TW201348553A - 用於建構兩頭裝載裝置橫越系統（ｍａｆ）的模組 - Google Patents

Abstract

本發明是關於一用於建構一模組化運輸器及/或浮橋的模組，其包含一浮室，其特徵在於浮室製造為兩半浮室形式。兩半浮室以一樞接方式沿一接合線連接在一起。於一開啟位置時，兩半浮室實質對齊並形成浮室。於一關閉位置時，一半浮室以蓋體蓋合的方式折疊於另一半浮室上，以形成一容納盒體，用以容納全部或部分用以建構運輸器或浮橋的組件元件。

Description

用於建構兩頭裝載裝置橫越系統(MAF)的模組

本發明是關於用於建構一兩頭裝載裝置橫越系統(MAF)的模組，特別是指用於水道橫越的模組化運輸器形式，其亦可用於選擇性地連接以形成橋樑的模組。

本發明亦有關於針對該模組專用的負載介面。

浮橋與運輸器主要是用於使軍用載運工具在沒有任何橋樑或其他運輸系統固定的設置在一固定位置的情況下橫越湖面或河川。其應用亦可為公眾用途，例如在淹水後，或在缺乏固定的結構的情況下橫越河川，且特別是容許例如施工現場的重型載運工具或救護車橫越。

特別針對的載運工具為平均重量達到30至60噸的軌道式或輪式載運工具。

構成運輸器或特別的橋樑的組件模組可能具體的被帶到需要橫越的位置並且組裝。

一般而言，運輸器或浮橋是由一或更多浮室構成，可能是機動化的，並且設計用以承載供載運工具在運輸器上或橋樑上移動的一通道。

在一補充的方式中，橋樑或運輸器可以一出入引 道形成一末端或兩端，大致是可折疊的或可調整角度的，以供載運工具運輸的負載或卸載。然而，優選的，運輸器或橋梁可為兩頭裝卸運輸車結構(單向浮動結構容許載運工具在沒有中間操控的情況下負載與卸載，在前進動作/速度。)

在一浮橋組合的範例中，組合的模組數量會基於所要橫跨的距離以及浮室的漂浮特性而定。在一運輸器的組合的範例中，組合的模組數量會明顯的基於要被運輸的載運工具以及其基於浮室的浮動特性的負載而定。

目前沒有容納所有組合運輸器或欲建構的浮橋所需要的組件的單獨模組存在，除了例如福特橋樑系統(Engins de Franchissement de l’Avant-EFA)的獨立兩棲機動化載運工具，這樣的設備與系統無法被輕易的由其基地或安裝點長途移動，特別是透過空運，且由於其自身配備有兩棲機動化系統也需要相當大幅的維修費，因而產生相當昂貴的費用。

關於可運輸系統，有運輸器與浮橋被由船隻建構，在其上，最終通道的橋樑元件、建構組件是被橫向安裝在船隻上。

用於運輸器或浮橋的組合因而目前需要船隻、橋樑元件、欲被安裝於船隻上的引擎馬達的運送等...，其構成數個分散的組件，普遍使其難以確保在基地上快速移動。

再者，不同的元件是分離的，該組合需要相當長的時間且程序複雜，每一個被承載的元件的重量為個體必 須維持在相關的軍用限制內。

本發明旨在提供一模組用於建構一運輸器或一模組化浮橋，以最大的可能數量且較佳地所有組件元件組合在一起，因而簡化組合操作。

這樣的模組必須明顯的易於在現場運送並且必須與相關的國際軍用標準相容，且具體的，符合關於航空、鐵路、道路的重量與尺寸限制標準。

為此，本發明關於一用於建構運輸器及/或模組化浮橋的模組，其包含一浮室，其特徵在於該浮室製造為兩半浮室的形式，其以樞接方式沿一接合線連接在一起。於一開啟位置時，兩半浮室實質對齊並且形成該浮室。於一關閉位置時，一半浮室以蓋體蓋合方式折疊於另一半浮室上，因而形成一容納盒體以容納所有或部分用以建構運輸器或浮橋的組件。

因此，藉由提供以兩半浮室以鉸鏈方式彼此連接的形式的一浮室，該浮室可變換為一盒體以儲存運輸器或可移動橋樑的至少部分，且較佳地所有不同組件。

一般而言，對於建構運輸器，運輸根據本發明的兩浮室/盒體即可滿足，這些盒體容納對於建構運輸器而言是必要且需要的組件，且其可立即出發。

由於便於運輸以及安裝速度，此產生一顯著的後勤優點。

優選的，該等半浮室配備有至少一機械單元，其 用以開啟與關閉，具體為起重器形式。

更優選的，兩半浮室的至少一者包含至少一推進與水力操控單元，具體為水噴射推進單元形式，較佳為可操控的。其可為提供一主推進單元，具體為可操控的，並且外加一第二操控推進單元，因此，其可不需要提供安裝外部推進單元裝附於浮室。根據本發明的浮室/盒體可容納其自身的驅動與推進單元。

此重點將更具體的在於，推進單元的動力預計提供運輸器或橋樑在水上的速度性能至少4m/s。

根據不同實施例的優點，其可提供兩主要可操控推進單元，分別位於一半浮室的前方與後方。此實施例增加操控靈敏度並且不需額外第二操控推進單元的設置。

馬達可驅動一或更多水力及/或電力及/或氣壓發電機，為了提供動力至不同組件元件，具體的，例如起重器形式的組件。當兩個馬達被安裝時，亦將額外確保其備用的功能，特別是氣壓、水力及/或電力發電機。

在一優選的方案中，至少一半浮室包括至少一船首浮件，較佳為可充氣膨脹的。

此船首浮件將具體使模組具有一與推進單元的推力相容的拖曳物，以獲得在水上需要的速度性能。

優選的，至少一，且較佳的每一半浮室容納至少一橋樑元件組件，其被裝設以可移動於一堆置位置及展開位置間，該堆置位置係位於半浮室的底部並且沿著半浮室的一實質縱長方向，而在展開位置時一橋樑元件組件實質 位在半浮室上方並且定向成實質沿一相對於半浮室的橫向方向且靠近浮室的中心線。

更優選的，橋樑元件組件裝設於一起重器形式的升舉單元，其適於將橋樑元件組件由其位在半浮室底部的堆置位置升起至至少對應其展開位置的高度。

在一優選的補充方案中，橋樑元件組件被裝設以可樞轉至少90度，介於半浮室的一縱長方向與半浮室的一橫向方向之間。

在又一補充方案中，橋樑元件組件被裝設以可處在半浮室的一實質縱長方向，由此而可將其由堆置位置轉換為接近該浮室的中心線的展開位置。

較佳地，每一半浮室容納一半橋樑元件，此尤其可於被展開的浮室低於水面時平衡負載。

優選的，該模組於關閉位置時被設計以更容納一或更多構成一用以安裝於由該些橋樑元件組件形成的至少一橋樑元件末端的出入引道的組件引道元件。

較佳的，至少一且優選的該兩橋樑元件末端構成其橋樑元件組件設置有用以連接至一第二模組在展開狀態其橋樑元件亦構成橋樑元件組件的一端的單元，其可具體為軛，可以正向形式鎖固手段配合並且可容納一定位銷。

在一優選的補充方式中，至少一半浮室包含至少一可折疊桅桿元件，其形成一裝卸-放置架體，該浮室適於容納該架體於該收折位置。

該架體亦可用於該橋樑元件組件的裝卸與升舉 的需要，特別是針對樞轉及/或線性位移。

該架並且使修正引道的安置變為可能，以及基於在運輸器或橋梁上的運輸或工作的結構的橋樑元件的可能性，在此運輸結構中，該架體是可收折的。

可收折的桅桿可具體包含數個區段，彼此以鉸鏈方式連接並且設置以使一底部區段的調整，具體的藉由一起重器單元或其他機動化單元，形成主導其他鉸接的區段展開的桅桿足部。

或者，其亦可例如為一伸縮套管式的桅桿或一設計用以容納可拆式桅桿的桅桿足部，此類可伸長的桅桿將允許操作者達成裝卸不同組件，包括引道組件的機動性。

較佳的，至少一橋樑元件的末端設置有至少一可操控機動化部件，具體為至少一升降器的單元，且尤其可適時操控出入引道。再者，該些可操控部件將使確保形成運輸器的兩模組之間的橋梁元件的平坦性與良好的水平度是可能的。

在一優選的補充做法中，該橋樑元件配備有至少一集中與指引單元，較佳的為可展開的，特別是藉由一或更多升降器的輔助而可與一第二模組的一橋樑元件的一對應的集中與指引單元配合。該集中與指引單元可以一指引臂的形式呈現，其位於該橋樑元件下方並且具有一實質三角型或錐形的末端，並且可伸入一第二展開的模組的橋樑元件的對應殼體中。

優選的，該模組藉由特別是拱型的勾狀升臂，配 備有至少一抓取單元。

本發明亦有關於一種支撐介面，用於運輸根據本發明的模組，其包含一運輸平台，設計用以容納該模組並且配備至少一勾狀升臂形式的抓取單元，其特徵在於該運輸平台設置有至少一輸送帶，其設置以沿著該輸送平台線性位移於一取回位置與一輸送位置，於該取回位置時，該輸送帶位於靠近該平台的一端而可抓取與取回被輸送的模組，於該輸送位置時，該輸送帶藉該勾狀升臂朝該抓取單元上升並將該模組推過該平台。

此介面設計大幅有助於根據本發明的模組在尖銳外緣岸邊以及高度傾斜岸邊的運輸、下水與取回。

此介面，且更具體的勾狀升臂，亦使模組能著陸、在一例如貨車的安裝或在一貨船平面的出入引道。

1‧‧‧模組

2‧‧‧浮室

2a、2b‧‧‧半浮室

3‧‧‧樞接件

4‧‧‧起重器

5‧‧‧馬達組

7‧‧‧船尾

8‧‧‧船首浮件

10‧‧‧橋樑元件

10a、10b‧‧‧橋樑元件組件

11‧‧‧軛

12‧‧‧指引臂

13‧‧‧殼體

15‧‧‧引道

15a、15b‧‧‧半引道

16‧‧‧可操控部件

19‧‧‧架體

100‧‧‧運輸器

200‧‧‧支撐介面

201‧‧‧運輸平台

202‧‧‧抓取單元

203‧‧‧輸送帶

300‧‧‧運輸卡車

301‧‧‧勾狀升臂

A‧‧‧接合線

根據詳細說明配合參閱圖式，本發明將可更進一步被了解，其中：圖1為一立體圖，示出根據本發明的一模組在關閉位置；圖2為圖1的模組的一立體圖，示出浮室在一開啟位置；圖3為一立體圖，示出浮室的內部；圖4為根據本發明的兩模組組合以形成一運輸器的一頂視圖；圖5為圖4中的運輸器的側視圖；圖6與圖7分別示出關於圖1的模組有關下水與有關恢 復的步驟。

圖1與圖2示出根據本發明用於建構橫越水道的模組化運輸器的一模組1，該模組1亦可被選擇性的連接以形成橋樑。

根據本發明，此模組1包含一浮室2，其以兩半浮室2a、2b的形式建構。

此兩半浮室2a、2b以樞接件3沿著一接合線A而以鉸鏈方式結合在一起。在一開啟位置(圖2)時，兩半浮室2a、2b實質對齊並形成浮室2。在一關閉位置時，一半浮室以蓋體蓋合的方式折疊於另一半浮室上，因而形成一容納盒體而可容納用於建構運輸或浮橋的組件。

圖1示出該模組1在關閉位置，即前述形成一盒體以容納運輸器的構成元件，一半浮室2b形成盒體的蓋體。

圖2示出處在開啟位置的模組1，其中，形成盒體的蓋體的半浮室2b沿著接合線A樞轉，使得其與第一半浮室2a對齊，因而形成完整的浮室2。

為使操作者能開啟模組1，半浮室2a、2b配備有至少一機械單元，用於開啟與關閉，具體為起重器。在此實施例中，機械單元為側向的起重器的形式，其具有一第一末端連接於半浮室2a、2b的其中一者，以及一第二末端以可使操作者開啟模組1的方式連接於一樞接件3。

這些起重器4可藉由例如一外部輔助發電機驅動，或直接由一位在模組1內並且由外側啟動的發電機驅動。

在內部發電機的範例中，此後者可藉由位在模組內並且由外側啟動的一內部馬達驅動，並且設置具體以驅動推進單元與其他適合的發電機(電氣、液壓、氣壓發電機)。

至此，模組1包含兩馬達組5，每一馬達組5供應動力至一水噴射推進單元形式的一相關的推進單元，並且位在第一浮室2a的底部，後者相對應設置有開口。

在此範例中，半浮室2b形成一船首室而半浮室2a形成一船尾室。

這些推進單元是可操控的並且容許浮室2有較大機動性，馬達組配合一推進單元形成一動力鏈。

更精確且較佳的，推進單元將因此為可操控的水噴射推進單元，且其用於推進水的輸出在半浮室2a的外殼下方傾斜約15度，因此，這樣的推進單元允許在外殼下方(截至幾公分)有較低的水位的航行。

再者，如前述，每一馬達組5可包括一液壓及/或電子及/或氣壓發電機功能。

兩馬達組5的存在對這些機能與推進提供穩定的裕度。

或者，其他推進系統也可被使用。

因此，單一馬達組可被設置以供應動力至該水噴射推進單元的一主要推進單元，並且設置在第一浮室2a的底部，且其亦容許驅動輔助操控推進單元，特別是位在第二半浮室2b的前方末端附近及/或半浮室2a後方的船首推進單元。

優選的，主要的推進單元將同樣是可操控的，其亦可設置兩輔助推進單元，一個設置在前方(半浮室2b)而另一個設置在後方(半浮室2a)。每一推進單元包含一推進器，設置於一開口於吃水線下方的實質水平管路。

輔助推進單元可用以修正浮室2的軌跡，特別是在為了形成運輸器或浮橋而在模組之間的連接手法期間，以及因此所構成的運輸器的航行方式期間。

推進單元以一船尾7補足，其可選擇的移除與堆置於半浮室2a或可被由駕駛員移除。動力鏈單元5較佳地可驅動一或更多用於產生液壓、電子、氣壓動力的設備單元。

為改善航行性能，形成船首的半浮室2b配備有一船首浮件8，其可充氣膨脹並且由一金屬平板保護，以可著陸於河岸側。此平板8可於浮件洩氣並且模組1處於關閉位置時折疊靠合於半浮室2b。

根據本發明，模組1於關閉位置時容納所有或部分欲被建構的運樞器的構成組件。

更具體的，每一半浮室2a、2b含有一橋梁元件組件10a、10b被設置以可在一堆置位置及展開位置之間位移，該堆置位置係位在半浮室2a、2b的一底部並且沿著半浮室的一實質縱長方向，而在展開位置時一橋梁元件組件10a、10b實質恰好位在半浮室2a、2b上方並且定向成實質沿著一相對於半浮室橫向的方向且靠近浮室的中心線。

圖2示出橋樑元件的組件10a、10b處在位於其個別半浮室2a、2b內的堆置位置，橋樑元件組件10a安置於動 力鏈單元5上，其相對於另一半浮室2b的組件10b高起。

每一半浮室2a、2b包含一橋樑元件組件10a、10b，更精確的，每一者形成一半橋樑元件。

因此，一預定形成4公尺寬以供載運工具通過的通道的橋樑元件10將由兩半橋樑元件10a、10b完成，每一者兩米寬。更具體的，考量不同的間隙空間，每一者1.8公尺寬。橋樑元件10的每一組件10a、10b的長度略少於每一半浮室2a、2b的長度。

為了促使橋樑元件組件10a、10b的通道由堆置位置(縱向)轉換至其展開位置(橫向)，橋樑元件10的每一組件10a、10b裝設於一起重器上，圖未示。其實質位在中央，能將橋樑元件10的組件10a、10b由位在浮室2內的低點舉起至一高點而略位在浮室2的上方，以使自身能旋轉至一實質橫向的方向。

為此，橋樑元件10的組件10a、10b亦被裝設為可在將其舉起的起重器上樞轉，或舉起的起重器自身可樞轉。

優選的，橋樑元件10的組件10a、10b可被同時樞設於一個方向或其他，實際上，端視存在於其他模組1的連接單元的結構而定，將橋樑元件10設置在一個方向或其他可能是需要的。

橋樑元件10組件10a、10b的位置設定是藉由一沿著半浮室2a、2b的實質縱長方向的線性位移至浮室2(相距於負載的平衡)的一實質中央區域完成。

因此，兩橋樑元件組件10a、10b於靠近中心線的 位置結合在一起，以形成具有需求的總寬度為一半浮室元件10a、10b的寬度的兩倍的橋樑元件10，並且因此建構出用於被運輸的載運工具的通道。

一但橋樑元件組件10a、10b定位，建構運輸器100的步驟即開始。

一運輸器100，如圖4與圖5所示，是由兩模組1構成，兩模組1是藉由連接每一模組1的橋樑元件10形成。

為此，第一模組1的每一橋樑元件10末端配備有一用以在展開位置連接至第二模組1的一橋樑元件10的末端的單元，其具體可為一可以正向形式鎖固手段配合並且藉由插入銷件(圖未示)而連接在一起的軛11系統。

優選的，銷件可裝設於一橋樑元件末端並且機械性驅動，例如藉由一起重器單元。

再者，為促使模組1的連接，橋樑元件10優選的配備有可展開單元，用於集中與指引，具體被設置為一指引臂12的型式，藉由使用起重器展開並且可伸入第二模組2的橋樑元件10對應的殼體13中。

需注意的是，指引臂12是設置在貫穿的殼體13側面，從而，單一個用以集中與指引的集中元件可被設置，其可基於公元件(將臂12延伸通過殼體13)或母元件(退出臂12而殼體13空出可容納欲連接的橋樑元件組件的臂12)的需求而被使用。

需注意的是，每一半橋樑元件10a、10b的一末端配備有至少一可操控部件16，於一位在殼體13的內表面， 與具體為至少一起重器的一驅動器配合，且尤其可導引與操控一出入引道15，並且在船隻通過期間將其鎖定定位，在橋樑的範例中，不被使用於引道15安裝的此部件16將維持實質水平並且將確保通道的高度。

如前述，每一模組1於關閉位置時是設計為亦容納一或更多用以安裝在一橋樑元件10末端的至少一出入引道15的構成組件。

如針對橋梁元件10，引道15設置為兩半引道形式，分離的堆置於模組1並且組合為引道15形式。

為此，每一半引道15a、15b固定在一配合的半橋樑元件10a、10b的一末端，更具體的，裝附於一將使其可操控的部件16上。

兩半引道15a、15b接著可藉由快速連接單元的輔助被選擇性的結合在一起，或螺接以確保引道15維持在一起。

根據本發明的一個優選的目的，半引道15a、15b將藉由使用至少一操控-放置架體19而被安裝，特別是配備有一液壓或電鉸車。

根據一優選實施例，該架體由一可折疊的桅桿組裝而成，其包含數個以鉸鏈方式彼此連接的區段，並且構成以使一底部區段的調整，具體的藉由一起重器單元或其他機動化單元，形成主導其他鉸接的區段展開的桅桿足部。

或者，根據範例方式的另一實施例，該架體可被安裝於固定於浮室2內實質位於兩半橋樑元件10a、10b的中心線的高度的一伸縮套管式桅桿上，該伸縮套管式桅桿可 被由一可容納一可移除的桅桿的桅桿足部取代，其可被堆置於浮室2內。

更具體的，架體19被設置以在相對於浮室2橫向的展開位置時展開於半橋樑元件10a、10b之間，一對應的淺凹部可被設置在半橋樑元件10a、10b的邊緣，以在若架體19的位置適合且需要時容許通道。

在移入操作位置之前，只要半引道15a、15b至少部分裝附至部件16，架體19使容納在模組1內的元件可操控，且特別是安裝在其側翼的引道15a、15b。

一完整的出入引道15從而藉由半橋樑元件10a、10b的頂軛單元固定，且更精確的為部件16，恰好處於操作位置並且連接至部件16的底軛。

優選的，運輸器100將被構成一兩頭裝載裝置結構，第一模組1配備有一引道用以供被運送的船隻停靠，第二模組配備有一類似的引道用以供船隻停靠。

在一補充的做法中，導引輪可被沿著橋樑元件10裝載並且以手設置定位，針對引道15特定的導引輪亦可被設置，亦可被以手設置定位，這些導引輪例如藉由易熔的飾釘以簡單的角度區段維持在外型邊緣。

一格柵形成一小的中央平台可被放置以覆蓋兩半引道15a、15b之間的間隙。

類似的，針對架體19位在橋樑元件10的橋樑元件10，儘管橋樑元件組件10a、10b被盡可能的靠近在一起，橋樑元件組件10a、10b之間仍然可能會有間隙。

此間隙優選的可被藉由將一亦形成一中央平台於兩橋樑元件組件10a、10b之間的格柵設置定位而填充，特別是手動地。其亦可提供用於配備可折疊的橫向導引輪的橋樑元件組件10a、10b。外部導引輪將上升以界定通道的邊緣，而內部導引輪將僅是設置於水平位置以覆蓋兩橋樑元件組件10a、10b之間的間隙。

一工件形成一交叉元件可被設置以穩固的連接引道15的兩末端半顎件並且確保引道15在船隻負載的過程中有良好的剛性。

在撤回架體19後，運輸器100從而藉由使用根據本發明的兩個模組形成是可操作的。

脫離引道負載的長度將被計算，以與相關等級的輪型載運工具的長度相匹配，當運輸器航行時，引道15可分開為部件，被以輕型載運工具負載於運輸器上，浮室2的性能將明顯的取決於滿足需求的浮力條件。

一浮橋將以相同的方式形成，並且端視長度的需求而由一需求的數量的展開的模組組成。

需注意的是，不同於其在運輸器或浮橋的使用，模組僅開啟但不完全展開(圖2)可被用作一運輸船(特別是用於例如人員與沙袋或其他包裹)。

在一補充的做法中，每一浮室2可配備有一錨，較佳的安裝於貫穿半浮室2b的一壁的常開口並且裝附至一鍊條，釋放藉由重力產生且組合的上升可藉由具有手動越過的水壓式或電絞盤確保，鍊條可被堆置於一隔間。

本發明亦涉及一支撐介面200，用於根據本發明的模組1，實施例與使用該支撐介面200的一範例如圖6、圖7所示。

模組是預計被運輸，具體為但不排除於現場使用軍用運輸卡車配備一勾狀升臂(如已知的陸地通用載具([Porteur Polyvalent Terrestre-PPT]))。

為此，支撐介面200包含一運輸平台201，設計用以容納模組1與配備以勾狀升臂301的態樣的至少一抓取單元202。

運輸平台201配備有一輸送帶203，其被設置以可沿著運輸平台201於一輸送帶203位在靠近平台201的一端以確保將被運輸的模組1取回與抓取的取回位置(圖6)，以及一輸送帶203藉由勾狀升臂301朝向抓取單元202上升並將模組推過平台的運輸位置之間線性位移。

圖7示出支撐介面200在一中間位置的操作，以沿著一尖銳邊緣的碼頭由水中取回根據本發明的模組1。

如前述，預定的支撐介面200使得消除對岸邊形式的依賴是可能的，並且容許模組1即使是在尖銳的岸邊的負載與卸載。

或者，在低尖銳邊緣的碼頭的態樣中，設置該支撐介面以及進行停靠並且藉由使用一伸縮套管式的勾狀升臂的手段取回是可能的。

顯然的，在沒有尖銳邊緣的情況下，在一稍微傾斜的岸邊，具體為海灘，勾狀升臂亦可被直接使用或透過 其支撐介面以負載或卸載一模組1。在此狀況中，當卡車後方下降至水面高度，其亦可考慮下水而直接取回模組。

根據額外的優選特性，該模組1可被設計為當其空載時是不會下沉的，其亦可藉由提供多數個細分的壁與底部，以及針對弧形船再細分而實際被製為不受小型火焰影響，此外，該模組可配備有強力的艙底泵。

模組1亦可用於溝渠的實施，為此，是將第一模組1僅開啟但不展開，以及一第二模組1開啟且其橋樑元件10將被如前述方式的展開。

此兩模組1將被放置於陸地上，彼此盡可能靠近的排列並且實質平行。

第二模組的橋樑元件10被展開且從而延伸跨越該組合，引道元件被堆置於第一模組1中。而第二模組1的引道元件被設置定位於橋樑元件的末端。

用以將橋樑元件10裝附至其模組1的伸縮套管起重器的單元被拆除。

因此溝渠是由一橋樑元件10組成，橋樑元件10形成一通道與其末端引道，且由浮室2解除連接。

因此，組合後，如前述，溝渠可被藉由運輸卡車300帶至欲跨越的壕溝。

基於欲跨越溝渠的重量，將此組合以只使用引道而不使用橋樑元件10以形成一略短但彎曲強度增加的溝渠的方式是可能的。

位在橋樑元件10兩側的引道將可支撐位在水道 兩側的溝渠以及船隻的通道。

雖然本發明已被藉由特定的實施例描述，但其明顯的並不以此為限且包括所有前述單元的等效技術及其結合，均在本發明的範圍內。

1‧‧‧模組

2‧‧‧浮室

2a、2b‧‧‧半浮室

3‧‧‧樞接件

4‧‧‧起重器

8‧‧‧船首浮件

10a、10b‧‧‧橋樑元件組件

15a、15b‧‧‧半引道

A‧‧‧接合線

Claims (14)

1. 一種用於建構一模組化運輸器及/或浮橋的模組，包含一浮室，其以兩半浮室的形式製造，該等兩半浮室在一開啟位置及一關閉位置間以鉸鏈方式繞著一接合線連接在一起，於該開啟位置時，該等兩半浮室實質對齊並且形成該浮室，而於該關閉位置時，一半浮室以蓋體蓋合方式摺疊於另一半浮室上而形成一容納盒體，其特徵在於該模組容納用以建構該運輸器或浮橋的所有或部分組件，其中屬於橋樑元件的至少一組件被裝設以便可活動於一堆置位置及一展開位置間，該堆置位置係在該半浮室之一底部中並且沿著該半浮室的一實質縱長方向，而在展開位置時該橋樑元件之組件實質洽位在該半浮室上方並且定向成實質沿著一相對於該半浮室的橫向方向且靠近該浮室的中心線。
2. 如請求項1所述的模組，其特徵在於該等半浮室配備有至少一用於開啟與關閉的機械單元，具體為起重器形式。
3. 如請求項1或2所述的模組，其特徵在於該等兩半浮室的至少一者包含至少一用於推進與水力操控的單元，具體為水噴射推進單元之形式，較佳為可操控的。
4. 如請求項1至3中任一項所述的模組，其特徵在於至少一半浮室包含至少一船首浮件，較佳為可充氣膨脹的。
5. 如請求項1至4中任一項所述的模組，其特徵在於該橋梁 元件之組件裝設在一起重器形式的昇舉單元上，以供將該橋樑元件之組件由其位在該半浮室之底部的堆置位置升起到一至少對應其展開位置的高度。
6. 如請求項1至5中任一項所述的模組，其特徵在於該橋樑元件之組件被裝設以便可在該半浮室的一縱長方向與該半浮室的一橫向方向之間樞轉至少90度。
7. 如請求項1至6中任一項所述的模組，其特徵在於該橋樑元件之組件被裝設以便可在一該半浮室的實質縱長方向上位移，由此而可將其由堆置位置轉換為接近該浮室的中心線的展開位置。
8. 如請求項1至7中任一項所述的模組，其特徵在於每一半浮室容納一半橋樑元件。
9. 如請求項1至8中任一項所述的模組，其特徵在於該模組設計為於該關閉位置時更容納一或更多組件而其用以建構至少一意欲安裝於至少一橋樑元件之末端處的出入引道(access ramp)。
10. 如請求項1至9中任一項所述的模組，其特徵在於至少一橋樑元件之末端配備有用以在開啟位置時連接至一第二模組之一橋樑元件之一末端的單元。
11. 如請求項1至10中任一項所述的模組，其特徵在於至少一橋樑元件之末端配備有至少一可操控機動化部件，具體為至少一起重器單元，特別是可適時操控出入引道。
12. 如請求項1至11中任一項所述的模組，其特徵在於至少一半浮室包含一可折疊桅杆、其形成一裝卸-放置架體 的至少一元件，該浮室適於在關閉位置時容納該架體。
13. 如請求項1至12中任一項所述的模組，其特徵在於該橋樑元件配備有至少一用以集中與指示的單元，較佳為可展開的、可與一第二模組之橋樑元件之一對應的集中與指示單元相配合。
14. 如請求項1至13中任一項所述的模組，其特徵在於該模組配備有至少一勾狀升臂型式的抓取單元，具體為拱型。