PL204262B1 - Urządzenie o strukturze rampy do statku do obsługi ładunków i zastosowanie pośredniej rampy urządzenia - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie o strukturze rampy do statku do obsługi ładunków i zastosowanie pośredniej rampy urządzenia.

Wynalazek dotyczy zwłaszcza możliwości załadunku pojazdów, ciężarówek ładowniczych, itp. oraz ich wyładunku ze statków na brzeg za pomocą ramp. Rampy są używane do dostarczania na zmienne wysokości wolnej burty statku (w zależności od wielkości ładunku) oraz zmienne wysokości różnych pokładów na statku, przy czym jeden koniec tych ramp znajduje się na nabrzeżu, podczas gdy drugi jest podnoszony lub opuszczany w celu dopasowania do wysokości aktualnego poziomu pokładu.

Rampy o różnych konstrukcjach zawiasów stosuje się również w celu uniknięcia zbyt ostrych przejść. Pomaga to zapobiegać uderzeniom pojazdów i ich uszkodzeniom podczas ich przemieszczania przez sekcje przejściowe.

Urządzenie o strukturze rampy do statku do obsługi ładunków, zawierające rampę główną, która może być umieszczona na nabrzeżu lub podobnej powierzchni, przystosowaną do zmiennych wysokości nabrzeża, w celu utworzenia drogi transportu pomiędzy nabrzeżem a pokładem statku, oraz rampę pośrednią, która tworzy połączenie pomiędzy rampą główną a pokładem statku, przy czym rampa pośrednia jest skonstruowana jako niezależny element, który może być przemieszczany zarówno w górę jak i w dół niezależnie od rampy głównej i może być ustawiana pod różnymi kątami, jest już znane z norweskiego patentu nr 113.385. Jednakże platforma windy oraz faktyczna rampa dla pojazdów są połączone za pomocą zawiasy, oraz rampa nie może pochylać się w obu kierunkach. Ponadto nie może ona pracować wyłącznie jako winda, co jest intencją niniejszego wynalazku. Ponadto ma ona niewystarczającą uniwersalność w stosunku do wyników zamierzonych przez prezentowany tu wynalazek.

Zadaniem wynalazku jest zapewnienie nowej konstrukcji rampy bez wad stwierdzonych w konstrukcji według patentu norweskiego.

Zadaniem wynalazku jest również zapewnienie układu umożliwiającego używanie rampy jako windy pomiędzy różnymi pokładami statku.

Celem wynalazku jest zapewnienie nowej konstrukcji dla tego typu ramp dla pojazdów.

Celem wynalazku jest również zapewnienie konstrukcji rampy, którą można również używać jako windy w szybie windy, która porusza się pomiędzy (może obsługiwać) różnymi pokładami na statku.

Urządzenie o strukturze rampy do statku do obsługi ładunków, zawierające rampę główną, która może być umieszczona na nabrzeżu lub podobnej powierzchni, przystosowaną do zmiennych wysokości nabrzeża, w celu utworzenia drogi transportu pomiędzy nabrzeżem a pokładem statku, oraz rampę pośrednią, która tworzy połączenie pomiędzy rampą główną a pokładem statku, przy czym rampa pośrednia jest skonstruowana jako niezależny element, który może być przemieszczany zarówno w górę, jak i w dół, niezależnie od rampy głównej i może być ustawiana pod różnymi kątami, według wynalazku charakteryzuje się tym, że rampa pośrednia jest przymocowana do urządzenia prowadzącego wózka lub sań, które jest skonstruowane tak, żeby przemieszczało się w górę i w dół w jednym lub więcej mechanizmów prowadzących szyn prowadzących w szybie windy umieszczonym na statku, który biegnie przez pokłady, oraz rampa pośrednia może być obracana na poziomej osi poprzez przymocowanie do urządzenia prowadzącego.

Korzystnie wózek prowadzący lub sanie prowadzące są skonstruowane do przemieszczania w górę i w dół na(wzdłuż) jednej lub więcej szynach prowadzących za pomocą mechanizmu napędowego.

Korzystnie wózek i rampa wyznaczają w przekroju bocznym element w kształcie litery L lub T, oraz są ze sobą zamocowane za pomocą pierścienia obrotowego umożliwiającego obrót na wspomnianej powyżej poziomej osi.

Korzystnie obrót na poziomej osi jest realizowany za pomocą jednego lub więcej mechanizmów uruchamiających, które działają pomiędzy wózkiem a rampą.

Korzystnie mechanizm uruchamiający zawiera zespoły tłok/cylinder, których jeden koniec jest przymocowany do wózka, a drugi koniec jest przymocowany do rampy.

Korzystnie zespoły tłok/cylinder są skośne względem pionowej osi, która biegnie przez punkt obrotu.

Korzystnie zespoły tłok/cylinder są odpowiednio przymocowane do wózka z każdej strony konstrukcyjnej pionowej osi, która biegnie przez punkt.

PL 204 262 B1

Korzystnie każdy koniec rampy zawiera klapę lub płytę, która może być wychylona w dół do położenia płaskiego, kiedy pojazdy wjeżdżają na rampę i zjeżdżają z rampy, i która może być wychylana do góry dla utworzenia poprzecznej poręczy/bariery kiedy rampa jest używana jako winda.

Zastosowanie pośredniej rampy urządzenia jak opisano powyżej do działania jako połączenie pomiędzy pokładem statku a główną rampą dla pojazdów przymocowaną do nabrzeża, lub do działania jako winda do obsługi różnych pokładów na statku, gdzie nie jest możliwe wjeżdżanie bezpośrednio na pokład.

Według wynalazku, rampa pośrednia urządzenia jest skonstruowana tak, żeby działała jako połączenie pomiędzy pokładem statku a główną rampą dla pojazdów, która tworzy połączenie z nabrzeżem, lub jako winda do obsługi różnych pokładów na statku.

Według wynalazku, nowa rampa pośrednia ma konstrukcję ramową z poziomą powierzchnią górną. Rampa ta jest skonstruowana tak, żeby mogła przemieszczać się w kierunku pionowym, kiedy jest zakotwiczona, w jednym lub dwóch przeciwległych punktach podparcia, do mechanizmu prowadzącego zamontowanego w grodzi szybu na statku. Zaleca się układ, w którym rampa jest przymocowana za pośrednictwem jednego pojedynczego punktu podparcia do mechanizmu prowadzącego w grodzi szybu, i dlatego dalsze opisy wynalazku będą odnosiły się do takiej konstrukcji.

Mechanizm prowadzący może zawierać jedną lub więcej szyn, na których znajduje się wózek na kołach, i z którą jest połączona również rampa. Rampa jest zamocowana obrotowo do wózka za pomocą pierścienia obrotowego. Rampa może również obracać się na osi poziomej za pośrednictwem co najmniej jednego zespołu złożonego z tłoka i cylindra, którego jeden koniec jest połączony z wózkiem, a drugi jest połączony z rampą.

Istnieje kilka potencjalnych sposobów realizacji mechanizmu do regulowania wysokości rampy, takie jak mechanizm z łańcuchem drabinkowym, za pomocą hydraulicznego lub elektrycznego układu napędowego. Zalecanym sposobem według wynalazku jest napędzanie rampy w górę i w dół w szybie windy za pomocą cylindrów hydraulicznych bezpośredniego działania.

Ten typ mechanizmu napędowego można również używać do wytwarzania przechyłu/obrotu rampy w celu zapewnienia odpowiednich przejść dla pojazdów jadących pomiędzy rampą główną a pokł adem.

Możliwe jest również łączenie w jeden zespół mechanizmów regulujących wysokość rampy i tych, które obracają /pochylają rampę .

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania uwidoczniono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia częściowy przekrój poprzeczny statku z konstrukcją rampy według wynalazku, fig. 2 konstrukcję rampy, szkicowo, fig. 3 - powiększony przekrój rampy według wynalazku, fig. 4 - przekrój mechanizmu rampy do podnoszenia i opuszczania rampy w szybie windy, a fig. 5 - przekrój w widoku bezpośrednio ku wolnej burcie.

Na wstępie odwołujemy się do fig. 1, na której pokazano częściowy przekrój statku towarowego 10. Statek pokazano przycumowany jego nadwodną częścią burty 11 do nabrzeża na dwóch różnych poziomach wysokościowych, w zależności od zmiany pływu - dolny poziom nabrzeża 12a (odpowiadający minimum pływu) oraz górny poziom nabrzeża 12b (odpowiadający maksimum pływu). Poziom wody oznaczono numerem identyfikacyjnym 14. Rozróżnienia tego dokonano w celu zilustrowania dwóch wejść na statek, odpowiednio, wejścia w przybliżeniu płaskiego i nieco bardziej skośnego, i gdzie konstrukcja rampy według wynalazku może być zastosowana.

Z prawej strony figury pokazano szereg pokładów (16, 18, 20, 22) wewnątrz statku.

Statek zawiera wodoszczelną bramę boczną 30, która, po zamknięciu, zakrywa otwór drzwiowy i która jest składana i pociągana do góry w celu wychylenia się i dostosowania rampy dla pojazdów do nabrzeża 12a, 12b i rzeczywistej wysokości nabrzeża.

Skrajnie wewnętrzny koniec 25 rampy 24 dla pojazdów jest przymocowany do mechanizmu, który porusza się w górę i w dół w ramie na wewnętrznej stronie nadwodnej części burty statku, w dobrze znany sposób. Zaleca się, żeby skierowane w górę i w dół ruchy były realizowane za pomocą cylindrów hydraulicznych o bezpośrednim działaniu. Kiedy brama jest otwarta, rampa 24 dla pojazdów odchyla się na nabrzeże, po czym wychyla się klapa 26 i jest opuszczana w dół. Klapa ta jest przymocowana przegubowo do wolnego końca rampy dla pojazdów dla zapewnienia łagodnego przejścia pomiędzy poziomem nabrzeża a rampą dla pojazdów.

Rampa pośrednia 30, lub określona rampą podnośnikową dla pojazdów, jest skonstruowana tak, żeby zapewniała połączenie przejazdowe pomiędzy skrajnie wewnętrznym końcem 25 rampy 24

PL 204 262 B1 dla pojazdów a poszczególnymi pokładami 18, 20, 22. Na figurze pokazano pojazd 21 w trakcie przejazdu z rampy 30 na pokład 20.

Rampa 30 podnośnikowa dla pojazdów według wynalazku jest skonstruowana tak, że kiedy stanowi wspomniane powyżej połączenie dla pojazdów, może być obracana/wychylana na poziomej osi w celu utworzenia różnych kątów pochylenia w obu kierunkach, albo też może być ustawiona całkowicie poziomo, tak, że tworzy odpowiedni kąt jazdy do przemieszczania/przejazdu pomiędzy rampą główną a danym pokładem. Rzeczywisty obrót rampy 30 zostanie opisany bardziej szczegółowo dalej. Rampę tę pokazano na fig. 1 w trzech położeniach: jednym, dolnym położeniu poziomym, które może być położeniem parkingowym, jednym środkowym położeniu skośnym oraz jednym górnym położeniu poziomym.

Rampa pośrednia 30 ma postać poziomą zapewnioną przez ramę. Wymiary rampy są tak dobrane, żeby umożliwiała dostarczanie pojazdów, które zazwyczaj są obsługiwane lub trzymane (samochody) na pokładach A-G, umożliwiając im przejście przez rampę pośrednią, tj. wszystkie typy pojazdów od podnośnikowych wózków widłowych do pojazdów pasażerskich i ciężarówek, itp. Przejścia pomiędzy rampą podnośnikową dla pojazdów/pokładami a rampą do jazdy na nabrzeże są pokryte klapami, co jest już bardzo dobrze znane.

Rampa pośrednia 30 nie jest trwale zakotwiczona do rampy do przemieszczania na nabrzeże, ale jest skonstruowana do działania całkowicie niezależnie od rampy 24 do przemieszczania na nabrzeże.

Rampa ta może być przemieszczana w kierunku pionowym, kiedy jest ona zakotwiczona za pomocą jednego lub dwóch przeciwległych punktów podparcia do mechanizmu prowadzącego zamontowanego w grodzi dla pomieszczenia na statku przeznaczonego do trzymania i obsługi ramp 24, 30. Na fig. 2 pokazano układ z jednym punktem podparcia w postaci poziomego obrotowego pierścienia 40, na którym rampa może się obracać. Poziomą oś obrotu pokazano liniami przerywanymi na fig. 4.

Rampa 30 jest przymocowana za pomocą obrotowego pierścienia 40 do wózka 42, patrz fig. 3. Wózek 42 może być przemieszczany na kołach 44 w górę i w dół na jednej lub więcej szynach prowadzących 46, 48· Wózek jest zamocowany na szynach prowadzących w taki sposób, że nie może z nich wypaść. Wózek ten może również przybrać postać sań, które mogą ślizgać się w górę i w dół po szynach prowadzących.

Na figurze. 4 pokazano najwyraźniejszą ilustrację sposobu przemieszczania się wózka w górę i w dół i jego połączenia z rampą 30. Rampa 30 i wózek 42 tworzą kształt litery L o kącie 90°. Tłok 54 w zespole tłok/cylinder jest przymocowany do górnej części wózka 42. Następnie część 56 cylindrowa jest mocowana do ramy kadłuba jak w konstrukcji statku lub podobnej, czego nie pokazano szczegółowo. Płyn hydrauliczny zwiększa ciśnienie w cylindrze tak, że tłoczysko 54 i następnie wózek 42 i rampa 30 przemieszczają się w górę i w dół.

Mechanizm do regulacji wysokości rampy można zrealizować na kilka sposobów, takich jak koło zębate z wstawianymi zębami lub mechanizm łańcuchowy albo elektryczne układy napędowe.

Ponadto rampę można osadzić przegubowo na poziomej osi 49 (Y-Y) za pomocą mechanizmu uruchamiającego, który działa pomiędzy wózkiem a rampą 30. Głównym zaleceniem w tym wypadku jest zastosowanie dwóch zespołów tłok/cylinder 50, 52, w których jeden koniec każdego zespołu jest przymocowany do wózka 42, natomiast drugi koniec jest przymocowany do rampy 30. Ze względów bezpieczeństwa stosuje się dwa takie zespoły tłok/cylinder. Do zapobiegania obracaniu się rampy 30 dookoła w wypadku wadliwego działania układu hydraulicznego 50/52, stosuje się również stoper mechaniczny. Podobne środki bezpieczeństwa stosuje się na hydraulicznym układzie podnoszącym 54, 56 z przepustnicami zapobiegającymi nagłym spadkom ciśnienia w wypadku pęknięcia węża. Na zespole tłok/cylinder można stosować automatyczne zawory odcinające, które odcinają przepływ płynów do zespołu i z zespołu w wypadku nagłych zmian ciśnienia płynu z powodu przecieków w układzie hydraulicznym.

Zespoły tłok/cylinder 50, 52 są skośne, jak pokazano na figurze, i odpowiednio przymocowane do rampy 30, z każdej strony odpowiedniej pionowej osi, która biegnie przez punkt 49 (albo równolegle do szyn prowadzących 46, 48).

Wskutek tego rampa pełni dwie funkcje: po pierwsze zapewnia dostęp pojazdom na pokłady 18, 20 i 22; a po drugie, kiedy ładunek ma być przetransportowany na pokład, znajdujący się wyżej na statku, taki jak pokład 16, i na który nie można dostać się za pomocą rampy 30, tj. gdzie nie jest możliwe doprowadzenie ładunku bezpośrednio na pokład, rampa 30 może działać wyłącznie jak winda.

PL 204 262 B1

Na figurze 5 pokazano przekrój widoczny bezpośrednio w kierunku nawodnej części 11 burty z otworem 31, gdzie rampa znajduje się w położeniu środkowym. Otwór 31 w nawodnej części 11 burty można zamknąć bramą 33. Pokazano również poręcz 43 rampy.

Na każdym końcu rampy 30 znajduje się klapa lub płyta, odpowiednio 60 i 62, która może być wychylana w dół do położenia płaskiego podczas wjeżdżania pojazdów na rampę i zjeżdżania z niej, patrz fig. 2, i która może być wychylana do góry do utworzenia poprzecznej poręczy/bariery podczas używania rampy jako dźwigu.

Claims (9)

1. Urządzenie o strukturze rampy do statku (10) do obsługi ładunków, zawierające rampę główną (24), która może być umieszczona na nabrzeżu (12) lub podobnej powierzchni, przystosowaną do zmiennych wysokości nabrzeża, w celu utworzenia drogi transportu pomiędzy nabrzeżem a pokładem (18, 20, 22) statku, oraz rampę pośrednią (30), która tworzy połączenie pomiędzy rampą główną a pokładem statku, przy czym rampa pośrednia (30) jest skonstruowana jako niezależny element, który może być przemieszczany zarówno w górę, jak i w dół, niezależnie od rampy głównej (24) i może być ustawiana pod różnymi kątami, znamienne tym, że rampa pośrednia (30) jest przymocowana do urządzenia prowadzącego (42) wózka lub sań, które jest skonstruowane tak, żeby przemieszczało się w górę i w dół w jednym lub więcej mechanizmów prowadzących (46, 48) szyn prowadzących w szybie windy umieszczonym na statku, który biegnie przez pokłady (18, 20, 22), oraz rampa pośrednia (30) może być obracana na poziomej osi (49) poprzez przymocowanie do urządzenia prowadzącego (42).

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wózek prowadzący lub sanie prowadzące są skonstruowane do przemieszczania w górę i w dół na jednej lub więcej szynach prowadzących (46, 48) za pomocą mechanizmu napędowego (54, 56).

3. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że wózek (42) i rampa (30) wyznaczają w przekroju bocznym element w kształcie litery L lub T, oraz są ze sobą zamocowane za pomocą pierścienia obrotowego (40) umożliwiającego obrót na wspomnianej powyżej poziomej osi (49).

4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że obrót na poziomej osi (49) jest realizowany za pomocą jednego lub więcej mechanizmów uruchamiających, które działają pomiędzy wózkiem (42) a rampą (30).

5. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że mechanizm uruchamiający zawiera zespoły tłok/cylinder (50, 52), których jeden koniec jest przymocowany do wózka (42), a drugi koniec jest przymocowany do rampy (30).

6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że zespoły tłok/cylinder (50, 52) są skośne względem pionowej osi, która biegnie przez punkt obrotu (49).

7. Urządzenie według zastrz. 5 lub 6, znamienne tym, że zespoły tłok/cylinder (50, 52) są odpowiednio przymocowane do wózka (42) z każdej strony konstrukcyjnej pionowej osi, która biegnie przez punkt (49).

8. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że każdy koniec rampy (30) zawiera klapę lub płytę, odpowiednio (60) i (62), która może być wychylona w dół do położenia płaskiego, kiedy pojazdy wjeżdżają na rampę i zjeżdżają z rampy, i która może być wychylana do góry dla utworzenia poprzecznej poręczy/bariery kiedy rampa jest używana jako winda.

9. Zastosowanie pośredniej rampy urządzenia według poprzednich zastrzeżeń, do działania jako połączenie pomiędzy pokładem statku a główną rampą dla pojazdów przymocowaną do nabrzeża albo działającą jako winda do obsługi różnych pokładów na statku, gdzie nie jest możliwe wjeżdżanie bezpośrednio na pokład.