JP6500256B2 - 揚陸用の船舶、揚陸方法、及び揚陸用の船舶の設計方法 - Google Patents

Description

本発明は、船首部にランプウェイを備えた揚陸用の船舶に関し、より詳細には、船首部に船首外板の一部または全部を構成するランプウェイを備え、接岸またはビーチングしてランプウェイを前側に転倒することで、このランプウェイを船首部と陸地との間に架け渡す船舶において、船首部の凌波性が高く、波浪中抵抗増加を低減できる揚陸用の船舶、揚陸方法、及び揚陸用の船舶の設計方法に関する。

従来、貨物を積んだトラックや自動車を輸送する貨物船として、自動車運搬船やカーフェリーやＲＯＲＯ船が知られている。このＲＯＲＯ船は、船舶から岸壁や海岸にランプウェイを架け渡すことで船体と陸地を結ぶ出入路となるランプウェイを備えており、このランプウェイを通じて自動車や貨物を積んだトラック等が自走で乗下船することができる。

このように、ランプウェイを備えることで迅速な荷役が可能となるため、ランプウェイは貨物輸送を目的とした多くの船舶に採用されている(例えば、特許文献１参照)。

従来、このランプウェイは、船首部あるいは船尾部に設けることが多い。船首部にランプウェイを設ける場合には、岸壁や海岸に船首側から接岸し、船首部からランプウェイを陸地（岸壁や海岸）に架け渡して荷役を行えるので、船尾部にランプウェイを備る場合に比して、接岸する際の船体操縦が容易であり、より迅速な荷役ができる利点がある。

そして、可働ブリッジ（ランプウェイ）の一部を形成して、この可働ブリッジを船首部の前に転倒して陸地に架け渡せるように、船首部の外板部分を可働ブリッジで構成する構造の船舶が提案されている（例えば、特許文献２参照）。この船舶では、可働ブリッジを船首外板として利用しているので、船舶の甲板上にランプドアを搭載する場合に比して船舶の重量を軽量化することができる。また、可働ブリッジを架け渡した際に、可働ブリッジの搬送口（出入口）が船体内の船倉（車両甲板）と直結した状態になるので、荷役作業の効率化や迅速化という面では優れた構造であると言える。

しかしながら、この船舶では可働ブリッジ（ランプウェイ）で構成される船首外板部分が平面形状で形成されているため、船首部の凌波性が低く、また、波浪中抵抗増加が大きく、船速が低下し、乗り心地も悪くなる。さらには、この平面部分が、波の力を船側側に逃すことができずにまともに受けて、波の衝撃によって搭載している貨物や車両等や船首部が損傷するという問題がある。

このように船首部の船型が平面形状であると凌波性や速力低下、貨物等の損傷、乗り心地等の面で課題があるため、この課題を解消する構造の船舶として、ランプウェイの外側にランプウェイを保護する船形のバウドアを装備する構造の船舶が提案されている。この船舶では、ランプウェイの外側に丸みを帯びた船形形状のバウドアを装備することで、または、ランプウェイの外側を丸みを帯びた船形形状に形成することで、船首部の船体形状を一般的な船舶の船型と同様に船形形状で構成する。

そのため、船首部の外板部分を平面形状のランプウェイで構成する構造と比べて、凌波性や乗り心地を向上させることができるが、しかしながら、一方で、バウドアは重量が重く、バウドアを開閉させるための稼働装置等も搭載する必要があり、重量増加やメンテナンスの負担が増加する。また、バウドアを設けた場合には、ランプウェイを架け渡す際に、バウドアを開閉する時間を要するため、荷役の効率化や迅速化という面で課題がある。また、ランプウェイの外側を船形形状部に形成すると、ランプウェイ部分の重量が重くなってしまうという問題がある。

特表２０１１−５２１８３６号公報 特開２００２−１１４１９１号公報

本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、船首部に船首外板の一部または全部を構成するランプウェイを備え、接岸またはビーチングしてランプウェイを前側に転倒することで、このランプウェイを船首部と陸地との間に架け渡す船舶において、船首部の凌波性が高く、波浪中抵抗増加を低減できる揚陸用の船舶、揚陸方法、及び揚陸用の船舶の設計方法を提供することにある。

上記のような目的を達成するための本発明の揚陸用の船舶は、船首部に船首外板の一部または全部を構成するランプウェイを備え、接岸またはビーチングして前記ランプウェイを前側に転倒することで、前記ランプウェイを船首部と陸地との間に架け渡す揚陸用の船舶において、前記ランプウェイを閉じた状態においては、船体正面視で前記ランプウェイを縦断する舳先ヒンジ部が船体前方に突き出た状態に固定され、この状態の前記ランプウェイによって前記船首外板の一部または全部が構成されている状態になり、前記ランプウェイを前側に転倒した状態においては、前記ランプウェイを前記舳先ヒンジ部周りに開いて平面形状にして陸地に架け渡すことにより、前記ランプウェイを介して前記船首部と陸地との間を車両が通行できる状態になるように構成されていることを特徴とする。

このように、本発明の揚陸用の船舶では、ランプウェイを閉じた状態において、船体正面視でランプウェイを鉛直方向に縦断するように舳先ヒンジ部が設けられており、舳先ヒンジ部が船体前方に突き出るように舳先ヒンジ部周りに一定の開き角度を有する屈曲した状態のランプウェイによって船首外板の一部または全部が構成されるので、船首部の船形は舳先が尖った形状（楔形状）になる。

そのため、船首部が平面形状である従来の揚陸用の船舶に比して、航行中における船首部の凌波性が向上するとともに、波浪中抵抗増加が低減される。さらに、ランプウェイを舳先ヒンジ部周りに開いて前倒しに展開した荷役時には、ランプウェイを平面形状にすることができるので、ランプウェイを介して船首部と陸地との間を車両が安全に通行することができるようになる。

上記の揚陸用の船舶で、前記ランプウェイを閉じた状態においては、前記ランプウェイの前記舳先ヒンジ部の両側の面が互いになす船尾側の開き角度が９０度以上で、かつ、１６０度以下である構成にすると、ランプウェイの重量を過大にすることなく、船首部の凌波性を高くするとともに、波浪中抵抗増加を低減できる構成にすることができる。

言い換えると、ランプウェイの船尾側の開き角度が９０度未満であると、ランプウェイを開いて平面形状にして陸地に架け渡した状態におけるランプウェイの船体幅方向の長さである通路幅が非常に広くなる。つまり、車両が通過するのに必要な通路幅よりも外側にはみ出る不要な部分が大きくなる上に、ランプウェイの重量が大きくなる。また、それに伴い、ランプウェイと船首部の船体側とを回転可能に接続するランプヒンジ部に掛かる負荷が大きくなる。一方、ランプウェイの船尾側の開き角度が１６０度より大きいと船首の船型が正面から見て平面形状に近くなるため、船首部の凌波性を向上する効果と波浪中抵抗増加を低減する効果が小さくなる。

上記の揚陸用の船舶で、前記ランプウェイを前側に転倒して前記ランプウェイを陸地に架け渡した状態において前記ランプウェイの後端部と前記船首部の甲板との間に生じるすき間を塞ぐ可動面部を備えている構成にすると、ランプウェイを陸地に架け渡した際に、ランプウェイの後端部と船首部の甲板との間のすき間がこの可動面部により塞がれて大きな凸凹が殆んど無い状態になるので、車両が船首部と陸地との間をより安全に乗り入れできるようになる。

上記の揚陸用の船舶において、前記ランプウェイを吊上げる索状体と、この索状体の繰り出しにより前記ランプウェイを前方に展開し、この索状体の巻き取りにより前記ランプウェイを引き上げて前記船首外板の一部または全部とする巻き取り装置とを備えている構成にすると、ランプウェイを吊っている索状体で吊り上げたり吊り下げたりするという非常に単純な機構で、ランプウェイの収納と展開を迅速に行うことができるようになり、また、ランプウェイを索状体によって船体から吊り下げてランプウェイの荷重の一部を負荷することで、ランプウェイを陸地に架け渡す際にランプヒンジ部に掛かる負荷を小さくすることができる。そのため、ランプヒンジ部がより故障し難くなる。

そして、上記のような目的を達成するための本発明の揚陸方法は、揚陸用の船舶を接岸またはビーチングして、船首部に船首外板の一部または全部を構成するランプウェイを前側に転倒することで、前記ランプウェイを船首部と陸地との間に架け渡して揚陸する揚陸方法において、前記ランプウェイを閉じた状態においては、船体正面視で前記ランプウェイを縦断する舳先ヒンジ部が船体前方に突き出た状態に固定され、この状態で前記船首部の船首外板の一部または全部を構成している前記ランプウェイを、前記舳先ヒンジ部周りに開いて平面形状にして陸地に架け渡すことにより、前記ランプウェイを介して前記船首部と陸地との間を車両が通行できる状態にして揚陸することを特徴とする方法である。

この方法によれば、船首部が平面形状である従来の揚陸用の船舶に比して、航行中においては、船首部の形状がＶ字形状となるので、平水中の抵抗が減少し、特に、波浪中抵抗増加が低減されるので航行速度を上げることができ、迅速に陸地点に到達できるとともに、凌波性が向上しているので荒天時における航行が可能になる。そして、揚陸時においては、ランプウェイを舳先ヒンジ部周りに開いて前倒しに展開して、ランプウェイを平面形状にして通行路を迅速に設けることができるので、ランプウェイを介して船首部と陸地との間を車両が安全かつ迅速に通行することができるようになる。

また、上記のような目的を達成するための本発明の揚陸用の船舶の設計方法は、船首部に船首外板の一部または全部を構成するランプウェイを備え、接岸またはビーチングして前記ランプウェイを前側に転倒することで、前記ランプウェイを船首部と陸地との間に架け渡す揚陸用の船舶の設計方法において、前記ランプウェイを船体正面視で縦断する舳先ヒンジ部の両側にこの舳先ヒンジ部の周りに回動する複数の板状部材で構成し、前記ランプウェイを閉じた状態では、前記舳先ヒンジ部が船体前方に突き出た状態に固定されて、この状態の前記複数の板状部材によって前記船首外板の一部または全部を構成すると共に、前記ランプウェイを前記舳先ヒンジ部周りに開いて前側に転倒した状態では、前記複数の板状部材が平面形状に展開され、前記複数の板状部材が船首部と陸地との間に架け渡たれる構成とすることを特徴とする方法である。この方法によれば、上記の効果を有する上記の揚陸用の船舶を容易に設計できる。

本発明の揚陸用の船舶、揚陸方法及び揚陸用の船舶の設計方法によれば、航行中において船首部の船形が舳先が尖った形状（楔形状）になるので、船首部が平面形状である従来の揚陸用の船舶に比して、航行中における船首部の凌波性が向上するとともに、波浪中抵抗増加が低減される。さらに、ランプウェイを舳先ヒンジ部周りに開いて前倒しに展開した荷役時には、ランプウェイを平面形状にすることができるので、ランプウェイを介して船首部と陸地との間を車両が安全に通行することができるようになる。

本発明に係る第１の実施の形態の揚陸用の船舶の航行中の形態を模式的に示す説明図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 図１の船舶の航行中の形態を模式的に示す正面図である。 図１の船舶の荷役時の形態を模式的に示す説明図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 図１の船舶の荷役中の形態を模式的に示す正面図である。 図１の船舶のランプウェイを架け渡す手順を模式的に示す平断面図であり、（ａ）はランプウェイを閉じている状態を示す説明図であり、（ｂ）は可動面部を船体から迫り出させた状態を示す平断面図であり、（ｃ）はランプウェイを舳先ヒンジ部周りに開いた状態を示す平断面図であり、（ｄ）はランプウェイを陸地に架け渡した状態を示す平断面図である。 本発明に係る第２の実施の形態の揚陸用の船舶の航行中の形態を船首部を拡大して模式的に示す説明図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は図６の（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。 図６の船舶の航行中の形態を模式的に示す正面図である。 図６の船舶の荷役時の形態を模式的に示す説明図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。 図６の船舶のランプウェイを架け渡す途中の状態を模式的に示す正面図である。 図６の船舶の荷役中の形態を模式的に示す正面図である。 図６の船舶のランプウェイを架け渡す手順を模式的に示す平断面図であり、（ａ）はランプウェイを閉じている状態を示す説明図であり、（ｂ）は可動面部を船体から迫り出させた状態を示す平断面図であり、（ｃ）はランプウェイを舳先ヒンジ部周りに開いた状態を示す平断面図であり、（ｄ）はランプウェイを陸地に架け渡した状態を示す平断面図である。 本発明に係る第３の実施の形態の揚陸用の船舶の航行中の形態を模式的に示す正面図である。 従来の揚陸用の船舶の航行中の形態を模式的に示す説明図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。 図１３の船舶の航行中の形態を模式的に示す正面図である。

以下、本発明に係る実施の形態の揚陸用の船舶、揚陸方法及び揚陸用の船舶の設計方法を図面を参照しながら説明する。この本発明に係る実施の形態の揚陸用の船舶、揚陸方法及び揚陸用の船舶の設計方法は、海岸や川岸等の陸地に対して接岸した状態、または、船首側から乗り上げるようにしてビーチング（揚陸）し、船首部が海岸や川岸に乗り上げた状態で、ランプウェイで搭乗員および／または搭載車両を揚陸させる揚陸艇や揚陸艦、揚陸船等に採用することができる。

最初に、揚陸用の船舶について説明する。図１〜図５に示すように、本発明に係る第１の実施の形態の揚陸用の船舶１（以下、船舶１）は、船首部２にランプウェイ（バウランプ）５を備えている。このランプウェイ５は、２枚の板状部材５ａ、５ａと、舳先ヒンジ部７とから構成されている。図２に示すように、舳先ヒンジ部７は、航行中の形態であるランプウェイ５を閉じた状態において、船体正面視でランプウェイ５を鉛直方向に縦断するように２枚の板状部材５ａ、５ａの間に設けられており、この舳先ヒンジ部７周りに２枚の板状部材５ａ、５ａが回動可能に接続されている。また、図３に示すように、ランプウェイ５の後端部６の中央部分と甲板（車両甲板）４とは、ランプヒンジ部８を介して回動可能に接続されている。

図１および図２に示すように、船舶１は、航行中などで、ランプウェイ５を閉じた状態においては、船体正面視でランプウェイ５を縦断する舳先ヒンジ部７が船体前方に突き出た状態に固定され、このランプウェイ５によって船首外板３の一部が構成されている。即ち、船舶１の船首部２の船形は、舳先ヒンジ部７が船体前方に突き出た状態に固定されることで、舳先が尖った形状（楔形状、Ｖ字形状）になっている。

ランプウェイ５を閉じた状態における、ランプウェイ５の舳先ヒンジ部７の両側の面（板状部材５ａ、５ａ）が互いになす船尾側の開き角度θは、９０度以上で、かつ、１６０度以下にするとよい。なお、この第１の実施の形態の船舶１では、ランプウェイ５を閉じた状態において、ランプウェイ５は甲板４に対して垂直に配置されている。

図３および図４に示すように、船舶１は、荷役中などで、ランプウェイ５を前側に転倒した状態においては、ランプウェイ５を舳先ヒンジ部７周りに開いて平面形状にして陸地Ｇに架け渡すことにより、ランプウェイ５を介して船首部２と陸地Ｇとの間を車両が通行できる状態になるように、言い換えれば、ランプウェイ５を車両の通行路として使用できる状態になるように、構成されている。

即ち、ランプウェイ５の舳先ヒンジ部７の両側の面（板状部材５ａ、５ａ）が互いになす船尾側の開き角度θが１８０度程度になるように、ランプウェイ５を舳先ヒンジ部７周りに開くことにより、ランプウェイ５の車両が通行する面は平面形状になる。そして、この平面形状である状態のランプウェイ５をランプヒンジ部８周りに前側に転倒させて陸地Ｇに架け渡すことにより、ランプウェイ５を介して船首部２と陸地Ｇとの間を車両が通行できる状態になる。

船舶１では、甲板４の船首側の形状が楔形形状で構成されるため、ランプウェイ５を前側に転倒した状態にすると、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４との間にすき間が生じた状態になる。このすき間が小さい場合には、車両は通行することができるが、このすき間が大きい場合には、車両が通行し難くなる。そこで、船舶１では、図５に示すように、このランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４との間に生じるすき間を塞ぐために、さらに、可動面部９と着脱ヒンジ部１０とを備える構成にしている。

この可動面部９は、ランプウェイ５を前側に転倒してランプウェイ５を陸地に架け渡した状態において、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４との間に生じるすき間を塞ぐ可動式の床面である。この実施の形態の可動面部９は、スライド式可動面部９ａで構成されており、ランプウェイ５を閉じた状態（航行中の形態）においては、図５の（ａ）に示すように、スライド式可動面部９ａは甲板４の内部に収納されている。そして、ランプウェイ５を陸地Ｇに架け渡す際には、図５の（ｂ）に示すように、スライド式可動面部９ａは甲板４から船首外板３よりも外側に迫り出すように、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４との間に生じる三角形状の２ヶ所のすき間を塞ぐ位置までスライド移動できる構成になっている。

また、着脱ヒンジ機構１０は、オス型ヒンジ部１０ａとメス型ヒンジ部１０ｂとから構成されている。オス型ヒンジ部１０ａとメス型ヒンジ部１０ｂは着脱可能な機構で構成されており、オス型ヒンジ部１０ａとメス型ヒンジ部１０ｂとが接続することでヒンジ機構となる。この船舶１では、ランプウェイ５の後端部６の船体幅方向の両端にオス型ヒンジ部１０ａが設けられており、スライド式可動面部９ａの先端部の船体幅方向の両端にメス型ヒンジ部１０ｂが設けられている。なお、オス型ヒンジ部１０ａとメス型ヒンジ部１０ｂは逆の配置にしても構わない。

次に、船舶１による揚陸方法を図５を参照しながらに説明する。なお、以下の説明では、船舶１が海岸（陸地）Ｇに揚陸する場合を例示する。

船舶１が揚陸する際には、まず、図５の（ａ）に示すランプウェイ５を閉じた状態（航行中の形態）で、海岸Ｇに船首側から乗り上げるようにしてビーチング（揚陸）し、船首部２が海岸Ｇに乗り上げた状態にする。そして、図５の（ａ）の航行中の形態から図５の（ｂ）に示すように、甲板４の内部に収納されているスライド式可動面部９ａを船首外板３の外側へ迫り出すようにスライド移動させる。

次に、図５の（ｃ）に示すように、ランプウェイ５を舳先ヒンジ部７周りに両端が前方に向かっていくように開いて平面形状にするとともに、スライド式可動面部９ａに設けられたメス型ヒンジ部１０ｂとランプウェイ５の後端部６に設けられたオス型ヒンジ部１０ａとを接続させる。そして、図５の（ｄ）に示すように、ランプウェイ５をランプヒンジ部８と着脱ヒンジ部１０周りに前側に転倒させて海岸Ｇに架け渡すことにより、ランプウェイ５を介して船首部２と海岸Ｇとの間を車両が通行できる状態にする。

そして、荷役を終え、再度航行する際には、上記で示した揚陸する手順と逆の手順でランプウェイ５を元の閉じた状態に戻す。なお、海岸や川岸等の陸地Ｇに揚陸する場合においても、海岸や川岸等に対して接岸した状態で同様の方法により揚陸することができる。

このように、船舶１では、ランプウェイ５を閉じた状態において、船体正面視でランプウェイ５を縦断するように舳先ヒンジ部７が設けられており、この舳先ヒンジ部７が船体前方に突き出るように舳先ヒンジ部７周りに一定の開き角度θを有する屈曲した状態のランプウェイ５によって船首外板３の一部または全部が構成されるので、船首部２の船形は舳先が尖った形状（楔形状、Ｖ字形状）になる。

そのため、図１３および図１４に示すような、船首部２が平面形状である従来の揚陸用の船舶１Ｘに比して、航行中においては、平水中の抵抗が減少し、船首部２の凌波性が向上するとともに、波浪中抵抗増加が低減される。特に、波浪中抵抗増加が低減されるので航行速度を上げることができ、迅速に陸地点に到達できるとともに、凌波性が向上しているので荒天時における航行が可能になる。

そして、ランプウェイ５を展開する揚陸時においては、ランプウェイ５を舳先ヒンジ部７周りに開いて平面形状にして前倒しに展開することで、通行路を迅速に設けることができる。そのため、ランプウェイ５を介して船首部２と陸地Ｇとの間を車両が安全かつ迅速に通行することができるようになる。

また、船舶１のランプウェイ５の舳先ヒンジ部７の両側の面が互いになす船尾側の開き角度θは９０度以上で、かつ、１６０度以下であるので、ランプウェイ５の重量を過大にすることなく、船首部２の凌波性を高くするとともに、波浪中抵抗増加を低減できる。

言い換えると、ランプウェイ５の船尾側の開き角度θが９０度未満であると、ランプウェイ５を開いて平面形状にして陸地Ｇに架け渡した状態におけるランプウェイ５の船体幅方向の長さである通路幅が非常に長くなる。つまり、車両が通過するのに必要な通路幅よりも外側にはみ出る不要な部分が大きくなる上に、ランプウェイ５の重量が大きくなる。また、それに伴い、ランプウェイ５と船首部２の船体側とを回転可能に接続するランプヒンジ部７に掛かる負荷が大きくなる。一方、ランプウェイ５の船尾側の開き角度θが１６０度より大きいと船首の船型が正面から見て平面形状に近くなるため、船首部２の凌波性を向上する効果と波浪中抵抗増加を低減する効果が小さくなる。

さらに、この船舶１では、可動面部９を備える構成にしているので、ランプウェイ５を陸地Ｇに架け渡した際に、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４との間のすき間がこの可動面部９により塞がれて大きな凸凹が殆んど無い状態になる。そのため、車両が船首部２と陸地Ｇとの間をより安全に乗り入れできるようになる。

また、この船舶１は、着脱ヒンジ機構１０を備える構成にしているので、ランプウェイ５を陸地Ｇに架け渡す際に、ランプウェイ５をより安定した状態で架け渡すことができる。即ち、着脱ヒンジ機構１０を設けることで、着脱ヒンジ機構１０とランプヒンジ部８とでランプウェイ５の荷重を分散することができるので、ランプヒンジ部８にかかる負荷を低減することができる。そのため、ランプヒンジ部８が故障し難くなる。また、着脱ヒンジ機構１０をランプウェイ５の船体幅方向の両端に設けているので、ランプウェイ５を陸地Ｇに架け渡した際に、ランプウェイ５が船体幅方向に傾き難くなる。そのため、車両が船首部２と陸地Ｇとの間をより安全に乗り入れすることができる。

図１〜５に示した船舶１では、ランプウェイ５を閉じた状態において、ランプウェイ５を甲板４に対して垂直に設置する構成にしているが、図６〜１１に示す船舶１Ａのように、ランプウェイ５を甲板４に対して傾斜させて配置する構成にすることもできる。

図６〜図１１に示すように、本発明に係る第２の実施の形態の揚陸用の船舶１Ａ（以下、船舶１Ａ）は、船舶１と同様の構成のランプウェイ５を船首部２に備えており、ランプウェイ５を閉じた状態においては、船体正面視でランプウェイ５を縦断する舳先ヒンジ部７が船体前方に突き出た状態に固定され、このランプウェイ５によって船首外板３の一部が構成されている。ただし、図６に示すように、船舶１Ａのランプウェイ５は甲板４に対して前側に傾斜させて設置されている。即ち、船舶１Ａの船首部２の船形は、舳先ヒンジ部７が船体前方に突き出た状態であり、かつ舳先ヒンジ部７が前側に傾斜するように固定されることで、舳先が尖った形状（楔形状、Ｖ字形状）であり、かつ、前側に傾斜している形状になっている。

この船舶１Ａでは、さらに、ランプウェイ５で構成される外板部分の船底側の船首外板３の一部を外板可動部１３、１３によって構成している。そして、甲板４には外板可動部１３、１３と略同一形状の凹部である収納溝部１４、１４が設けられている。

外板可動部１３は、図９に示すように、ランプウェイ５を前側に転倒した状態にした際に、ランプウェイ５の後端部６と甲板４との間に生じる段差を構成する船首外板３部分である。外板可動部１３は甲板４に対して回動可能に接続されており、外板可動部１３を甲板４側に倒すように回動させることで甲板４に設けられた収納溝部１４に収納できる構成になっている。即ち、外板可動部１３が収納溝部１４に嵌め込まれるように収納されることで、図１０および図１１の（ｄ）に示すように、ランプウェイ５の後端部６と甲板４との間の段差がなくなり、車両が通行できる状態になる。また、外板可動部１３によって収納溝部１４が塞がれることで甲板４の収納溝部１４が設けられていた部分は平坦面になる。

船舶１Ａは、さらに、索状体１１と巻き取り装置１２とを備えている。索状体１１は、ランプウェイ５を吊上げる部材であり、例えば、ワイヤやロープ等で構成することができる。巻き取り装置１２は、索状体１１の繰り出しおよび巻き取りを行う装置であり、上甲板上に船体幅方向に間隔を開けて２台設置されている。それぞれの巻取り装置１２には、索状体１１の一端部が接続されており、索状体１１の他端部はランプウェイ５を陸地Ｇに架け渡した状態におけるランプウェイ５の先端部にそれぞれ接続されている。

このように、船舶１Ａでは、巻き取り装置１２によって索状体１１を繰り出すことによりランプウェイ５は前方に展開し、索状体１１を巻き取ることによりランプウェイ５を引き上げて船首外板３の一部または全部とする構成になっている。

また、船舶１Ａの可動面部９は、ランプウェイ５で構成される外板部分の外側に配置される折り畳式可動面部９ｂ、９ｂによって構成されている。この折り畳み式可動面部９ｂは、ランプウェイ５を陸地Ｇに架け渡す際に、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４との間に生じる三角形状の２ヶ所のすき間部分と略同じ形状をした２枚の板部材と、それぞれの板部材を甲板４に対して回動可能に接続するヒンジ部とで構成されている。

この折り畳み式可動面部９ｂは、ランプウェイ５を閉じた状態では、図７に示すように、ランプウェイ５に嵌め込まれるように一体となって配置され、船首外板３の一部として機能する。そして、ランプウェイ５を陸地Ｇに架け渡す際には、図１１の（ｂ）に示すように、折り畳み式可動面部を前側へ倒して、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４の間に配置することで、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４との間に生じるすき間部分を塞ぐ。

なお、船舶１Ａでは、ランプウェイ５の後端部６の船体幅方向の両端にオス型ヒンジ部１０ａ、１０ａが設けられている。そして、メス型ヒンジ部１０ｂ、１０ｂは、折り畳み式可動面部９ｂを前側へ倒した際に折り畳み式可動部９ｂの先端部となる船体幅方向の両端の位置に設けられている。

次に、船舶１Ａによる揚陸方法を以下に説明する。なお、以下の説明では、船舶１Ａが海岸（陸地）Ｇに揚陸する場合を例示する。

船舶１Ａが揚陸する際には、まず、海岸Ｇに船首側から乗り上げるようにしてビーチング（揚陸）し、船首部２が海岸Ｇに乗り上げた状態にする。そして、図１１の（ａ）に示すランプウェイ５を閉じた状態（航行中の形態）から図１１の（ｂ）に示すように、ランプウェイ５に収納されている折り畳み式可動面部９ｂを前側に転倒させて船首部２から張り出すように配置する。

次に、図１１の（ｃ）に示すように、上甲板上に設置されているそれぞれの巻き取り装置１２、１２をそれぞれ船側側に移動させながら、索状体を繰り出し、ランプウェイ５を舳先ヒンジ部７周りに開いて平面形状にするとともに、折り畳み式可動面部９ｂに設けられたメス型ヒンジ部１０ｂ、１０ｂとランプウェイ５の後端部６に設けられたオス型ヒンジ部１０ａ、１０ａとをそれぞれ接続させる。

次に、図１１の（ｄ）に示すように、外板可動部１３、１３を甲板４側に倒して外板可動部１３、１３を収納溝部１４、１４に嵌め込む。そして、ランプウェイ５をランプヒンジ部８と着脱ヒンジ部１０周りに前側に転倒させて海岸Ｇに架け渡すことにより、ランプウェイ５を介して船首部２と海岸Ｇとの間を車両が通行できる状態にする。

そして、荷役を終えて再度航行する際には、上記で示した揚陸する手順と逆の手順でランプウェイ５を元の閉じた状態に戻す。なお、海岸や川岸等の陸地Ｇに揚陸する場合においても、海岸や川岸等に対して接岸した状態で同様の方法により揚陸することができる。

このように、船舶１Ａでは、船首部２の船形が、舳先ヒンジ部７が船体前方に突き出た状態であり、かつ、舳先ヒンジ部７が前側に傾斜するように固定されることで、舳先が尖った形状（楔形状、Ｖ字形状）であり、かつ前側に傾斜している形状になっているので、航行中は、船首部２の凌波性をより向上するとともに、波浪中抵抗増加がより低減される。

また、ランプウェイ５で構成される外板部分の船底側の船首外板３の一部を外板可動部１３によって構成し、甲板４に収納溝部１４を設けているので、船舶１Ａを舳先ヒンジ部７が前側に傾斜させる構成にした場合に、ランプウェイ５を前側に転倒した状態にした際に生じるランプウェイ５の後端部６と甲板４との間に生じる段差をなくすことが可能となり、車両がより安全に通行できるようになる。

なお、ランプウェイ５の後端部６と甲板４との間に生じる段差が小さく車両が通行できる場合には、外板可動部１３および収納溝部１４を設けない構成にしてもよい。

さらに、船舶１Ａは、索状体１１と巻き取り装置１２とを備えることで、ランプウェイ５を吊っている索状体１１で吊り上げたり吊り下げたりするという非常に単純な機構で、ランプウェイ５の収納と展開を迅速に行うことができる。また、ランプウェイ５を索状体１１によって船体から吊り下げてランプウェイ５の荷重の一部を負荷することで、ランプウェイ５を陸地Ｇに架け渡す際にランプヒンジ部８に掛かる負荷を小さくすることができる。そのため、ランプヒンジ部８がより故障し難くなる。

上記に示した船舶１および船舶１Ａでは、ランプウェイ５を構成する板状部材５ａが２枚である場合を例示しているが、図１２に示す本発明に係る第３の実施の形態の揚陸用の船舶１Ｂ（以下、船舶１Ｂ）のように、ランプウェイ５を３枚以上の板状部材５ａで構成することもできる。例えば、船舶１Ｂのように、ランプウェイ５を３枚の板状部材５ａで構成する場合には、それぞれの板状部材５ａ、５ａ、５ａの間の計２ヶ所に舳先ヒンジ部７、７を設けることにより、ランプウェイ５を前側に転倒した状態においては、ランプウェイ５を舳先ヒンジ部７、７周りに開いて平面形状に展開できるように構成する。ランプウェイ５を３枚の板状部材５ａで構成する場合には、船首部２の船形は台形形状になる。なお、船舶１Ｂによる揚陸方法は、図１〜５に示す船舶１と同じである。

また、上記では、ランプウェイ５を前側に転倒した状態の、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４との間に生じるすき間への対策として、スライド式可動面部９ａを用いているが、そのほかにも、車両の車輪が通行可能な幅の車両通行用板を繰り出したり、すき間の上に載置したり、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４とに凹部を設けておいて、その凹部に車両通行用板を挿入したりしてもよい。この車両通行用板は幅を広くせず、軽合金や合成樹脂等の軽量材料で形成すれば、人力でも運搬可能になる。もちろん、ウィンチ等の吊上げと吊り下げやスライド（引きずり）などで設置してもよい。

次に、本発明に係る実施の形態の船舶１、１Ａ、１Ｂの設計方法について説明する。この船舶１、１Ａ、１Ｂの設計方法は、船首部２に船首外板３の一部または全部を構成するランプウェイ５を備え、接岸またはビーチングしてランプウェイ５を前側に転倒することで、ランプウェイ５を船首部２と陸地Ｇとの間に架け渡す揚陸用の船舶１、１Ａ、１Ｂの設計方法であり、この設計方法において、ランプウェイ５を船体正面視で縦断する舳先ヒンジ部７の両側にこの舳先ヒンジ部７の周りに回動する複数の板状部材５ａで構成し、ランプウェイ５を閉じた状態では、舳先ヒンジ部７が船体前方に突き出た状態に固定されて、複数の板状部材５ａによって船首外板３の一部または全部を構成すると共に、ランプウェイ５を舳先ヒンジ部７周りに開いて前側に転倒した状態では、複数の板状部材５ａが平面形状に展開され、複数の板状部材５ａが船首部２と陸地Ｇとの間に架け渡たれる構成とする。これにより、図１〜図５に示す船舶１や図６〜１１に示す船舶１Ａや図１２に示す船舶１Ｂを設計する。この方法によれば、上記の効果を有する上記の揚陸用の船舶１や船舶１Ａや船舶１Ｂを容易に設計できる。

１、１Ａ、１Ｂ 船舶
１Ｘ 従来の船舶
２ 船首部
３ 船首外板
４ （車両）甲板
５ ランプウェイ（バウランプ）
５ａ 板状部材
６ ランプウェイの後端部
７ 舳先ヒンジ部
８ ランプヒンジ部
９ 可動面部
９ａ スライド式可動面部
９ｂ 折り畳み式可動面部
１０ 着脱ヒンジ部
１０ａ オス型ヒンジ部
１０ｂ メス型ヒンジ部
１１ 索状体
１２ 巻き取り装置
１３ 外板可動部
１４ 収納溝部
ＤＷＬ 計画喫水
Ｇ 陸地（海岸）

Claims (6)

1. 船首部に船首外板の一部または全部を構成するランプウェイを備え、接岸またはビーチングして前記ランプウェイを前側に転倒することで、前記ランプウェイを船首部と陸地との間に架け渡す揚陸用の船舶において、
   前記ランプウェイを閉じた状態においては、船体正面視で前記ランプウェイを縦断する舳先ヒンジ部が船体前方に突き出た状態に固定され、この状態の前記ランプウェイによって前記船首外板の一部または全部が構成されている状態になり、
   前記ランプウェイを前側に転倒した状態においては、前記ランプウェイを前記舳先ヒンジ部周りに開いて平面形状にして陸地に架け渡すことにより、前記ランプウェイを介して前記船首部と陸地との間を車両が通行できる状態になるように構成されていることを特徴とする揚陸用の船舶。
2. 前記ランプウェイを閉じた状態においては、前記ランプウェイの前記舳先ヒンジ部の両側の面が互いになす船尾側の開き角度が９０度以上で、かつ、１６０度以下であることを特徴とする請求項１に記載の揚陸用の船舶。
3. 前記ランプウェイを前側に転倒して前記ランプウェイを陸地に架け渡した状態において前記ランプウェイの後端部と前記船首部の甲板との間に生じるすき間を塞ぐ可動面部を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の揚陸用の船舶。
4. 前記ランプウェイを吊上げる索状体と、この索状体の繰り出しにより前記ランプウェイを前方に展開し、この索状体の巻き取りにより前記ランプウェイを引き上げて前記船首外板の一部または全部とする巻き取り装置とを備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の揚陸用の船舶。
5. 揚陸用の船舶を接岸またはビーチングして、船首部に船首外板の一部または全部を構成するランプウェイを前側に転倒することで、前記ランプウェイを船首部と陸地との間に架け渡して揚陸する揚陸方法において、
   前記ランプウェイを閉じた状態においては、船体正面視で前記ランプウェイを縦断する舳先ヒンジ部が船体前方に突き出た状態に固定され、この状態で前記船首部の船首外板の一部または全部を構成している前記ランプウェイを、前記舳先ヒンジ部周りに開いて平面形状にして陸地に架け渡すことにより、前記ランプウェイを介して前記船首部と陸地との間を車両が通行できる状態にして揚陸することを特徴とする揚陸方法。
6. 船首部に船首外板の一部または全部を構成するランプウェイを備え、接岸またはビーチングして前記ランプウェイを前側に転倒することで、前記ランプウェイを船首部と陸地との間に架け渡す揚陸用の船舶の設計方法において、
   前記ランプウェイを船体正面視で縦断する舳先ヒンジ部の両側にこの舳先ヒンジ部の周りに回動する複数の板状部材で構成し、
   前記ランプウェイを閉じた状態では、前記舳先ヒンジ部が船体前方に突き出た状態に固定されて、この状態の前記複数の板状部材によって前記船首外板の一部または全部を構成すると共に、
   前記ランプウェイを前記舳先ヒンジ部周りに開いて前側に転倒した状態では、前記複数の板状部材が平面形状に展開され、前記複数の板状部材が船首部と陸地との間に架け渡たれる構成とすることを特徴とする揚陸用の船舶の設計方法。

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