liikkuva nostolaite, jossa nosto-lava pysyy kaiken aikaa olennaisesti laivan kannen suuntaisena riippumatta kuorman sijainnista nostolavalla.

10

Keksinnon mukaiselle nostolaitteelle on tunnusomaista se, mita on maaritelty patenttivaatimuksissa.

Keksinnon etuina voidaan mainita, etta esimerkiksi jaahdy-15 tyslaivoissa ja pienemmissa laivoissa, joissa lasttila on suhteellisen pieni, sivulastaaja voidaan sijoittaa huomatta-vasti tilaa saastavammin ja tarkoituksenmukaisemmin kuin ta-han asti. Nain olien sivulastaajan sijoittaminen laivaan ei ole riippuvainen vesiviivan alapuolisista muodoista, vaan 20 sijoitus voidaan optimoida lastitilan tai muun tarkoituksen mukaan. Samalla keksinto tarjoaa mahdollisuuden sijoittaa muukin nostolaite, kuten henkilo- tai tavarahissi, muulla kuin perinteisella tavalla.

25 Seuraavassa keksintoa selitetaan yksityiskohtaisesti edul-listen sovellutusmuotoesimerkkien avulla viittaamalla ohei-siin piirustuksiin, joissa

Kuvio 1 esittåa osan keksinnon mukaisella sivulastaajalla 30 varustetun laivan poikkileikkauksesta.

Kuvio 2 esittaa samaa ylhaalta katsottuna, mutta sivuportti avattuna.

Ii

Kuvio 3 esittaa keksinnon mukaisen sivulastaajan kaarevan kulkuradan ja sivulastaajan stabilisointijårjestelmån toi- minnan kulun aikana.

3 86402 5 Kuvio 4 esittaa sivulta katsottuna eraan sovellutusmuodon mukaisen sivulastaajan rakenteen.

Kuvio 5 esittaa samaa kuin kuvio 4, mutta ylhaalta katsottuna.

10

Kuvio 6 esittaa sivulta katsottuna eraan toisen sovellutus-muodon mukaisen sivulastaajan rakenteen.

Kuvio 7 esittaa samaa kuin kuvio 6, mutta ylhaalta katsot-15 tuna.

Kuvio 8 esittaa samaa kuin kuvio 6, mutta edesta katsottuna.

Kuviossa 1 on esitetty laivan kylki 1, joka vesirajan ala-20 puolella on sisaanpain kaartuva veden vastuksen vahentami-seksi. Laiva on varustettu keksinnon mukaisella, osittain T: kaarevaa rataa liikkuvalla sivulastaajalla 2, joka kuvion 1 esittamassa tilanteessa on ala-asennossaan sille varatussa syvennyksessa. Tama on tilanne laivan ollessa liikkeessa ja ·. 25 sivuportin 3 ollessa pystyasennossa eli kiinni. Sivuportin paalle sen ylåosassa on talldin kaannetty sivuluukku 4. Si-;/. vulastaaja on varustettu nostokoneistolla 5, jonka paalle on jarjestetty kaantyva kattoluukku 6. Kuviossa 1 esitettyyn sivulastaajaan kuuluu lisaksi kaksi johdetta 14, 15 seka 30 nostokoneistosta sivulastaajaan ulottuvat nostokoydet 8, joita voi olla useampia rinnakkain.

: : Laivan lastitila on jaettu useaan kerrokseen. Kunkin kerrok- .··· sen påahan on asennettu kaantyva sivuluukku 9, jonka paalle 35 voidaan ajaa trukilla ja ottaa sivulastaajasta tavaraa tai . . painvastoin. Kuvion 1 esittamassa tilanteessa sivuluukut on 4 86402 kaannetty pystysuoraan asentoon. Lisaksi kussakin kerrok-sessa on avattava sisåovi 11. Tåmån kaltaiseen rahtilaivaan voidaan lisaksi kuormata kontteja laivan kannelle, kuten ku-viossa 1 on viitenumerolla 10 esitetty.

5

Kuviossa 2 on esitetty kuvion 1 mukainen jårjestely ylhaalta katsottuna, rautta silla poikkeuksella, etta sivuportti 3, sivuluukut 9, keskiluukku 12 ja ajoluiska 13 on kaannetty kuormaus- ja purkuasentoon. Lisaksi sivulastaajat 2, joita 10 kuvion 2 esittamassa tapauksessa on kaksi, on ajettu yla- asentoon. Sivulastaajat voivat luonnollisesti toimia toisis-taan riippumattomasti, koska kummallakin on oma nostokoneis-tonsa.

15 Olennaista keksinnossa on ainakin osittain kaareva sivulas-taajan kulkurata, joka myotailee laivan kyljen muotoa, ja joka on esitetty kuviossa 3. Tassa kuviossa sivulastaajan kulkua liikeradallaan on esitetty kolmessa vaiheessa. Sivulastaa jaan kuuluu tassa sovellutusmuodossa kaksi rinnak-20 kaista johdetta 14, 15 seka niiden valissa oleva ohjauskisko 16. Edelleen sivulastaaja kåsittåå, kuten kuvioista 4 ja 5 kay tarkemmin ilmi, nostolavan 17. Nostolavan pystysuoraan osaan, esimerkiksi olennaisesti sen keskelle, on kiinnitetty stabilisointivipu 18 vivussa olevan vaakasuoran tapin 19 25 avulla. Stabilisointivivun toinen paa on asennettu vapaasti liikkuvasti ohjauskiskoon 16. Stabilisointivipu 18 ja nosto-lava 17 eivat liiku toistensa suhteen. Sen sijaan stabilisointivivun 18 ja nostolavan 17 valiin on laakeroitu tapin 19 ympari kaantyva kelkka 20. Kelkan yla- ja alapaahan on 30 asennettu liukuelimet, tassa tapauksessa johteeseen 15 kah-delta puolelta koskettavat pyorat 21 kelkan ja samalla nostolavan ohjaamiseksi sivuttaissuunnassa. Toiselle puolelle kelkkaa 20 on asennettu yksinkertaiset pyorat 25 tai liuku-elimet, jotka liikkuvat johteessa 14. Johde 14 ja pyorat 25 35 voitaisiin myos joissain erikoistapauksissa ajatella jatet- 5 864C2 tåvaksi kokonaan pois, mikåli kelkan tuenta jårjestetaan riittåvån voimakkaaksl pyorien 21 avulla.

Kuten kuviosta 3 kay ilmi, nostolavan pystysuoran osan ylå-5 reunaan on tehty kaareva syvennys 22, jossa kelkkaan 20 laa-keroidut pyorat 23 liikkuvat kelkan ja nostolavan keskinåi-sen asennon muuttuessa. Kelkan alareunaan on laakeroitu nostolavan pystysuoran osan alareunaan osuvat pyorat 24. Pyorien 23 ja 24, jotka yhta hyvin voitaisiin korvata myos liu-10 kupaloi11a ja joiden lukumaara ei ole rajoitettu, tehtavana on tukea nostolavaa kuorman aiheuttamaa vaantoa vastaan.

Kuten kuviosta 3 havaitaan, ohjauskisko 16 on ylaosassa joh-teiden 14 ja 15 suoralla osalla olennaisesti keskellå joh-15 teiden vålisså. Kun johteet alkavat kaartua, alkaa ohjaus-kiskon kaartuminen likimain samassa kohdassa mutta pienem-målla kaarevuussateella, niin etta kaarteen jalkeen ohjauskisko sijaitsee lahella johdetta 15. Kaarteen jalkei-sella suoralla osalla ohjauskisko 16 on jalleen olennaisesti 20 yhdensuuntainen johteiden 14 ja 15 kanssa.

• · ·

Sivulastaaja toimii seuraavasti: kuvion 3 ylimmassa tilan-teessa sivulastaaja on johteiden 14, 15 pystysuoralla osal-la, jolloin kelkka 20 on pystysuorassa. Samoin stabilisoin-:.· ; 25 tivipu 18 on olennaisesti johteiden suuntainen. Kun johteet : : 14, 15 alkavat kaartua, seuraa kelkka 20 ohjaintensa 21 :T: ansiosta johdetta 15. Sen sijaan stabilisointivipu pysyy edelleen olennaisesti pystysuorassa asennossa loivemmin kaartuvan ohjauskiskon 16 johdosta. Koska stabilisointivipu 30 18 ja nostolava 17 on kiinnitetty toisiinsa liikkumatto- ... masti, pysyy myos nostolava kaiken aikaa vaakasuorassa ."i (tarkemmin sanottuna olennaisesti laivan kannen suuntai- sena). Ohjauskiskon kaarevuus ja stabilisointivivun pituus :ym. mitoitusseikat ovat alan ammattimiehen laskettavissa ja *:*·’ 35 ne riippuvat kulloinkin mm. johteiden kaarevuussateista.

6 864C2

Ohjauskiskon sijasta voidaan kayttaa yksinkertaista listaa 26, jolloin stabilisointivivun listaa pitkin liukuva konst-ruktio on vastaavasti erilainen kuin edella selitetyssa sove llutusmuodossa. Stabilisointivivussa voi olla esimerkiksi 5 virekkaiset pyorat 27 tai liukupalat, jotka kulkevat ohjauskiskon molemmin puolin. Tallainen sovellutusmuoto on esi-tetty kuvioissa 6-8, jossa myos kelkan 20 ja nostolavan 17 valinen laakerointi on erilainen kuin edella. Kaarevan sy-vennyksen 22 sijasta laakerointia vårten on jarjestetty pyo-10 rea laakerointielin, joka on osittain sisakkain kelkan 20 ja nostolavan 17 pystysuoran osan kanssa. Tama mahdollistaa nostolavan ja kelkan vålisen kaantymisen tarkasti halutulla tavalla. Muutoin tallaisen sivulastaajan toimintaperiaate on samanlainen kuin edella selitettiin.

15

Kuviossa 1 on, kuten edella mainittiin, esitetty viitenume-rolla 8 nostolaitteen, tassa tapauksessa sivulastaajan, nos-tokoydet 8. Koska sivulastaajan liikerata on kaareva, tapah-tuu ilman erikoisjarjestelya, niin etta nostokoydet osuvat 20 kaarevan osan kohdalla johteeseen 14 tai sivulastaajan muu-hun rakenteeseen sivulastaajan nostolavan ollessa ala-asen-nossa tai lahella sita. Taman estamiseksi kaarevan osan koh-dalle lahelle johdetta 14 on asennettu taittopyora 7 nosto-koysien ohjaamiseksi. Samalle kohdalle on jarjestetty jousi-25 elin (ei esitetty kuvioissa), joka painaa nostokoysia tait-topySraa vasten. Taman ansiosta koydet pysyvat taittopyoråa vasten vaikka ne tilapaisesti loystyisivat, esimerkiksi ku-vion 1 esittamassa sivulastaajan lepoasennossa. Taittopyora 7 on sijoitettu siten, etta sivulastaajan kelkka paasee 30 ohittamaan sen vapaasti. Koysia painava jousielin on myos mitoitettu siten, etta se sallii koysien irtoamisen taitto-pySrasta heti kun taittopyoran merkitys lakkaa sivulastaajan noustessa ylospain.

35 Alan ammattimiehelle on selvaa, etta keksinto ei ole rajoit-tunut edellaesitettyihin sovellutusmuotoesimerkkeihin, vaan 7 86402 sita voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puit-teissa. Keksinnon mukaista stabilisointijårjestelmåå voidaan soveltaa sivulastaajan sijasta yhta hyvin mihin tahansa lai-van henkilo- tai tavarahissiin tai vastaavaan, eika nosto-5 laitteen paikka luonnollisesti ole rajoittunut laivan kyljen viereen. Edella on selitetty sovellutusmuotoja, joissa oh-jauskisko tai -lista on olennaisesti keskellå johteiden vå-lisså nostolavan liikeradan ylaosassa. On tietenkin mahdol-lista sijoittaa ohjauskisko muullakin tavalla, mikali stabi-10 lisointivivun suuntaa tai kiinnityskohtaa samalla muutetaan. Asennus- ja valmistusteknisesti on edullista valmistaa ohjauskisko- tai lista ja johde (johteet), ainakin kaareva osa, etukateen tehtalla yhtena kokonaisuutena ja asentaa paikalleen laivaan.

15

Edelleen on huomattava, etta stabilisointivivun sijasta voidaan muunkinlaista rakennetta, joka toteuttaa saman tehtavån. Olennaista on, etta nostolava on tavalla tai toisella yhteydessa ohjauskiskoon tai -listaan ja etta 20 kelkka saa sivusuunnassa ohjauksensa ainakin yhdesta joh-teesta.

Claims

8 86402

1. Nostolaite, kuten sivulastaaja tai tavara- tai henkilo-5 hissi, laivoja vårten, joka nostolaite liikkuu ainakin osit- tain kaarevaa liikerataa, ja jota nostolaitetta vårten lai-vassa olevaan hissikuiluun on jarjestetty yksi tai useampi johde (14, 15), jota pitkin nostolaite on liikutettavissa, ja johon nostolaitteeseen kuuluu ainakin nostokoneisto (5), 10 nostokoydet (8), johdetta (15) tai johteita (14, 15) pitkin liikkuvat elimet (21) seka nostolava (17), tunnettu siita, etta nostolavan (17) pitamiseksi olennaisesti laivan kannen suuntaisena nostolavan koko liikeradan matkalla, on johteen (15) vieressa tai johteiden (14, 15) valissa ohjaus-15 johde (16, 26), etta nostolavaan (17) on kiinnitetty nostolavan suhteen olennaisesti liikkumaton stabilisointielin (18, 19), jonka toinen paa liikkuu ohjausjohdetta (16, 26) pitkin nostolaitteen liikkeen aikana, ja etta stabilisointi-elimen (18) ja nostolavan (17) valiin on jarjestetty kelkka 20 (20), jonka suhteen stabilisointielin (18) on laakeroitu pyorivasti.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nostolaite, tunnettu siita, etta stabilisointielimen muodostaa 25 stabilisointivipu (18), jonka ylapaassa on kelkan (20) låpi ulottuva tappi (19), joka on toisesta paastaan kiinnitetty nostolavan pystysuoraan osaan.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen nostolaite, 30 tunnettu siita, etta nostolaitteen sivuttaissuuntai-seksi ohjaamiseksi tarkoitetut, johdetta (15) pitkin liikkuvat elimet (21), esimerkiksi rullat tai liukupalat, on kiinnitetty kelkkaan (20).

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen nostolaite, tunnettu siita, etta ohjauselimen (16, 26) muodostaa II 9 86402 olennaisesti jatkuva kisko (16) tai lista (26), jolla on johteen (15) tai johteiden (14, 15) kaarevan osan kohdalla suurempi kaarevuussade kuin johteella tai johteilla, ja etta kisko tai lista on johteen tai johteiden suorien osien koh-5 dalla yhdensuuntainen johteen tai johteiden kanssa.

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen nostolaite, tunnettu siitå, etta nostolavan (17) ylareunaan on tehty kaareva syvennys (22), jossa kelkkaan (20) asennetut 10 pyorat (23) tai liukupalat liikkuvat kelkan ja nostolavan keskinaisen asennon muuttuessa vaakasuoran akselin ympåri, ja etta vastaavanlaiset pyorat (24) tai liukupalat on asen-nettu kelkan (20) alareunaan ja ovat kosketuksessa nostola-vaan (17). 15

6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen nostolaite, tunnettu siita, etta nostolavan (17) ja kelkan (20) valille on jarjestetty ympyråmåinen laakerointi (28), joka sallii nostolavan (17) ja kelkan (20) asennon muuttumisen 20 toistensa suhteen vaakasuoran akselin ympari.

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen nostolaite, tunnettu siita, etta nostokoneistosta (5) tulevat nostokoydet (8) on kiinnitetty kelkan (20) ylaosaan, ja etta ’ 25 hissikuiluun on kaarevan osan kohdalle asennettu taittopyora (7), joka estaa nostokoysia osumasta johteeseen (14) tai nostolaitteen kulkuradan vieressa oleviin rakenteisiin nostolavan (17) ollessa kaarevan osan alapuolella.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen nostolaite, tunnettu siita, etta taittopyoran (7) kohdalle on ;·; jarjestetty jousielin, joka painaa nostokoysia (8) taitto- py6raå (7) vasten nostolavan (17) ollessa hissikuilun kaare-van osan alapuolella. to 86402