ES2216843T3 - Ingenio para embarques/desembarques en costas no habilitadas. - Google Patents
Ingenio para embarques/desembarques en costas no habilitadas.Info
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Abstract
Ingenio para el embarque-desembarque de cargas, particularmente de personal, vehículos, en costas sin habilitar, del tipo catamarán, que comprende dos cascos laterales (10, 12) entre los cuales está prevista una plataforma móvil (15), realizándose esta plataforma en forma de un cajón estanco cuya parte superior soporta las cargas, estando previstos mecanismos (20, 20¿) para modificar la posición relativa de la plataforma móvil (15) y de los cascos (10, 12) del catamarán de forma que el ingenio flote, bien sea por mediación de solo los cascos del catamarán, o por mediación de cualquier superficie de la indicada plataforma y de los cascos de dicho catamarán, caracterizado porque una rampa desplegable (18, 19) está prevista en cada extremo de la indicada plataforma, constituyendo esta última y las indicadas rampas en posición desplegada un pasillo de carga, de anchura uniforme igual al espacio entre los dos cascos y la parte superior del cajón forma una superficie de rodadura.
Description
Ingenio para embarques/desembarques en costas no
habilitadas.
La presente invención se refiere a un ingenio de
desembarques/embarques rápidos de cargas, tales como particularmente
personal, vehículos civiles o militares en costas no habilitadas,
permitiendo un transito rápido, por ejemplo entre un barco en el
mar y la orilla.
En el momento actual, los desembarques entre un
barco y una playa son realizados con la ayuda de ingenios del tipo
chalanas de desembarque, por ingenios sobre colchón de aire o con
la ayuda de helicópteros.
Un barco de desembarque del tipo chalana presenta
un bajo calado que permite un desembarque en playas con bajo
gradiente pero presenta el inconveniente de una baja velocidad
debido a sus formas y capacidades evolutivas limitadas resultantes
de su bajo calado y de su carga importante.
Una embarcación rápida presenta necesariamente un
calado importante que le impide el acercamiento a una playa de bajo
gradiente.
Por último, la utilización de helicópteros para
asegurar el desembarque de vehículos a partir de un barco necesita
la utilización de barcos especializados provistos de una plataforma
y, por otra parte, su carga está limitada lo que constituye un
inconveniente principal cuando se trata de desembarcar blindados,
principalmente carros.
Se conoce por el documento
FR-A-2.258303 un barco de tipo
catamarán para el transporte de pontones.
La presente invención se ha fijado por objetivo
realizar un ingenio de desembarque que se caracteriza por una parte,
por una velocidad de transito importante y, por otra parte, por su
comportamiento en el desembarque de cargas en costas de poco
gradiente.
Consecuentemente, esta invención tiene por objeto
un ingenio para embarques/desembarques de cargas, particularmente de
personal, de vehículos, en costas no habilitadas, del tipo
catamarán, según las características de la reivindicación 1.
Según un modo de realización de la invención, los
indicados mecanismos son realizados de la forma siguiente:
- los dos cascos laterales de dicho catamarán
están unidos por la parte alta y en cada uno de sus extremos
respectivos por unas vigas y
- se prevén medios de levantamiento que permiten
llevar la indicada plataforma respectivamente en posición elevada o
en posición de tránsito y en posición baja, o posición de
desembarque/embarque, en la cual la indicada plataforma aporta un
complemento de flotabilidad que asegura una disminución del calado
del ingenio.
Según la presente invención, los dos cascos
pueden además estar unidos, en la parte baja, por unos travesaños o
vigas perfiladas, de preferencia en forma de alas, realizándose el
cajón que constituye la indicada plataforma móvil de forma que en
posición baja los indicados travesaños encajen bajo la superficie
inferior de dicho cajón según la presente invención aletas móviles
pueden eventualmente estar dispuestas en los indicados travesaños
perfilados con el fin de ajustar el asiento de navegación en
función del centrado de las masas y de las condiciones del mar,
pudiendo estas aletas además ser utilizadas como dispositivos de
estabilización para tránsitos rápidos en mar agitada.
Según otra característica de la presente
invención, los medios de elevación de la plataforma son del tipo de
guiado mecánico por brazos articulados, con enclavamiento en las
posiciones elevada y baja y de accionamiento
bi-direccional.
Según la invención, los medios de guiado de la
plataforma móvil pueden ser realizados bajo la forma de un sistema
de guiado mecánico sobre carriles, o con la ayuda de cadenas o de
cualquier otro sistema apropiado.
Según la invención, el enclavamiento en posición
elevada o baja de la plataforma puede estar constituido por un
sistema de husillos o de consolas eventualmente ocultables, o de
pasadores mecánicos.
Otras características y ventajas de la presente
invención se desprenderán de la descripción dada a continuación
haciendo referencia a los dibujos adjuntos que ilustran un modo de
realización desprovisto de cualquier carácter limitativo. En los
dibujos:
- las figuras 1 y 2 son vistas esquemáticas en
alzado que representan respectivamente el ingenio según la presente
invención en posición de tránsito y en posición de desembarque;
- las figuras 3 y 4 representan en perspectiva el
ingenio objeto de la invención respectivamente en posición de
tránsito y en posición de desembarque y
- la figura 5 es una vista en perspectiva similar
a las figuras 3 y 4 que representan un ingenio sin la plataforma
móvil, y
- la figura 6 es una vista frontal del ingenio,
objeto de la invención.
Haciendo referencia a los dibujos se aprecia que
el ingenio objeto de la presente invención se presenta en forma de
un catamarán cuyos dos cascos 10 y 12 están unidos en cada uno de
sus extremos, y por la parte superior, por unas vigas 11 y 13. Se
realiza así una estructura que permite asegurar la rigidez del
conjunto independientemente de la plataforma móvil 15 descrita a
continuación. En el ejemplo de realización representado en los
dibujos los dos cascos 11 y 12 están además unidos, por la parte
baja y en cada uno de sus extremos respectivos por travesaños bajos
perfilados 16 y 17, a nivel de la quilla perfilada de los cascos 10
y 12, siendo estos travesaños 16 y 17 de preferencia en forma de
alas con el fin de desarrollar efectos de fuerza de sustentación
parcial que aseguran velocidades relativamente elevadas. Estos
travesaños 16 y 17 pueden estar provistos de aletas móviles 21 así
como se puede apreciar en la figura 6 con el fin de poder ajustar
el asiento de navegación en función del centrado de las masas y de
las condiciones del mar. Estas aletas pueden además ser utilizadas
como dispositivos de estabilización para asegurar los tránsitos
rápidos particularmente con mar agitada.
La plataforma móvil 15, realizada en forma de un
cajón estanco, está posicionada entre los dos cascos 10 y 12 y está
constituida por un cajón estanco cuya parte superior forma una
superficie de rodadura que soporta la carga representada en las
figuras 1 a 5 por carros blindados y en la figura 6 por camiones.
En cada uno de los extremos de la plataforma móvil 15 se prevé una
rampa desplegable respectivamente 18, 19 de forma que la plataforma
15 y las rampas 18, 19 constituyan un pasillo de carga de anchura
uniforme igual al espacio entre los dos cascos 10 y12 (ver figura
4). De preferencia, las rampas son del tipo portahojas. En posición
replegada protegen de las olas y de las salpicaduras las cargas
transportadas por el ingenio (ver figura 3).
Cuando los cascos 10 y 12 están unidos por la
parte baja por travesaños tales como 16 y 17 (figura 5) estos
últimos, cuando la plataforma móvil 15 se encuentra en posición
baja, se encajan bajo la superficie inferior de la plataforma, lo
cual asegura su protección durante el "desembarque" (ver la
figura 2).
El ingenio comprende además medios de
levantamiento representados esquemáticamente en 20 y 20' en las
figuras que están concebidos con el fin de permitir llevar la
plataforma 15 respectivamente en posición elevada o posición de
tránsito y en posición baja o posición de desembarque/embarque,
posición en la cual el cajón que constituye la plataforma aporta un
complemento de flotabilidad que asegura una reducción del calado,
permitiendo el acceso a la orilla.
Según un ejemplo de realización de estos medios
de levantamiento, estos pueden ser del tipo de guiado mecánico por
brazos articulados, con enclavamiento en las posiciones elevada y
baja y de accionamiento bi-direccional. Este
accionamiento bi-direccional puede ser obtenido,
por ejemplo con la ayuda de gatos de doble efecto o con la ayuda de
un sistema del tipo de tornillo sin fin-cremallera.
Los desplazamientos de la plataforma son accionados a partir del
puesto de pilotaje.
En el ejemplo de realización ilustrado por la
figura 6, se ha representado en 24 el sistema de guiado de la
plataforma móvil 5, pudiendo este estar constituido por un sistema
de guiado mecánico sobre carriles, o por brazos articulados como se
ha mencionado anteriormente o bien por cadenas o por cualquier
dispositivo apropiado. En esta misma figura 6 se han esquematizado
los dispositivos de enclavamiento en posición elevada 22 o baja 23
de la plataforma móvil 15. Estos dispositivos pueden ser realizados
en forma de husillos o de consolas, eventualmente ocultables o de
pasadores mecánicos o de cualquier sistema apropiado.
Según la invención, el accionamiento
bi-direccional mencionado anteriormente representado
esquemáticamente en 25 en la figura 6 puede ser realizado en forma
de gatos de doble efecto que actúan directamente sobre la plataforma
móvil 15 o por mediación de los brazos articulados mencionados
anteriormente, o bien por cremalleras o cabrestantes que accionan
cables o bien también con la ayuda de
moto-reductores que arrastran cadenas. Se puede
también con este fin, utilizar en combinación los sistemas
mencionados anteriormente o cualquier otro medio de accionamiento
bi-direccional de potencia.
La propulsión está asegurada de preferencia por
hidrochorros con tobera direccional y pico de inversión que asegura
una excelente maniobrabilidad y distancias de parada muy cortas.
Estos hidrochorros, no representados en los dibujos están dispuestos
simétricamente en los dos cascos laterales 10 y 12, sensiblemente
por encima del fondo de estos últimos. Se pueden además prever
propulsores laterales, en la parte delantera de los cascos con el
fin de facilitar el control lateral del ingenio.
En tránsito (figuras 1 y 3) el ingenio según la
invención presenta una configuración de navegación sobre sus dos
cascos perfilados 10 y 12 que permiten una velocidad elevada
incluso con mar formada. La carga está soportada en la plataforma 15
posicionada en lo alto de los cascos y está protegida por las rampas
anterior y posterior 18 y 19.
En la aproximación a la playa (figuras 2 y 4) la
plataforma 15 se baja a nivel de la parte inferior de los cascos 10
y 12 y en esta posición aporta al ingenio un complemento de
flotabilidad que permite una reducción del calado a un valor
suficientemente bajo para permitir acceder a la orilla de la playa,
desplegándose entonces la rampa tal como 18 con el fin de permitir
el desembarque de personal y de los vehículos de forma clásica.
Como se comprende la plataforma 15 y sus rampas
18 y 19 constituyen un pasillo de carga de anchura uniforme que se
adapta a una configuración en fila de ingenios en la solera de un
transporte de chalanas.
El dispositivo, objeto de la invención, puede ser
utilizado para cualquier transporte rápido, de personas,
materiales, vehículos, por vía marítima o fluvial tal como por
ejemplo:
- transporte de material de protección del
entorno que permite aportar en cualquier punto de un litoral o de
riberas fluviales, ingenios de protección civil;
- transporte para acciones humanitarias en una
orilla no habilitada;
- transporte y desembarque de materiales y
personal militar;
- transporte fluvial o marítimo sin instalación
portuaria o con instalaciones limitadas o con muy bajo calado;
- transporte marítimo de productos desde un barco
en alta mar a una orilla o un litoral no equipado de instalaciones
portuarios o de muy bajo calado.
Las ventajas aportadas por el ingenio objeto de
la invención son particularmente las siguientes:
- importante capacidad de velocidad de tránsito
incluso con mar agitada cuando la plataforma se encuentra en
posición elevada;
- reducción importante del calado que permite
aproximar muy cerca la orilla de una playa, encontrándose la
plataforma de carga en posición baja con su superficie de rodadura
por encima del nivel del agua, reduciendo la presencia de la rampa
delantera también la longitud de paso del agua;
- excelente maniobrabilidad en posición de
tránsito y en posición de desembarque;
- gran superficie de flotación en la modalidad
"plageage" que proporciona una baja sensibilidad en el
centrado de las masas y que permite una gran flexibilidad de
disposición de la carga;
- posibilidad de prever aletas, tales como 21 en
los travesaños inferiores perfiladas, tales como 16 y 17, estando
estas aletas perfiladas con el fin de ajustar el asiento de
navegación en función del centrado de masas y de las condiciones del
mar, y que pueden ser utilizadas como sistemas de
estabilización.
Queda bien entendido que la presente invención no
se limita a los modos de realización descritos y/o mencionados
anteriormente a título de ejemplos no limitativos sino que engloba
todas las variantes.
Claims (11)
1. Ingenio para el
embarque-desembarque de cargas, particularmente de
personal, vehículos, en costas sin habilitar, del tipo
catamarán,
- que comprende dos cascos laterales (10, 12)
entre los cuales está prevista una plataforma móvil (15),
realizándose esta plataforma en forma de un cajón estanco cuya
parte superior soporta las cargas, estando previstos mecanismos (20,
20') para modificar la posición relativa de la plataforma móvil
(15) y de los cascos (10, 12) del catamarán de forma que el ingenio
flote, bien sea por mediación de solo los cascos del catamarán, o
por mediación de cualquier superficie de la indicada plataforma y de
los cascos de dicho catamarán, caracterizado porque una
rampa desplegable (18, 19) está prevista en cada extremo de la
indicada plataforma, constituyendo esta última y las indicadas
rampas en posición desplegada un pasillo de carga, de anchura
uniforme igual al espacio entre los dos cascos y la parte superior
del cajón forma una superficie de rodadura.
2. Ingenio según la reivindicación 1,
caracterizado porque los indicados mecanismos se realizan de
la forma siguiente:
- los dos cascos laterales (10, 12) de dicho
catamarán están unidos en la parte alta y en cada uno de sus
extremos respectivos por unas vigas (11, 13) y
- medios de levantamiento (20, 20') permite
conducir la indicada plataforma (15) respectivamente en posición
elevada o posición de tránsito y en posición baja, o posición de
desembarque/embarque, en la cual la indicada plataforma aporta un
complemento de flotabilidad que asegura una disminución del calado
del ingenio.
3. Ingenio según una de las reivindicaciones 1 ó
2, caracterizado porque:
- los cascos (10, 12) están además unidos por la
parte baja mediante travesaños en forma de alas (16, 17),
realizándose el cajón que constituye la indicada plataforma móvil
(15) de forma que en posición baja los indicados travesaños se
encajen bajo la superficie inferior de dicho cajón.
4. Ingenio según la reivindicación 3,
caracterizado porque los indicados travesaños (16, 17) están
provistos de aletas perfiladas móviles (21).
5. Ingenio según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios
de levantamiento (20, 20') de la plataforma móvil (15) son del tipo
de guiado mecánico, con enclavamiento en posiciones elevada y baja
y de accionamiento bi-direccional.
6. Ingenio según la reivindicación 5,
caracterizado porque los medios de guiado de la plataforma
móvil 15 están constituidos por un guiado mecánico sobre carriles o
por un sistema de brazos articulados o de cadenas.
7. Ingenio según la reivindicación 5,
caracterizado porque el enclavamiento de la plataforma móvil
(15) en posición elevada (22) o baja (23) se realiza con la ayuda
de un sistema de husillos o de consolas eventualmente ocultables o
con la ayuda de pasadores mecánicos.
8. Ingenio según la reivindicación 5,
caracterizado porque el accionamiento
bi-direccional de los medios de levantamiento (20,
20') está asegurado con la ayuda de gatos de doble efecto, o con la
ayuda de cabrestantes que accionan cables o bien con la ayuda de
cadenas movidas por moto-reductores.
9. Ingenio según la reivindicación 5,
caracterizado porque el control bi- direccional de los medios
de levantamiento (20, 20') está asegurada con la ayuda de un
sistema de tornillo sin fin-cremallera.
10. Ingenio según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está
provisto de un sistema de propulsión del tipo hidrochorro, dispuesto
simétricamente en los dos cascos laterales (10,12).
11. Ingenio según la reivindicación 10,
caracterizado porque comprende además propulsores auxiliares
previstos en la parte delantera de cada uno de los dos cascos (10,
12).
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