WO2017179229A1 - 船舶、船舶を使用した搬送方法 - Google Patents

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WO2017179229A1
WO2017179229A1 PCT/JP2016/080808 JP2016080808W WO2017179229A1 WO 2017179229 A1 WO2017179229 A1 WO 2017179229A1 JP 2016080808 W JP2016080808 W JP 2016080808W WO 2017179229 A1 WO2017179229 A1 WO 2017179229A1
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deck
vehicle
ship
amphibious
amphibious vehicle
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PCT/JP2016/080808
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広志 小濱
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三井造船株式会社
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    • B63B25/002—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods
    • B63B25/008—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods for wheeled cargo
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    • B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
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    • B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
    • B63B43/06—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability using ballast tanks
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    • B63B2207/00—Buoyancy or ballast means
    • B63B2207/02—Variable ballast or buoyancy

Definitions

  • the present invention relates to a ship and a transport method using the ship, and more specifically, it is possible to start an amphibious vehicle in an active water area, preferably to obtain an amphibious vehicle, while having a relatively simple configuration.
  • the present invention relates to a ship specialized for transporting an amphibious vehicle capable of securing a large space for a vehicle deck on which a vehicle is mounted, and a transport method using the ship.
  • amphibious vehicles have started on the water by themselves from the shore (such as shallows), and amphibious vehicles have self-propelled and moved to the active waters.
  • amphibious vehicles do not have a structure specialized for water movement, so the movement speed on water is slower than that of ships, and swinging during water movement is large. Therefore, when the active water area is far from the shore, it takes a lot of time for water movement.
  • an occupant of an amphibious vehicle stays in a swinging vehicle for a long time, resulting in seasickness. Therefore, a method that can move an amphibious vehicle between an active water area and a shore in a short time is desired.
  • the present inventor can significantly reduce the time required for water movement if the amphibious vehicle is mounted on the ship and the ship is transported between the shore of the amphibious vehicle and the active water area. Moreover, since the crew of the amphibious vehicle can stand by in the ship during the transportation by the ship, it has been found that the possibility of the crew becoming seasick can be reduced. However, in this transport method using a ship, it is necessary to start an amphibious vehicle from the ship's vehicle deck to the water in the active water area, preferably from the water to the ship's vehicle deck. I also got the knowledge.
  • the present invention has been made in view of the above-described situation, and has a relatively simple configuration, and can start an amphibious vehicle in an active water area, preferably unload it.
  • An object of the present invention is to provide a ship capable of ensuring a large space for a vehicle deck to be mounted and a transport method using the ship.
  • the ship of the present invention for achieving the above-described object is a ship that transports an amphibious vehicle to an active water area, and a vehicle deck on which the amphibious vehicle is mounted and a part of the ship width direction or It comprises an inclined deck that is inclined downward from the rear end of the vehicle deck to the stern end.
  • a ramp way is provided at the rear end of the vehicle deck, and the ramp way is inclined downward toward the water. In this way, the amphibious vehicle can be started on the water by running or sliding on the rampway from the vehicle deck.
  • the height of the rear end of the vehicle deck from the surface of the water is high, so the height position of the front end of the rampway should be high enough for an amphibious vehicle to start on the water. In order to do this, it is necessary to provide a long rampway. Furthermore, when the amphibious vehicle is picked up from the water to the vehicle deck, it is necessary to further lower the height position of the tip of the ramp way, and thus it is necessary to provide a longer ramp way.
  • the tip of the rampway is not supported and is in a cantilevered state. Therefore, when the rampway becomes long, the junction between the rampway and the hull (lamp hinge) Part) is very heavy. In addition, since the weight of an amphibious vehicle is very large, for example, about 20 to 30 t, it is difficult to provide a long rampway that can withstand the weight of an amphibious vehicle. If possible, a large incidental facility that supports the rampway will be required.
  • a method of applying a dock-type descent and lifting method for a ship to an amphibious vehicle is conceivable.
  • a dock deck is provided on the stern side of the vehicle deck, the amphibious vehicle is moved from the vehicle deck to the dock deck, the dock deck is submerged, and the amphibious vehicle is put on the water.
  • a method of starting is conceivable.
  • the space on the dock deck and the space on the runway connecting the vehicle deck to the dock deck need to be secured, so the space on the vehicle deck on which the amphibious vehicle is mounted becomes narrow.
  • the present invention Compared with the method of starting these amphibious vehicles from the vehicle deck onto the water, the present invention requires a very small space for the inclined deck compared to the space required for the dock deck on the stern side of the vehicle deck. Therefore, a large space for the vehicle deck on which the amphibious vehicle is mounted can be secured.
  • the rampway when the rampway is provided at the rear end of the inclined deck, the amphibious vehicle is placed above the rampway and the inclined deck by arranging the rampway so that it extends to the water. Can be lifted to the vehicle deck.
  • the rampway at the rear end of the inclined deck is arranged to extend to the water, so that the amphibious vehicle can run or run on the rampway just before the amphibious vehicle floats on the water. Therefore, it is possible to reduce vibrations and impacts that occur when an amphibious vehicle enters the water, and to start the amphibious vehicle more smoothly.
  • the amphibious vehicle can be lifted to the vehicle deck from the surface.
  • the rampway provided at the rear end of the inclined deck may be short. In other words, since it can be configured with a short rampway, it can sufficiently withstand the weight of an amphibious vehicle.
  • the amphibious vehicle when the inclination angle of the inclined deck with respect to the vehicle deck is fixed to 10 degrees or more and 20 degrees or less, the amphibious vehicle has an inclination angle of the inclined deck. Since the inclination angle can be increased as much as possible while being in a range where the vehicle can be climbed, that is, in a range where the amphibious vehicle can be lifted by itself, a large space on the vehicle deck can be secured.
  • the angle of inclination is greater than 20 degrees, it will be difficult for amphibious vehicles to climb up the inclined deck on their own, so it is necessary to install a winch or the like to lift an amphibious vehicle from the surface to the vehicle deck. I need it.
  • the tilt angle is smaller than 10 degrees, the length of the tilt deck required to reduce the height from the water surface of the stern end of the tilt deck becomes longer, so that the space for the vehicle deck can be secured. It will be disadvantageous.
  • the ship includes a tilt mechanism that can change a tilt angle of the tilt deck with respect to the vehicle deck, and the tilt angle of the tilt deck with respect to the vehicle deck is 0 degree or more by the tilt mechanism, and 40 If the configuration changes within a range of degrees, the slope deck is tilted downward relative to the vehicle deck only when starting and / or lifting the amphibious vehicle; otherwise, the slope deck with respect to the vehicle deck By making the tilt angle 0 degree and making the tilt deck parallel to the vehicle deck, it is possible to mount an amphibious vehicle on the tilt deck. That is, the number of amphibious vehicles can be increased by effectively utilizing the inclined deck as a part of the vehicle deck.
  • a transport method using the ship of the present invention for achieving the above object is a transport method for transporting an amphibious vehicle to an active water area, on the stern side of a vehicle deck on which the amphibious vehicle is mounted.
  • the amphibious vehicle is started by lowering the amphibious vehicle from a sloped deck that slopes downward from a rear end portion to a stern end portion of the vehicle deck.
  • the amphibious vehicle can be moved between the active water area and the shore in a short time by transporting the amphibious vehicle by ship. Furthermore, although it is a comparatively simple structure, it becomes possible to start an amphibious vehicle from a vehicle deck on the water. In addition, the amphibious vehicle can be promptly started on the water by running or sliding the amphibious vehicle so that the inclined deck is lowered and causing the amphibious vehicle to enter the water. Therefore, it is particularly effective when a plurality of amphibious vehicles are started in a short time.
  • the space required for the inclined deck is very small compared to the space required when the dock deck is provided on the stern side of the vehicle deck, a large space for the vehicle deck on which the amphibious vehicle is mounted can be secured. .
  • a ramp way connected to the inclined deck is provided at a rear end portion of the inclined deck, and when the amphibious vehicle is started on the water from the vehicle deck, the ramp way is extended to underwater.
  • the amphibious vehicle is placed on the water by lowering the inclined deck and the rampway, and the amphibious vehicle is lifted from the water to the vehicle deck, the stern rampway is disposed. If the amphibious vehicle is placed on the vehicle deck with the rampway and the inclined deck raised, the following effects can be exhibited.
  • the amphibious vehicle it is also possible to pick up an amphibious vehicle on a ship in an active water area and transport the amphibious vehicle from the active water area to the shore. Also, when starting an amphibious vehicle, the amphibious vehicle can run or slide on the rampway just before it floats on the water, reducing the vibration and impact that occurs when an amphibious vehicle enters the water This makes it possible to start amphibious vehicles more smoothly.
  • the height from the water surface of the rear end of the inclined deck can be lowered by providing the inclined deck, so that an amphibious vehicle can be lifted from the water to the vehicle deck.
  • the rampway provided at the rear end of the inclined deck may be short. In other words, since it can be configured with a short rampway, it can sufficiently withstand the weight of an amphibious vehicle.
  • a bow lamp provided on the bow side when the amphibious vehicle is accommodated on the vehicle deck from the shore and / or when the amphibious vehicle is landed on the shore from the vehicle deck. If you move the amphibious vehicle across the way to the shore, it will be possible to move the amphibious vehicle between the shore and the vehicle deck without using other cargo handling equipment. It is very versatile as a ship that transports between the shore of a two-wheeled vehicle and the active water area.
  • the ballast water of the ship when the amphibious vehicle starts from the vehicle deck onto the water and / or when the amphibious vehicle is lifted from the water onto the vehicle deck, the ballast water of the ship
  • the draft of the ship is deepened by increasing the amount of water
  • the height from the water surface of the rear end of the inclined deck can be further lowered, so that the amphibious vehicle can start and / or unload more smoothly. be able to.
  • the ramp way is provided at the rear end portion of the inclined deck, the length of the ramp way can be further shortened.
  • the amphibious vehicle can be moved between the active water area and the shore in a short time by transporting the amphibious vehicle with the ship. Furthermore, it is possible to start an amphibious vehicle from the vehicle deck onto the water, with a relatively simple configuration in which an inclined deck that is inclined downward from the rear end portion to the stern end portion of the vehicle deck is provided. Moreover, the amphibious vehicle can be quickly started on the water by running or sliding the amphibious vehicle so that the inclined deck is lowered and causing the amphibious vehicle to enter the water.
  • the space required for the inclined deck is very small compared to the space required when the dock deck is provided on the stern side of the vehicle deck, a large space for the vehicle deck on which the amphibious vehicle is mounted can be secured. .
  • FIG. 1 is an explanatory view schematically showing a situation where an amphibious vehicle of a ship according to a first embodiment of the present invention is moved from a shore to a vehicle deck, and (a) is a side sectional view. , (B) is a plan view.
  • FIG. 2 is an explanatory view schematically showing a state where the amphibious vehicle of the ship of FIG. 1 is started from the vehicle deck onto the water, (a) is a side sectional view, and (b) is a plan view. is there.
  • FIG. 3 is an enlarged view of the vicinity of the stern of FIG. FIG.
  • FIG. 4 is an explanatory view schematically showing a state in which the amphibious vehicle of the ship according to the second embodiment of the present invention is started from the vehicle deck onto the water in a side sectional view.
  • FIG. 5 is an enlarged view of the vicinity of the stern schematically showing a state where the amphibious vehicle of the ship according to the third embodiment of the present invention is being unloaded from the water to the vehicle deck.
  • FIG. 6 is an explanatory view schematically showing a state where the amphibious vehicle of the ship according to the fourth embodiment of the present invention is moved from the shore to the vehicle deck.
  • FIG. 7 is an explanatory view schematically showing a state where the amphibious vehicle of the ship of FIG. 6 is started from the vehicle deck onto the water.
  • FIG. 8 is an explanatory view schematically showing an enlarged vicinity of the stern of the ship of FIG. 6, (a) is a side view showing a situation during transportation by the ship, and (b) is an amphibious vehicle. It is a side view which shows the condition made to start on the water from a deck.
  • FIG. 9 is an explanatory view schematically showing a ship provided with a rampway at the rear end of the vehicle deck in a side view.
  • FIG. 10 is an explanatory view schematically showing a ship provided with a dock deck on the stern side of the vehicle deck in a side view.
  • the ship according to the embodiment of the present invention is a ship specialized for transporting amphibious vehicles.
  • This amphibious vehicle means a vehicle capable of traveling on the water and on land. Specifically, for example, military vehicles or water rescue vehicles equipped with tires and crawler tracks (infinite tracks, crawlers) for land travel and water propulsion devices (screw propellers, water jets, etc.) for water travel, disasters It is a countermeasure vehicle.
  • a ship 1 As shown in FIGS. 1 to 3, a ship 1 according to a first embodiment of the present invention includes a vehicle deck 5 on which an amphibious vehicle 20 is mounted, and a stern end portion from a rear end portion 5a of the vehicle deck 5. And an inclined deck 6 inclined downward toward 3a.
  • the upper deck 4 of the ship 1 is formed by the vehicle deck 5 and the inclined deck 6, and the vehicle deck 5 and the inclined deck 6 are fixed to the hull. That is, the inclination angle ⁇ of the inclined deck 6 with respect to the vehicle deck 5 is fixed.
  • the inclined deck 6 of this embodiment is provided at the center in the width direction of the hull, and the passage width W of the inclined deck 6 is a passage through which one amphibious vehicle 20 can pass.
  • the width W is specifically set to 3 m to 5 m.
  • a part of the ship width is configured by the inclined deck 6 in the ship width direction, but the entire ship width of the ship 1 may be configured by the inclined deck 6.
  • a plurality of inclined decks 6 may be provided in the ship width direction.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the inclined deck 6 with respect to the vehicle deck 5 is larger than 0 degree and not larger than 40 degrees, preferably larger than 0 degree and not larger than 20 degrees, more preferably 10 degrees. It is good to set it above 20 degrees and below 20 degrees.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the inclined deck 6 with respect to the vehicle deck 5 is greater than 0 degree and less than or equal to 40 degrees, the inclination angle ⁇ 1 is within a range in which the amphibious vehicle 20 can descend the inclined deck 6 in a stable state. be able to.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the inclined deck 6 with respect to the vehicle deck 5 is greater than 0 degree and 20 degrees or less, the inclination angle ⁇ 1 is an impact or vibration when the amphibious vehicle 20 enters the inclined deck 6 on the water. Can be made within a range that can be made smaller.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the inclined deck 6 with respect to the vehicle deck 5 is 10 degrees or more and 20 degrees or less, the inclination angle ⁇ 1 is an impact or vibration when the amphibious vehicle 20 enters the inclined deck 6 on the water. Since the inclination angle can be increased as much as possible while maintaining the range in which the vehicle deck 5 can be further reduced, a large space for the vehicle deck 5 can be secured.
  • the maximum value of the inclination angle that can be lowered in a stable state when the amphibious vehicle 20 is slid is about 40 degrees, and the inclination that can be lowered in a more stable state when the amphibious vehicle 20 runs.
  • the maximum angle is about 20 degrees. That is, if the inclination angle ⁇ 1 is greater than 40 degrees, the inclination becomes too tight, and it is difficult for the amphibious vehicle 20 to descend the inclined deck 6 in a stable state. Moreover, even if the inclination angle ⁇ 1 is 40 degrees or less, the amphibious vehicle 20 can descend the inclined deck 6 in a stable state if the inclination angle ⁇ 1 is larger than 20 degrees, but the amphibious vehicle 20 is in a sliding state.
  • the inclination angle ⁇ 1 is smaller than 10 degrees, the horizontal distance L1 in the ship length direction of the inclined deck 6 necessary for reducing the height H from the water surface of the stern end portion 6a of the inclined deck 6 (FIGS. 1 and 2) becomes longer, which is disadvantageous for securing the space for the vehicle deck 5.
  • the height H (freeboard) of the rear end portion 6a (stern end portion 3a) of the inclined deck 6 from the planned full load water line DWL is 0 m or more and 1 m or less, preferably 0.3 m or more, and It should be 0.6 m or less.
  • the amphibious vehicle 20 can safely start on the water from the inclined deck 6 Since the horizontal distance L1 of the inclined deck 6 can be shortened as much as possible, a large space for the vehicle deck 5 can be secured.
  • the amphibious vehicle 20 enters the water from the inclined deck 6 on the water. Since the horizontal distance L1 of the inclined deck 6 can be further shortened in a range where the impact and vibration of the vehicle can be reduced, it is more advantageous to secure a large space for the vehicle deck 5.
  • the horizontal distance L1 in the ship length direction of the inclined deck 6 may be, for example, 3% or more and 30% or less of the length Lpp between the vertical lines of the ship 1. Or the horizontal distance L1 of the shipboard direction of the inclined deck 6 is good to be 4 m or more and 15 m or less, for example.
  • the amphibious vehicle 20 can start the inclined deck 6 safely while ensuring a sufficient space for the vehicle deck 5 with respect to the inclined deck 6. Become.
  • the length L2 of the inclined deck 6 shown in FIG. 3 may be set to be longer than the wheel base (crawler track contact length) of the amphibious vehicle 20 to be mounted. If the length L2 of the inclined deck 6 is made longer than the wheel base of the amphibious vehicle 20 to be mounted, all the tires and tracks of the amphibious vehicle 20 are in contact with the inclined deck 6 when the amphibious vehicle 20 descends the inclined deck 6. In this state, it is possible to descend the inclined deck 6 and enter the water at an inclination angle ⁇ 1 of the inclined deck 6. Therefore, the amphibious vehicle 20 can be started in a more stable state.
  • the length L2 of the inclined deck 6 is preferably 4 m or more and 15 m or less. If the length L2 of the inclined deck 6 is set to 4 m or longer, the amphibious vehicle 20 may descend the inclined deck 6 in a state that is stable to a certain extent even when the wheelbase of the amphibious vehicle 20 is longer than 4 m. become. If the length L2 of the inclined deck 6 is longer than 15 m, the length of the inclined deck 6 becomes longer than necessary, which is disadvantageous for securing the space for the vehicle deck 5.
  • the ship 1 further includes a bow ramp way 9 on the bow 2 side.
  • the bow ramp way 9 is rotatably connected to a bow ramp hinge portion 9 a provided at the tip of the vehicle deck 5.
  • the ship 1 is brought into contact with the shore Q on which the amphibious vehicle 20 stands by, and the bow ramp way 9 on the bow 2 side is turned forward around the bow ramp hinge portion 9a. Hang over. Then, the amphibious vehicle 20 is moved by itself from the shore Q to the vehicle deck 5 via the bow ramp way 9, and the amphibious vehicle 20 is mounted on the vehicle deck 5.
  • the bow ramp way 9 that has been bridged over the shore Q is rotated rearward around the bow ramp hinge portion 9a so that the bow ramp way 9 is folded.
  • the amphibious vehicle 20 is transported to the active water area by the ship 1.
  • the ship 1 is stopped, the amphibious vehicle 20 mounted on the vehicle deck 5 is moved in the direction of the stern 3 by itself, and the amphibious vehicle 20 travels so that the inclined deck 6 is lowered. Or you can glide and start on the water.
  • the ship 1 it is possible to start the amphibious vehicle 20 from the vehicle deck 5 onto the water with a relatively simple configuration. Moreover, it is possible to start the amphibious vehicle 20 on the water quickly by running or sliding the amphibious vehicle 20 so that the inclined deck 6 is lowered and starting the amphibious vehicle 20 on the water. Therefore, it is particularly useful when a plurality of amphibious vehicles 20 are started in a short time. Further, by providing the inclined deck 6 on the stern 3 side, the seawater that has been driven into the vehicle deck 5 from the bow 3 side can be discharged from the rear inclined deck 6, so that the seawater can be easily drained.
  • the amphibious vehicle 20 is very heavy, for example, about 20 to 30 t, it is difficult to provide a long rampway 7 that can withstand the weight of the amphibious vehicle 20 as shown in FIG. Since the inclined deck 6 of the ship 1 can be formed as a part of the hull, the strength that can withstand the weight of an amphibious vehicle can be ensured with a relatively simple configuration.
  • the space required for the inclined deck 6 of the ship 1 is as shown in FIG. 9 in the case where a dock deck 30 and a runway 31 connecting the vehicle deck 5 and the dock deck 31 are provided on the stern 3 side of the vehicle deck 5. Very small compared to the space required. Therefore, if the size of the hull is the same, the ship 1 can secure a larger space for the vehicle deck 5 on which the amphibious vehicle 20 is mounted than the ship 1Y shown in FIG.
  • the amphibious vehicle 20 is moved between the shore Q and the vehicle deck 5 by using only the ship 1 without using other cargo handling facilities. It becomes possible. Therefore, it is very versatile as a ship that transports between the shore Q of the amphibious vehicle 20 and the active water area.
  • a short inclined deck is provided as in the ship 1 of the first embodiment shown in FIGS. 1 to 3 to secure a wide space for the vehicle deck 5, but the first shown in FIG. It can also be set as the structure of the ship 1A of 2 embodiment.
  • the height H from the water surface of the rear end portion 6a of the inclined deck 6 is lowered by extending the inclined deck 6 having a small inclination angle ⁇ 1 in the ship length direction.
  • the amphibious vehicle 20 can be mounted on the inclined deck 6 during navigation. It can be used like the vehicle deck 5. This makes it possible to mount many amphibious vehicles 20 on the inclined deck 6 and the vehicle deck 5.
  • the configuration in which the inclined deck 6 having the inclination angle ⁇ 1 small enough to mount the amphibious vehicle 20 is useful when the freeboard of the vehicle deck 5 can be lowered or the ship length is long. .
  • the ship 1B further includes a ramp way 7 at the rear end 6a of the inclined deck 6 of the ship 1 according to the first embodiment shown in FIGS.
  • Other configurations are the same as those of the ship 1.
  • a ramp hinge portion 7a is provided at the rear end portion 6a (stern end portion 3a) of the inclined deck 6 of the boat 1B, and the ramp way 7 can be rotated on the ramp hinge portion 7a. It is connected. And the ramp way 7 can be extendedly arranged behind the inclined deck 6 by causing the ramp way 7 to fall backward around the ramp hinge portion 7a.
  • the amphibious vehicle 20 is arranged by arranging the ramp way 7 to extend underwater. Can be lifted on the vehicle deck 5 by raising the ramp way 7 and the inclined deck 6 from the water.
  • the amphibious vehicle 20 that has finished the activity in the active water area is picked up from the water to the vehicle deck 5, and the amphibious vehicle 20 is obtained by the ship 1B. Can be transported from the active water area to the shore Q. Therefore, the versatility becomes higher as a ship that carries between the shore Q of the amphibious vehicle 20 and the active water area.
  • the ramp way 7 is provided at the rear end portion 6a of the inclined deck 6, when the amphibious vehicle 20 is started on the water, the ramp way 7 is tilted backward around the ramp hinge portion 7a, By arranging the ramp way 7 so as to extend to the water, the amphibious vehicle 20 can run or slide on the ramp way 7 extending behind the inclined deck 6 to the point where it floats on the water. Vibrations and impacts that occur when the amphibious vehicle 20 enters the water can be reduced, and the amphibious vehicle 20 can be started more smoothly.
  • the amphibious vehicle 20 is moved from the water to the vehicle. Even in the case of a configuration capable of being picked up by the deck 5, the ramp way 7 provided at the rear end portion 6a of the inclined deck 6 may be short.
  • the length L3 in the ship length direction of the ramp way 7 shown in FIG. 5 is preferably 6 m or more and 9 m or less, for example. If the length L3 in the ship length direction of the ramp way 7 is 6 m or more and 9 m or less, the ramp way 7 can sufficiently withstand the weight of the amphibious vehicle 20.
  • the amphibious vehicle 20 can be withdrawn, in consideration of the draft when the amphibious vehicle 20 floats, when the rampway 7 is arranged to extend to the water,
  • the height at which the tire (crawler track) of the amphibious vehicle 20 can ride on the front end portion 7b of the ramp way 7, specifically, the depth D from the water surface of the front end portion 7b of the ramp way 7 is about 0m to 2m in water depth.
  • the ramp way 7 may be configured to be in the position. If the tip 7b of the rampway 7 is located at a depth of about 0m to 2m, the amphibious vehicle 20 can be lifted to the vehicle deck 5 so that the rampway 7 and the inclined deck 6 can be lifted from the water. become.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the inclination deck 6 with respect to the vehicle deck 5 and the inclination angle ⁇ 2 with respect to the horizontal direction of the ramp way 7 are each greater than 0 degree and 40 degrees or less. Preferably, it is larger than 0 degree and 20 degrees or less, more preferably 10 degrees or more and 20 degrees or less.
  • the amphibious vehicle 20 can be unloaded by self-propelled or by using equipment such as a winch. Become. Furthermore, if the inclination angle ⁇ 1 and the inclination angle ⁇ 2 are each greater than 0 degree and 20 degrees or less, the amphibious vehicle 20 can be lifted by itself. More specifically, if the range is within the above range, the vehicle body can be prevented from colliding with the rampway 7 before the tire (crawler track) of the amphibious vehicle 20. In addition, even when the ship 1B is affected by fluctuations or the like, the amphibious vehicle 20 can climb the rampway 7 and the inclined deck 6 without slipping.
  • the inclination angle ⁇ 1 and the inclination angle ⁇ 2 are 10 degrees or more and 20 degrees or less, respectively, the amphibious vehicle 20 can be self-propelled and the inclination angle is increased as much as possible. Therefore, a large space for the vehicle deck 5 can be secured. Since the length L3 of the ramp way 7 is desirably as short as possible in consideration of strength, the inclination angle ⁇ 2 is more preferably 15 degrees or more and 20 degrees or less.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the inclined deck 6 with respect to the vehicle deck 5 and the inclination angle ⁇ 2 with respect to the horizontal of the rampway 7 may be set to the same angle or different angles. Also good. If the inclination angle ⁇ 1 and the inclination angle ⁇ 2 are the same, and the inclination deck 6 and the ramp way 7 are in a parallel state, the amphibious vehicle 20 moves between the inclination deck 6 and the ramp way 7 when starting and taking off. It can pass smoothly.
  • the inclination angle ⁇ 2 may be increased with respect to the inclination angle ⁇ 1.
  • the amphibious vehicle 20 can be picked up with a shorter ramp way 7 than when the inclination angle ⁇ 1 and the inclination angle ⁇ 2 are set to the same angle. .
  • the ship 1C is the same as the ship 1, the ship 1A, and the ship 1B according to the embodiment described above in that the ship deck 5 and the inclined deck 6 are provided.
  • the ship 1 ⁇ / b> C includes a tilt mechanism 8 that can change the tilt angle ⁇ ⁇ b> 1 of the tilt deck 6 with respect to the vehicle deck 5, and the tilt angle ⁇ ⁇ b> 1 of the tilt deck 6 with respect to the vehicle deck 5 can be changed by the tilt mechanism 8. It has become.
  • a deck hinge 6b is provided at the rear end 5a of the vehicle deck 5, and the inclined deck 6 is rotatably connected to the deck hinge 6b.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the inclined deck 6 with respect to the vehicle deck 5 is changed in the range of 0 degrees or more and 40 degrees or less by rotating the inclined deck 6 around the deck hinge 6b by the tilting mechanism 8. It is configured to be able to.
  • the tilting mechanism 8 of this embodiment includes a movable plate 8a connected below the rear end portion 6a of the tilted deck 6, and a hydraulic cylinder 8b that changes the protruding length of the movable plate 8a. It consists of And the inclination angle of the inclination deck 6 with respect to the vehicle deck 5 is changed by changing the protrusion length of the movable plate 8a with the hydraulic cylinder 8b, and changing the height H of the rear end part 6a of the inclination deck 6 with respect to the vehicle deck 5.
  • the configuration is such that ⁇ 1 is changed.
  • a ramp hinge 7a is further provided at the rear end 6a of the inclined deck 6, and the ramp way 7 is rotatably connected to the ramp hinge 7a. That is, the position of the ramp hinge portion 7a is changed by the tilting mechanism 8 in the same manner as the rear end portion 6a of the inclined deck 6.
  • the vehicle deck 5 and the inclined deck 6 of the ship 1C are arranged in the hull, and a bow ramp way 9 is provided on the bow 2 side.
  • the bow rampway 9 of this embodiment constitutes a part of the bow skin of the ship 1C, and functions as a bow skin by being closed during navigation.
  • the ship 1C further includes a ballast tank 10 and a ballast control device 11 that controls the amount of water in the ballast tank 10 in the hull.
  • the ship 1C is brought into contact with the shore Q where the amphibious vehicle 20 stands by, and the bow ramp way 9 on the bow 2 side is turned forward around the bow ramp hinge portion 9a. Hang over. Then, the amphibious vehicle 20 is moved from the shore Q to the vehicle deck 5 via the bow ramp way 9 and the amphibious vehicle 20 is mounted on the vehicle deck 5. At this time, by setting the inclination angle ⁇ 1 of the inclined deck 6 with respect to the vehicle deck 5 to 0 degree and making the inclined deck 6 parallel to the vehicle deck 5, the amphibious vehicle 20 is mounted on the inclined deck 6 in the same manner as the vehicle deck 5. Mount it.
  • the ramp way 7 provided at the rear end 6a of the inclined deck 6 is kept closed.
  • the bow rampway 9 that has been bridged over the shore Q is rotated rearward around the bow ramp hinge portion 9a so that the bow outer plate is closed by the bow rampway 9. And the amphibious vehicle 20 is conveyed to an active water area by the ship 1C.
  • the ship 1C When arriving at the active water area, the ship 1C is stopped, and the ballast control device 11 increases the amount of the ballast water BW in the ballast tank 10 to deepen the draft of the ship 1C.
  • the ramp way 7 is made to fall backward around the ramp hinge portion 7 a so that the ramp way 7 is opened, that is, the ramp way 7 is substantially parallel to the inclined deck 6.
  • the tilting mechanism 6 tilts the tilted deck 6 downward with respect to the vehicle deck 5 so that the rampway 7 extends to the water, and tilts the deck with respect to the vehicle deck 5.
  • An inclination angle ⁇ 1 of 6 and an inclination angle ⁇ 2 with respect to the horizontal of the ramp way 7 are set as appropriate.
  • the amphibious vehicle 20 mounted on the inclined deck 6 travels or slides so that the inclined deck 6 and the rampway 7 are lowered, and starts on the water. Thereafter, the amphibious vehicle 20 mounted on the vehicle deck 5 is moved by itself in the stern 3 direction at any time, and the amphibious vehicle 20 is run or slid so that the inclined deck 6 and the ramp way 7 are lowered. Start on the water.
  • the amount of the ballast water BW in the ballast tank 10 is increased by the ballast control device 11 by the ballast control device 11 in the same manner as when the amphibious vehicle 20 is started. Deepen. Then, with the inclined deck 6 tilted downward with respect to the vehicle deck 5 and the ramp way 7 arranged to extend underwater, the amphibious vehicle 20 is connected to the ramp way 7 and the inclined deck 6 from the water. Raise it to the vehicle deck 5 (inclined deck 4) as if it is raised.
  • the ballast control device 11 adjusts the amount of ballast water BW in the ballast tank 10 to an amount suitable for navigation. Then, the amphibious vehicle 20 is transported from the active water area to the shore Q by the ship 1 ⁇ / b> C, and the amphibious vehicle 20 is moved from the vehicle deck 5 to the shore Q by the self-propelled rampway 9.
  • the marine vessel 1 ⁇ / b> C includes the tilt mechanism 8 that can change the tilt angle ⁇ ⁇ b> 1 of the tilt deck 6 with respect to the vehicle deck 5, and the tilt angle ⁇ ⁇ b> 1 of the tilt deck 6 with respect to the vehicle deck 5 is changed by the tilt mechanism 8. Therefore, the inclined deck 6 can be tilted downward with respect to the vehicle deck 5 only when the amphibious vehicle 20 starts and / or lifts.
  • the inclination angle 6 of the inclined deck 6 with respect to the vehicle deck 5 is set to 0 degree so that the inclined deck 6 is parallel to the vehicle deck 5 to
  • the amphibious vehicle 20 can be mounted on the deck 6 as well. That is, by effectively using the inclined deck 6 as a part of the vehicle deck 5, the number of amphibious vehicles 20 mounted can be increased.
  • the amphibious vehicle 20 when the amphibious vehicle 20 is started from the vehicle deck 5 onto the water and / or when the amphibious vehicle 20 is taken up from the water onto the vehicle deck 5, the amount of the ballast water BW of the ship 1C
  • the height of the rear end 6a of the inclined deck 6 from the water surface can be further reduced, so that the amphibious vehicle 20 can start and / or lift more smoothly. Can be collected.
  • the ramp way 7 is provided at the rear end 6a of the inclined deck 6 as in this embodiment, the length of the ramp way 7 can be made shorter.
  • the rear end of the inclined deck 6 is obtained by increasing the ballast water BW on the stern 3 side, decreasing the ballast water BW on the bow 2 side, or both, and sinking the stern 3 side of the ship 1C.
  • the height from the water surface of 6a can also be made low. In this case, since the inclination of the inclined deck 6 can be increased, the amphibious vehicle 20 can be easily slid downward.
  • the configuration of the tilting mechanism 8 is not limited to the above-described embodiment.
  • the deck hinge 6b is configured by a rotating hydraulic cylinder or a hydraulic motor, and the tilted deck 6 is tilted directly by the deck hinge 6b. It can also be configured.
  • the driving force is not limited to hydraulic pressure, and may be pneumatic or electric.
  • the inclined deck 6 may be held by being suspended by a chain or a wire, and the inclined deck 6 may be configured by changing the length of the chain or the wire.
  • the ramp way 7 can also be configured to rotate the ramp way 7 by holding the ramp way 7 with a chain or wire and changing the length of the chain or wire.

Abstract

水陸両用車（２０）を搭載する車両甲板（５）の船尾（３）側に設けた、車両甲板（５）の後端部（５ａ）から船尾端部（３ａ）にかけて下方に傾斜する傾斜甲板（６）から、水陸両用車（２０）を傾斜甲板（６）を下らせるように走行あるいは滑走させて水上に発進させる。これにより、比較的単純な構成でありながら、水陸両用車を活動水域において発進、好ましくは揚収することができ、かつ、水陸両用車を搭載する車両甲板のスペースを大きく確保することができる、水陸両用車を搬送するのに特化した船舶、および船舶を使用した搬送方法となる。

Description

船舶、船舶を使用した搬送方法
　本発明は、船舶および船舶を使用した搬送方法に関し、より詳細には、比較的単純な構成でありながら、水陸両用車を活動水域において発進、好ましくは揚収することができ、かつ、水陸両用車を塔載する車両甲板のスペースを大きく確保することができる水陸両用車を搬送するのに特化した船舶および船舶を使用した搬送方法に関する。
　例えば、日本出願の特開２０１４－１０８６８９号公報に記載されているように、水上および陸上を走行可能な車両として、陸上走行用のタイヤや履帯（無限軌道、クローラ）と、水上走行用の水上推進装置（スクリュープロペラおよびウォータージェット等）とを備えた水陸両用車が知られている。水陸両用車は、軍事用車両の他、水難救助車や災害対策車両として利用されている。
　従来では、水陸両用車を岸（浅瀬等）から自走で水上に発進させ、水陸両用車が水上を自走して活動水域まで移動させている。しかしながら、水陸両用車は水上移動に特化した構造ではないため、水上における移動速度は船舶に比べて遅く、水上移動時の揺動も大きい。そのため、活動水域が岸から遠い場合には、水上移動に多くの時間を要する。また、水陸両用車の乗員は揺動の大きな車内で長時間滞在することになるため、船酔いするという問題もある。そのため、水陸両用車を活動水域と岸との間を短時間で移動させることができる方法が望まれている。
日本出願の特開２０１４－１０８６８９号公報
　そこで、本発明者は、船舶に水陸両用車を搭載し、船舶によって水陸両用車の岸と活動水域との間の搬送を行なう方法であれば、水上移動に要する時間を大幅に短縮することができ、また、船舶による搬送中には、水陸両用車の乗員は船内に待機できるので、乗員が船酔いする可能性を低減できるとの知見を得た。ただし、この船舶を使用した搬送方法では、活動水域において水陸両用車を船舶の車両甲板から水上へ発進、好ましくは、水上から船舶の車両甲板に揚収する必要があり、その工夫が必要であるとの知見も得た。
　本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、比較的単純な構成でありながら、水陸両用車を活動水域において発進、好ましくは揚収することができ、かつ、水陸両用車を塔載する車両甲板のスペースを大きく確保することができる船舶および船舶を使用した搬送方法を提供することにある。
　上記のような目的を達成するための本発明の船舶は、水陸両用車を活動水域へ搬送する船舶であって、前記水陸両用車を塔載する車両甲板と、船幅方向に関しては一部又は全部となる、前記車両甲板の後端部から船尾端部にかけて下方に傾斜する傾斜甲板とを備えていることを特徴とする。
　この構成によれば、比較的単純な構成でありながら、水陸両用車を車両甲板から水上へ発進させることが可能になる。また、水陸両用車を傾斜甲板を下らせるように走行あるいは滑走させて水陸両用車を水上に発進させることで、水陸両用車を水上に迅速に発進することが可能となる。それ故、複数の水陸両用車を短時間で発進させる場合には、特に有用である。また、船首側から車両甲板に打ち込んできた海水を後部の傾斜甲板から排出することができるようになるので海水の水はけが非常によくなる。
　なお、この水陸両用車を車両甲板から水上に発進させる方法としては、例えば、図８に示すように、車両甲板の後端部にランプウェイを設け、このランプウェイを水中へ向かって下方傾斜させるように延在配置して、水陸両用車を車両甲板からランプウェイを走行あるいは滑走させて水上に発進させる方法が考えられる。
　しかしながら、一般的な船舶では、車両甲板の後端部の水面からの高さ（乾舷）は高いので、ランプウェイの先端部の高さ位置を水陸両用車が水上に発進可能な高さにするためには、長いランプウェイを設ける必要がある。さらに、水陸両用車を水上から車両甲板に揚収する場合には、ランプウェイの先端部の高さ位置をさらに低くする必要があるため、さらに長いランプウェイを設ける必要がある。
　そして、ランプウェイを水中に架け渡す場合には、ランプウェイの先端部が支持されずに片持ち梁のような状態になるので、ランプウェイが長くなるとランプウェイと船体との接合部（ランプヒンジ部）にかかる負荷が非常に大きくなる。また、水陸両用車の重量は、例えば、２０～３０ｔ程度と非常に大きいので、水陸両用車の重量に耐え得る長いランプウェイを設けることは困難である。また可能だとしても、ランプウェイを支持する大きな付帯設備が必要になる。
　また、別の水陸両用車を車両甲板から水上に発進させる方法としては、他にも例えば、船舶を対象としたドック方式の降下揚収方法を水陸両用車に応用する方法が考えられる。具体的には、例えば、図９のように、車両甲板の船尾側にドック甲板を設け、水陸両用車を車両甲板からドック甲板に移動させ、ドック甲板を浸水させて、水陸両用車を水上へ発進させる方法が考えられる。しかしながら、この場合には、ドック甲板のスペースと車両甲板からドック甲板までを繋ぐ走路のスペースを確保する必要があるため、水陸両用車を塔載する車両甲板のスペースが狭くなる。
　本発明は、これらの水陸両用車を車両甲板から水上に発進させる方法に比べれば、車両甲板の船尾側にドック甲板を設ける場合に要するスペースに比して、傾斜甲板が要するスペースは非常に小さいので、水陸両用車を塔載する車両甲板のスペースを大きく確保することができる。
　上記の船舶において、前記傾斜甲板の後端部にランプウェイを備えた構成にすると、ランプウェイを水中まで延在するように配置することで、水陸両用車を水上からランプウェイおよび傾斜甲板を上らせるようにして車両甲板に揚収することができる。また、水陸両用車を発進させるときにおいては、傾斜甲板の後端部のランプウェイを水中まで延在するように配置することで、水陸両用車が水上に浮かぶ寸前までランプウェイ上を走行あるいは滑走することができるので、水陸両用車が水上に進入する際に生じる振動や衝撃を低減することができ、よりスムーズに水陸両用車を発進させることが可能になる。なお、上記の船舶では、傾斜甲板を備えることで傾斜甲板の後端部の水面からの高さを低くできるので、水陸両用車を水上から車両甲板に揚収することが可能な構成にする場合においても、傾斜甲板の後端部に設けるランプウェイは短いもので構わない。つまり、短いランプウェイで構成できるので、水陸両用車の重量にも十分耐え得る。
　上記の船舶において、船首側にランプウェイを備えた構成にすると、他の荷役設備を使用することなく、船舶のみで水陸両用車を岸と車両甲板との間を移動させることが可能になるので、水陸両用車の岸と活動水域との間の搬送を行なう船舶として非常に汎用性が高くなる。
　上記の船舶において、前記車両甲板に対する前記傾斜甲板の傾斜角度が、１０度以上で、かつ、２０度以下に固定されている構成にすると、傾斜甲板の傾斜角度が水陸両用車が傾斜甲板を自走で上ることができる範囲、即ち、水陸両用車を自走で揚収できる範囲でありながら、できるだけ傾斜角度を大きくできるので、車両甲板のスペースを大きく確保することができる。
　言い換えると、傾斜角度が、２０度より大きいと、水陸両用車が傾斜甲板を自走で上ることが難しくなるので、水陸両用車を水上から車両甲板に揚収するには、ウインチ等の設備が必要になる。一方、傾斜角度が、１０度より小さいと、傾斜甲板の船尾端部の水面からの高さを低くするために必要な傾斜甲板の長さが長くなるので、車両甲板のスペースを確保するのに不利になる。
　上記の船舶において、前記車両甲板に対する前記傾斜甲板の傾斜角度を変更可能な傾動機構を備えており、この傾動機構によって前記車両甲板に対する前記傾斜甲板の傾斜角度が０度以上であり、かつ、４０度以下の範囲で変化する構成にすると、水陸両用車を発進および／または揚収するときにのみ、車両甲板に対して傾斜甲板を下方に傾斜させ、それ以外のときには、傾斜甲板の車両甲板に対する傾斜角度を０度にして傾斜甲板を車両甲板と平行にすることで、傾斜甲板にも水陸両用車を塔載することが可能になる。つまり、傾斜甲板を車両甲板の一部として有効に活用することで、水陸両用車の搭載台数を増やすことができる。
　上記のような目的を達成するための本発明の船舶を使用した搬送方法は、水陸両用車を活動水域へ搬送する搬送方法であって、前記水陸両用車を塔載する車両甲板の船尾側に設けた、前記車両甲板の後端部から船尾端部にかけて下方に傾斜する傾斜甲板から、前記水陸両用車を水上に下らせて発進させることを特徴とする。
　この方法によれば、船舶で水陸両用車を搬送することで、水陸両用車を活動水域と岸との間を短時間で移動させることができる。さらに、比較的単純な構成でありながら、水陸両用車を車両甲板から水上へ発進させることが可能になる。また、水陸両用車を傾斜甲板を下らせるように走行あるいは滑走させて水陸両用車を水上に進入させることで、水陸両用車を水上に迅速に発進することが可能になる。それ故、複数の水陸両用車を短時間で発進させる場合には、特に有効である。
　さらに、車両甲板の船尾側にドック甲板を設ける場合に要するスペースに比して、傾斜甲板が要するスペースは非常に小さいので、水陸両用車を塔載する車両甲板のスペースを大きく確保することができる。
　上記の船舶を使用した搬送方法において、前記傾斜甲板の後端部に前記傾斜甲板に接続するランプウェイを設け、前記水陸両用車を前記車両甲板から水上に発進させるときには、前記ランプウェイを水中まで延在するように配置し、前記水陸両用車を前記傾斜甲板と前記ランプウェイを下らせて水上に発進させ、前記水陸両用車を水上から前記車両甲板に揚収するときには、前記船尾ランプウェイを水中まで延在するように配置し、前記水陸両用車を前記ランプウェイと前記傾斜甲板を上らせて前記車両甲板に揚収すると、次のような効果を発揮できる。
　この方法によれば、活動水域において水陸両用車を船舶に揚収し、水陸両用車を活動水域から岸に搬送することも可能となる。また、水陸両用車を発進させるときにおいては、水陸両用車は水上に浮かぶ寸前までランプウェイ上を走行あるいは滑走することができるので、水陸両用車が水上に進入する際に生じる振動や衝撃を低減でき、よりスムーズに水陸両用車を発進させることが可能になる。
　なお、上記の船舶を使用した搬送方法では、傾斜甲板を設けることで傾斜甲板の後端部の水面からの高さを低くできるので、水陸両用車を水上から車両甲板に揚収することが可能な構成にする場合においても、傾斜甲板の後端部に設けるランプウェイは短いもので構わない。つまり、短いランプウェイで構成できるので、水陸両用車の重量にも十分耐え得る。
　上記の船舶を使用した搬送方法において、前記水陸両用車を岸から前記車両甲板に収容するときおよび／または前記水陸両用車を前記車両甲板から岸に揚陸するときに、船首側に設けた船首ランプウェイを岸に渡して前記水陸両用車を移動させると、他の荷役設備を使用することなく、船舶のみで水陸両用車を岸と車両甲板との間を移動させることが可能になるので、水陸両用車の岸と活動水域との間の搬送を行なう船舶として非常に汎用性が高くなる。
　上記の船舶を使用した搬送方法において、前記水陸両用車を前記車両甲板から水上に発進させるときおよび／または前記水陸両用車を水上から前記車両甲板に揚収するときに、前記船舶のバラスト水の水量を増加させることにより、前記船舶の喫水を深くすると、傾斜甲板の後端部の水面からの高さをさらに低くすることができるので、水陸両用車をよりスムーズに発進および／または揚収することができる。また、傾斜甲板の後端部にランプウェイを設ける場合には、ランプウェイの長さをより短くすることができる。
　本発明の船舶および船舶を使用した搬送方法によれば、船舶で水陸両用車を搬送することで、水陸両用車を活動水域と岸との間を短時間で移動させることができる。さらに、車両甲板の後端部から船尾端部にかけて下方に傾斜する傾斜甲板を設けるという比較的簡単な構成でありながら、水陸両用車を車両甲板から水上へ発進させることが可能になる。また、水陸両用車を傾斜甲板を下らせるように走行あるいは滑走させて水陸両用車を水上に進入させることで、水陸両用車を水上に迅速に発進させることができる。
　さらに、車両甲板の船尾側にドック甲板を設ける場合に要するスペースに比して、傾斜甲板が要するスペースは非常に小さいので、水陸両用車を塔載する車両甲板のスペースを大きく確保することができる。
図１は、本発明に係る第１の実施の形態の船舶の水陸両用車を岸から車両甲板に移動させている状況を模式的に示す説明図であり、（ａ）は側断面図であり、（ｂ）は平面図である。 図２は、図１の船舶の水陸両用車を車両甲板から水上に発進させている状況を模式的に示す説明図であり、（ａ）は側断面図であり、（ｂ）は平面図である。 図３は、図２の（ａ）の船尾付近の拡大図である。 図４は、本発明に係る第２の実施の形態の船舶の水陸両用車を車両甲板から水上に発進させている状況を側断面視で模式的に示す説明図である。 図５は、本発明に係る第３の実施の形態の船舶の水陸両用車を水上から車両甲板に揚収している状況を模式的に示す船尾付近の拡大図である。 図６は、本発明に係る第４の実施の形態の船舶の水陸両用車を岸から車両甲板に移動させている状況を模式的に示す説明図である。 図７は、図６の船舶の水陸両用車を車両甲板から水上に発進させている状況を模式的に示す説明図である。 図８は、図６の船舶の船尾付近を拡大して模式的に示す説明図であり、（ａ）は船舶による搬送中の状況を示す側面図であり、（ｂ）は水陸両用車を車両甲板から水上に発進させている状況を示す側面図である。 図９は、車両甲板の後端部にランプウェイを設けた船舶を側面視で模式的に示す説明図である。 図１０は、車両甲板の船尾側にドック甲板を設けた船舶を側面視で模式的に示す説明図である。
　以下、本発明に係る実施の形態の船舶および船舶を使用した搬送方法を図面を参照しながら説明する。
　本発明に係る実施の形態の船舶は、水陸両用車を搬送するのに特化した船舶である。この水陸両用車とは、水上および陸上を走行可能な車両のことをいう。具体的には、例えば、陸上走行用のタイヤや履帯（無限軌道、クローラ）と、水上走行用の水上推進装置（スクリュープロペラやウォータージェット等）とを備えた軍事用車両や水難救助車、災害対策車両等である。
　図１～図３に示すように、本発明に係る第１の実施の形態の船舶１は、水陸両用車２０を塔載する車両甲板５と、車両甲板５の後端部５ａから船尾端部３ａにかけて下方に傾斜する傾斜甲板６とを備えている。この実施の形態では、車両甲板５と傾斜甲板６とによって船舶１の上甲板４が形成されており、車両甲板５と傾斜甲板６は船体に対して固定されている。即ち、車両甲板５に対する傾斜甲板６の傾斜角度θは固定されている。
　図１の（ｂ）に示すように、この実施の形態の傾斜甲板６は船体幅方向中央に設けられており、傾斜甲板６の通路幅Ｗは、水陸両用車２０が１台通行可能な通路幅Ｗに、具体的には３ｍ～５ｍに設定されている。なお、この実施の形態では、船幅方向に関して船幅の一部が傾斜甲板６で構成されているが、船舶１の船幅全部を傾斜甲板６で構成してもよい。また、船幅方向に関して複数の傾斜甲板６を設けてもよい。
　図３に示すように、車両甲板５に対する傾斜甲板６の傾斜角度θ１は、０度より大きく、かつ、４０度以下、好ましくは、０度より大きく、かつ、２０度以下、より好ましくは、１０度以上で、かつ、２０度以下にするとよい。
　車両甲板５に対する傾斜甲板６の傾斜角度θ１を０度より大きく、かつ、４０度以下にすれば、傾斜角度θ１が水陸両用車２０が傾斜甲板６を安定した状態で下ることができる範囲にすることができる。
　さらに、車両甲板５に対する傾斜甲板６の傾斜角度θ１を０度より大きく、かつ、２０度以下にすれば、傾斜角度θ１が水陸両用車２０が傾斜甲板６を水上に進入する際の衝撃や振動をより小さくすることができる範囲にすることができる。
　さらに、車両甲板５に対する傾斜甲板６の傾斜角度θ１を１０度以上で、かつ、２０度以下にすれば、傾斜角度θ１が水陸両用車２０が傾斜甲板６を水上に進入する際の衝撃や振動をより小さくすることができる範囲でありながら、できるだけ傾斜角度を大きくできるので、車両甲板５のスペースを大きく確保することができる。
　言い換えると、水陸両用車２０が滑走した状態で安定した状態で下ることができる傾斜角度の最大値は４０度程度であり、水陸両用車２０が走行してより安定した状態で下ることができる傾斜角度の最大角度は２０度程度である。つまり、傾斜角度θ１が４０度より大きいと傾斜がきつくなりすぎるため、水陸両用車２０が傾斜甲板６を安定した状態で下ることが難しくなる。また、傾斜角度θ１が４０度以下であっても、傾斜角度θ１が２０度より大きいと水陸両用車２０が傾斜甲板６を安定した状態で下ることはできるが、水陸両用車２０が滑走した状態になるので水陸両用車２０の水上への進入速度を制御することは難しくなる。それ故、水陸両用車２０が水上に進入する際に生じる衝撃や振動はある程度大きくなる。一方、傾斜角度θ１が、１０度より小さいと、傾斜甲板６の船尾端部６ａの水面からの高さＨを低くするために必要な傾斜甲板６の船長方向の水平距離Ｌ１（図１及び図２を参照）が長くなるので、車両甲板５のスペースを確保するのに不利になる。
　傾斜甲板６の後端部６ａ（船尾端部３ａ）の計画満載喫水線ＤＷＬからの高さＨ（乾舷）は、０ｍ以上で、かつ、１ｍ以下、好ましくは、０．３ｍ以上で、かつ、０．６ｍ以下にするとよい。
　傾斜甲板６の後端部６ａの計画満載喫水線ＤＷＬからの高さＨを０ｍ以上で、かつ、１ｍ以下にすると、水陸両用車２０が傾斜甲板６から水上に安全に発進できる範囲でありながら、できるだけ傾斜甲板６の水平距離Ｌ１を短くできるので、車両甲板５のスペースを大きく確保することができる。
　さらに、傾斜甲板６の後端部６ａの計画満載喫水線ＤＷＬからの高さＨを０．２ｍ以上で、かつ、０．６ｍ以下にすると、水陸両用車２０が傾斜甲板６から水上に進入する際の衝撃や振動をより少なくできる範囲でありながら、より傾斜甲板６の水平距離Ｌ１を短くできるので、車両甲板５のスペースを大きく確保するのにより有利になる。
　傾斜甲板６の船長方向の水平距離Ｌ１は、例えば、船舶１の垂線間長さＬｐｐの３％以上で、かつ、３０％以下の距離にするとよい。あるいは、傾斜甲板６の船長方向の水平距離Ｌ１は、例えば、４ｍ以上で、かつ、１５ｍ以下にするとよい。傾斜甲板６の船長方向の水平距離Ｌ１をこれらの値にすると、傾斜甲板６に対して車両甲板５のスペースを十分に確保しつつ、水陸両用車２０が傾斜甲板６を安全に発進できる範囲となる。
　言い換えると、水平距離Ｌ１が垂線間長さＬｐｐの３％より短い場合には、傾斜甲板６の水平距離Ｌ１をある程度長くしても車両甲板５のスペースを十分に確保できるので、傾斜甲板６の車両甲板５に対する傾斜角度θ１をより小さくして水陸両用車２０が傾斜甲板６をより安全に発進できる構成にすることが好ましい。一方、水平距離Ｌ１を船舶１の垂線間長さＬｐｐの３０％より長くすると、傾斜甲板６が占めるスペースの割合が大きくなるので、車両甲板５のスペースを大きく確保することが難しくなる。
　図３に示す傾斜甲板６の長さＬ２は、搭載する水陸両用車２０のホイールベース（履帯の接地長さ）よりも長く設定するとよい。傾斜甲板６の長さＬ２を、搭載する水陸両用車２０のホイールベースより長くすると、水陸両用車２０が傾斜甲板６を下る際に水陸両用車２０のタイヤや履帯のすべてが傾斜甲板６に接地した状態で傾斜甲板６を下り、傾斜甲板６の傾斜角度θ１で水上に進入することができる。それ故、水陸両用車２０をより安定した状態で発進させることが可能になる。
　具体的には、多くの水陸両用車２０のホイールベースは４ｍ～８ｍ程度であるので傾斜甲板６の長さＬ２は４ｍ以上で、かつ、１５ｍ以下にするとよい。傾斜甲板６の長さＬ２を４ｍ以上の長さにすれば、水陸両用車２０のホイールベースが４ｍより長い場合にも水陸両用車２０はある程度安定した状態で傾斜甲板６を下ることが可能性になる。なお、傾斜甲板６の長さＬ２を１５ｍより長くすると傾斜甲板６の長さが必要以上に長くなるので、車両甲板５のスペースを確保するのに不利になる。
　船舶１は、さらに、船首２側に船首ランプウェイ９を備えている。船首ランプウェイ９は、車両甲板５の先端部に設けられた船首ランプヒンジ部９ａに回動可能に接続されている。
　次に、この船舶１を使用した水陸両用車２０の搬送方法を説明する。以下の説明では、岸Ｑに待機した水陸両用車２０を活動水域まで搬送する場合を例示して説明する。
　まず、図１に示すように、船舶１を水陸両用車２０が待機する岸Ｑに接岸させ、船首２側の船首ランプウェイ９を船首ランプヒンジ部９ａ周りに前方に転倒させるようにして岸Ｑに架け渡す。そして、船首ランプウェイ９を介して、水陸両用車２０を岸Ｑから車両甲板５へ自走で移動させて車両甲板５に水陸両用車２０を塔載する。水陸両用車２０の搭載を終えたら岸Ｑに架け渡していた船首ランプウェイ９を船首ランプヒンジ部９ａ周りに後方に回動させて船首ランプウェイ９を折り畳んだ状態にする。
　そして、船舶１によって水陸両用車２０を活動水域まで搬送する。活動水域に到着したら、船舶１を停船させ、車両甲板５に搭載されている水陸両用車２０を船尾３方向に自走で移動させ、水陸両用車２０を傾斜甲板６を下らせるように走行あるいは滑走させて水上に発進させる。
　このように船舶１によれば、比較的単純な構成でありながら、水陸両用車２０を車両甲板５から水上へ発進させることが可能になる。また、水陸両用車２０を傾斜甲板６を下らせるように走行あるいは滑走させて水陸両用車２０を水上に発進させることで、水陸両用車２０を水上に迅速に発進することが可能となる。それ故、複数の水陸両用車２０を短時間で発進させる場合には、特に有用である。また、船尾３側に傾斜甲板６を設けることで、船首３側から車両甲板５に打ち込んできた海水を後部の傾斜甲板６から排出することができるようになるので海水の水はけが非常によくなる。
　さらに、水陸両用車２０の重量は、例えば、２０～３０ｔ程度と非常に大きいので、図８に示すように、水陸両用車２０の重量に耐え得る長いランプウェイ７を設けることは困難であるが、船舶１の傾斜甲板６は船体の一部として形成できるので、水陸両用車の重量に耐え得る強度を比較的単純な構成で確保することができる。
　また、船舶１の傾斜甲板６が要するスペースは、図９に示すような、車両甲板５の船尾３側にドック甲板３０と、車両甲板５とドック甲板３１とを繋ぐ走路３１とを設ける場合に要するスペースに比して非常に小さい。それ故、船体のサイズが同じであれば、船舶１は図９に示す船舶１Ｙよりも水陸両用車２０を塔載する車両甲板５のスペースを大きく確保することができる。
　また、船舶１は船首２側に船首ランプウェイ９を備えているので、他の荷役設備を使用することなく、船舶１のみで水陸両用車２０を岸Ｑと車両甲板５との間を移動させることが可能になる。それ故、水陸両用車２０の岸Ｑと活動水域との間の搬送を行なう船舶として非常に汎用性が高い。
　本発明では、図１～３に示した第１の実施の形態の船舶１のように短い傾斜甲板を設けることで車両甲板５のスペースを広く確保する構成にしているが、図４に示す第２の実施の形態の船舶１Ａのような構成にすることもできる。
　船舶１Ａでは、傾斜角度θ１が小さい傾斜甲板６を船長方向に長く延在させることにより、傾斜甲板６の後端部６ａの水面からの高さＨを低くしている。傾斜甲板６の傾斜角度θ１を例えば、０度より大きく、かつ、５度より小さい範囲にすると航行中に傾斜甲板６に水陸両用車２０を塔載することが可能になるので、傾斜甲板６を車両甲板５のように利用することができる。このことにより、傾斜甲板６と車両甲板５とに多くの水陸両用車２０を塔載することが可能になる。この実施の形態のように、水陸両用車２０を搭載可能な程度に傾斜角度θ１が小さい傾斜甲板６を設ける構成は、車両甲板５の乾舷を低くできる場合や船長が長い場合に有用である。
　次に、本発明に係る第３の実施の形態の船舶１Ｂと、この船舶１Ｂを使用した搬送方法を、図５を参照しながら説明する。
　船舶１Ｂは、図１～３に示した第１の実施の形態の船舶１の傾斜甲板６の後端部６ａに、さらにランプウェイ７を備えている。その他の構成は船舶１と同じである。
　図５に示すように、船舶１Ｂの傾斜甲板６の後端部６ａ（船尾端部３ａ）にはランプヒンジ部７ａが設けられており、このランプヒンジ部７ａにランプウェイ７が回動可能に接続されている。そして、ランプウェイ７をランプヒンジ部７ａ周りに後方に転倒させることで、傾斜甲板６の後方にランプウェイ７を延在配置できる構成になっている。
　この実施の形態の船舶１Ｂのように、傾斜甲板６の後端部６ａにランプウェイ７を備えた構成にすると、ランプウェイ７を水中まで延在するように配置することで、水陸両用車２０を水上からランプウェイ７および傾斜甲板６を上らせるようにして車両甲板５に揚収することも可能になる。
　つまり、傾斜甲板６の後端部６ａにランプウェイ７を備えた構成にすると、活動水域で活動を終えた水陸両用車２０を水上から車両甲板５に揚収し、船舶１Ｂによって水陸両用車２０を活動水域から岸Ｑまで搬送することも可能になる。それ故、水陸両用車２０の岸Ｑと活動水域との間の搬送を行なう船舶としてより汎用性が高くなる。
　また、傾斜甲板６の後端部６ａにランプウェイ７を備えた構成にすると、水陸両用車２０を水上に発進させるときにおいては、ランプウェイ７をランプヒンジ部７ａ周りに後方に転倒させて、ランプウェイ７を水中まで延在するように配置することで、水陸両用車２０が傾斜甲板６の後方に延在するランプウェイ７上を水上に浮かぶ寸前まで走行あるいは滑走することができるので、水陸両用車２０が水上に進入する際に生じる振動や衝撃を低減することができ、よりスムーズに水陸両用車２０を発進させることが可能になる。
　なお、船舶１Ｂでは、傾斜甲板６を備えることで傾斜甲板６の後端部６ａの水面からの高さＨを車両甲板５の高さ位置よりも低くできるので、水陸両用車２０を水上から車両甲板５に揚収することが可能な構成にする場合においても、傾斜甲板６の後端部６ａに設けるランプウェイ７は短いもので構わない。
　具体的には、図５に示すランプウェイ７の船長方向の長さＬ３は、例えば、６ｍ以上で、かつ、９ｍ以下にするとよい。ランプウェイ７の船長方向の長さＬ３が６ｍ以上で、かつ、９ｍ以下であれば、ランプウェイ７が水陸両用車２０の重量にも十分耐え得る構成となる。
　水陸両用車２０を揚収可能にする場合には、水陸両用車２０の浮遊時の喫水を考慮して、ランプウェイ７を水中まで延在するように配置したときに、水上に浮遊した状態の水陸両用車２０のタイヤ（履帯）がランプウェイ７の先端部７ｂに乗り上げることができる高さ、具体的には、ランプウェイ７の先端部７ｂの水面からの深さＤが水深０ｍ～２ｍ程度の位置になるようにランプウェイ７を構成するとよい。ランプウェイ７の先端部７ｂが水深０ｍ～２ｍ程度の位置にあれば、水陸両用車２０を水上からランプウェイ７および傾斜甲板６を上らせるようにして車両甲板５に揚収することが可能になる。
　また、水陸両用車２０を揚収可能にする場合には、車両甲板５に対する傾斜甲板６の傾斜角度θ１とランプウェイ７の水平に対する傾斜角度θ２とをそれぞれ０度より大きく、かつ、４０度以下、好ましくは、０度より大きく、かつ、２０度以下、より好ましくは１０度以上で、かつ、２０度以下にするとよい。
　傾斜角度θ１と傾斜角度θ２とをそれぞれ０度より大きく、かつ、４０度以下にすれば、自走によりもしくはウインチ等の設備を用いることにより、水陸両用車２０を揚収することができる構成となる。さらに、傾斜角度θ１と傾斜角度θ２とをそれぞれ０度より大きく、かつ、２０度以下にすれば、水陸両用車２０が自走で揚収できる構成となる。より詳しくは、上記の範囲にすれば、ランプウェイ７に水陸両用車２０のタイヤ（履帯）より先に車体が衝突することを防ぐことができる。また、船舶１Ｂの動揺等の影響を受けた場合にも、水陸両用車２０がスリップなどをせずにランプウェイ７と傾斜甲板６を上ることができる構成となる。さらに、傾斜角度θ１と傾斜角度θ２とをそれぞれ１０度以上で、かつ、２０度以下にすれば、水陸両用車２０を自走で揚収することができる構成でありながら、できるだけ傾斜角度を大きくできるので、車両甲板５のスペースを大きく確保することができる。ランプウェイ７の長さＬ３は強度を考慮するとできるだけ短くすることが望ましいので、傾斜角度θ２はより好ましくは、１５度以上であり、かつ、２０度以下にするとよい。
　水陸両用車２０を発進あるいは揚収するときには、車両甲板５に対する傾斜甲板６の傾斜角度θ１とランプウェイ７の水平に対する傾斜角度θ２は同じ角度に設定してもよいし、異なる角度に設定してもよい。傾斜角度θ１と傾斜角度θ２を同じにして傾斜甲板６とランプウェイ７とを平行な状態にすれば、発進および揚収するときに水陸両用車２０は傾斜甲板６とランプウェイ７との間をスムーズに通過することができる。
　傾斜角度θ１が、例えば、１５度以下と小さい場合には、傾斜角度θ１に対して傾斜角度θ２を大きくするとよい。傾斜角度θ１に対して傾斜角度θ２を大きくすると、傾斜角度θ１と傾斜角度θ２を同じ角度に設定した場合に比べて、より短いランプウェイ７で水陸両用車２０を揚収することが可能になる。
　次に、本発明に係る第４の実施の形態の船舶１Ｃと、この船舶１Ｃを使用した搬送方法を図６～図８を参照しながら説明する。
　船舶１Ｃは、車両甲板５と傾斜甲板６とを備えている点では、上記に示した実施の形態の船舶１や船舶１Ａ、船舶１Ｂと同じである。ただし、船舶１Ｃは、車両甲板５に対する傾斜甲板６の傾斜角度θ１を変更可能な傾動機構８を備え、この傾動機構８によって車両甲板５に対する傾斜甲板６の傾斜角度θ１を変化させることができる構成になっている。
　具体的には、この実施の形態では、車両甲板５の後端部５ａに甲板ヒンジ部６ｂが設けられており、この甲板ヒンジ部６ｂに傾斜甲板６が回動可能に接続されている。そして、傾斜甲板６を傾動機構８によって甲板ヒンジ部６ｂ周りに回動させることで、車両甲板５に対する傾斜甲板６の傾斜角度θ１を０度以上で、かつ、４０度以下の範囲で変化させることができる構成になっている。
　より具体的には、この実施の形態の傾動機構８は、傾斜甲板６の後端部６ａの下方に接続された可動板８ａと、この可動板８ａの突出長さを変更する油圧シリンダ８ｂとで構成されている。そして、可動板８ａの突出長さを油圧シリンダ８ｂによって変化させて、車両甲板５に対する傾斜甲板６の後端部６ａの高さＨを変化させることにより、車両甲板５に対する傾斜甲板６の傾斜角度θ１を変化させる構成となっている。
　この実施の形態では、さらに、傾斜甲板６の後端部６ａにランプヒンジ部７ａが設けられており、ランプヒンジ部７ａにランプウェイ７が回動可能に接続されている。即ち、傾動機構８によって傾斜甲板６の後端部６ａと同様にランプヒンジ部７ａの位置も変化する構成になっている。
　船舶１Ｃの車両甲板５と傾斜甲板６とは船体内に配置されており、船首２側には船首ランプウェイ９が設けられている。この実施の形態の船首ランプウェイ９は、船舶１Ｃの船首外板の一部を構成しており、航行中には閉じた状態にすることで船首外板として機能する。船舶１Ｃはさらに、船体内にバラストタンク１０とバラストタンク１０の水量を制御するバラスト制御装置１１とを備えている。
　次に、この船舶１Ｃを使用した水陸両用車２０の搬送方法を説明する。以下の説明では、岸Ｑに待機した水陸両用車２０を活動水域まで搬送する場合と活動水域に待機した水陸両用車２０を岸Ｑまで搬送する場合を例示して説明する。
　まず、図６に示すように、船舶１Ｃを水陸両用車２０が待機する岸Ｑに接岸させ、船首２側の船首ランプウェイ９を船首ランプヒンジ部９ａ周りに前方に転倒させるようにして岸Ｑに架け渡す。そして、船首ランプウェイ９を介して、水陸両用車２０を岸Ｑから車両甲板５へ移動させて車両甲板５に水陸両用車２０を塔載する。この際、傾斜甲板６の車両甲板５に対する傾斜角度θ１を０度にして傾斜甲板６を車両甲板５と平行にすることで、車両甲板５と同様に、傾斜甲板６にも水陸両用車２０を塔載する。傾斜甲板６の後端部６ａに設けられたランプウェイ７は閉じた状態にしておく。
　水陸両用車２０の搭載を終えたら岸Ｑに架け渡していた船首ランプウェイ９を船首ランプヒンジ部９ａ周りに後方に回動させて船首ランプウェイ９によって船首外板を閉じた状態にする。そして、船舶１Ｃによって水陸両用車２０を活動水域まで搬送する。
　活動水域に到着したら、船舶１Ｃを停船させ、バラスト制御装置１１によってバラストタンク１０内のバラスト水ＢＷの水量を増加させることにより、船舶１Ｃの喫水を深くする。次に、ランプウェイ７をランプヒンジ部７ａ周りに後方に転倒させるようにしてランプウェイ７を開いた状態、即ち、ランプウェイ７を傾斜甲板６とほぼ平行な状態にする。そして、図７に示すように、傾動機構８によって、車両甲板５に対して傾斜甲板６を下方に傾斜させて、ランプウェイ７を水中まで延在するように配置し、車両甲板５に対する傾斜甲板６の傾斜角度θ１とランプウェイ７の水平に対する傾斜角度θ２とをそれぞれ適宜設定する。
　そして、傾斜甲板６に搭載されている水陸両用車２０を傾斜甲板６とランプウェイ７とを下らせるように走行あるいは滑走させて水上に発進させる。その後、車両甲板５に搭載されている水陸両用車２０を随時船尾３方向に自走で移動させ、水陸両用車２０を傾斜甲板６とランプウェイ７とを下らせるように走行あるいは滑走させて水上に発進させる。
　水陸両用車２０を揚収する場合には、水陸両用車２０を発進させるときと同様に、バラスト制御装置１１によってバラストタンク内１０のバラスト水ＢＷの水量を増加させることにより、船舶１Ｃの喫水を深くする。そして、車両甲板５に対して傾斜甲板６を下方に傾斜させて、ランプウェイ７を水中まで延在するように配置した状態で、水陸両用車２０を水上からランプウェイ７と傾斜甲板６とを上らせるようにして車両甲板５（傾斜甲板４）に揚収する。
　水陸両用車２０の揚収が終えた後には、バラスト制御装置１１によってバラストタンク１０内のバラスト水ＢＷの水量を航行に適した水量に調整する。そして、船舶１Ｃによって水陸両用車２０を活動水域から岸Ｑまで搬送し、船首ランプウェイ９によって水陸両用車２０を車両甲板５から岸Ｑに自走で移動させる。
　このように、船舶１Ｃでは、車両甲板５に対する傾斜甲板６の傾斜角度θ１を変更可能な傾動機構８を備えており、この傾動機構８によって車両甲板５に対する傾斜甲板６の傾斜角度θ１を変化することができるので、水陸両用車２０を発進および／または揚収するときにのみ、車両甲板５に対して傾斜甲板６を下方に傾斜させることができる。
　つまり、水陸両用車２０を発進および／または揚収するとき以外には、傾斜甲板６の車両甲板５に対する傾斜角度θ１を０度にして傾斜甲板６を車両甲板５と平行にすることで、傾斜甲板６にも水陸両用車２０を塔載することが可能になる。即ち、傾斜甲板６を車両甲板５の一部として有効に活用することで、水陸両用車２０の搭載台数を増やすことができる。
　また、この実施の形態では、水陸両用車２０を車両甲板５から水上に発進させるときおよび／または水陸両用車２０を水上から車両甲板５に揚収するときに、船舶１Ｃのバラスト水ＢＷの水量を増加させて船舶１Ｂの喫水を深くすることで、傾斜甲板６の後端部６ａの水面からの高さをさらに低くすることができるので、水陸両用車２０をよりスムーズに発進および／または揚収することができる。この実施の形態のように、傾斜甲板６の後端部６ａにランプウェイ７を設ける場合には、ランプウェイ７の長さをより短くすることができる。
　また、船尾３側のバラスト水ＢＷを増やす、あるいは、船首２側のバラスト水ＢＷを減少させる、あるいは、両方を行ない、船舶１Ｃの船尾３側を沈ませることで、傾斜甲板６の後端部６ａの水面からの高さを低くすることもできる。この場合には、傾斜甲板６の傾斜を増すこともできるので、水陸両用車２０を後側に滑り下ろし易くなる。
　なお、傾動機構８の構成は、上記で示した実施の形態に限定されず、例えば、甲板ヒンジ部６ｂを回転油圧シリンダや油圧モータで構成し、甲板ヒンジ部６ｂによって傾斜甲板６を直接傾動させる構成にすることもできる。また、駆動力は油圧に限らず、空圧や電動などにすることもできる。また、例えば、傾斜甲板６をチェーンやワイヤーで吊り下げるようにして保持し、チェーンやワイヤーの長さを変更することによって、傾斜甲板６をさせる構成にすることもできる。ランプウェイ７においても、ランプウェイ７をチェーンやワイヤーで吊り下げるようにして保持し、チェーンやワイヤーの長さを変更することによって、ランプウェイ７を回動させる構成にすることもできる。
　また、傾斜甲板６、ランプウェイ７の車両甲板５に対する傾斜角度θ１、θ２の大きさの条件によるそれぞれの作用効果は、傾斜角度θ１を変更できる場合（船舶１Ｃ）においても、傾斜角度θ１が固定されている場合（船舶１、１Ａ、１Ｂ）と同様である。
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ　船舶
１Ｘ、１Ｙ　（比較対象の）船舶
２　船首
３　船尾
３ａ　船尾端部
４　上甲板
５　車両甲板
５ａ　車両甲板の後端部
６　傾斜甲板
６ａ　傾斜甲板の後端部
６ｂ　甲板ヒンジ部
７　（傾斜甲板の後端部の）ランプウェイ
７ａ　ランプヒンジ部
８　傾動機構
８ａ　可動板
８ｂ　油圧シリンダ
９　船首ランプウェイ
９ａ　船首ランプヒンジ部
１０　バラストタンク
１１　バラスト制御装置
２０　水陸両用車
３０　ドック甲板
３１　（車両甲板とドック甲板とを繋ぐ）走路
Ｑ　岸
ＢＷ　バラスト水
ＷＬ　水面位置
ＤＷＬ　計画満載喫水線
ＬＰＰ　垂直間長さ

Claims (9)

  1. 　水陸両用車を活動水域へ搬送する船舶であって、
    　前記水陸両用車を塔載する車両甲板と、船幅方向に関しては一部又は全部となる、前記車両甲板の後端部から船尾端部にかけて下方に傾斜する傾斜甲板とを備えていることを特徴とする船舶。
  2. 　前記傾斜甲板の後端部にランプウェイを備えていることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
  3. 　船首側に船首ランプウェイを備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶。
  4. 　前記車両甲板に対する前記傾斜甲板の傾斜角度が、１０度以上で、かつ、２０度以下に固定されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の船舶。
  5. 　前記車両甲板に対する前記傾斜甲板の傾斜角度を変更可能な傾動機構を備えており、この傾動機構によって前記車両甲板に対する前記傾斜甲板の傾斜角度が０度以上であり、かつ、４０度以下の範囲で変化するように構成されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の船舶。
  6. 　水陸両用車を活動水域へ搬送する搬送方法であって、
    　前記水陸両用車を塔載する車両甲板の船尾側に設けた、前記車両甲板の後端部から船尾端部にかけて下方に傾斜する傾斜甲板から、前記水陸両用車を水上に下らせて発進させることを特徴とする船舶を使用した搬送方法。
  7. 　前記傾斜甲板の後端部に前記傾斜甲板に接続するランプウェイを設け、
    　前記水陸両用車を前記車両甲板から水上に発進させるときには、前記ランプウェイを水中まで延在するように配置し、前記水陸両用車を前記傾斜甲板と前記ランプウェイを下らせて水上に発進させ、
    　前記水陸両用車を水上から前記車両甲板に揚収するときには、前記船尾ランプウェイを水中まで延在するように配置し、前記水陸両用車を前記ランプウェイと前記傾斜甲板を上らせて前記車両甲板に揚収することを特徴とする請求項６に記載の船舶を使用した搬送方法。
  8. 　前記水陸両用車を岸から前記車両甲板に収容するときおよび／または前記水陸両用車を前記車両甲板から岸に揚陸するときに、船首側に設けた船首ランプウェイを岸に渡して前記水陸両用車を移動させることを特徴とする請求項６または７に記載の船舶を使用した搬送方法。
  9. 　前記水陸両用車を前記車両甲板から水上に発進させるときおよび／または前記水陸両用車を水上から前記車両甲板に揚収するときに、前記船舶のバラスト水の水量を増加させることにより、前記船舶の喫水を深くすることを特徴とする請求項６～８のいずれか１項に記載の船舶を使用した搬送方法。
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