FI100320B - Tavarayksiköiden siirto ja jakelu laivassa - Google Patents

Description

100320

Tavarayksiköiden siirto ja jakelu laivassa - Transport och distribution av varoen-heter i fartyg 5 Keksintö koskee jakelumenetelmää matkustajalaivoissa, autolautoissa ja vastaavissa aluksissa, jotka käsittävät joukon matkustajahyttejä sekä vähintään yhden tavarakuljetuksiin soveltuvan ja hyttejä sisältäviin kerroksiin avautuvan pystykuljettimen, hyttikohtaisten tai muutoin monissa vastaavissa käyttöpaikoissa tarvittavien tavarayksiköiden kuljettamiseksi ainakin laivan sisällä näiden käyttöpaikkojen ja laivan 10 sisäänkäynnin tai tavaravaraston tai tavaroiden keskitetyn käsittelylaitoksen muodostaman koontapaikan välillä. Keksintö koskee myös kuljetuspalletin rakennetta käytettäväksi tässä jakelumenetelmässä sekä kuljetinjärjestelyä tähän jakelumenetelmään kuuluvien siirtovaiheiden toteuttamiseksi.

15 Suuriin matkustajaristeilijöihin ja autolauttoihin mahtuu nykyään jopa 2500 matkus tajaa ja suurempiakin yksiköitä on vielä suunnitteilla. Risteilylle tai matkalle lähtiessään ihmisillä on useimmiten melkoisesti matkatavaroita, koska he tarvitsevat runsaasti erilaisia vaatekertoja ja tarvikkeita tai heillä on muusta syystä runsaasti matkatavaroita. Matkalaukkujen siirto laivaan tapahtuu nykyään ti allisimmin matkus-20 tajan oman fyysisen työn tuloksena eli kantamalla, mikä on jokaiselle matkustajalle hankalaa ja erityisesti vanhoille ja/tai sairaille henkilöille monesti tuskallistakin. Vaihtoehtoisesti matkustaja voi käyttää kantajien palveluita apuna, mutta tällöinkin tapahtuu matkatavaroiden siirto fyysisen työn tuloksena. Edellisessä tapauksessa on matkustajan saama palvelutaso olematon ja jälkimmäisessä tapauksessa taas tarvi-25 taan lyhyeksi ajaksi hyvin huomattava määrä kantajia. Matkan aikana taas on tarvetta liinavaatteiden vaihtoon hyteissä, mikä edelleen vaatii oleellisesti siirtovälineitä ja henkilökuntaa likaisten poiskeräilyyn ja puhtaiden jakeluun, jotta toimenpiteet saadaan suoritettua matkustajia häiritsemättä lyhyenä aikana ja mahdollisesti toivottuina ajankohtina. Samoin matkan aikana laivassa on tarvetta siirtää tavaroita laivan 30 varastoista keittiöihin, myymälöihin ja kioskeihin ja palauttaa tyhjiä pakkauksia varastoihin tai jätteisiin. Edelleen on ainakin jossain määrin tarvetta kuljettaa ruokia keittiöstä hytteihin ja tyhjiä likaisia astioita toiseen suuntaan. Kaikki tämä edellyttää työvoimaa ja kuljetuksia ja kuljetusvälineitä. Koska hytit, ki iskit ja myymälät ja muut vastaavat käyttöpaikat sijaitsevat suurelta osin laivan eri kansilla kuin varastot, 35 laivan sisäänkäynnit ja lastausaukot, keittiöt ja keskitetyt käsittelylaitokset, kuten pesulat ja muut koontapaikat, käytetään pystysuuntaiseen kuljetukseen laivassa pys-tykuljetinta, useimmiten hissiä.

2 100320

Lentoasemilla on erilaisia automatisoituja kuljetinjäijestelmiä matkatavaravirtojen käsittelyyn. Nämä järjestelmät käsittelevät hyvin mekanisoidusti materiaalia sisään-kirjauspisteen ja lastauskärryn välillä. Uusimmissa laitteissa käytetään myös tavarakohtaista koodausta matkatavaran haltijan ja matkatavaran yhteyden toteamiseksi 5 matkan päätepisteessä. Oleellista on matkatavaroiden käsittely yksilönä sisäänkir-jausvaiheesta koneen rahtitilaan asti. Pienempien koneiden matkatavaroiden käsittely on hyvin käsityövaltaista. Kuljetinjäijestelmän jakelukaukaloiden ääreltä matkatavarat sijoitetaan käsin kuljetuskärryihin, joihin mahtuu 15-20 laukkua. Vetotrak-tori hinaa 5-10 vaunun jonon koneen rahtiaukkojen ääreen, minkä jälkeen lastaus 10 koneisiin tapahtuu käsin nostamalla ja miestyönnöllä koneen sisällä. Uudemmissa leveärunkokoneissa matkatavarat sijoitetaan rahtikontteihin jälleen laukku kerrallaan käsin lastaten. Konttien poikkileikkaus noudattaa karkeasti rungon kaareutuvia muotoja ja ne lastataan saksihissitasolla koneeseen. Koneessa kontit liikkuvat tunnetun tekniikan mukaisilla rullastoilla ja voimarullia tai siirtoketjuja käyttäen. Tava-15 roita voidaan myös syöttää siirtokuljettimella yksitellen koneen rahtitilaan, jolloin itse koneessa tavarayksiköitä taas käsitellään käsin latomalla ja surraamalla. Saapuvan koneen matkatavarat koneen tyypistä riippumatta puretaan käsityönä kuljetus-hihnalle, joka kuljettaa laukut odotushalliin asiakkaiden tunnistettavaksi. Suuren lentokoneen kuorman nopea lastaus ja purkaus on erittäin suuri haaste järjestelmäl-20 le, vaikka tällaiset suuret koneet kuljettavat vain noin 350 henkilöä, mikä on pieni määrä verrattuna matkustajalaivojen ja autolauttojen henkilömäärään. Terminaalin lajitteluvaiheet, koneeseen kuljetusvaiheet ja koneen lastausmenetelmät ja koneen sisäiset lastin käsittelyt ovat varsin kehittymättömät. Ne poikkeavat lisäksi matkatavaroiden ja muiden hytteihin tai moniin käyttöpaikkoihin tuotavien tavaroiden kä-25 sittelystä matkustajaristeilijöissä tai autolautoissa. Laivoissahan on matkatavarat kuljetettava satamaterminaalista laivassa oleviin lukuisiin hytteihin eikä laivan rahtitilaan. Lisäksi laivassa on matkan aikana, erityisesti pitkän risteilyn aikana, kuljetettava huoneista liinavaatteita pesulaan ja taas jaettava takaisin hytteihin ja samoin erilaisia myytäviä tavaroita siirrettävä varastoista myyntipisteisiin, kuten myymälöi-30 hin ja automaatteihin, ja kuljetettava ruokatavaroita ja valmiita annoksia varastosta keittiöihin ja keittiöistä hytteihin ja edelleen siirrettävä tyhjiä ja likaisia astioita ja vastaavia hyteistä ja automaateista takaisin keittiöön ja varastoihin. Tunnetuissa järjestelyissä nämä kaikki siirrot ja kuljetukset tehdään pääasiassa käsityönä ja hyvin pienissä erissä.

Julkaisussa PCT/N090/00007 on kuvattu jäijestely rahtiyksiköiden siirtämiseksi laiturilla olevasta varastosta kuljettimilla laivan ruumassa oleville rahtipaikoille. Järjestely käsittää laivassa kaksi vierekkäistä tavarahissiä sekä laivaan ja laituriin 35 100320 3 kiinnitetyn vinokuljettimen rahtiyksiköiden siirtämiseksi laiturilta laivan sivuporttiin ja sitä kautta tavarahissiin. Järjestely sisältää laiturilla olevasta varastosta laivan sivua kohti siirtävän kuljettimen, senja laivan laidan välillä kaksi yhdensuuntaisesti laivan pituussuunnassa toimivaa siirtolaitetta, niiden päällä erillisiä laivan sivua 5 kohti toimivia kuljettimia, vinokuljettimessa laivan sivua vastaan kohtisuorasta toimivan kuljettimen, hissitasoilla laivan sivua vastaan kohtisuorasti toimivat kuljettimet ja edelleen laivan ruumassa laivan sivua vastaan kohtisuorasti toimivia kuljettimia. Toimiessaan tämä kuljetinjäijestely ottaa maalla olevasta varastosta hissien nostotason suuruisen tavaran tai tavaraerän, joka siirtyy sellaisenaan ilman lavoille 10 tai vastaaville sijoittamista pysyen jatkuvasti eri kuljettimien päällä laivan ruumaan. Julkaisussa on oleellisinta mainittu vinokuljetin, jonka tarkoituksena on estää laivan liikkeitä häiritsemästä siirtoa laiturin ja laivan välillä. Rahtilaivan ruuman lastaus tällä kuvatulla järjestelyllä lieneekin tehokkaasti automatisoitavissa sillä edellytyksellä, että rahtiyksiköt ovat riittävän isoja, jotta niitä voidaan hallitusti käsitellä täl-15 laisilla tyypiltään ei-määritellyillä kuljettimilla. Julkaisun mukaisella järjestelyllä ei voida kuitenkaan lainkaan siirtää kooltaan pieniä ja vaihtelevia samoin kuin muodoltaan ja tukipinnoiltaan huomattavasti vaihtelevia ja joskus epämääräisiä matkatavaroita. Julkaisun mukaisilla kuljettimilla ei myöskään voida kuljettaa liinavaatteita, ruokailuastioita ja -välineitä sen enempää kuin ruokatarvikepakkauksia tai valmiita 20 ruokia laivan sisällä. Kuvatulla järjestelyllä voidaan kylläkin toteuttaa laivan ruuman ahtaus, mutta se ei anna mitään viitteitä siitä, miten voitaisiin järjestää pienten yksittäisten tavaroiden tai tavaraerien jakelu laivan hytteihin ja niiden keräys laivan hyteistä siten, että tarvittaessa kunkin tavaran ja hytin yhteystieto on koko ajan hallinnassa.

25 Keksinnön ensimmäisenä tavoitteena on siten asiakaspalvelun merkittävä parantaminen matkustajalaivoissa ja autolautoissa saamalla aikaan jakelumenetelmä, jota käyttäen matkatavarat saadaan teknisen jäijestelmän avulla siirrettyä matkustaja-terminaalista tai laivan sisäänkäynnistä laivaan ja edelleen tarvittaessa hyttikohtai-sena jakeluna hytteihin tai vastaaviin käyttöpaikkoihin ja jota käyttäen saadaan 30 käänteisessä suunnassa matkatavarat keräiltyä hyteistä ja siirrettyä teknisen järjestelmän avulla terminaaliin tai muuhun koontapaikkaan ilman, että matkustajien tai muiden henkilöiden on tarpeen mainittavassa määrin siirtää yksittäisiä matkatavaroita. Tarkoituksena on laivan lastausvaiheen ja vastaavasti tyhjennysvaiheen nopeuttaminen, ts. järjestelmän tulee mahdollistaa lyhyt kokonaisläpäisyaika laivan kaikki 35 matkatavarat käsittävälle erälle.

100320 4

Keksinnön toisena tavoitteena on saada aikaan sellainen jakelumenetelmä, jota käyttäen voidaan matkan aikana kuljettaa hyttikohtaisia tai muutoin monissa vastaavissa käyttöpaikoissa, kuten automaateissa, kioskeissa ja myymälöissä, tarvittavia tavara-yksiköitä laivan keskitetystä käsittelypaikasta, kuten varastossa, keittiöstä, pesulasta 5 tai vastaavasta koontapaikasta, ja samoin näistä käyttöpaikoista kuljettaa käytettyjä tavarayksiköitä takaisin niiden keskitettyihin käsittelylaitoksiin, kuten varastoihin, keittiöihin, pesuloihin tai vastaaviin.

Keksinnön kolmantena tavoitteena on tällainen jakelumenetelmä, jonka edellyttämät laitteistot vievät mahdollisimman vähän laivan sisätilaa sekä niiden käytön aikana 10 että erityisesti sinä aikana, kun niitä ei käytetä.

Keksinnön neljäntenä tavoitteena on tällainen jakelumenetelmä, jonka yhteydessä käytettävät laitteet ja välineet ovat yksinkertaisia ja myös laivoissa toimintavarmoja.

Keksinnön viidentenä tavoitteena on saada aikaan erityinen kuljetusalusta tai vastaava käytettäväksi keksinnön mukaisessa jakelumenetelmässä, joka alusta soveltuu 15 suhteellisen pienten erillisten tavarayksiköiden ottamiseen ja joka samalla soveltuu erisuuruisen kuorman ottavien mekaanisten kuljettimien kuljettamaksi. Tarkoitus on siten saada aikaan kuljetusalusta, jonka välityksellä tavarayksiköitä voidaan kuljettaa pienemmissä ja suuremmissa erissä tai yksiköissä ja joka on rakenteeltaan yksinkertainen ja tarvittaessa mahdollistaa tavarayksiköiden kuormauksen useampaan ta-20 soon ja niiden kuljetuksen siinä muodossa.

Keksinnön kuudentena tavoitteena on tällainen kuljetusalusta, joka on rakenteeltaan yksinkertainen ja jonka varastointi sinä aikana, kun sitä ei käytetä, vie mahdollisimman vähän tilaa.

Keksinnön seitsemäntenä tavoitteena on saada aikaan sellainen kuljetinjärjestely ai-25 nakin jakelureitin johonkin tai joihinkin kohtiin, joka mahdollistaa keksinnön mu kaisen jakelumenetelmän toteutuksen ja keksinnön mukaisten alustojen käytön siten, että tavarayksiköitä voidaan helposti siirtää haluttuihin suuntiin käyttämällä mahdollisimman vähän laivan sisätilaa.

Edellä kuvatut haittapuolet saadaan poistettua ja edellä määiitellyt tavoitteet saavu-30 tetaan keksinnön mukaisella jakelumenetelmällä, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa, ja keksinnön mukaisella kul-jetuspallettirakenteella, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 16 tunnusmerkkiosassa, sekä keksinnön mukaisella kuljetinjärjestelyllä, 100320 5 jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 22 tunnusmerkki-osassa.

Keksinnön merkittävimpänä etuna on se, että sitä käyttäen matkatavarat saadaan siirrettyä ilman fyysistä työtä nopeasti matkustajaterminaalista laivan hyttien koh-5 dalle ja päinvastoin, jolloin palvelutaso paranee ja matkatavaroiden siirrot eivät pi dennä laivan satamassaoloaikaa. Keksinnön toisena etuna on se, että samaa järjestelyä voidaan käyttää myös liinavaatteiden ja ruokien siirtämiseksi pesulan ja hyttien ja vastaavasti keittiön ja hyttien välillä samoin kuin myymälä- ja kioskitarvikkeiden sekä mahdollisissa automaateissa myytävien tavaroiden siirtämisessä myyntipistei-10 siin ja mahdollisten tyhjien koteloiden, pullojen ja vastaavien siirtämisessä takaisin varastoihin tai käsittelypisteisiin. Vielä keksinnön etuna on se, että sen edellyttämät laitteet eivät vie mainittavaa tilaa laivan sisältä ja ovat rakenteeltaan yksinkertaisia ja luotettavia myös merenkäynnin aikana.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaa-15 maila.

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista jakelumenetelmää ja siinä käytettäviä kulje-tussuuntia kaaviomaisesti matkustajaterminaalin ja laivan välillä sekä laivassa.

Kuvio 2 esittää sivulta päin vaakasuunnassa nähtynä laivan sitä hissijärjestelyä, jota käytetään keksinnön mukaisessa jakelumenetelmässä sisältäen käyttöpaikkoja 20 sisältävät laivan kannet K4-K8, koontapaikkoja sisältävät kannet K0-K2 sekä muun kannen K3.

Kuvio 3 esittää päältäpäin katsottuna pitkin kuvion 2 tasoa III-III keksinnön mukaista menettelyä, jossa tavarayksiköitä tuodaan pallettinipuissa hissin kuormatasol-le vaakasuunnassa keksinnön mukaisen jakelumenetelmän mukaan lastausaukon si-25 sältävällä laivan kannella KO.

Kuvio 4 esittää päältäpäin katsottuna pitkin kuvion 2 tasoa IV-IV tapaa, jolla tavarayksiköitä poistetaan vaakakuljettimilla pallettinipuissa hissin kuormatasolta keksinnön mukaisen jakelumenetelmän mukaisesti käyttöpaikkoja sisältävällä laivan kannella K4-K8 tai muulla kannella K3.

30 Kuvio 5 esittää poikkileikkausta kuvion 4 menettelytavasta sivulta päin nähtynä pitkin kuvion 4 tasoa V-V.

100320 6

Kuvio 6 esittää erästä keksinnön mukaista menetelmää tavarayksiköiden poistamiseksi hissin viereisestä tilasta kuljetuspalletti kerrallaan päältäpäin nähtynä samassa kuvannossa kuin kuvio 4.

Kuvio 7 esittää poikkileikkausta kuvion 6 mukaisesta järjestelystä vaakasuun-5 nassa nähtynä pitkin kuvion 6 tasoa VII-VII sekä kuljetuspallettien varastointia laivan kansien väliseen lattiaan siksi aikaa kun niitä ei tarvita tavarayksiköiden siirtoihin.

Kuvio 8 esittää erästä keksinnön mukaista toista menetelmää tavarayksiköiden poistamiseksi hissien tasoilta kuljetusalustoilla sekä kuljetusalustojen toista varas-10 tointitapaa päältäpäin samassa kuvannossa kuin kuviot 4 ja 6.

Kuvio 9 esittää kaaviomaisesti yhtä keksinnön mukaisessa jakelumenetelmässä käytettävää hihnakuljetinta sivulta päin kuvion 8 suunnasta IX-IX.

Kuvio 10 esittää toista keksinnön mukaisessa jakelumenetelmässä käytettävää rullakuljetinta sivulta päin kuvion 8 suunnasta X-X.

15 Kuvio 11 esittää poikkileikkausta kuvion 10 kuljettimesta pitkin sen tasoa XI-XI, jolloin on kuvattu passiivisia rullia.

Kuvio 12 esittää poikkileikkausta kuvion 10 kuljettimen toisesta kohdasta pitkin tasoa XII-XII, jolloin on kuvattu voimakäyttöisiä rullia.

Kuvio 13 esittää kahta eri tapaa kuljetuspalleteilla olevien tavarayksiköiden siirtä-20 miseksi hissin vierestä hyttikohtaisen jakelun toteuttavaan siirtovälineeseen päältäpäin samassa kuvannossa kuin kuvioissa 4, 6 ja 8.

Kuvio 14 esittää käyttöpaikkakohtaisen jakelun ja keräilyn toteutusta laivan yh dellä kannella, joka on jokin kansista K4-K8, päältäpäin nähtynä samassa kuvannossa kuin kuvio 13.

25 Kuvio 15 esittää ylemmän kuljetusalustan siirtämistä matkatavaroineen hyttikohtaisen jakelun suorittavalle välineelle sivulta päin kuvion 13 suunnasta XV-XV.

Kuvio 16 esittää kahta keksinnön mukaista kuljetuspallettia rinnakkain toisiinsa kiinnitettynä päältäpäin kuvion 17 suunnasta XVI-XVI nähtynä.

Kuvio 17 esittää kuvion 16 kuljetuspallettiyhdistelmää pystyleikkauksena pitkin 30 kuvion 16 tasoa XVII-XVII.

100320 7

Kuvio 18 esittää suuremmassa mittakaavassa keksinnön mukaisia kuljetuspallet-teja liittävää kiinnikettä samassa kuvannossa kuin kuviossa 17.

Kuvio 19 esittää pystyleikkausta keksinnön mukaisesta kuljetuspalletin kuoresta samassa kuvannossa kuin kuvion 17 kuljetuspalletti.

5 Kuvio 20 esittää kuvion 19 mukaisen kuljetuspalletin kuoren puoliskoja toisistaan irrotettuna ja varastointia varten aseteltuna.

Kuvio 21 esittää keksinnön mukaista kaksitasoista kuljetuspallettia tavarayksik-köineen pystyleikkauksena samassa kuvannossa kuin kuvion 17 kuljetuspalletti ja kuvion 19 kuori.

10 Kuvio 22 esittää keksinnön mukaista toisentyyppistä kuljetuspalletin kuorta pystyleikkauksena samassa kuvannossa kuin kuvio 19.

Keksintö koskee jakelumenetelmää, jolla tarkoitetaan yksittäisten tavarayksiköiden irrottamista tavarayksiköiden joukosta ja siirtoa paikkoihin, joissa niitä tarvitaan, sekä tämän käänteistä toteutusmuotoa, ts. keräilymenetelmää, jossa yksittäisiä tava-15 rayksiköitä haetaan niiden käyttöpaikoista ja kootaan suuremmaksi joukoksi jotain käsittelyä, varastointia tms. varten. Keksinnön jakelumenetelmällä tarkoitetaan myös edellä mainittujen tapojen yhdistelmää, jossa yksittäisiä tavarayksiköitä kootaan suuremmaksi joukoksi jollakin alueella, siirretään suurehkoina erinä toiselle alueelle, jossa tavarayksiköt irrotetaan joukosta niiden käyttöpaikkoihin tai koontapaikkoi-20 hin. Keksintö liittyy matkustajalaivoihin, autolauttoihin ja vastaaviin aluksiin, jotka sisältävät joukon matkustajahyttejä 2a sekä muita käyttöpaikkoja 2, kuten myymälöitä ja kioskeja 2b sekä myyntiautomaatteja ja vastaavia. Näitä käyttöpaikkoja on yleisesti merkitty viitenumerolla 2 ja niillä tarkoitetaan niitä paikkoja, jossa matkatavaroita tarvitaan yksilöllisesti tai muita tavarayksiköitä käytetään yksittäin. Tava-25 rayksiköinä 5 voi olla paitsi jokainen matkalaukku tai vastaava myös jokainen virvoitusjuomapullo, virvoitusjuomakori, jokainen yksittäinen liinavaate tai muu yksittäinen tavara tai tavarapakkaus. Tavarayksiköitä on yleisesti merkitty viitenumerolla 5. Lisäksi keksinnön mukaisen jakelumenetelmän toimintaympäristö käsittää koon-tapaikkoja 4, joihin mainitut tavarayksiköt kerätään tai joiden kautta tavarayksiköt 30 kulkevat keskitetysti. Siten tällaisia koontapaikkoja ovat laivan sisääntuloaukko 4a, tavaravarastot 4b ja tavaroiden keskitetyt käsittelylaitokset 4d, kuten pesula ja keittiöt, sekä laivan satamassa ollessa matkustajaterminaali 4c.

Keksinnön jakelumenetelmällä siirretään tavarayksiköitä 5 näiden koontapaikkojen 4 ja käyttöpaikkojen 2 välillä jompaankumpaan suuntaan. Yleisesti käytetään sanaa g 100320 jakelu tavarayksiköiden 5 kuljettamisesta sekä koontapaikasta käyttöpaikkoihin että käyttöpaikoista koontapaikkaan olivatpa käyttöpaikat mitä tahansa edellä mainituista ja koontapaikat samoin mitä tahansa edellä mainituista. Edellä olevan lisäksi on matkustajalaivassa tai autolautassa vähintään yksi tavarakuljetukseen soveltuva ja 5 hyttejä sisältäville kansille K4-K8 avautuva pystykuljetin 1. Tämä pystykuljetin 1 on yleisemmin hissi, kuten kuvioissa on esitetty, mutta se voi olla muukin kuljetin, joka kulkee kansien välillä. Siten pystykuljetin voi olla myöskin kaltevaa rataa pitkin kulkeva kuormatasolla 10 varustettu kuljetin. Oleellista on, että pystykuljettimen 1 kuljetusreitillä on pystysuora komponentti. Normaalisti tämä sama pystykuljetin, 10 kuten esim. hissi, toimii paitsi käyttöpaikkoja sisältävien kerrosten K4-K8 välillä myös koontapaikkoja sisältävissä kerroksissa K0-K2 samoin kuin muissa välikerroksissa K3, kuten jäljempänä yksityiskohtaisemmin selostetaan.

Seuraavassa keksintöä selostetaan matkatavaroiden siirron yhteydessä matkustaja-terminaalista hytteihin ja takaisin, mutta on selvää, että sama menettely soveltuu 15 mihin tahansa siirtoon myös laivan sisällä laivan hytin tai muun käyttöpaikan, kuten myymälän ja kioskin tai automaatin, sekä koontapaikan, kuten tavaravaraston, keittiön, pentterin, pesulan tai muun vastaavan välillä.

Kun matkustajat saapuvat matkustajaterminaaliin ja esittävät matkalippunsa, merkitään keksinnön mukaisesti heidän matkatavaransa tässä yhteydessä jollain sopivalla 20 lipukkeella, josta ilmenee matkustajan hytin 2a numero sekä se laivakansi K4, K5, K6, K7 tai K8 , jolla hytti sijaitsee. Tämän jälkeen matkatavarat 5 tässä koontapai-kassa 4c asetetaan kuljetuspalletille 6. Tässä yhteydessä kullekin kuljetuspalletille 6 asetetaan vain sellaisia matkatavaroita 5, jotka niihin kiinnitettyjen lipukkeiden perusteella kuuluvat laivan samalle kannelle. Näin ollen kullekin kuljetuspalletille tu-25 lee vain yhdelle laivan kannelle K4-K8 päätyviä matkatavarayksiköitä 5.

Tämän jälkeen keksinnön edullisen toteutusmuodon mukaan kuljetuspalletit 6 liitetään 11 reunoistaan 18a, 18b toisiinsa pallettinipuksi 7. Nämä pallettiniput 7 muodostetaan siten, että aina yhteen pallettinippuun tulee sellaisia kuljetuspalletteja, joilla olevat matkatavarat kuuluvat samalla laivan kannella oleviin hytteihin. Tässä 30 nimenomaan kuljetuspalletit 6 liitetään sillä tavoin reunoistaan toisiinsa, että palletit ovat rinnakkain samalla korkeudella. Tyypillisesti kuljetuspalletti on kooltaan sellainen, että sille mahtuu keskimäärin noin 5-20 matkatavarayksikköä, kuten matkalaukkua. Siten kuljetuspalletin leveys W1 on suuruusluokkaa 0,7-1,5 m ja sen pituus LI suuruusluokkaa 1,5-4 m, tyypillisesti suuruusluokkaa 2-3 m. Pallettinippuihin 35 taas kuuluu vähintään 2 rinnakkain sijoitettua kuljetuspallettia, mutta tyypillisesti 3-4 kuljetuspallettia, jolloin pallettinipun koko edullisesti vastaa pystykuljettimen 1 100320 9 kuormatason kokoa. Muista jäljestetyistä ja pystykuljettimen kuljetustason koosta riippuen pallettinippu 7 voi muodostua useammistakin kuljetuspalleteista. Tyypillisesti pallettinipun koko on siten suuruusluokkaa 1,5-4 m x 1,4-4,5 m, edullisimmillaan 2,5-3,5 m x 2,0-3,0 m. Edullisesti pallettinipun koko on joko yhtä suuri kuin 5 pystykuljettimen kuormataso 10 tai on kokonaisluvulla jaettu osa kuormatason pinta-alasta, ts. puolet, kolmasosa tai neljäsosa jne riippuen kuormatason koosta ja käytännöllisestä pallettinipun koosta. Pallettinipun koon taas ratkaisee kullekin laivan kannelle tulevien tavarayksiköiden kuten matkatavaroiden määrä siten, että pallettinipun koko on sopiva kun kullekin laivan kannelle saadaan matkatavarat siirret-10 tyä kohtuullisella määrällä siirtotapahtumia, ts. pallettinippuja. Pallettinippujen siirtotapahtumia on edullisimmillaan mahdollisimman vähän aina yhtä pystykuljetinta ja laivan kantta kohti, mutta kohtuullisena määränä on pidettävä 1-10 pallettinipun siirtoa laivan kantta ja pystykuljetinta kohti. Tällöin on kuitenkin muistettava, että tarkoituksenmukaiseen siirtomäärään samoin kuin pallettinipun kokoon vaikuttaa 15 myös pystykuljettimien määrä ja se, kuinka moneen kerrokseen tavarayksiköitä kussakin pallettinipussa sijoitetaan.

Tämän jälkeen keksinnön edullisimman toteutusmuodon mukaan pallettiniput asetetaan vierekkäin kuljetusalustalle 3. Kuljetusalusta on pinta-alaltaan sellainen, että sille voidaan sijoittaa ainakin 2, edullisesti 3-5, pallettinippua vierekkäin. Kuljetus-20 alustan koko on sellainen, että sitä voidaan siirrellä laivan rahtikannella, jossa laivan jokin kuormausaukko tai kuormausaukot tai sisäänkäynnit ovat. Kuljetusalusta on siten kooltaan suuruusluokkaa 2-4 m x 6-9 m. Kuljetusalusta on edelleen rakenteeltaan kantava, jolloin sen avulla voidaan palletteja siirrellä erilaisilla kuljetusvälineillä, kuten trukeilla, nostureilla tms. Kuljetusalustalle voidaan sijoittaa mille tahansa 25 laivan kansille meneviä kuljetuspalletteja ja pallettinippuja. Pallettiniput 7 siirretään tämän kuljetusalustan päällä matkustajaterminaalista 4c tai vastaavasti laiturilta laivan lastausaukon 4a kautta pystykuljettimen 1 viereen. Tämä siirto voidaan tehdä trukilla tai jollain muulla sopivalla kuljettimella tai kuljetinjäijestelyllä. Tämän jälkeen pallettiniput tai palletit siirretään yksi kerrallaan kuljetusalustalta hissin kuor-30 matasolle 10.

Tämän jälkeen pallettiniput 7 tai erilliset palletit 6 nostetaan ja/tai lasketaan pysty-kuljettimella 1 ainakin hyttikansille K4-K8. Kun pystykuljetin on saapunut halutun hyttikannen tasolle ja pysäytetty siihen, siirretään pallettinippu tai kuljetuspalletti hissin tasolta 10 kyseisessä kerroksessa pystykuljettimen vieressä olevaan säilytysti-35 laan 8, jonka pinta-ala on vähintään yhtä suuri kuin yksi kuljetuspalletti 6 ja edullisesti vähintään yhtä suuri kuin pallettinippu 7, riippuen siitä, siirrelläänkö erillisiä 100320 __«__ 10 kuljetuspalletteja vai pallettinippuja. Mikäli tähän säilytystilaan 8 on tuotu palletti-nippu, irrotetaan tässä kohdassa nippuun 7 kuuluvat kuljetuspalletit toisistaan. Näin olleen kunkin hyttikannen K4-K8 säilytystilassa 8 on aina toisistaan erillisiä kuljetuspalletteja 6, joilla on juuri tälle kannelle kuuluvia matkatavaroita 5.

5 Käyttöpaikkoja sisältävällä kannella K4-K8 otetaan tästä säilytystilasta 8 erillisellä voimakäyttöisellä kuljetuslaitteella 20, kuten esim. saksitrukilla tai vastaavalla, aina yksi kuljetuspalletti 6 matkatavaroineen 5 ja kuljetetaan pitkin tämän kerroksen käytävää 30, kuten kuviossa 14 on esitetty. Kun kuljetuslaitteella 20 kuljetetaan pallet-tia 6 pitkin käytävää 30, jaellaan samalla kyseiseltä palletilta matkatavarat aina siilo hen kuuluvaan hyttiin 2a, joko sisälle tai oven viereen. Tällä tavoin matkatavarat on koneellisesti kuljetettu matkustajaterminaalista hyttiin saakka.

Edellä on kuvattu keksinnön edullisin toteutusmuoto, mutta siihen voidaan tehdä erityisesti pystykuljettimesta ja käytetystä tilasta riippuen erilaisia muunnelmia. Siten esim. kuljetuspalletit 6 voidaan jättää reunoista toisiinsa kiinnittämättä, ts. niput-15 tamatta ja siirtää yksitellen kuljetusalustalle 3. Tältä kuljetusalustalta 3 siirretään kuljetuspalletit sitten yksitellen tai ryhmänä pystykuljettimen 1 kuormatasolle 10 muutoin samalla tavoin kuin pallettiniput. Edelleen tältä pystykuljettimen kuorma-tasolta 10 siirretään kuljetuspalletit 6 laivan kansilla yksitellen tai ryhmänä pois muutoin aivan samoin kuin pallettiniput.

20 Kolmantena toteutusmuotona on järjestelmä, jossa kuljetuspalletit niputetaan kiinnittämällä ne reunoistaan toisiinsa pallettinipuiksi 7, mutta nämä siirretään suoraan pystykuljettimen 1 kuormatasolle 10 käyttämättä mitään kuljetusalustaa. Tässä tapauksessa pallettiniput siirretään pois pystykuljettimen kuormatasolta aivan kuten edellä on selostettu.

25 Neljäntenä mahdollisuutena on siirtää kuljetuspalletit 6 yksitellen pystykuljettimen kuormaustasolle niputtamatta niitä millään tavoin ja käyttämättä minkäänlaista kuljetusalustaa, mutta tämä toteutusmuoto edellyttää ainakin matkatavaroiden osalta hyvin kehittynyttä kuljetinta matkustajaterminaalin 4c ja pystykuljettimen 1 välillä, ' jotta vältetään mahdolliset laivan lastausta ja purkausta hidastavat pullonkaulat.

30 Muutoin tätä viimeksi mainittua tapaa voidaan soveltaa useissa tapauksissa laivan sisäisissä kuljetuksissa matkan aikana.

Viidentenä muunnoksena edellä kuvattuun jakelujärjestelmään on se, että hyttiker-roksissa K4-K8 ei käytetä erillistä voimakäyttöistä kuljetinta, jolloin ei siis toteuteta 100320 11 koneellista jakelua hytteihin asti, vaan matkustajat ottavat omat matkatavaransa pysty kuljettimen vieressä olevalta kuljetuspalletilta.

Keksinnön mukainen jakelumenetelmä kohdistuu myös edellä kuvattuun toiminta-5 järjestykseen nähden päinvastaiseen suuntaan toteutettuun toimintaan. Tätä toimintaahan toteutetaan silloin, kun laiva on tullut satamaan ja matkatavarat 5 on kuljetettava hyteistä matkustajaterminaaliin 4c. Tällöin matkustajat asettavat matkatavaransa esim. hytin oven ulkopuolelle, josta ne keräillään kuljetuslaitteelle 20 sijoitetulle kuljetuspalletille. Tämän jälkeen kuljetuspalletit siirretään tällä kuljetuslaitteella ky-10 seisen kannen K4-K8 säilytystilaan 8, jossa ne kiinnitetään reunoistaan toisiinsa pallettinipuiksi 7. Nämä pallettiniput 7 siirretään pystykuljettimen 1 kuormatasolle 10 ja lasketaan lastausaukon 4a sisältävälle kannelle KO. Täällä pallettiniput 7 siirretään kuljetusalustalle 3, joka palletteineen siirretään trukilla tai vastaavalla kuljetti-mella matkustajaterminaaliin, jossa pallettiniput 7 poistetaan kuljetusalustalta ja ni-15 pussa olevat palletit irrotetaan toisistaan erillisiksi matkatavaroilla 5 kuormatuiksi kuljetuspalleteiksi 6, joilta matkustajat voivat lähtiessään ottaa matkatavaransa. Tähän suuntaan siirrettäessä matkustajat tunnistavat yleensä itse omat matkatavaransa, mutta tätä voidaan tukea sillä, että matkatavarat on merkitty joko uudestaan matkustajan nimellä ja/tai hyttinumerolla tai nämä tiedot sisältävät tunnistuslipukkeet on 20 säilytetty matkatavaroissa matkan ajan. Jos matkustajaterminaalissa lisäksi merkitään kaikki kuljetuspalletit 6 selvästi tauluilla, jotka osoittavat laivan kannen, ei matkustajien ole tarpeen tarkastaa kuin muutama palletti omien matkatavaroidensa löytämiseksi.

25 Kuudentena muunnoksena on jakelumenetelmä, jossa kuljetusalusta 3 toimii pallet-tien 6 alustana käyttöpaikkoja 2 sisältäville laivan kansille saakka, kuten kuviossa 8 on esitetty. Tällöin kuljetusalustan koko vastaa pystykuljettimen 1 kuormatason 10 kokoa, ts. on suhteellisen pieni. Kuljetusalustat talletetaan tällöin matkan ajaksi esimerkiksi nostamalla ne pystykuljettimen viereisen tilan seinää vasten pystyyn, 30 kuten kuviossa 8 on esitetty. Säilytys vie varsin vähän tilaa, koska pienikokoisten kuljetusalustojen ei ole tarpeen olla kovin järeätä tekoa.

Keksintö koskee tietenkin myös kaikkia edellä selostettujen menettelytapojen yksinkertaistuksia, joita on osittain selostettu. Siten voidaan jättää kuljetuspallettien ni-35 puttaminen tekemättä, toimia ilman kuljetusalustaa 3 ja jättää koneellinen toimitus mahdollisista säilytystiloista 8 tai pystykuljettimista 1 käyttöpaikkoihin 2 ja keräys käyttöpaikoista koneellisesti tekemättä. Yksittäisiä vaiheita voidaan siis korvata käsin tai fyysisellä toiminnalla tehtävillä vaiheilla. Tällaisia fyysisesti tehtäviä vaiheita 100320 12 voivat olla paitsi em. siirto pystykuljettimen 1 viereisestä säilytystilasta 8 hytteihin 2a ja päinvastaiseen suuntaan, myös siirrot pystykuljettimen kuormatasolle ja siltä pois sekä siirrot kuljetusalustalle ja siltä pois.

5 Edellä on selostettu matkatavaroiden siirtoa matkustajaterminaalista hytteihin ja hyteistä matkustajaterminaaliin laivan ollessa satamassa. Samaa jäijestelyä voidaan käyttää myös matkan aikana laivan sisällä. Kuvattu jäijestelmä yksinkertaistuu hieman siten, että yleensä ei ole tarpeen käyttää kuljetuspallettien 6 niputusta vaan niitä voidaan siirtää eri kerroksissa K0-K8 ja kerrosten välillä pystykuljettimella 1 yksi-10 telien. Myöskään mitään kuljetusalustaa ei ole tarpeen käyttää, koska palletteja ei siirretä laivasta ulos. Siten esim. liinavaatteet kerätään matkan aikana hyteistä 2a käyttäen kuljetuspallettia 6, jota siirtää kuljetuslaite 20 kunkin hyttikerroksen K4-K8 käytävillä 30. Tätä varten kuljetuspalletille on tietenkin voitu sijoittaa hyllykkö tai kehikko, jotta kuorma saataisiin suuremmaksi. Tämän jälkeen kuljetuspalletit siirre-15 tään pystykuljettimen kuormatasolle 10 ja siirretään sille kannelle K1, jolla pesula 4d sijaitsee. Vastaavasti puhtaat liinavaatteet kuljetetaan käänteisessä jäijestyksessä päinvastaiseen suuntaan, joko liinavaatevarastosta tai pesulasta 4d hytteihin 2a. Analogisesti edellä kuvatun kanssa voidaan kuljettaa valmiita ruokatavaroita keittiöstä 4d kannella K2 hytteihin ja likaiset astiat takaisin hyteistä 2a keittiöön 4d pes-20 täväksi. Edelleen analogisesti voidaan siirtää laivan varastoista 4b tavaroita kulje-tuspalleteille 6 ja siirtää ne kyseisellä laivan kannella K0-K2 pystykuljettimen 1 kuormatasolle 10 ja siirtää käyttöpaikkoja, kuten kioskeja 2b tai myymälöitä, sisältäville kansille, jossa kuljetuspalletit siirretään säilytystilan 8 kautta edelleen erillisellä kuljetuslaitteella 20 kioskiin tai myymälään 2b kuljetettavaksi. Edelleen kios-25 keistä ja myymälöistä voidaan jätteet, kuten tyhjät pullot ja pakkaukset, siirtää käänteisessä järjestyksessä kuljetuspalleteilla ja pystykuljettimella varastoon 4b tai jäte-säiliöihin.

Koska keksinnön mukaisessa jakelujärjestelmässä tarvitaan he tkellisesti kohtuullisen 30 suuri määrä kuljetuspalletteja 6, joita ainakaan kaikkia ei tarvita matkan aikana, varastoidaan tyhjät kuljetuspalletit osittain niillä kansilla K4-K8, joihin palletteja matkatavaroiden tuonnin ja jakelun yhteydessä on päätynyt ja kyseisellä kannella mihin tahansa tarkoitukseen soveltuvaan kohtaan, kuten kuvioissa ei-esitettyyn kannen lokeroon tai kuviossa 7 esitetyllä tavalla kansien pohjapaksuuteen. Koska kuljetus-35 palletit ovat hyvin ohuita, ei muutaman kuljetuspalletin säilytys aina kullakin kannella vie mainittavasti tilaa. Tästä säilytyspaikasta kuljetuspalletit ovat helposti otettavissa laivan tultua satamaan ja alettaessa kerätä matkatavaroita hyteistä. Vastaavalla tavalla talletetaan muutama kuljetuspalletti 6 myös niillä kansilla K0-K3, jois- 100320 13 sa on koontapaikkoja 4a-4d siinä yhteydessä kun likaisia liinavaatteita, tyhjiä pulloja tai koteloita tai vastaavia on tuotu käyttöpaikan sisältäviltä kansilta. Näistä kuljetus-pallettien varastoista otetaan aina palletti, kun tavarayksiköitä 5 on kuljetettava näiltä kansilta K0-K3 hyttikansille K4-K8. Näillä koontapaikan 4 sisältävillä kansilla 5 K0-K3 siirrellään kuljetuspalletteja 6 kuljettimella tai voimakäyttöisellä erillisellä kuljetuslaitteella, jota ei ole kuvioissa esitetty varaston, keittiön, pesulan tai muun palvelu- tai käsittelylaitoksen ja pystykuljettimen kuormatason välillä. Varastointi-paikkaansa kuljetuspalletit nostetaan joko käsin tai, kuten kuvion 7 mukaisessa toteutuksessa, pystykuljettimen 1 avulla.

10

Koska edellä kuvatulla tavalla keksinnön mukaisesti yhdelle kuljetuspalletille 6 vierekkäin asetetut tavarayksiköt 5, kuten matkatavarat, vievät korkeussuunnassa suhteellisen pienen mitan, on tässä järjestelyssä pystysuuntainen tilankäyttö melko tehotonta. Pystysuuntaista tilankäyttöä voidaan parantaa seuraavalla menettelyllä.

15 Tässä keksinnön mukaisessa menetelmässä sijoitetaan lisäksi tavarayksiköillä ensin kuormatun ensimmäisen kuljetuspalletin 6a päälle kuori 16, joka tukeutuu alla olevaan ensimmäiseen kuljetuspallettiin 6a. Tämä kuori 16 käsittää päälliosan 17, joka on ensimmäisen kuljetuspalletin 6a suuntainen ja siitä korkeusmitan Hl päässä. Tämän päälliosan 17 päälle asetetaan toinen kuljetuspalletti 6b j-< tälle toiselle kuljetus-20 palletille asetetaan tavarayksiköitä 5 aivan vastaavalla tavalla kuin aikaisemmin alemmalle ensimmäiselle kuljetuspalletille 6a. Tällä tavoin on yhden kuljetuspalletin pituuden LI ja leveyden W1 muodostamalle pinta-alalle saatu järjestettyä kaksinkertainen tavarayksikkömäärä. Ylemmällä toisella kuljetuspalletilla 6b olevat tavarat voivat olla täysin kiinnittämättömiä tai ne voidaan kiinnittää verkolla siirtojen ajak-25 si. Eräänä mahdollisuutena on sijoittaa tämän toisen kuljetuspalletin 6b päälle edelleen toinen kuori tavarayksiköiden 5 pitämiseksi paikallaan. Pinta-alatehokkuutta voidaan edelleen tehostaa sijoittamalla tämän toisen kuoren päälliosan päälle kolmas kuljetuspalletti ja sen päälle edelleen tavarayksiköitä 5. Näin voidaan sijoittaa niin monta kuljetuspallettia tavarayksikköineen ja niin monta kuorta päällekkäin kuin 30 käytettävissä olevien tilojen korkeus antaa myöten. Normaali huonekorkeus antaa helposti mahdollisuuden sijoittaa päällekkäin laivassa kolmen kuoren 16 kanssa neljä kuljetuspallettia, jolloin kokonaiskorkeudeksi muodostuu hieman yli kaksi metriä. Käsittelyn yksinkertaisuuden vuoksi on kuitenkin yleensä tarkoituksenmukaisinta rajoittua kahteen päällekkäiseen kuljetuspallettikerrokseen, kuten kuvioissa 15 ja 21 35 on esitetty.

Kun edellä kuvattu kaksikerroksinen kuljetuspallettipari tulee esim. käyttöpaikkoja sisältävälle kannelle K4-K8, siirretään ensin ylempi toinen kuljetuspalletti 6b tava- 100320 14 rayksikköineen 5 voimakäyttöiselle erilliselle kuljetuslaitteelle 20, kuten kuviossa 15 on näytetty. Tämän jälkeen toteutetaan tällä toisella kuljetuspalletilla 6b olevien tavarayksiköiden 5 purku ja jakelu niiden käyttöpaikoille 2, kuten hytteihin. Tämän jälkeen irrotetaan kuori 16 ja varastoidaan se vastakkaiseen suuntaan tapahtuvaa toi-5 mintaa varten jollain alueella 12. Tämä varastointi tapahtuu helpoimmin pystykuljet-timen 1 vieressä olevan säilytystilan vieressä olevassa varastotilassa 12. Tämän jälkeen siirretään alempi ensimmäinen kuljetuspalletti vastaavalla tavalla voimakäyttöiselle kuljetuslaitteelle 20 tällä olevien tavarayksiköiden purkua varten edellä kuvatulla tavalla käyttöpaikkoihin 2.

10

On selvää, että tavarayksiköiden kuljetus päinvastaiseen suuntaan käyttöpaikoista, kuten hyteistä 2a, koontapaikkaan, kuten matkustajaterminaaliin 4c, tapahtuu käänteisin toiminnoin, jolloin kullakin käyttöpaikkoja sisältävällä kannella sijoitetaan ensin alemman kuljetuspalletin 6a, jonka päälle on jo sijoitettu tavarayksikköjä, 15 päälle kuori 16 ja tämän päälle toinen ylempi kuljetuspalletti 6b tavarayksikköineen 5. Tavarayksikköjen 5 sijoittelu ylemmälle toiselle kuljetuspalletille 6b voidaan sekä käyttöpaikkoja sisältävillä kansilla että koontapaikassa toteuttaa kahdella hieman poikkeavalla tavalla. Ensimmäisessä tavassa sijoitetaan kuoren 16 päälle tyhjä kuljetuspalletti 6b ja sen ollessa sijoitettuna ensimmäisen jo kuormatun kuljetuspalletin 20 6a päällä, sijoitetaan tälle toiselle kuljetuspalletille 6b tavarayksiköitä, kuten matkatavaroita. Toisena vaihtoehtona on se, että toinen kuljetuspalletti on kuormattu tava-rayksiköillä sen ollessa alhaalla ja tämä toinen kuljetuspalletti tavarayksikköineen 5 nostetaan kokonaisuutena ensimmäisen kuljetuspalletin 6a ja kuoren päälle. Myös purku voi tapahtua kahdella eri tavalla, jotka ovat edellä kuvatuille tavoille kääntei-25 siä. Samassa aluksessa voidaan tietysti eri kohdissa soveltaa erilaista menettelyä.

Siten esimerkiksi käyttöpaikkoja sisältävillä kansilla voidaan tavarayksikköjen kuormaus ja purku toteuttaa paikalleen ylös sijoitetulle toiselle kuljetuspalletille, kun taas matkustajaterminaalissa voidaan nostaa kuljetuspallettia tavaroineen, koska käytettävissä on helposti enemmän kalustoa. Hyttikerroksissa taas voidaan käyttää 30 matkatavaroiden kuormausta ja purkua ylös kuoren 16 päälle sijoitetulle kuljetuspal- ‘ letille ja kuljetuspalletilta, jolloin ei tarvita nostavaa erillistä kuljetuslaitetta 20, vaan voidaan käyttää pelkästään vaakasuoraan siirtävää erillistä kuljetuslaitetta.

Keksinnön mukaan edullisesti kuljetuspalletti, pallettiniput ja kuljetusalusta on muotoiltu ja mitoitettu seuraavalla tavalla. Ensinnäkin kuljetuspalletit 6 ovat yleensä, 35 vaikka ei välttämättä, pitkänomaisia siten, että niiden pituus LI on ensimmäisessä suunnassa Dl. Tällöin kuljetuspalletit liitetään peräkkäin toinen toisiinsa suunnassa D2 olevaksi riviksi palletteja, joka toinen suunta D2 on kohtisuorassa ensimmäistä 100320 15 suuntaa Dl vastaan. Toiseksi pallettiniput asetetaan vierekkäin kuljetusalustalle 3 kolmannessa suunnassa D3 olevaksi jonoksi tai jonoiksi, joka kolmas suunta D3 on taas kohtisuorassa mainittua toista suuntaa D2 vastaan ja siten yhdensuuntainen ensimmäisen suunnan Dl kanssa. Tällä järjestelyllä pallettiniput ovat yksi kerrallaan 5 helposti siirrettävissä koontapaikassa, kuten matkustajaterminaalissa 4c ja laivan kuormausaukon 4a ja pystykuljettimen 1 välillä, toisessa suunnassa D2, ts. palletti-nipun suunnassa, kuljetusalustalle 3 ja taas vastaavasti kuljetusalustalta pystykuljettimen kuormatasolle 10, kuten on nähtävissä kuvioista 1 ja 3. Erityisesti kuvion 3 suhteen on todettavissa, että kun ensimmäinen pallettinippu 7 on siirretty suunnassa 10 D2 pois kuljetusalustalta 3, siirretään kuljetusalustaa mainitussa ensimmäisessä suunnassa Dl siten, että toinen pallettinippu tulee hissien kohdalle, jolloin tämä työnnetään taas toisessa suunnassa D2 hissin kuormatasolle ja lopuksi kuljetusalustaa 3 siirretään vielä yksi kuljetuspalletin pituusmitta LI, jolloin kuljetusalustalla oleva kolmas pallettinippu 7 tulee linjaan pystykuljettimen kuormaustason kanssa, 15 minkä jälkeen tämä kolmas pallettinippu 7 työnnetään toisessa suunnassa D2 kuor- maustasolle 10. Kun pallettinippu 7 on viety jollekin laivan kansista K0-K8, työnnetään pallettinippu tässä tapauksessa tätä toista suuntaa vastaan kohtisuorassa neljännessä suunnassa D4 pois pystykuljettimen kuormatasolta 10, kuten kuvioissa on esitetty. Kuvioiden toteutusmuodoissa tämä neljäs suunta D4 on kohtisuorassa toista 20 suuntaa D2 vastaan, mutta mikään ei estä käyttämästä sellaista toteutusmuotoa, jossa tämä neljäs suunta D4 on yhdensuuntainen toisen suunnan D2 kanssa, jolloin kuvioissa esitetystä toteutusmuodosta poiketen pystykuljettimen kuormatasolla 10 tarvitaan vain yhteen suuntaan toimiva kuljetin.

Kun laiva on satamassa ja matkatavaroita siirretään matkustajaterminaalista laivaan, 25 on kyse tapahtumasta, jossa hyvin lyhyenä aikana otetaan vastaan koontapaikassa 4c hyvin suuri määrää tavarayksiköitä 5. Näiden tavarayksiköiden jakelu hytteihin 2a pitkin laivan käytäviä 30 on hitaampi toimenpide. Tällöin tästä nopeuserosta aiheutuvaa ruuhkaa voidaan tasata seuraavalla järjestelyllä. Keksinnön mukaan myös laivan muihin kerroksiin K0-K3 kuin hyttikerroksiin on järjestetty vastaavat säilytysti-• 30 lat 8 kuin hyttejä sisältäviin kerroksiin K4-K8 pystykuljettimen 1 viereen. Tällöin matkatavaroiden siirto pystykuljettimella on keksinnön mukaan ohjattu siten, että jos sillä laivan kannella K4-K8, johon kyseiset matkatavarat 5 on tarkoitus tuoda, ei ole edellisessä vaiheessa tuotuja matkatavaroita ehditty jaella huoneisiin, vaan kyseisen kannen säilytystilassa 8 on edelleen kuljetuspalletteja, siirretäänkin nämä ky-35 seiset kuljetuspalletit 6 tai pallettiniput 7 odottamaan näiden muiden kansien K0-K3 säilytystiloihin 8. Kun tämän jälkeen hyttejä sisältävän kannen säilytystila vapautuu ja pystykuljetin samalla vapautuu, mikä on sinänsä selvää, koska pystykuljettimen 100320 16 kuljetusajat verrattuna muihin käsittelyvaiheisiin ovat lyhyet, siirretään matkatavarat näiltä väliaikaisilta varastointikansilta K0-K3 oikeiden hyttejä sisältävien kansien K4-K8 säilytystiloihin 8 edelleen jaettaviksi. On selvää, että kuljetettaessa matkatavaroita 5 vastakkaiseen suuntaan laivan hyteistä 2a matkustajaterminaaliin 4c laivan 5 tultua satamaan, tapahtuu edellä kuvattu käänteisin toimenpitein. Toisin sanoen mikäli matkatavaroilla kuormattuja palletteja 6 tai pallettinippuja 7 ei ehditä siirtää kuljetusalustalla laivan kuormausaukolle 4a tai matkatavaroita poistaa palleteilta matkustajaterminaalissa 4c, säilytetään osa hyttejä sisältävillä kansilla matkatavaroilla 5 täytetyistä palleteista muiden kansien KO-K3 säilytystiloissa 8 tilapäisesti.

10 Näistä tilapäisistä säilytystiloista poistetaan palletit tai pallettiniput 7 välittömästi sen jälkeen, kun myöhemmin siirtoketjussa tulee tätä varten tilaa.

Kuviosta 3 on nähtävissä kuljetusalustan rakenne ja käyttötapa. Kuljetusalusta 3 on kantava rakenne, jota voidaan nostaa trukeilla tai vastaavilla. Kuljetusalustan päälli-pinnalla on joko voimakäyttöiset hihnakuljettimet 21a tai voimakäyttöiset rullastot 15 22a tai passiiviset rullastot 22c, joiden avulla kuljetuspalletit 6 tai pallettiniput 7 saadaan siirrettyä vaakasuunnassa D2 pystykuljettimen kuormatasolle, kuten kuviossa 3 on esitetty. Mikäli käytetään passiivista rullastoa 22c, jossa siis ei ole voima-laitetta, tapahtuu siirto suuntaan D2 käsivoimin tai kallistamalla kuljetusalustan 3 sitä reunaa, joka on poispäin pystykuljettimesta 1. Viereisten pallettinippujen 7 tai 20 yksittäisten pallettien 6 siirtäminen seuraavassa vaiheessa pystykuljettimen kuorma-tasolle 10 tapahtuu siten, että kuljetusalustaa siirretään palletteineen suuntaan Dl, kuten kuviossa 3 on nähtävissä, jolloin seuraavat palletit ja pallettiniput tulevat pystykuljettimen kuormatason kohdalle ja ovat siten siirrettävissä vastaavalla tavalla tämän päälle. On selvää, että siirrot vastakkaiseen suuntaan pystykuljettimen kuor-' 25 matasolta 10 kuljetusalustalle 3 tapahtuvat käänteisillä toimenpiteillä.

Pystykuljetin 1 on tyypillisimmillään hissi, joka sisältää kuormatasossaan 10 vaaka-kuljettimen 21 ja/tai 22. Edullisimmillaan hissi on sitä tyyppiä, jossa pystyjohteisiin 41 liittyy tasomainen seinätön kuormataso 10. Tällainen kuormataso 10 voidaan lastata ja purkaa ainakin kahdelta eri sivulta. Hissin rakenne ilmenee parhaiten ku-·: 30 vioista 2, 5 ja 6. Keksinnön mukaisesti pystykuljetinjäqestely käsittää, kuten ku vioista on nähtävissä, kaksi vierekkäin sijaitsevaa hissiä 1, joita voidaan käyttää toisistaan riippumatta. Tällä järjestelyllä saadaan laivaa satamassa lastattaessa ja purettaessa muutoin helposti rajoittavan tekijän muodostava kuljetus toteutettua tehokkaasti. Hissin kuormataso 10 sisältää kuvioissa esitetyn edullisen toteutusmuodon 35 mukaan kaksi kuljetinta, joiden kuljetussuunnat ovat toisiaan vastaan kohtisuoria. Ensinnäkin kuormaustasot käsittävät toisessa kuljetussuunnassaan D2 toimivan kul- 100320 17 jettimen 21, kuten kuviossa 6, tai 22, kuten kuviossa 3. Tämä toinen kuljetussuunta D2 on tietenkin sama suunta kuin kuljetusalustan vastaava kuljetussuunta D2 kuviossa 3. Tällä tavoin hissin kuormatason kuljetin jatkaa kuljetusalustan antamaa liikesuuntaa, jolloin palletit tai pallettiniput voidaan tuoda paikalleen hissin kuorma-5 tasolle sillä tavoin, kuin kuvion 4 alemman hissin kohdalla on kuvattu. Itse siirtotapahtuma ilmenee kuviosta 3.

Tämän lisäksi pystykuljettimen kuormatasot 10 käsittävät neljännessä kuljetussuun-nassa D4 toimivan kuljettimen 22 tai 21. Kim pystykuljettimen kuormataso on tuotu laivan kulloinkin kyseessä olevan hyttikannen K4-K8 tai muun kannen K0-K3 koh-10 dalle, siirtää tämä neljännessä kuljetussuunnassa toimiva kuljetin palletit tai pallettiniput tässä neljännessä suunnassa D4 pois hissin kuormaustasolta kyseiselle kannelle, kuten kuvioissa 4 ja 5 on esitetty. Kuormatasossa 10 saadaan vaihto näiden kahden ristikkäisessä suunnassa toimivan kuljettimen 21 ja 22 välillä tapahtumaan joko nostamalla toista kuljetulta tai laskemalla toista kuljetinta niiden kuormaustaso-15 ja vastaan kohtisuorassa suunnassa. Siten kuvioiden 4 ja 5 kuljetinjärjestelyssä saadaan pallettiniput 7 siirtymään kuormaustasolta käyttöpaikkoja sisältäville kansille tai vastaaville kansille K0-K8 ja päinvastoin nostamalla rullakuljetinta 22 suuntaan Y tai laskemalla hihnakuljettimia 21 suuntaan Aja käynnistämällä samalla voima-käyttöinen rullakuljetin 22. Vastaavasti siirrot kuvion 3 tapauksessa kuormausalus-20 talle 3 ja siltä pois saadaan tapahtumaan joko nostamalla pystykuljettimen hihnakuljettimia 21 suuntaan Y tai laskemalla rullakuljettimia 22 suuntaan A ja käynnistämällä hihnakuljettimet 21.

Jotta kuljetuspallettien ja pallettinippujen siirtäminen edelleen laivan kannella K . olisi mahdollista, sisältävät ainakin käyttöpaikkoja 2 sisältävät kannet neljännessä 25 kuljetussuunnassa D4 toimivia kuljettimia, kuten kuvioista 3-5 on nähtävissä. Nämä käyttöpaikkoja sisältävillä kansilla olevat kuljettimet voivat olla hihnakuljettimia 21 tai vastaavia voimakäyttöisiä rullakuljettimia. Tällä järjestelyllä saadaan palletit tai pallettiniput siirtymään yksinkertaisesti ja tehokkaasti hissin kuormaustasolta 10 kyseiselle kannelle.

30 Edellä kuvatussa järjestelyssä tuodaan kuljetuspalletit 6 kuormatasolle 10 koonta-paikan 4a, 4b sisältävällä kannella KO yhdessä suunnassa ja palletit poistetaan käyttöpaikkoja sisältävillä kansilla tätä vastaan kohtisuorassa suunnassa. Mikään ei kuitenkaan estä toteuttamasta sellaista järjestelyä, jossa poisto kuormatasoilta käyttöpaikkoja sisältävillä kansilla tapahtuu samassa suunnassa D2 kuin missä palletit 35 tuodaan koontapaikkoja sisältävälle kannelle. Tässä tapauksessa on pystykuljettimen kuormatasolla 10 tarpeen olla vain yhteen suuntaan toimiva kuljetin. Tällöin myös 100320 18 käyttöpaikkoja sisältävällä kannella kuljetin toimii tähän yhteen suuntaan. Tätä järjestelyä ei ole kuvioissa esitetty. On selvää, että kaikissa näissä vaihtoehtoisissa toimintatavoissa kuljetukset käyttöpaikkoja sisältäviltä kansilta koontapaikan sisältävälle kannelle tapahtuvat edellä selostetulla käänteisellä tavalla. Tyypillisesti aina-5 kin käyttöpaikkoja sisältävillä kansilla toimivat kuljettimet muodostavat säilytystilan 8 pohjan.

Riippuen siitä suunnasta, missä yksittäiset kuljetuspalletit 6 tai pallettiparit 6a, 6b poistetaan säilytystilasta 8, sisältävät käyttöpaikkoja sisältävät kannet mahdollisesti lisäksi tässä toisessa kuljetussuunnassa D2 toimivia kuljettimia 22d, kuten kuvioissa 10 6 ja 13 on esitetty. Tällöin näillä kuljettimilla 22d siirretään kuljetuspalletit matka- tavaroineen säilytystilasta käyttöpaikkoja sisältävän kannen K4-K8 käytävälle 30 siirrettäväksi erillisellä kuljetuslaitteella 20. Muilla kuin käyttöpaikkoja sisältävillä kansilla K0-K3 ei yleensä tarvita näitä kuljettimia 22d. On myös mahdollista siirtää kuljetuspalletit 6 pois säilytystilasta 8 siirtämällä niitä neljännessä kuljetussuunnassa 15 D4, joka on säilytystilan kuljettimien kuljetussuunta, kuten on esitetty kuviossa 13 aiemmin kuvatussa järjestelyssä. Tässäkin kuvatussa tapauksessa tarvitaan toisessa suunnassa D2 toimivia kuljettimia kuljetuspallettien syöttämiseksi säilytystilan reunasta toimivaan erilliseen kuljetuslaitteeseen 20. Nämä toisessa suunnassa D2 toimivat kuljettimet voidaan jättää säilytystilasta pois, jos erilliselle kuljetuslaitteelle 20 20 järjestetään laivan kannella käytävätilaa 30 siten, että se voi ottaa säilytystilassa rinnakkain olevista kuljetuspalletteista minkä tahansa ilman, että palletteja on siirreltävä. Tätä tapausta ei kuvioissa ole esitetty. Siinä tapauksessa, että pystykuljettimen kuormaustasoissa on vain mainitussa toisessa suunnassa toimivia kuljettimia, yksinkertaistuvat kuljetussuunnat laivassa siten, että sekä kuormaustasoilla 10 että laivan 25 eri kansilla olevat kuljettimet toimivat kaikki mainitussa toisessa suunnassa. Tässä järjestelyssä on tietenkin säilytystilojen ja kansien käytävien muotoilu kuviossa esitetystä poikkeava.

Kuvioissa 9-12 on esitetty suuremmassa mittakaavassa keksinnön mukaisessa järjestelyssä käytettäviä kuljettimia. Toinen kuljetin 21 muodostuu rullien päällä kulke-30 vista hihnakaistaleista ja kuviossa 10 esitetty rullakuljetin 22 muodostuu peräkkäin jonoon asetetuista kuljetusrullista 25 ja 26. Osa rullista, ts. rullat 25 ovat passiivisia ja osa rullista, ts. rullat 26 ovat voimakäyttöisiä esim. suoraan niiden akseleille kytketyillä moottoreilla 27. Kun kuljettimet on muotoiltu kapeiksi ja pitkiksi, kuten päällikuvannoista kuvioissa 3, 4 ja 6 on nähtävissä, voidaan nämä kuljettimet asettaa 35 toinen toistensa lomaan, jolloin saadaan yksinkertaisesti kahteen suuntaan kuljettava taso, kun eri suuntaan kuljettavat kuljettimet järjestetään edellä selostetulla tavalla 100320 19 nostettaviksi tai laskettaviksi. Rullakuljetin voidaan tarvittaessa muotoilla myös ei-voimakäyttöiseksi, kuten kuljetusalustan 3 kuljetin 22c kuviossa 3, jolloin kuljetus-pallettien siirrot saadaan toteutumaan joko kuljettimen kallistuksella tai kuljetuspal-lettien käsin työnnöllä. Myös muissa siirtoreitin kohdissa voidaan haluttaessa sovel-5 taa jompaakumpaa näistä menettelyistä.

Edellä kuvatussa keksinnön mukaisessa jakelumenetelmässä on edullista käyttää keksinnön mukaista kuljetuspallettia 6. Kuljetuspalletit 6 ovat suorakaiteen muotoisia, pääasiassa levymäisiä rakenteita, joissa on yhdensuuntaiset vastakkaiset reunat 18a, 18b ja 19a, 19b. Kuljetuspallettien paksuus Tl sillä alueella, mihin tavarayksi-10 köitä on tarkoitus panna, on pieni suuruusluokan ollessa 5-20 mm. Näin ollen palle-tit vastaavat lentorahtipalletteja eikä niitä ole tarkoitus nostaa suoraan trukilla tai muulla välineellä reunoista tai muualta, vaan niitä on tarkoitus siirrellä edellä kuvattuja hihnaratoja tai rullakuljettimia pitkin. Kuljetuspalletti 6 voi muodostua siten yksinkertaisesti alumiinilevystä, vanerilevystä tai muusta levymateriaalista tai ohuesta 15 sandwich-rakenteesta. Keksinnön mukaisesti tämä kuljetuspalletti sisältää ainakin kahdessa vastakkaisessa liitosreunassa 18a ja 18b elimet 13 niiden kiinnittämiseksi 11 samalla tasolla olevaan viereiseen samanlaiseen kuljetuspallettiin, kuten on esitetty kuvioissa 1, 4, 6 ja 7 yleisesti ja kuvioissa 16 ja 17 yksityiskohtaisemmin. Kuljetuspalletit 6 ovat kiinnityselimiä 13 sisältävien liitosreunojensa 18a ja 18b suun-20 täisen keskilinjan 9 suhteen symmetrisiä, jolloin kuljetuspalletteja voidaan kiinnittää useita perättäin jonoon pallettinipuiksi 7, kuten esim. kuvioissa 1, 4 ja 6 on esitetty. Edullisesti kuljetuspalletit 6 ovat myös symmetrisiä tätä mainittua keskilinjaa 9 vastaan kohtisuoran kuvioissa ei-esitetyn toisen keskilinjan suhteen, jolloin kuljetuspalletti voi olla kääntyneenä pinnan suuntaisessa tasossaan kumminpäin tahansa siten, 25 että se on kiinnitettävä kummasta tahansa liitosreunastaan 18a, 18b toisen palletin 6 kumpaan tahansa liitosreunaan 18a, 18b.

Kuljetuspalletin 6 jäykistämiseksi, kiinnityksen 11 elimien 13 yksinkertaistamiseksi ja palletille asetettavien tavarayksiköiden 5 paikallaan pitämiseksi on edullisesti kuljetuspalletin ainakin kahdessa vastakkaisessa reunassa, jotka ovat mainittuja lii-• : 30 tosreunoja 18a ja 18b, mutta edullisesti kaikissa reunoissa 18a, b ja 19a, b palletin tasoa vastaan kohtisuorat reunalaipat 14. Kuten kuvioista 16 ja 17 on nähtävissä, muodostuvat kiinnityselimet esimerkiksi tähän reunalaippaan 14 tehdyistä rei'ista 28 lähellä pallettien päätyjä 19a ja 19b, joko näiden päätyjen alueella tai liitosreunojen 18a, 18b alueella tai molemmissa, kuten kuviossa 16 on kuvattu. Tällöin nämä kul-35 jetuspalletit ovat liitettävissä toisiinsa kiinnityskappaleilla 13, jotka sisältävät tapit 15a sopivissa kohdissa siten, että ne ovat työnnettävissä edellä mainittuihin reuna- 100320 20 laippojen 14 reikiin 28. Kiinnityskappaleet 13 ulottuvat viereisten pallettien kiinni-tysreikien 28 alueella ja sitovat siten viereiset kuljetuspalletit toisiinsa. Tämän lisäksi kiinnityskappaleet 13 voivat sisältää alaspäin osoittavat laipat 15b kuljetuspallet-tien 6 reunalaippojen 14 reunoihin tukeutumista varten, mikä edelleen jäykistää ja 5 lujittaa rakennetta. Kiinnityskappaleet 13 voivat olla saranoituja tai muuten käänty-västi liitettyjä palletteihin niiden katoamisen estämiseksi. On selvää, että muunkinlaisia kiinnityksiä 11 kuljetuspallettien välillä voidaan käyttää, kunhan niillä liitetään kuvatulla tavalla samalla tasolla tai korkeudella vierekkäin olevia palletteja siten, että palletit pysyvät kuormatasojensa suunnassa kiinni toisissaan. Pystysuun-10 täisellä sitomisella ei juurikaan ole merkitystä, koska pallettinippuja siirrellään hih-naradoilla ja rullaradoilla vaakasuunnissa tai lähes vaakasuunnissa.

Tämän lisäksi keksinnön mukainen pallettirakenne käsittää kuoren 16, joka koostuu pystyistä ja alapäistään kuljetuspalletin 6 reunaosuuksiin 18a, b ja/tai 19a, b tukeutuvista kannakkeista 31. Nämä kannakkeet muodostuvat ristikkorakenteesta tai 15 edullisesti kuljetuspalletin kahden vastakkaisen reunan, kuten kiinnitysreunojen 18a, b, suuntaisista seinämistä 3 la, 3 Ib. Nämä seinämät 3 la, b on yläreunoista kiinteästi liitetty päälliosaan 17, joka on likipitäen kuljetuspalletin suuntainen pääasiassa levymäinen osa. Näin kuoresta muodostuu lähinnä ylösalaisin käännetyn U-kirjaimen muotoinen vaippa, joka alareunoillaan 33 tukeutuu alla olevaan kuljetuspallettiin 6 20 ja tyypillisesti sen reunalaippoihin 14. Tätä tukeutumista varten on seinämien alareunoihin 33 muodostettu alaspäin osoittavat kourut 34, joiden reunat asettuvat kuljetuspalletin reunalaipan 14 molemmin puolin, kuten on nähtä vissä kuviosta 21.

Tämä keksinnön mukainen ylösalaisin käännetyn U:n muotoinen kuori 16 on keksinnön mukaan jaettu sivujen 3 la ja 3 Ib suuntaisen keskitason 29, joka on symmet-25 riataso, kohdalta kahteen osaan, jotka siten ovat likimain L-muotoiset kuoriosat 16a ja 16b. Nämä kaksi kuoriosaa 16a ja 16b on liitetty toisiinsa päälliosasssa 17 olevalla lohenpyrstöliitoksella 32, joka koostuu siis kuoren päälliosassa 17 lohenpyrstön muotoisista urista ja näihin työnnettävistä erillisistä liitososista, jotka ovat reunoistaan lohenpyrstöurien muotoa vastaten leveämpiä tappimaisia kappaleita. Muunkin-30 laisia liitososia voidaan tietenkin käyttää. Tällä tavoin kuori 16 on tarvittaessa jaettavissa kahteen L-muotoiseen kuoriosaan 16a ja 16b, jotka ovat helposti varastoitavissa varastotilassa 12 esim. jokaisen säilytystilan 8 vieressä, kuten on esitetty kuvioissa 4 ja 6. Tämä kuvattu muotoilu on erityisen edullinen juuri siitä syystä, että varastointi on mahdollista hyvin pieneen tilaan, koska L-muotoisen kuoriosan haarojen 35 paksuudet T3, T4 ovat pieniä, alle noin 50 mm. Tarvittaessa kuorta 16 kuljetuspal-lettiin 6 on kuoriosat 16a ja 16b helppo ottaa varastosta 12, liittää lohenpyrstöliitok- 100320 21 silla 32 toisiinsa ja asettaa palletin 6 päälle. Tämän jälkeen kuoren 16 päälle voidaan asettaa toinen palletti 6b ja tämän päälle tavarayksiköitä 5. Tarvittaessa voidaan ylemmän kuljetuspalletin 6b päälle asettaa jälleen uusi kuori 16 esim. matkatavaroiden suojaamiseksi. Riippuen kuljetinjärjestelyistä ja nostojärjestelystä laivassa ja 5 terminaalissa sekä tarpeesta säästää lattiapinta-alaa voidaan ylemmän kuoren 16 päälle asettaa kolmas kuljetuspalletti kuvioissa ei esitetyllä tavalla ja tämän päälle matkatavarat. Kuljetuspalletteja ja kuoria voidaan asettaa päällekkäin niin monta kuin käytettävissä oleva pystytila antaa myöten ja käytettävissä olevalla kalustolla voidaan käsitellä.

10 Mikäli ylemmälle kuljetuspalletille 6b tavarayksiköt 5 asetetaan ja tavarayksiköt poistetaan siltä tämän kuljetuspalletin 6b pysyessä koko ajan alemman kuljetuspalletin 6a päällä olevan kuoren 16 päälliosalla 17, ei kuorissa ole tarpeen käyttää siir-tojärjestelyjä. Tällainen matkatavaroiden tai tavarayksiköiden kuormaus ja purku ylemmältä kuljetuspalletilta ja ylemmälle kuljetuspalletille edellyttää kuitenkin 15 alemman ja ylemmän kuljetuspalletin muodostaman pallettiparin siirtoa laivan käytävillä 30 erillisellä kuljetusvälineellä 20 ja yksittäisten tavarayksiköiden, kuten matkatavaroiden, nostoa ylhäällä olevalle palletille 6b, esim kuvion 21 ylemmälle kuljetuspalletille. Jos tällä kuljetusvälineellä 20 halutaan kuljettaa vain yksi kuljetuspalletti tavarayksikköineen kerrallaan on erillinen kuljetusväline varustettava 20 nostolaitteella, mikä ei edellä kuvatussa toimintatavassa ole tarpeen. Tällainen erillinen kuljetusväline 20 on kuvattu kuviossa 15 siirtämässä ylempää kuljetuspallettia 6b pois alemman kuljetuspalletin 6a ja kuoren 16 päältä tai vastaavasti kuoren 16 päälle.

. Jotta ylempi kuljetuspalletti 6b saadaan siirrettyä matkatavaroineen pois alemman 25 kuljetuspalletin 6a ja kuoren 16 päältä ja päälle, on kuoren päälliosa 17 varustettava esim. rullastolla 37, jota pitkin ylempi kuljetuspalletti 6b on liikutettavissa. Tässä rullastossa 37 rullien akselilinjat 36 ovat joko mainittujen seinämien 3 la, 3 Ib suuntaiset tai edulliset niitä vastaan kohtisuorat. Kuviossa 19 on kuvattu jälkimmäinen toteutusmuoto, joka on lujuusopillisesti edullinen, koska rullat ovat lähellä seinämiä 30 31 a, b, jolloin rulliin ylempänä olevasta palletista 6b kohdistuva voima siirtyy lähes suoraan puristusvoimana mainittuihin seinämiin. Kuviossa 22 on esitetty toinen toteutusmuoto, jossa rullastojen 37 akselit ovat seinämien suuntaiset. Tällöin kuormitus jakaantuu koko kuoren leveyden ylitse.

Tämän lisäksi kuoressa 16 on sen päälliosasta 17 ylöspäin ulottuvat jatkeet 35 aina- 35 kin kahdessa reunassa, jotka ovat kohtisuorassa rullastojen 37 rullien akselilinjoja 36 vastaan, kuten on esitetty kuviossa 19 ja 21. Nämä jatkeet 35 estävät rullien 37 100320 22 päälle sijoitetun palletin liikkumisen pois kuoren päältä niitä vastaan kohtisuorassa suunnassa. Toisessa suunnassa, ts. rullien liikesuunnassa, ylempää kuljetuspallettia 6b estetään liikkumasta pois paikaltaan pysäyttimillä 40, joiden eräs toteutusmuoto on esitetty kuviossa 22. On selvää, että pysäyttimiä voidaan muotoilla erittäin suuri 5 joukko erilaisia eikä keksintöä ole rajoitettu siten vain esitettyyn pysäyttäneen. Siinä tapauksessa, että tavarayksiköitä on tarkoitus kuormata ylempänä olevalle palletille 6b ja siltä pois sen ollessa kuoren 16 päälliosan 17 päälle sijoitettuna, on edullista järjestää päälliosasta ylöspäin ulottuvat jatkeet 35 kuoren jokaiselle sivulle, ylemmän palletin pitämiseksi paikallaan. Tässä tapauksessa voidaan myös olla käyttä-10 mättä lainkaan ylempää pallettia ja kuormata tavarayksiköt 5 suoraan kuoren 16 päälliosan 17 pinnalle. Vastaavalla tavalla voidaan tavarayksiköitä asettaa suoraan vielä toisen ja mahdollisesti kolmannen edellisten päälle sijoitetun kuoren päälli-osalle 17.

Kuviossa 15 esitetty erillinen kuljetuslaite 20 on edullisesti saksinosturityyppiä, joka 15 nyt kyseessä olevien pallettien pienestä bruttopainosta johtuen voi olla varsin kevytrakenteinen. Kuljetuslaite käsittää tässä tapauksessa kuljettimella 22 varustetun siirtotason 42 sekä voimalaitteen ja pyörästöt 43, joiden avulla kuljetuslaite 20 liikkuu ja on ohjattavissa laivan kannen K käytävällä 30. Kevyt rakenne mahdollistaa sen, että kuljetuslaitteen 20 korkeus siirtotaso 42 alas laskettuna on suuruusluokkaa 20 vain noin 100 mm, jolloin alemmat kuljetuspalletit 6a on ilman erityisiä järjestelyjä helppo työntää sen siirtotasolle 42. Samoin tämä kuljetuslaite 20 on helppo kuormata ylemmällä kuljetuspalletilla 6b siirtotason 42 ollessa ylösnostetussa asennossa. Siinä tapauksessa, että ylemmälle kuljetuspalletille 6b asetellaan tavarayksiköt vasta palletin paikalleen panon jälkeen ja tavarayksiköt otetaan tältä pois sen ollessa alem-25 man kuljetuspalletin päällä, ei ole tarpeen käyttää kuljetuslaitteessa 20 minkäänlaista nostomekanismia, vaan riittää, että siinä on kuljettimella 22 tai 21 varustettu siirtotaso, jonka korkeus on siten 50-100 mm lattiasta.

Toisena mahdollisuutena on se, ettei käytetä erillistä kuljetuslaitetta 20, vaan matkustajat ottavat matkatavaransa 5 pystykuljettimen 1 viereisestä säilytystilasta 8 tai 30 sen läheltä kuljetuspalleteilta 6. Kuoret 16, kuljetuspalletit 6 ja mahdolliset mukana kulkevat kuljetusalustat 3 (esimerkiksi kuvion 8 mukaisessa ratkaisussa) voidaan matkan aikana säilyttää paitsi säilytystilan viereisessä varastotilassa 12 tai muualla sijaitsevassa tavanomaisessa varastotilassa, myös säilytystilassa seinää vasten pystyyn nostettuna tai laivan kansien K0-K8 välisissä lattioissa (kuten kuviossa 7 on 35 esitetty).

Claims (25)

100320 23

1. Jakelumenetelmä matkustajalaivoissa, autolautoissa ja vastaavissa aluksissa, jotka käsittävät joukon matkustajahyttejä (2a) sekä vähintään yhden tavarakuljetuksiin soveltuvan ja hyttejä sisältäviin kerroksiin avautuvan pystykuljettimen (1), 5 hyttikohtaisten tai muutoin monissa vastaavissa käyttöpaikoissa (2) tarvittavien ta-varayksiköiden (5) kuljettamiseksi ainakin laivan sisällä näiden käyttöpaikkojen ja laivan lastausaukon (4a) tai tavaravaraston tai tavaroiden keskitetyn käsittelylaitoksen (4b) muodostaman koontapaikan (4) välillä, tunnettu siitä, että jakelumenetelmä käsittää seuraavat vaiheet: 10. koontapaikassa (4) tavarayksiköt (5) asetetaan kuljetuspalletille (6); - kulloinkin vähintään kaksi pallettia liitetään toisiinsa pallettinipuksi (7); - kuljetuspalletit tavarayksikköineen siirretään mainittuina nippuina laivan sisällä olevan pystykuljettimen (1) tasolla laivan sille kannelle (K), jossa ainakin osa käyttöpaikoista (2) sijaitsee ja edelleen kannen vaakakuljettimella (21 tai 22) säilytysti- 15 laan (8); - tavarayksiköt (5) puretaan kuljetuspalleteilta käyttöpaikkoihin (2) kannen (K) alueellepa - tarvittaessa samat tai toiset tavarayksiköt (5) kuljetetaan päinvastaiseen suuntaan käyttöpaikoista (2) koontapaikkaan (4) edellä määritellyillä käänteisessä järjestyk- 20 sessä toteutettavilla keräilytoimenpiteillä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jakelumenetelmä, tunnettu siitä, että tavara-yksiköt (5) ovat matkatavarayksiköitä, liinavaatteita, ruokatavarayksiköitä tai vastaavia ja että kuljetuspalletti (6) on pinta-alaltaan sellainen, että sen päälle mahtuu vie- 25 rekkäin sijoitettuina keskimäärin noin 5-20 matkatavarayksikköä, kuten matkalaukkua.

3 Ib) suuntaiset tai edullisesti niitä vastaan kohtisuorat.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jakelumenetelmä, tunnettu siitä, että jakelumenetelmä käsittää lisäksi vaiheen, jossa tavarayksiköillä kuormatut kuljetuspalletit 30 (6) lukitaan (11) reunoistaan toisiin pallettinipuiksi (7), että tavarayksiköt siirretään näiden pallettinippujen muodossa ainakin hyttikansille (K4-K8), joilla pallettiniput irrotetaan tavarayksiköillä kuormatuiksi kuljetuspalleteiksi, ja että pallettinippu (7) muodostuu edullisesti kolmesta viiteen kuljetuspalletista.

4. Patenttivaatimuksen 1 tai 3 mukainen jakelumenetelmä, tunnettu siitä, että ja kelumenetelmä käsittää lisäksi seuraavat vaiheet: 100320 24 - palletit (6) tai pallettiniput (7) asetetaan vierekkäin kuljetusalustalle (3), jolloin kuljetusalusta on pinta-alaltaan sellainen, että sille voidaan sijoittaa ainakin kaksi, edullisesti kolmesta viiteen pallettia tai pallettinippua; - palletit (6) tai pallettiniput (7) siirretään tämän kuljetusalustan päällä laiturilta lai- 5 van lastausaukon (4a) kautta pysty kuljettimen (1) viereen; - palletit (6) tai pallettiniput (7) siirretään yksi kerrallaan kuljetusalustalta pystykul-jettimen tasolle (10) ja edelleen ainakin hyttikansille (K4-K8).

5. Patenttivaatimuksen 1 tai 3 mukainen jakelumenetelmä, tunnettu siitä, että 10 hyttikannet ja/tai laivan muut kannet (K) käsittävät pystykuljettimen (1) vieressä säilytystilan (8), joka pinta-alaltaan on vähintään yhtä suuri kuin yksi kuljetuspallet-ti (6) ja edullisesti vähintään yhtä suuri kuin yksi pallettinippu (7), ja että kuljetus-palletit siirretään pystykuljettimen tasolta (10) suoraan tähän säilytystilaan ennen tavarayksiköiden (5) purkamista kuljetuspalletilta. 15

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jakelumenetelmä, tunnettu siitä, että kulloisenkin koontapaikan (4) sisältävällä kannella (K) kuljetuspalletti (6) otetaan paikasta, johon kuljetuspalletteja on varastoitu vastakkaiseen suuntaan tapahtuneen toiminnan jälkeen, kuljetuspalletille keräillään tavarayksiköitä (5) tältä koontapaikalta 20 kuten pesulasta, keittiöstä, varastosta tai muusta palvelu- tai käsittelylaitoksesta (4b) ja kuljetuspalletti tavarayksikköineen siirretään kuljettimella tai voimakäyttöisellä erillisellä kuljetuslaitteella pystykuljettimen (1) tasolle (10) käyttöpaikoille (2) viemistä varten.

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jakelumenetelmä, tunnettu siitä, että kulje- tuspallettia (6) tavarayksikköineen liikutetaan hyttikannella tai vastaavasti muulla käyttöpaikkoja sisältävällä kannella (K4-K8) voimakäyttöisellä erillisellä kuljetus-laitteella (20) ja samalla tavarayksiköt (5) puretaan kuljetuspalletilta kukin sille kuuluvaan käyttöpaikkaan (2), kuten hyttiin (2a), myyntipisteeseen (2b) tai vastaavaan, 30 minkä jälkeen tyhjä kuljetuspalletti varastoidaan kyseisellä kannella vastakkaiseen suuntaan tapahtuvaa toimintaa varten.

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jakelumenetelmä, tunnettu siitä, että jakelumenetelmä käsittää koontapaikassa (4) ja vastaavasti käyttöpaikkoja (2) sisältävällä 35 laivan kannella lisäksi seuraavat vaiheet: - tavarayksiköillä kuormatun kuljetuspalletin (6) päälle sijoitetaan kuori (16), joka tukeutuu alla olevaan ensimmäiseen kuljetuspallettiin (6a) ja käsittää päälliosan (17); 100320 25 - päälliosan varaan asetetaan toinen kuljetuspalletti (6b); ja - tälle toiselle kuljetuspalletille asetetaan tavarayksiköitä (5); sekä - mainitulle toiselle kuljetuspalletille (6b) asetetaan tarvittaessa toinen kuori ja mahdollisesti edelleen kuljetuspalletteja ja päälliosia. 5

9. Patenttivaatimuksen 7 tai 8 mukainen jakelumenetelmä, tunnettu siitä, että hyttikannella tai vastaavalla muulla käyttöpaikkoja (2) sisältävällä kannella (K) ja vastaavasti koontapaikassa (4): - ensin siirretään mainittu toinen kuljetuspalletti (6b) tavarayksikköineen voimakäyt-10 toiselle erilliselle kuljetuslaitteelle (20) sillä olevien tavarayksiköiden (5) purkua varten niille kuuluviin käyttöpaikkoihin (2) tai vastaavasti tavarayksiköt poistetaan koontapaikassa; - irrotetaan mainittu kuori (16) ja varastoidaan (12) se vastakkaiseen suuntaan tapahtuvaa toimintaa varten; ja 15. siirretään ensimmäinen kuljetuspalletti (6a) tavarayksikköineen voimakäyttöiselle erilliselle kuljetuslaitteelle (20) sillä olevien tavarayksikköjen (5) purkua varten niille kuuluviin käyttöpaikkoihin (2) tai vastaavasti tavarayksiköt poistetaan koontapaikassa.

10. Jonkin patenttivaatimuksista 1-9 mukainen jakelumenetelmä, tunnettu siitä, että tavarayksiköt (5) asetellaan pääasiassa vierekkäin kuljetuspalletille (6), jonka pituus (LI) ensimmäisessä suunnassa (Dl) on suurempi kuin sen leveys (Wl), että kuljetuspalletit liitetään peräkkäin toinen toisiinsa toisessa suunnassa (D2) olevaksi riviksi aikaansaamaan mainittu pallettinippu (7), että pallettiniput asetetaan vierek-: 25 käin kuljetusalustalle (3) kolmannessa suunnassa (D3) olevaksi jonoksi ja että en simmäinen ja kolmas suunta ovat yhdensuuntaisia ja toinen suunta näitä vastaan kohtisuora.

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen jakelumenetelmä, tunnettu siitä, että pallet-30 tinippuja (7) siirretään kuljetusalustalle (3) ja siltä pois mainitussa toisessa suunnassa (D2), pysty kuljettimen tasolle (10) ja siltä pois laivan kulloisestakin kannesta riippuen joko mainitussa toisessa suunnassa tai sitä vastaan kohtisuorassa neljännessä suunnassa (D4).

12. Patenttivaatimuksen 5 mukainen jakelumenetelmä, tunnettu siitä, että ainakin laivaa satamassa lastattaessa ja vastaavasti purettaessa osa pystykuljettimen (1) tasoille tuoduista ja oleellisesti matkatavaroita (5) sisältävistä palleteista (6) tai pallet-tinipuista (7) sijoitetaan ensimmäisessä vaiheessa muissa (K0-K.3) kuin hyttikerrok- 100320 26 sissa oleviin hissin viereisiin säilytystiloihin (8), joista kyseiset pallettiniput toisessa vaiheessa kuljetetaan sille kannelle (K4-K8), jossa niiden käyttöpaikka (2) sijaitsee, tai vastaavasti laivan lastausaukon (4a) kautta laiturille.

13. Patenttivaatimuksen 1, 6, 7, 8 tai 9 mukainen jakelumenetelmä, tunnettu siitä, että kuhunkin yksittäiseen kuljetuspallettiin (6) tai vastaavasti ensimmäisen ja toisen kuljetuspalletin muodostamaan kuhunkin yksittäiseen pallettipariin (6a ja 6b) sijoitetaan ainoastaan laivan yhdelle kannelle (K) ja siten sillä oleviin käyttöpaikkoihin (2) ja/tai koontapaikkoihin (4) toimitettavia tavarayksiköitä (5). 10

14. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen jakelumenetelmä, tunnettu siitä, että tavarayksiköt (5) keräillään käyttöpaikoista kuljetuspalleteille (6) tai vastaavasti pallettipareihin (6a ja 6b), palletit kiinnitetään toisiinsa pallettinipuiksi (7) ja kuljetetaan pystykuljettimen (1) ja mahdollisesti kuljetusalustan (3) välityksellä 15 kulloiseenkin koontapaikkaan (4) määriteltyihin toimintoihin ja vaiheisiin nähden vastakkaiseen suuntaan ja käänteisessä järjestyksessä tapahtuvilla toiminnoilla ja vaiheilla ja että tavarayksiköt puretaan kyseisessä koontapaikassa (4) määriteltyihin toimintoihin ja vaiheisiin nähden vastakkaiseen suuntaan ja käänteisessä järjestyksessä tapahtuvilla toiminnoilla ja vaiheilla. 20

15. Patenttivaatimuksen 1, 7 tai 9 mukainen jakelumenetelmä, tunnettu siitä, että: - koontapaikassa (4) kukin tavarayksikkö (5) merkitään käyttöpaikan yksilöivällä tunnuksella ja kukin kuljetuspalletti (6) ja/tai pallettipari (6a ja 6b) vastaavasti käyttöpaikan sisältävän laivakannen (K4-K8) yksilöivällä tunnuksella, jotka muo- 25 dostuvat väreistä, kirjaimista, numeroista, muista merkeistä tai viivakoodista tai näiden yhdistelmästä; - kuljetuspalletit ja/tai pallettiparit siirretään näiden tunnusten avulla pystykuljetti-mesta (1) niille kuuluvalle kannelle; ja - tavarayksiköt (5) puretaan näiden tunnusten avulla kuljetuspalletilta (6) niille kuu-30 luviin käyttöpaikkoihin (2).

16. Pallettirakenne käytettäväksi jakelumenetelmän yhteydessä matkustajalaivoissa, autolautoissa ja vastaavissa aluksissa, jotka käsittävät joukon matkustajahyttejä (2a) sekä vähintään yhden tavarakuljetuksiin soveltuvan ja hyttejä sisältäviin ker- 35 roksiin avautuvan pystykuljettimen (1), hyttikohtaisten tai muutoin monissa vastaavissa käyttöpaikoissa (2) tarvittavien tavarayksiköiden (5) kuljettamiseksi ainakin laivan sisällä näiden käyttöpaikkojen ja laivan sisäänkäynnin tai tavaravaraston tai tavaroiden keskitetyn käsittelylaitoksen (4b) muodostaman koontapaikan (4) välillä, 100320 27 tunnettu siitä, että kuljetuspalletit (6) ovat sinänsä tunnettuja suorakaiteen muotoisia, pääasiassa levymäisiä rakenteita, joissa on yhdensuuntaiset vastakkaiset reunat (18a, b ja 19a, b) ja että kuljetuspalletit käsittävät ainakin kahdessa vastakkaisessa liitosreunassaan (18a ja 18b) elimet (13) kuljetuspalletin kiinnittämiseksi (11) sa-5 maila tasolla olevaan viereiseen samanlaiseen kuljetuspallettiin (6).

17. Patenttivaatimuksen 16 mukainen pallettirakenne, tunnettu siitä, että kuljetuspalletit (6) ovat kiinnityselimiä (13) sisältävien liitosreunojen (18a, 18b) suuntaisen keskilinjan (9) suhteen symmetrisiä ja kuormaa kantavalta alueeltaan ohuita ja että 10 kuljetuspalletit käsittävät ainakin kahdessa vastakkaisessa reunassaan ja edullisesti kaikissa reunoissaan palletin tasoa vastaan kohtisuorat reunalaipat (14).

18. Patenttivaatimuksen 16 tai 17 mukainen pallettirakenne, tunnettu siitä, että kiinnityselimet (13) on järjestetty liitosreunoissa niiden päiden (19a, 19b) alueelle ja 15 että kiinnityselimet muodostuvat kuljetuspalletin reunaosuudessa, edullisesti reuna-laipassa (14) olevista kiinnitysrei'istä (28) sekä kiinnityskappaleista (13), jotka ulottuvat vierekkäin sijoitettujen kuljetuspallettien kiinnitysreikien alueille ja sisältävät molempien pallettien kiinnitysreikiin sopivat tapit (15a), jolloin kiinnityskappaleet ovat painettavissa tai käännettävissä lukittumaan vierekkäin sijaitsevien kuljetuspal-20 lettien kiinnitysreikiin (28) ja sitomaan palletit toisiinsa.

19. Patenttivaatimuksen 16 mukainen pallettirakenne, tunnettu siitä, että se käsittää kuoren (16), joka koostuu pystysuuntaisista, alapäästään kuljetuspalletin reuna-osuuksiin (18a, b ja/tai 19a, b) tukeutuvista kannakkeista (31), jotka yläpäällään 25 kannattavat niiden varassa olevaa kuljetuspalletin suuntaista pääasiassa levymäistä päälliosaa (17), että kannakkeet muodostuvat ristikkorakenteesta tai edullisesti kul-jetuspalletin kahden vastakkaisen reunan suuntaisista seinämistä (31a, b), jotka on kiinteästi liitetty päälliosaan, ja että päälliosa (17) on jaettu pitkin seinämien suuntaista keskilinjaa (29) kahteen osaan, jolloin kuori muodostuu kahdesta poikkileik-30 kaukseltaan likimain L-muotoisesta varastointiin soveltuvasta kuoriosasta (16a ja 16b), jotka liitetään (32) toisiinsa päälliosastaan ylösalaisin käännetyn U-muotoisen käyttöön tulevan kuoren (16) saamiseksi.

20. Patenttivaatimuksen 17 tai 19 mukainen pallettirakenne, tunnettu siitä, että 35 ylösalaisin käännetyn U-muodon pitkittäiset alareunat (33) on muotoiltu kouruiksi (34), jotka tukeutuvat ja tarttuvat alapuolella olevan kuljetuspalletin reunalaippaan (14), että seinämissä on päälliosasta ylöspäin ulottuvat jatkeet (35) kuoren päälle tulevan kuljetuspalletin paikallaan pitämiseksi ja että päälliosan (17) yläpinnalla on 100320 28 rullasta (37), jonka rullien akselilinjat (36) ovat joko mainittujen seinämien (31a,

21. Patenttivaatimuksen 20 mukainen pallettirakenne, tunnettu siitä, että rullasto-5 jen (37) rullat on sijoitettu seinämien jatkeiden (35) viereen kulloinkin sen suuntaiseksi jonoksi, että kunkin rullajonon päissä on pysäytin (40) kuoren päälle sijoitetun kuljetuspalletin (6) liikkeen estämiseksi tässä suunnassa pallettiparin siirtojen aikana ja että päällimmäisen palletin päälle on myös tarvittaessa asetettu kuori (16).

22. Kuljetinjärjestely, jolla toteutetaan jakelumenetelmään kuuluvia siirtovaiheita matkustajalaivoissa, autolautoissa ja vastaavissa aluksissa, jotka käsittävät joukon matkustajahyttejä (2a) sekä vähintään yhden tavarakuljetuksiin soveltuvan ja hyttejä sisältäviin kerroksiin avautuvan pystykuljettimen (1), hyttikohtaisten tai muutoin monissa vastaavissa käyttöpaikoissa (2) tarvittavien tavarayksiköiden (5) kuljetta-15 miseksi laivan sisällä käyttöpaikkoja sisältävien kansien ja sellaisten kansien välillä, jotka sisältävät laivan sisäänkäynnin tai tavaravaraston tai tavaroiden keskitetyn käsittelylaitoksen muodostaman koontapaikan (4), tunnettu siitä, että pystykuljettimen (1) kuormaustasot (10) käsittävät ainakin yhdessä ensimmäisessä kuljetussuun-nassa (D2) toimivan vaakakuljettimen (21 tai 22), että käyttöpaikkoja (2) sisältävät 20 kannet (K4-K8) käsittävät ainakin yhdessä kuljetussuunnassa (D2 tai D4) toimivan vaakakuljettimen (21 tai 22) pystykuljettimen vieressä, joka vaakakuljetin siirtää kuljetuspalletteja pystykuljettimesta kyseisen kannen (K) säilytystilaan (8) ja vastakkaiseen suuntaan säilytystilasta pystykuljettimelle, ja että tavarayksiköt (5) ovat purettavissa tästä säilytystilasta ja vastaavasti kerättävissä tähän säilytystilaan. 25

23. Patenttivaatimuksen 22 mukainen kuljetinjärjestely, tunnettu siitä, että käyttöpaikkoja sisältävät kannet (K4-K8) käsittävät toisessa kuljetussuunnassa (D4) toimivia vaakakuljettimia (21b tai 22b) pystykuljettimen vieressä, joka kuljetussuunta on ensimmäistä kuljetussuuntaa (D2) vastaan kohtisuorassa, että pystykuljettimen 30 kuormaustaso (11) käsittää lisäksi tässä toisessa kuljetussuunnassa (D4) toimivan • vaakakuljettimen (21 tai 22) ja että tarvittaessa käyttöpaikkoja sisältävät kannet kä sittävät lisäksi mainitussa ensimmäisessä kuljetussuunnassa (D2) toimivia vaakakuljettimia (22c).

24. Patenttivaatimuksen 23 mukainen kuljetinjärjestely, tunnettu siitä, että pysty kuljettimen kuormaustaso (11) ja muut alueet (8), joissa on sekä ensimmäiseen että toiseen kuljetussuuntaan (D2, D4) toimivia vaakakuljettimia, kulloinkin näistä jompikumpi on nostettavissa tai laskettavissa halutun vaakakuljetussuunnan (D2 tai D4) 100320 29 saattamiseksi toimintaan ja että kuljetinjärjestely käsittää kaksi rinnakkain sijoitettua pystykuljetinta (1), jotka kuljettavat tavarayksiköitä pääasiassa samojen kansien (K) välillä.

25. Patenttivaatimuksen 22 mukainen kuljetinjärjestely, tunnettu siitä, että kulje tusalusta (3) käsittää yläpinnallaan ainakin yhteen kuljetussuuntaan toimivan vaaka-kuljettimen (21a tai 22a) ja että mainittu pystykuljetin (1) on hissi.