ES2338924T3 - Buque de transporte, especialmente un carguero. - Google Patents
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Abstract
Buque de transporte, especialmente un carguero, con al menos una bodega de carga (7), caracterizado porque el buque (100) presenta por encima de la bodega de carga (7) al menos una superestructura (5) configurada como cubierta de la bodega de carga, que puede desplazarse en el sentido longitudinal del buque, a lo largo de toda la longitud de la bodega de carga o a lo largo de una parte de la longitud de la bodega de carga, y girar alrededor de un eje vertical, y que está provista de un dispositivo elevador y/o de transporte para la carga y descarga en el lado de babor/estribor y/o en el lado de la proa/popa.
Description
Buque de transporte, especialmente un
carguero.
La invención se refiere a un buque de
transporte, especialmente a un carguero, con al menos una bodega de
carga.
Como se sabe, los contenedores o cargueros se
cargan y descargan con grúas para contenedores o con grúas
giratorias, propias del puerto. Dado que estas instalaciones son
muy caras, sólo pocos puertos grandes (terminales de contenedores)
disponen de ellas atrayendo al tráfico naval. La consecuencia es que
los puertos pequeños no son atendidos o son atendidos con poca
frecuencia.
Esto conduce a desventajas debidas al sistema,
como por ejemplo largos tiempos de espera, saturación de las vías
de suministro y largos trayectos de desplazamiento a los pocos
terminales grandes, lo que supone una fuerte carga para el tráfico
por carretera.
El desarrollo del tráfico marítimo de corto
recorrido (Short-Sea-Shipping), por
lo tanto, adquiere una alta prioridad y se exige una renovación
técnica necesaria de los buques y de la técnica de trasbordo en los
puertos. Otro objetivo consiste en la reducción del consumo de
combustibles y el aprovechamiento de energías alternativas para la
propulsión.
El modo de construcción actual de estos buques
es tradicionalmente individual, muy caro con un bajo grado de
aprovechamiento de la longitud del buque y con un elevado esfuerzo
de operación. Los buques actuales pierden espacio de carga
especialmente por grúas instaladas fijamente y por las
superestructuras de puentes y salas de máquinas dispuestas
generalmente en la popa. La carga con grúas de a bordo se conoce
especialmente con grúas giratorias. Para los buques
portacontenedores han de tenerse en cuenta especialmente el
documento EP0970883A1 y el documento US2002/0069806A1, así como el
documento JP58097588. Estas grúas frecuentemente son de construcción
muy alta y pueden descargar sólo limitadamente y no resultan muy
adecuadas para la automatización. El documento JP62085796 describe
un "Sail equipping device serving also as derring post" y ya
combina una grúa de carga y una vela fija. Esta disposición, sin
embargo, es estacionaria dentro del buque y no forma parte de una
superestructura desplazable y no incluye la integración del puente
del buque.
El modo de construcción actual con puentes de
control instalados fijamente con central de mando y cuartos para la
tripulación tiene la desventaja de la gran distancia al lugar de los
acontecimientos, por ejemplo, el atracadero, el punto de descarga o
la vigilancia de pasos de navegación estrechos y requiere personal
extra para la intervención in situ y pone en peligro estos
procedimientos.
La invención tiene el objetivo de proporcionar
un buque de transporte, especialmente un carguero, con una
superestructura montada, desplazable y giratoria, con un puente de
buque integrado en ésta, y con al menos una grúa de pluma con una
cubierta que también puede plegarse hacia arriba para aprovechar la
propulsión del viento. Por lo tanto, se pretende proporcionar la
posibilidad de construir una nueva generación de buques de
transporte que contribuyan en medida decisiva a la reducción del
tráfico por carretera, que aprovechen en parte la fuerza eólica
para su propulsión y que, mediante un puente móvil, faciliten
considerablemente la visibilidad en dársenas estrechas.
Este objetivo se consigue en un buque de
transporte, especialmente en un carguero, con al menos una bodega
de carga, con las características indicadas en la reivindicación
1.
Según ésta, la invención consiste en que el
buque presenta por encima de la bodega de carga al menos una
superestructura configurada como cubierta de la bodega de carga,
que puede desplazarse en el sentido longitudinal de buque, a lo
largo de toda la longitud de la bodega de carga o a lo largo de una
parte de la longitud de la bodega de carga, y girar alrededor de un
eje vertical, y que está provista de un dispositivo elevador y/o de
transporte para la carga y descarga en el lado de babor/estribor
y/o en el lado de la proa/popa.
Por lo tanto, el buque presenta por encima de la
bodega de carga al menos una superestructura que puede desplazarse
en el sentido longitudinal de buque, a lo largo de toda la longitud
de la bodega de carga o a lo largo de una parte de la longitud de
la bodega de carga, y girar alrededor de un eje vertical, y que
comprende un dispositivo de carga que puede usarse a lo largo del
contorno total o parcial del buque, así como el puente.
Además, la invención prevé que la
superestructura está provista de manera ventajosa, total o
parcialmente, con una cubierta plegable hacia arriba, que puede
colocarse y ponerse en una posición vertical o en una posición
angular y/o hacerse girar alrededor de un eje vertical para el
aprovechamiento aerodinámico como propulsión adicional para el
buque.
Resulta especialmente ventajoso que el buque de
transporte presenta por encima de bodega de carga al menos una
superestructura que puede desplazarse en el sentido longitudinal del
buque y hacerse girar alrededor de un eje vertical y que comprende
el puente, una o varias cubiertas y una grúa de pluma con cubierta,
que puede utilizarse hacia babor/estribor y/o hacia la proa/popa y
que está configurado de manera correspondiente para cargar y
descargar bultos, también voluminosos, y cuya cubierta además puede
plegarse total o parcialmente hacia arriba, es decir, en cualquier
posición angular, para su aprovechamiento aerodinámico como
accionamiento adicional para el buque.
El buque de transporte se caracteriza además por
una superestructura montada, desplazable y giratoria,
preferentemente con un puente integrado y con una grúa de pluma,
aprovechándose la longitud total o una parte de la longitud del
buque para la carga.
La configuración técnica del buque permite
mediante un control de buque y de puente dirigirse con el buque a
los puntos y atracaderos deseados y dar la vuelta o maniobrar
especialmente también en dársenas pequeñas, y posicionar el puente
incorporado, mediante el desplazamiento o el giro de la
superestructura, de tal forma que los procedimientos de carga y de
atraque puedan observarse mejor, siendo posible también controlar
los procedimientos de carga y de atraque desde tierra. Además,
plegando hacia arriba la cubierta de la grúa de pluma cuando hay
viento adecuado, la cubierta puede usarse como vela para reducir el
consumo de combustible.
Otras variantes ventajosas de la invención son
objeto de las reivindicaciones subordinadas.
La invención prevé otra configuración, según la
que la superestructura no tiene ni puente ni cubierta. Esta forma
de realización se aplica cuando el puente o una cubierta están
previstos fuera de la zona de las bodegas de carga, por ejemplo, en
la zona de popa del buque.
Otra forma de realización prevé que en uno o
ambos lados, una vía de grúa con carriles guía está fijada a las
paredes laterales de la bodega de carga o apoyada en el casco del
buque, en el que una mesa de desplazamiento en la que está alojada
de forma giratoria la plataforma de la superestructura, puede
desplazarse en el sentido longitudinal del buque para mejorar la
estibación o aprovechar la propulsión eólica y durante la carga y
descarga.
En la mesa de desplazamiento está alojada de
forma giratoria la plataforma de la superestructura, pudiendo
girarse a la posición más favorable para el timonel, para la
operación de la grúa o para aprovechar el viento.
Por debajo de los carriles guía para la mesa de
desplazamiento están previstos otros carriles guía para una o
varias placas de recubrimiento desplazables, que durante la carga
dejan libre la parte correspondiente de la bodega de carga y que
durante la marcha estanqueiza la bodega de carga contra el agua y la
intemperie junto con la mesa de desplazamiento y la superestructura
superpuesta.
Sobre la plataforma de la superestructura están
dispuestos el puente y cubiertas y una grúa de pluma con una
cubierta que está suspendido de forma giratoria alrededor de un eje
de giro horizontal, pudiendo plegarse hacia arriba mediante
dispositivos hidráulicos o con electromotor para cargar grandes
bultos o durante la vela. El dispositivo de carga y descarga puede
estar constituido por una o varias vías de grúa con uno o varios
carretillos de grúa, vías de transporte o vías suspendidas.
La grúa de pluma con la cubierta es de
construcción tan alta que las cargas y los medios receptores de
carga pueden transportarse dentro de ésta a través de las paredes
laterales del buque y de la mesa de desplazamiento, y bajarse a la
bodega de carga por una abertura en la plataforma y en la mesa de
desplazamiento, sin necesidad de girar la superestructura.
En la parte voladiza de la plataforma de la
superestructura están previstos en uno o ambos lados ascensores
para personas o cargas, que dejan a las personas o cargas en el
muelle o el personal en la bodega de carga y que pueden usarse para
el rescate de personas en la mar.
En el dibujo está representada la invención con
la ayuda de ejemplos de realización, en vistas esquemáticas.
Muestran:
La figura 1 el buque de transporte con la
superestructura girada en el sentido de marcha y dispuesta en la
proa,
la figura 2 la parte frontal de la
superestructura con el puente acristalado o la cabina del piloto, y
la cubierta situada por encima,
la figura 3 el buque de transporte en la fase de
atraque en un muelle, estando la superestructura desplazada al
centro del buque y girado de tal forma que el puente garantiza la
mejor visibilidad posible durante el atraque,
la figura 4 la superestructura con la grúa de
pluma girada, estando retirado el revestimiento,
la figura 5 el buque de transporte durante el
atraque en el muelle, donde la superestructura con la grúa de pluma
parcialmente levantada está girada sobre el muelle, transversalmente
respecto al sentido de marcha, durante la carga de un bulto,
la figura 6 el buque de transporte con la
superestructura girada en el sentido longitudinal del buque, durante
la descarga del bulto a la bodega de carga del buque,
la figura 7 la superestructura sin el cuerpo del
buque, estando retirado el revestimiento, en una posible
configuración constructiva con la grúa de pluma levantada,
las figuras 8 y 8a dos buques de transporte que
se encuentran el uno con el otro, estando en marcha el buque en la
figura 8 en la configuración aerodinámica óptima y teniendo el buque
en la figura 8A plegada hacia arriba la cubierta de la
superestructura para aprovechar la propulsión eólica en popa,
la figura 9 el buque de transporte visto desde
arriba y con la superestructura girada para el aprovechamiento
óptimo de la propulsión eólica.
La figura 1 muestra un buque de transporte 100.
La superestructura 5 desplazable y giratoria, con el puente 8, está
orientada en el sentido de marcha y dispuesta en la proa del buque.
En la superestructura 5 se trata de un elemento constructivo de la
construcción naval.
En el ejemplo de realización representado aquí,
el casco del buque está configurado, preferentemente, como
catamarán y presenta paredes laterales 2 y un revestimiento 3 de
proa y de popa. En el margen superior de las paredes laterales 2 se
encuentran varios carriles guía 4, respectivamente.
Alternativamente, los carriles guía 4 pueden ser parte de una vía
de grúa, fijada a las paredes laterales 2 o apoyada en el casco 1.
En los carriles guía 4 superiores se desliza o se desplaza una mesa
de desplazamiento 14 con la superestructura 5 como dispositivo de
carga giratoria con un puente 8 del buque. En la figura 1, el puente
8 está posicionado en la parte de la proa del buque de transporte;
pero en caso de necesidad, se puede desplazar en el sentido
longitudinal por toda la longitud del carguero y hacerse girar 360
grados alrededor de su eje vertical.
En los carriles guía 4 inferiores se deslizan o
se mueven placas de recubrimiento 6 desplazables, destinadas a
recubrir la bodega de carga 7. El desplazamiento de la
superestructura 5 se realiza mediante accionamientos por motor o
hidráulicos, dispuestos en la mesa de desplazamiento de la
superestructura 5 o en las paredes laterales 2. La mesa de
desplazamiento de la superestructura 5 y las placas de recubrimiento
6 aseguran cada una por sí solamente una parte de la bodega de
carga 7 contra la entrada de agua.
En la parte de la superestructura 5, situada en
el lado de la proa se encuentra el puente 8 y al menos una cubierta
9 que también puede estar configurada como cubierta para pasajeros.
Dado que la superestructura 5 puede desplazarse y después todavía
puede girarse, los conductores del buque pueden observar siempre los
acontecimientos durante el atraque, las maniobras, en casos de
emergencia o durante la carga. En la pared posterior del puente 8
están dispuestas mirillas para vigilar los procedimientos de
carga.
La figura 2 muestra la parte frontal de la
superestructura 5 con el puente 8 acristalado y la cubierta 9
dispuesta por encima. La superestructura 5 puede estar dotada de
una o varias cubiertas, estando dispuesto el puente 8
convenientemente en una cubierta inferior para obtener la mejor
visibilidad.
En los carriles guía 4 se desplaza la mesa de
desplazamiento 14 con la corona giratoria 15 sobre la que está
alojada de forma giratoria la plataforma 16 de la superestructura
pudiendo girar alrededor del eje central de la corona giratoria 15.
Los accionamientos por motor para dicho giro se encuentran, o bien,
en la corona giratoria 15, o bien, en la plataforma de la
superestructura.
El alojamiento en forma de ruedas de rodadura,
piezas deslizantes, rodamientos de bolas o colchones de aire en la
corona giratoria 15 absorbe las fuerzas y los momentos durante la
carga. En una realización especial, la plataforma 16 y la mesa de
desplazamiento tienen en la zona de la corona giratoria 15 un paso
libre hacia abajo, de modo que los recipientes de carga pueden
depositarse en la bodega de carga 7.
La figura 3 muestra el buque de transporte
durante el atraque en el muelle. La superestructura 5 está girada
de tal forma que el timonel ve el muelle por delante y debajo de sí.
Aquí, la bodega de carga 7 está representada abierta y los
contenedores 10 se encuentran a disposición en la bodega de carga
para ser descargados.
Según la figura 4, la grúa de pluma giratoria se
encuentra girada en el sentido de carga durante la carga de un
contenedor 10. En esta realización especial, el dispositivo de
transporte es una vía suspendida con un carretillo de grúa 21. El
carretillo de grúa 21 se desplaza por la parte superior de la vía
suspendida 20 de la grúa, que es de construcción tan alta que las
cargas y los medios receptores de carga pueden ser transportados a
través de las paredes laterales 2.
Como muestra la figura 5, la superestructura 5
está girada de tal forma que la grúa de pluma mira en la dirección
del muelle. La grúa de pluma plegable hacia arriba con la cubierta
11 de la superestructura con la vía de grúa y el carretillo de grúa
integrados está levantada en parte y eleva un bulto 13 con el
aparejo de carga 12. El bulto se eleva pasando por una abertura en
la plataforma 16 de la superestructura 5. Durante la marcha del
buque, la grúa de pluma con cubierta 11 yace sobre los brazos
voladizos 19 de la plataforma 16 protegiendo la técnica colocada
allí. Al elevar bultos largos y voluminosos, se levanta la grúa de
pluma con la cubierta. Al elevar contenedores estándar sigue
yaciendo sobre los brazos voladizos 19 y los contenedores se
desplazan directamente a través del borde de la mesa de
desplazamiento 14 al centro de la corona giratoria 15 y, a
continuación, se bajan a la bodega de carga 7 a través de una
abertura en la mesa de desplazamiento 14.
Según la figura 6, la superestructura 5 está
girada en el sentido longitudinal del buque de transporte para
descargar la carga a la bodega de carga 7.
En la figura 7, para mayor claridad, se han
omitido la cubierta y el puente 8 de la superestructura 5 y de la
grúa de pluma. La grúa de pluma de la superestructura 5 está alojada
en el punto de giro 17 de tal forma que puede plegarse hasta 90
grados hacia arriba para la vela pudiendo retenerse en cualquier
posición angular. Para el plegado hacia arriba o la elevación se
emplean preferentemente cilindros de presión hidráulica 18.
Los buques de transporte 100, 100' representados
en las figuras 8 y 8A navegan en sentidos de marcha contrarios,
teniendo el buque de transporte 100 cerrada la superestructura 5
para generar la menor resistencia al viento, y estando desplazada
la superestructura 5 al centro del buque para la estibación. El
buque de transporte 100' tiene la grúa de pluma con cubierta 11
plegada hacia arriba como superficie de vela para aprovechar la
propulsión del viento a fin de ahorrar combustible.
En la figura 9, el buque de transporte 100 está
representado visto desde arriba, a saber, con la superestructura 5
girada y la grúa de pluma con cubierta 11 plegada hacia arriba 11
como superficie de vela para aprovechar vientos laterales. La
ventaja de la superestructura 5 giratoria es su capacidad de
aprovechar un gran ángulo de viento en popa.
- 1
- Casco del barco
- 2
- Paredes laterales
- 3
- Revestimiento de proa y de popa
- 4
- Carriles guía
- 5
- Superestructura
- 6
- Placas de recubrimiento
- 7
- Bodega de carga
- 8
- Puente del buque
- 9
- Cubierta
- 10
- Contenedor
- 11
- Grúa de pluma con cubierta
- 12
- Aparejo de carga
- 13
- Bulto
- 14
- Mesa de desplazamiento
- 15
- Corona giratoria
- 16
- Plataforma
- 17
- Punto de giro
- 18
- Cilindro de presión
- 19
- Brazo voladizo
- 20
- Grúa
- 21
- Carretillo de grúa
- 100
- Buque de transporte
Claims (10)
1. Buque de transporte, especialmente un
carguero, con al menos una bodega de carga (7), caracterizado
porque el buque (100) presenta por encima de la bodega de carga (7)
al menos una superestructura (5) configurada como cubierta de la
bodega de carga, que puede desplazarse en el sentido longitudinal
del buque, a lo largo de toda la longitud de la bodega de carga o a
lo largo de una parte de la longitud de la bodega de carga, y girar
alrededor de un eje vertical, y que está provista de un dispositivo
elevador y/o de transporte para la carga y descarga en el lado de
babor/estribor y/o en el lado de la proa/popa.
2. Buque de transporte según la reivindicación
1, caracterizado porque, por encima de la bodega de carga
(7), el buque (100) está provisto de al menos una superestructura
(5) que puede desplazarse en el sentido longitudinal del buque a lo
largo de toda la longitud de la bodega de carga o a lo largo de una
parte de la longitud de la bodega de carga y que puede girar
alrededor de un eje vertical, con un puente integrado y con al menos
una cubierta (9) y una grúa de pluma integrada capaz de cargar y
descargar a través de babor/estribor y a través de la
proa/popa.
3. Buque de transporte según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la
superestructura (5) preferentemente está provista, en una zona
parcial, con una grúa de pluma con cubierta (11) que puede plegarse
hacia arriba y colocarse o ponerse en una posición vertical o
angular, para la carga y descarga a través de las paredes laterales
(2) o a través del revestimiento (3) de proa y de popa del buque
(100) y para el aprovechamiento aerodinámico como accionamiento
adicional para el buque (100).
4. Buque de transporte según una de las
reivindicaciones 1 ó 3 precedentes, caracterizado porque la
superestructura (5) no tiene ni puente (8) ni cubierta (9).
5. Buque de transporte según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque a ambos lados,
una vía de grúa con carriles guía (4) va fijada a las paredes
laterales (2) del buque de transporte (100) o se apoya en el casco
(1) del buque, en el que una mesa de desplazamiento (14) de la
superestructura (5) con una corona giratoria (15) integrada está
sujeta mediante grupos de accionamiento en las paredes laterales (2)
o en la mesa de desplazamiento (14), pudiendo desplazarse en el
sentido longitudinal del buque para mejorar la estibación o para
modificar la resistencia al viento o durante la carga y
descarga.
6. Buque de transporte según la reivindicación
5, caracterizado porque en la mesa de desplazamiento (14) con
la corona giratoria (15) está alojada de forma giratoria una
plataforma (16) de la superestructura (5), de tal forma que puede
ponerse en la posición más favorable para el timonel, para la
operación de la grúa o para aprovechar el viento, a fin de absorber
las fuerzas y los momentos correspondientes.
7. Buque de transporte según la reivindicación 5
ó 6, caracterizado porque por debajo de los carriles guía
(4) para la mesa de desplazamiento (14) están previstos carriles
guía adicionales para una o varias placas de recubrimiento (6)
desplazables, que durante la carga dejan libre la parte
correspondiente de la bodega de carga (7) y durante la marcha
estanqueizan la bodega de carga (7) contra el agua y la intemperie,
junto con la mesa de desplazamiento (14) y la superestructura (5)
superpuesta.
8. Buque de transporte según la reivindicación 6
ó 7, caracterizado porque sobre la plataforma (16) de la
superestructura (5) está dispuesta la parte situada en la proa, con
el puente (8) y la cubierta (9), estando formada la parte de la
plataforma, situada en la popa, en forma de horquilla con dos brazos
de horquilla, y estando dispuesta en un punto de giro (17) una grúa
de pluma con la cubierta (11), que comprende la vía de grúa y el
carretillo de grúa, pudiendo plegarse hacia arriba la cubierta con o
sin la grúa de pluma mediante dispositivos hidráulicos o con
electromotor en el punto de giro (17) para cargar bultos (13)
grandes o durante la vela.
9. Buque de transporte según una de las
reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque la grúa de pluma
con la cubierta (11) de la superestructura (5) es de construcción
tan alta que el contenedor (10) y los medios receptores de carga
pueden ser transportados dentro de la grúa de pluma con la cubierta
(11), sin levantarla, a través de las paredes laterales (2) del
buque y la corona giratoria (15), y ser llevados a la bodega de
carga por una abertura de paso de la plataforma (16), sin necesidad
de girar la superestructura (5).
10. Buque de transporte según una de las
reivindicaciones 2 a 9, caracterizado porque en los brazos de
grúa, a un lado o a ambos lados, están previstos ascensores para
personas o cargas, que cuando la superestructura (5) se extiende
más allá de la pared lateral (2) del buque pueden depositar personas
o cargas en el muelle o personal de tierra en la bodega de carga
(7) o se pueden emplear para el rescate de personas en la mar.
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|---|---|---|---|
| DE202007002227 | 2007-02-12 | ||
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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|---|---|---|---|---|
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