DE2904178A1

DE2904178A1 - Transportschiff mit ein- und ausschwimmpforte fuer amphibienfahrzeuge

Info

Publication number: DE2904178A1
Application number: DE19792904178
Authority: DE
Inventors: Michael Dahmen
Original assignee: Maschinenfabrik Buckau R Wolf AG
Current assignee: Krupp Industrietechnik Werk Buckau Wolf
Priority date: 1979-02-05
Filing date: 1979-02-05
Publication date: 1980-08-14
Also published as: GB2040831A; FR2447851B3; FR2447851A1

Description

Maschinenfabrik Buckau R. Wolf Aktiengesellschaft

Transportschiff mit Ein- und Ausschwimmpforte für Amohibienfahrzsuge

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Transportschiff mit Ein- und Ausschwimmpforte für Amphibienfahrzeuge

Die Erfindung betrifft ein Transportschiff mit einem einen Teil seines Schiffsraumes bildenden Laderaum für Fahrzeuge mit mindestens einer zum Wasserspiegel hin schwenkbaren Pforte, die teilweise eine befahrbare Rampe bildet.

Derartige Schiffe werden zum Transport von Wasserfahrzeugen verwendet. Der Laderaum ist derart gestaltet, daß er flutbar und somit die Wasserfahrzeuge ein- und ausschwimmbar sind.

Zu diesem Zweck ist es bekannt CDE-OS 19 21 77o bzw, DE-OS 24 51 4o6), den Bug oder das Heck des Transportschiffes als Ein- oder Ausschwimmpforte auszubilden. Damit der Laderaum geflutet werden kann und die Wasserfahrzeuge in den Laderaum hinein- oder aus dem Laderaum herausschwimmen kennen, muß der Schwenkpunkt der Pforte unterhalb des Wasserspiegels liegen.

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Dar Erfindung liegt dis Aufgabe zugrunde, sin Transportschiff zum Transportieren von amphibischen Transportfahrzsugen zu schaffen, die an jsder beliebigen Stelle des Meeres oder eines anderen geeigneten Gewässers ins Wasser oder in den Laderc3urn des Schiffes fahren können, ohne daß der Laderaum ge Flutet werdan mu3.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, das3 der Schwenkpunkt der zum Ein- und Ausfahren von Amphibienfahrzeugen verwendeten Pforte oberhalb des Wasserspiegels angeordnet ist und eine diesem Schwenkpunkt zugeordnete Rampe innerhalb des Laderaumes vorgesehen ist, die mit ihrem entgegengssetzten Ende auf dem Boden des Laderaumes und/oder auf einem Zwischenboden abstützbar ist.

Mit dieser i^via3nahme kann das Transportschiff, bnisniRisweis= ein Containerschiff, einen T31I seinco Laderaumes freihalten zur Aufnahme von amphibischen Last-Fahrzeugen (DE-03 26 34 o56), die an jrjdür balie-bi^en Küstenstslls unter Urngwhung

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von Hafenanlagen die Container entladen bzw. das Schiff beladen können. Bei ausreichender Anzahl der Amphibienfahrzeuge lassen sich die Container von dem auf Reede liegenden Schiff ohne Umladung zum Bestimmungsort an Land bringen.

Die oberhalb des Wasserspiegels angelenkte Pforte wird mit ihrem freien Ende in das V/asser abgelassen, so daß die Amphibienfahrzeuge ohne Schwierigkeiten ein- oder ausfahren bzw. schwimmen können. Die innerhalb des Laderaumes vorgesehene Rampe kann je nach Grö3e des Schiffes zum Boden des Schiffes ader zu einem Zwischenboden führen, womit der Höhenunterschied zwischen dsm Schwenkpunkt der Pforte und dem Schiffsboden ausgeglichen wird.

Zur besseren Ausnutzung des Laderaumes ist die innere Rampe schwenkbar und/oder knickbar angeordnet, so daß sie bei Nichtnutzung hochgefahren werden kann. Dies ist insbesondere bei Großschiffen von Vorteil, weil die Rampe dann eine nicht zu steile Auf- oder Abfahrt für die Amphibisnfahr-

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zeuge bildet.

Um den Amphibienfahrzeugen die Ein- und Ausfahrt bei Groi3schiffen zu erleichtern, ist die Pforte mit einer rampenartigen Verlängerung versehen, die schwenkbar mit der Pforte verbunden ist.

Ladsrampen für Schiffe sind bekannt (DE-OS 28 21 172). Das freie Ende dieser Rampen wird nicht ins Wasser gelassen, sondern auf einen Steg, einen Ponton oder einer Hafenmole oder dergleichen abgestützt. Der Unterschied der Erfindung gegenüber den bekannten Rampen ist folglich darin zu sehen, da3 die erfindungsgemäSe Pforte mit ihrem freien Ende in das Wasser eintaucht.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden n'iher beachrieben:

Es 28ir,3n:

Fig. 1 die Ansicht eines Containerschiff as,

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Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des Schiffsbugs mit ausfahrenden Amphibienfahrzeugen,

Fig. 3 eine wnitsre Ausgestaltung der. Er Findung .

Das Transportschiff 1 ist in Fig. 1 als Containerschiff dargestellt, wobei die Container 16 auf dem Deck 19 des Schiffes 1 gelagert sind. Der innere Laderaum 2 unterhalb des Deckes 19 kann ganz oder teilweise für amphibische Lastfahrzeuge 3 freigehalten werden, die über eine schwenkbare Pforte 4 aus dem Laderaum 2 heraus oder in den Ladraum 2 hineinfahren können. Die Pforte 4 ist in einem Punkt 7 oberhalb des Wasserspiegels 5 schwenkbar mit dem Körper des Schiffes 1 verbunden, so daB die Pforte 4 im herabgelassenen Zustand eine Rampe 6 bildet. Damit der Laderaum 2 nicht geflutet wird, liegt dar Schwenkpunkt 7 oberhalb des Wasserspiegeis 5. Der Höhenunterschied zwischem" dem Boden 1o des Ladraumes 2 und dem

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Schwenkpunkt 7 wird durch eine Rampe S überbrückt, deren Ende 9 entweder auf dem Boden 1o oder auf einem Zwischenboden 17 abstützbar ist. Bei größeren TransportschifFen wird man die amphibischen Fahrzeuge 3 in zwei Ebenen anordnen, um somit den Raum besser auszunutzen. Denkbar ist es auch, den Raum oberhalb odsr unterhalb dos Bodens 17 mit Containern vollzuladen, um iliese dann mittels der amphibischen Lastfahrzeuge zu ent- bzw. zu beladen. Insbesondere bei Großschiffen wird der Höhenunterschied zwischen dem Boden 1o und dem Schwenkpunkt 7 sehr groß sein. Bei zu steiler Rampe 6 könnten dann die Fahrzeuge 3 nicht mehr einwandfrei das Schiff verlassen bzw. in dieses zurückkehren. Bei einer festangeordneten Rampe könnte der Laderaum im Bereich der Rampe 8 nicht genutzt 'werden. Aus diesem Grunde ist die Rampe im Punkt 7 schwenkbar und kann außerdem im Punkt vielter gelenkig unterteilt sein, so daß die sinzalnan Teile 3a und 3b der Rampe 2 im abgeknickten Zustand hochgsFahren werden können. Eins Betätiaun^svorrichtung 15, die beispielsweise eine Hvdraulik oder eine mechanische Seilv/inds sein

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kann, besorgt das Hochfahren bzw. Herablassen dar Rampe 8. Die Pforte 4 wird ebenfalls mittels einer Hydraulik oder einer mechanischen Einrichtung 14 herabgelassen bzw. wieder hochgefahren. Insbesondere bei GroBschiffen ist die Pforte 4 mit einer rampenartigcn Verlängerung 12 versehen, die im Punkt 13 gelenkig mit dar Pforte 4 verbunden ist und über eine Hydraulik 1G oder dergleichen abgeknickt werden kann. Ist die Verlängerung 12 abgeknickt, dann läßt sich die Pforte 4 ohne weiteres wasserdicht schließen.

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Claims

Patentansprüche

1.) Transportschiff mit einem einen Teil seines Schiffsraumes bildenden Laderaum für Fahrzeuge mit mindestens einer zum Wasserspiegel hin schwenkbaren Pforte, die teilweise eine befahrbare Rampe bildet, dadurch gekennzeichnet, daß der Schuenkpunkt (7) der zum Ein- und Ausfahren von Amphibienfahrzeugen (3) verwendeten Pforte (4) oberhalb des Wasserspiegels [5) angeordnet ist und eine diesem Schwenkpunkt zugeordnete Rampe innerhalb des Laderaumes (2) vorgesehen ist, die mit ihrem entgegengesetzten Ende (9) auf dem Boden (1o) des Laderaumes (2) und/oder auf einem Zwischenboden (17) abstützbar ist.

2.) Transportschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rampe (B) schwenkbar mit dem Körper des Schiffes (1) verbunden ist.

3.) Transportschiff nach den Ansprüchen 1 und

2,

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dadurch gekennzeichnet, daß die Pforte (4) und die Rampe (6) in einem gemeinsamen Schwenkpunkt (7) gelagert sind.

4.) Transportschiff nach dnn Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,, daß die Rampe (8) in einem Punkt (11) in zwei Teile (öa u. 8b) abknickbar ist.

5.) Transportschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pforte (4) eine rarnpenartige Verlängerung (12) aufweist, die schwenkbar mit der Pforte (4) verbunden ist.

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