PT1955943E - Navio de transporte, em particular navio de carga - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO "NAVIO DE TRANSPORTE, EM PARTICULAR NAVIO DE CARGA" A invenção refere-se a um navio de transporte, em particular navio de carga, com pelo menos um compartimento de carga.

Os navios porta-contentores ou de carga são carregados e descarregados, como é conhecido, com gruas de contentores ou gruas giratórias, próprias do porto. Devido ao facto de estas instalações serem muito caras, apenas poucos portos grandes (terminais de contentores) têm-nas instaladas e centralizam o tráfego marítimo. Este facto leva a que os portos pequenos não sejam ou sejam apenas raramente servidos.

Isto provoca desvantagens condicionadas pelo sistema, como longos tempos de espera, congestionamento dos caminhos de fornecimento e caminhos de acesso demasiado longos aos poucos terminais grandes, o que sobrecarrega fortemente o tráfego rodoviário.

Por este motivo dá-se elevada prioridade ao desenvolvimento do tráfego marítimo de curta distância (Short-Sea-Shipping) e exige-se uma necessária renovação técnica dos navios e da tecnologia de transbordo nos portos. Um outro objectivo é a redução do consumo de combustível, bem como o aproveitamento das energias alternativas para a propulsão. 1

Condicionado pela tradição, o modo usual de construção destes navios é individual, muito caro, com um reduzido grau de aproveitamento do comprimento do navio e elevados custos de manuseamento. Os navios de carga usuais perdem em particular capacidade de carga devido a gruas instaladas de forma fixa, assim como às estruturas de ponte e às salas de máquinas, na maioria das vezes instaladas na popa. Para se equipar com gruas o próprio navio, é conhecido, em particular, a utilização de gruas giratórias. No que diz respeito a navios porta-contentores devem ser considerados, em particular, o documento EP 0970883 Al, assim como o documento US 2002/0069806 AI e o documento JP 58097588. Estas gruas têm frequentemente uma altura de construção muito elevada, podem apenas descarregar limitadamente e não são bem adequadas para a automatização. O documento JP 62085796 descreve um "Sail equipping device serving also as derring post" e combina já uma grua de carga e uma vela fixa. Esta disposição é no entanto estacionária no navio, não faz parte de uma superestrutura deslocável e não contém a integração da ponte do navio. O modo usual de construção com pontes de comando instaladas de forma fixa com central de comando e camarotes de pessoal, tem a desvantagem de existir uma grande distância até ao local das actividades, por exemplo atracadouro, local de descarregamento, ou uma monitorização limitada de canais estreitos e exige pessoal extra para a intervenção no local, pondo em perigo estas operações. O objectivo da invenção é o de conceber um navio de transporte, em particular navio de carga, com uma superestrutura colocada por cima, deslocável e rotativa com a ponte do navio nesta integrada e pelo menos uma grua de lança com uma 2 cobertura, que pode também ser aberta para o aproveitamento da propulsão do vento. Deve por conseguinte criar-se a possibilidade para a construção de uma nova geração de navios de transporte, que devem contribuir decisivamente para o descongestionamento do tráfego rodoviário, que devem aproveitar parcialmente a força do vento para a propulsão e que facilitam significativamente a visão em bacias estreitas de portos através de uma ponte móvel do navio.

Este objectivo é solucionado com um navio de transporte, em particular navio de carga, com pelo menos um compartimento de carga, com as caracteristicas indicadas na reivindicação 1. A invenção consiste portanto no facto de o navio apresentar, por cima do compartimento de carga, pelo menos uma superestrutura configurada como cobertura do compartimento de carga, deslocável segundo a direcção longitudinal do navio ao longo de todo o comprimento do compartimento de carga ou ao longo de uma parte do comprimento do compartimento de carga e rotativa em torno de um eixo perpendicular, que é provida de um dispositivo de elevação e/ou de transporte para um carregamento e descarregamento no lado de bombordo/estibordo e/ou no lado da proa/popa.

Por conseguinte, o navio apresenta, por cima do compartimento de carga, pelo menos uma superestrutura deslocável segundo a direcção longitudinal do navio ao longo de todo o comprimento do compartimento de carga ou ao longo de uma parte do comprimento do compartimento de carga e rotativa em torno de um eixo perpendicular, que contém a ponte e um dispositivo de carregamento que pode ser utilizado ao longo de todo ou de parte do perímetro do navio. 3 A invenção prevê além disso que a superestrutura seja provida, de um modo preferido total ou parcialmente, de uma cobertura que pode ser aberta, colocada e translada para uma posição perpendicular ou para uma posição angular e/ou é rotativa em torno de um eixo perpendicular, visando o aproveitamento aerodinâmico como propulsão adicional para o navio.

Neste caso é particularmente vantajoso que o navio de transporte apresente, por cima do compartimento de carga, pelo menos uma superestrutura deslocável segundo a direcção longitudinal do navio e rotativa em torno de um eixo perpendicular, que compreende a ponte do navio, uma ou várias cobertas e uma grua de lança com uma cobertura que pode ser utilizada na direcção de bombordo/estibordo e/ou da proa/popa, que é configurada correspondentemente para o carregamento e descarregamento de, entre outros, também cargas volumosas e, para além disso, pode ser aberta total ou parcialmente, isto é, em cada posição angular, visando o aproveitamento aerodinâmico como propulsão adicional para o navio. 0 navio de transporte é ainda caracterizado por uma superestrutura colocada por cima, deslocável e rotativa, de um modo preferido com uma ponte do navio integrada e uma grua de lança e, nomeadamente, com aproveitamento para o carregamento, de todo o comprimento do navio ou de uma parte do comprimento do navio. A configuração em termos de tecnologia de navios permite, por meio de um comando do navio e da ponte, que o navio se dirija para os locais e ancoradouros pretendidos ou também em particular aproar ou manobrar em bacias pequenas de portos, e 4 ou de posicionar, através de deslocação ou de rotação da superestrutura, a ponte nesta montada, de tal modo que as operações de carregamento e de atracação podem ser melhor observadas, sendo que as operações de carregamento e de atracação podem também ser comandas a partir de terra. Além disso, através da abertura da lança da grua com a sua cobertura e com vento adequado, a cobertura pode ser utilizada como vela para a redução do consumo de combustível.

Outras configurações vantajosas da invenção são objecto das reivindicações dependentes.

Assim, a invenção prevê uma outra configuração de acordo com a qual a superestrutura não apresenta nem uma ponte do navio, nem uma coberta. Esta forma de realização é sempre utilizada quando a ponte do navio ou uma coberta estão previstas fora da zona dos compartimentos de carga, por exemplo na zona da popa do navio.

Uma outra forma de realização prevê que, num lado ou em ambos os lados, uma pista de grua com carris guia se encontre fixada nas paredes laterais do compartimento de carga ou se encontre apoiada no casco do navio, no qual uma mesa deslocável, na qual se encontra montada de forma rotativa a plataforma da superestrutura, pode ser deslocada segundo a direcção longitudinal do navio para melhorar a estivagem ou para o aproveitamento da propulsão do vento e aquando do carregamento e descarregamento. A plataforma da superestrutura encontra-se de tal modo montada de forma rotativa na mesa deslocável, que pode ser rodada para a posição mais favorável para o piloto, o comando da 5 grua ou o aproveitamento do vento.

Por debaixo dos carris guia para a mesa deslocável estão previstos outros carris guia para uma ou várias placas de cobertura deslocáveis que, aquando do carregamento, desbloqueiam a respectiva parte do compartimento de carga e, aquando do andamento, vedam, juntamente com a mesa deslocável e a superestrutura situada por cima, o compartimento de carga contra a água e as condições atmosféricas.

Sobre a plataforma da superestrutura encontram-se dispostas a ponte do navio e as cobertas e uma grua de lança com cobertura, a qual se encontra suspensa de forma rotativa em torno de um eixo de rotação horizontal, sendo que pode ser aberta mediante dispositivos hidráulicos ou de motor eléctrico visando o carregamento de grandes cargas ou aquando de andamento à vela. 0 dispositivo de carregamento e descarregamento pode ser constituído por uma ou várias pistas de grua com um ou vários carros de grua, pistas de transporte ou transportadores aéreos. A grua de lança com a cobertura é construída com uma altura tal que as cargas e os meios de elevação de cargas podem ser transportados dentro da mesma, por cima das paredes laterais do navio e da mesa deslocável e podem ser rebaixados através de uma abertura na plataforma e na mesa deslocável, para dentro do compartimento de carga, sem que a superestrutura tenha que ser girada.

Na parte saliente da plataforma da superestrutura estão previstos, num lado ou em ambos os lados, elevadores ou monta-cargas, que colocam pessoas ou cargas no cais ou operadores para dentro do compartimento de carga e podem ser 6 utilizados para operações de salvamento de pessoas no mar. A invenção encontra-se representada no desenho com base em exemplos de realização e, nomeadamente, em representações gráficas. Mostram: Figura 1 o navio de transporte com a superestrutura girada na direcção de andamento e disposta na proa, Figura 2 a frente da superestrutura com a ponte do navio envidraçada, ou a cabina de comando e a coberta situada por cima, Figura 3 o navio de transporte na fase da atracação num cais, sendo que a superestrutura se encontra deslocada para o centro do navio e de tal modo rodada que a ponte do navio assegura a melhor visão possível durante a atracação, Figura 4 a superestrutura com a grua de lança girada, com o revestimento removido, Figura 5 o navio de transporte durante a atracação no cais, sendo que a superestrutura se encontra girada, com a grua de lança parcialmente levantada, transversalmente em relação à direcção de andamento, por cima do cais, durante o carregamento de uma carga, Figura 6 o navio de transporte com a superestrutura girada na direcção longitudinal do navio, durante o rebaixamento da carga para dentro do compartimento 7 de carga do navio

Figura 7 a superestrutura sem o corpo do navio, com o revestimento removido, numa possível configuração construtiva, com a grua de lança levantada,

Figura 8 e 8A dois navios de transporte que se encontram, sendo que o navio na figura 8 anda com a configuração aerodinâmica óptima e o navio na figura 8A tem a cobertura da superestrutura levantada, de modo a aproveitar a propulsão do vento à popa e

Figura 9 o navio de transporte representado em vista de cima e, nomeadamente, com a superestrutura rodada para o aproveitamento óptimo da propulsão do vento. A figura 1 mostra um navio 100 de transporte. A superestrutura 5 deslocável e rotativa, com uma ponte 8 do navio, encontra-se alinhada segundo a direcção de andamento e disposta na proa do navio. A superestrutura 5 é um elemento construtivo em termos de tecnologia de construção naval.

No caso do exemplo de realização aqui mostrado, o casco do navio é configurado, de um modo preferido, como catamarã e apresenta paredes 2 laterais e um revestimento 3 da proa e da popa. No bordo superior das paredes 2 laterais encontram-se respectivamente vários carris 4 guia. Em alternativa, os carris 4 guia podem fazer parte de uma pista de grua que se encontra fixada nas paredes 2 laterais ou apoiada no casco 1 do navio. Nos carris 4 guia superiores desliza ou desloca-se uma mesa 14 deslocável, com a superestrutura 5 enquanto dispositivo de carregamento rotativo com uma ponte 8 do navio. Na figura 1, a ponte 8 do navio encontra-se posicionada na parte da proa do navio de transporte; no entanto, consoante as necessidades, ela pode também ser deslocada segundo a direcção longitudinal ao longo de todo o comprimento do navio de carga e ser rodada por 360 graus em torno do seu eixo vertical.

Nos carris 4 guia inferiores deslizam ou deslocam-se placas 6 de cobertura deslocáveis para a cobertura do compartimento 7 de carga. A deslocação da superestrutura 5 efectua-se através de accionamentos por motor ou hidráulicos que se encontram montados na mesa deslocável da superestrutura 5 ou nas paredes 2 laterais. A mesa deslocável da superestrutura 5 e as placas 6 de cobertura protegem individualmente em cada caso apenas uma parte do compartimento 7 de carga contra a infiltração de água.

Na parte do lado da proa, da superestrutura 5 encontra-se a ponte 8 do navio e pelo menos uma coberta 9, que pode também ser configurada como convés de passageiros. Devido ao facto de a superestrutura 5 poder ser deslocada sobre os carris 4 guia para qualquer posição facultativa e depois ainda ser rodada, a chefia do navio pode sempre observar as actividades durante a atracação, manobras, em caso de emergências ou aquando do carregamento. Na parede posterior da ponte 8 do navio encontram-se introduzidas aberturas de visão para a monitorização das operações de carregamento. A figura 2 mostra a frente da superestrutura 5 com a ponte 8 do navio envidraçada e a coberta 9 situada por cima. A superestrutura 5 pode estar equipada com uma ou várias cobertas, sendo que a ponte 8 do navio está disposta, de um modo conveniente, numa coberta inferior, de modo a se ter a melhor 9 visão.

Nos carris 4 guia desloca-se a mesa 14 deslocável com a coroa 15 rotativa, sobre a qual a plataforma 16 da superestrutura se encontra montada de forma rotativa em torno do eixo central da coroa 15 rotativa. Os accionamentos por motor para esta rotação encontram-se ou na coroa 15 rotativa ou na plataforma da superestrutura. 0 suporte na forma de rodas, peças de deslizamento, rolamentos de esferas ou almofadas pneumáticas na coroa 15 rotativa absorve as forças e binários aquando do carregamento. Numa forma de realização particular, a plataforma 16 e a mesa deslocável têm uma passagem livre para baixo, na zona da coroa 15 rotativa, de modo que os contentores de carga podem ser colocados no compartimento 7 de carga. A figura 3 mostra o navio de transporte durante a atracação no cais. A superestrutura encontra-se girada de tal modo que o piloto vê o cais à sua frente e por baixo de si. Aqui, o compartimento 7 de carga encontra-se mostrado de forma aberta, estando os contentores 10 no compartimento de carga prontos para o descarregamento.

De acordo com a figura 4, a grua rotativa de lança encontra-se girada na direcção de carregamento, durante o carregamento de um contentor 10. No caso desta forma de realização particular, o dispositivo de transporte é um transportador aéreo com um carro 21 de grua. O carro 21 de grua desloca-se na parte superior do transportador 20 aéreo da grua que é construída com uma altura tal que as cargas e os meios de elevação de cargas podem ser transportados por cima das paredes 10 2 laterais.

Como mostra a figura 5, a superestrutura 5 encontra-se rodada de tal modo que a grua de lança aponta na direcção do cais. A grua 11 de lança com a cobertura da superestrutura, que pode ser aberta, com a pista de grua integrada e o carro de grua encontra-se parcialmente levantada e eleva, com os acessórios 12 de carregamento/descarregamento, uma carga 13. A carga é elevada através de uma abertura na plataforma 16 da superestrutura 5. Quando em andamento, a grua 11 de lança com a cobertura apoia-se sobre as consolas 19 da plataforma 16, protegendo o equipamento técnico ai colocado. Aquando da elevação de cargas compridas e volumosas, a grua 11 de lança com a cobertura é levantada. Aquando da elevação de contentores Standard, esta mantém-se assente sobre as consolas 19 e os contentores são deslocados directamente por cima do bordo da mesa 14 deslocável, para o centro da coroa 15 rotativa e depois rebaixados para dentro do compartimento 7 de carga através de uma abertura na mesa 14 deslocável.

De acordo com a figura 6, a superestrutura 5 encontra-se girada segundo a direcção longitudinal do navio de transporte, para o rebaixamento da carga para dentro do compartimento 7 de carga.

Na figura 7, a cobertura e a ponte 8 do navio da superestrutura 5 e da grua de lança são omitidas visando uma melhor compreensão. A grua de lança da superestrutura 5 encontra-se de tal modo montada no ponto 17 de rotação, que pode ser aberta em 90 graus para velejar e ser travada em cada posição angular. Para a abertura ou o levantamento utilizam-se, de um modo preferido, cilindros 18 hidráulicos de pressão. 11

Os navios 100, 100' de transporte mostrados nas figuras 8 e 8A andam em direcções opostas de andamento, sendo que o navio 100 de transporte fechou a superestrutura 5, de modo a produzir uma resistência ao vento o mais reduzida possível e deslocou a superestrutura 5 para o centro do navio com o objectivo da estivagem. O navio 100' de transporte abriu a grua 11 de lança com a cobertura enquanto superfície vélica, de modo a aproveitar a propulsão do vento com o objectivo da redução de combustível.

Na figura 9, o navio 100 de transporte encontra- se representado em vista de cima e, nomeadamente, com a superestrutura 5 rodada e a grua 11 de lança aberta com a cobertura enquanto superfície vélica aquando do aproveitamento de ventos laterais. A vantagem da superestrutura 5 rotativa é a capacidade de aproveitar um ângulo grande de vento à popa.

Lista de referências 1 casco do navio 2 paredes laterais 3 revestimento da proa e da popa 4 carris guia 5 superestrutura 6 placas de cobertura 7 compartimento de carga 8 ponte do navio 9 coberta 10 contentor 11 grua de lança com cobertura 12 acessórios de carregamento/descarregamento 13 carga 12 14 mesa deslocável 15 coroa rotativa 16 plataforma 17 ponto de rotação 18 cilindro de pressão 19 consola 20 grua 21 carro de grua 100 navio de transporte

Lisboa, 17 de Março de 2010 13

Claims (10)

1. REIVINDICAÇÕES 1. Navio de transporte, em particular navio de carga, com pelo menos um compartimento (7) de carga, caracterizado por o navio (100) apresentar, por cima do compartimento (7) de carga, pelo menos uma superestrutura (5) configurada como cobertura do compartimento de carga, deslocável segundo a direcção longitudinal do navio ao longo de todo o comprimento do compartimento de carga ou ao longo de uma parte do comprimento do compartimento de carga e rotativa em torno de um eixo perpendicular, que é provida de um dispositivo de elevação e/ou de transporte para um carregamento e descarregamento no lado de bombordo/estibordo e/ou no lado da proa/popa.
2. 2. Navio de transporte de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o navio (100) ser provido, por cima do compartimento (7) de carga, de pelo menos uma superestrutura (5) deslocável segundo a direcção longitudinal do navio ao longo de todo o comprimento do compartimento de carga ou ao longo de uma parte do comprimento do compartimento de carga e rotativa em torno de um eixo perpendicular, com uma ponte integrada com pelo menos uma coberta (9) e uma grua de lança integrada, que pode carregar e descarregar na direcção de bombordo/estibordo e da proa/popa.
3. 3. Navio de transporte de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por a superestrutura (5) ser provida, de um modo preferido numa zona parcial, de uma grua (11) de lança com uma cobertura, que pode ser 1 aberta, colocada e translada para uma posição perpendicular ou para uma posição angular, destinada ao carregamento e descarregamento por cima das paredes (2) laterais ou por cima do revestimento (3) da proa e da popa do navio (100) e ao aproveitamento aerodinâmico como propulsão adicional para o navio (100).
4. 4. Navio de transporte de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores 1 ou 3, caracterizado por a superestrutura (5) não apresentar nem uma ponte (8) do navio, nem uma coberta (9) .
5. 5. Navio de transporte de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por uma pista de grua com carris (4) guia se encontrar fixada em ambos os lados nas paredes (2) laterais do navio (100) de transporte ou se encontrar apoiada no casco (1) do navio, no qual uma mesa (14) deslocável da superestrutura (5) com uma coroa (15) rotativa integrada é mantida através de grupos de accionamento localizados nas paredes (2) laterais ou na mesa (14) deslocável e pode ser deslocada segundo a direcção longitudinal do navio para melhorar a estivagem ou para alterar a resistência ao vento e aquando do carregamento e descarregamento.
6. 6. Navio de transporte de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por uma plataforma (16) da superestrutura (5) se encontrar de tal modo montada de forma rotativa na mesa (14) deslocável com a coroa (15) rotativa, que pode ser colocada para a posição mais favorável para o piloto, para o comando da grua ou para o aproveitamento do vento, de modo a absorver as respectivas forças e binários. 2
7. 7. Navio de transporte de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado por estarem previstos, por debaixo dos carris (4) guia para a mesa (14) deslocável, outros carris guia para uma ou várias placas (6) de cobertura deslocáveis que, aquando do carregamento, desbloqueiem a respectiva parte do compartimento (7) de carga e, aquando do andamento, vedam, juntamente com a mesa (14) deslocável e a superestrutura (5) situada por cima, o compartimento (7) de carga contra a água e as condições atmosféricas.
8. 8. Navio de transporte de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado por a parte do lado da proa com a ponte (8) do navio e a coberta (9) se encontrar disposta sobre a plataforma (16) da superestrutura (5), sendo que a parte do lado da popa, da plataforma é configurada em forma de forquilha com dois braços de forquilha, e uma grua (11) de lança com a cobertura, que contém a pista de grua e o carro de grua, encontra-se disposta num ponto (17) de rotação, sendo que a cobertura, com ou sem grua de lança, pode ser aberta no ponto (17) de rotação, mediante dispositivos hidráulicos ou de motor eléctrico, visando o carregamento de grandes cargas (13) ou aquando de andamento à vela.
9. 9. Navio de transporte de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8, caracterizado por a grua (11) de lança com a cobertura da superestrutura (5) ser construída com uma altura tal que contentores (10) e meios de elevação de cargas podem ser transportados dentro da grua (11) de lança com a cobertura sem a levantar, por cima das paredes (2) laterais do navio e da coroa (15) rotativa e podem ser transportados através de uma abertura de passagem na plataforma (16), para dentro do compartimento de carga, sem 3 que seja necessária uma rotação da superestrutura (5).
10. 10. Navio de transporte de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 9, caracterizado por estarem previstos, sobre os braços da grua, num lado ou em ambos os lados, elevadores ou monta-cargas que, com a superstrutura (5) saliente para além da parede (2) lateral do navio, colocam pessoas ou cargas no cais ou pessoal de terra para dentro do compartimento (7) de carga ou podem ser utilizados para operações de salvamento de pessoas no mar. Lisboa, 17 de Março de 2010 4