SE533362C2

SE533362C2 - Anordning vid delad fartygsramp

Info

Publication number: SE533362C2
Application number: SE0801301A
Authority: SE
Inventors: Henrik Westermark
Original assignee: Tts Ships Equipment Ab
Priority date: 2008-06-02
Filing date: 2008-06-02
Publication date: 2010-09-07
Also published as: CN102046459A; CN102046459B; SE0801301L; KR101304016B1; JP2011521836A; WO2009148385A1; JP5391270B2; KR20100137021A

Description

25 30 få i". J (IRTLU lÃ-Ü U? h; Sagda ändamål uppnås medelst en anordning en- ligt den föreliggande uppfinningen, som i huvudsak kännetecknas därav, att rampens till fartyget lagrade inre rampparti är lag- rat på skilda nivåer vid sagda ramppartis lagringsändsidoparti- er och att lagringarna är längdförskjutna i förhållande till varandra, sett i förhållande till rampens längdutsträckning Uppfinningen beskrives i det följande såsom ett antal föredragna utföringsexempel, varvid hänvisas till de bi- fogade ritningarna, på vilka Fig. 1 visar en ramp med anordning enligt före- liggande uppfinning i uppfällt stuvningsläge sett akterifrån, Fig. 2 visar rampens svängförmåga i fälläge, Fig. 3 visar en planvy av rampen i utfällt last~/lossningsläge, Fig. 4-5 visar rampen i utfällt läge mellan fartyget och kajen ifråga, Fig. 6-7 visar rampen i uppfällt läge sedd från sidan resp bakifrån, Fig. 8 visar rampen med inringad lagring, Fig. 9 visar lagringen på ena rampsidan, Fig. 10 visar en planvy av rampen i utfällt läge, och Fig. ll-16 visar rampen med tillhörande lag- ringsanordning i olika lägen.

En anordning l, som är avsedd att tillämpas vid en delad fartygsramp 2, som är anordnad fällbar mellan ett vid fartygets 3 akter 4 eller för svängbart lagrat ramparrangemang 6, och som är anordnad att nå mellan fartyget 3 ifråga och en på sidan 7 av fartyget 3 belägen kaj 8, akterut 9 eller förut lO på fartyget 3, innefattar såväl rampens form som rampens lagringsarrangemang ll mellan ramp 2 och fartyget 3.

Enligt uppfinningen är själva rampen 2 anordnad att sträcka sig krökt eller vinklad i utvikt körläge I och vi- 10 15 20 25 30 UI :l fr! ÉAÜ ÛÛ fwl dare är rampens 2 lagrade rampparti 12 lagrat på skilda nivåer 13, 14 vid sagda ramppartis 12 varandra motstående lagringsänd- sidopartier 15, 16. Dessutom är rampen 2 lagrad med sina lag- ringar 17, 18 anordnade längdförskjutet i förhållande till var- andra, sett i förhållande till rampens längdutsträckning.

En själva ändlagringsfästdel 19 vid ett far- tygslagringsavsett rampparti 12 bildas av i var sin riktning A, B vertikalt vinklat eller böjt ändparti 20, 21. Enligt utföran- det som visas på ritningarna bildas ändpartierna 20, 21 av ett uppåt sig sträckande sidoben 20 resp av ett nedåt sig sträckan- de sidoben 21 med en svänglagring mottagen i änden av resp si- doben.

Enligt föredraget utföringsexempel är höjdnivà- skillnaden H för lagringarna 17, resp 18, c:a 2,5 meter och längdförskjutningen L för de sagda lagringarna 17, resp 18, är c:a 0,5 meter. Även andra mått kan väljas.

Den svänglagring som är belägen närmast farty- gets sidoskott 24 som är anordnat att vara vänt mot en ifråga- varande kaj 8 vid lastning och lossning av fartyget 3, är belä- gen upphöjd och är belägen närmast fartygets tvärskeppslinje 25 i förhållande till den motstående svänglagringen på rampens motstàende sida. I ytteränden 12A uppvisar det sagda inre ramp- partiet 12 ett utåtvänt vinklat eller krökt ändparti 26 medan ett yttre rampparti 27 är krökt, vinklat eller rakt och anslu- ter svängbart lagrat till det inre ramppartiet 12 via en tvär- gående svängled 28. Lagringsarrangemanget ll uppbäres av farty- get 3 så att ramparrangemanget 6 i uppfällt och hopfällt stuv- ningsläge II lutar något i sidled 29 in mot fartygets vertikala mittplan CL och effektivt hålles säkrat beläget innanför farty- gets yttre sidobegränsningsplan 30.

Fordon kan därvid köra mellan fartyget 3 och kajen 8 utan problem tack vare rampens form och ramparrange- manget 6 möjliggör att säkert hålla rampen 2 innanför fartygets 10 15 iﬁ ma: LAJ 5,13 Ü] , x och därmed förhindra 75 be- yttre sidobegränsningskant 31 och plan 30, att fartyget 3 blir bredare än vad dess sidoskott 24, gränsar fartygets bredd.

För att man ej skall tappa utrymme ombord, läm- pat för lastning av gods etc., kan man anordna rampens inre lagrade rampände väsentligen parallell med farkostens akter.

Funktion och beskaffenhet av uppfinningen torde ha framgått av det ovan sagda och det på ritningarna visade.

Rampen är i övrigt företrädesvis utformad och anordnad att fun- gera på i och för sig förut känt sätt, med t.ex. linarrangemang för hissning och med domkrafter för svängning.

Uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till de ovan beskrivna och på de bifogade ritningarna visade utförandena. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användande av lik- värdig teknik, utan att man frångår skyddsomràdet för uppfin- ningen, såsom den definieras i patentkraven.

Claims

10 15 20 25 30 *ff E 3 E» E 5 PATENTKRAV

1. Anordning (1) vid delad fartygsramp (2) som är anordnad fällbar vid fartygets (3) akter (4) eller för beståen- de av ett svängbart lagrat ramparrangemang (6) och anordnad att nå mellan fartyget (3) och en på sidan (7) av fartyget (3) be- lägen kaj (8), akterut (9) eller föröver (10), varvid rampen (2) är anordnad att sträcka sig krökt eller vinklad i utvikt körläge (I), kännetecknad därav, att rampens (2) till fartyget (17 resp 18) (12) (13, 14) vid sagda ramppartis (12) (15, 16) (17 resp 18) skjutna (L) (3) lagrade inre rampparti är lagrat på skil- da nivåer lagringsändsido- partier och att lagringarna är längdför- i förhållande till varandra, sett i förhållande till rampens längdutsträckning.

2. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att respektive ändlagringsfästdel (19) vid lagringsav- sett rampparti (A, B) (12) på fartyget (3) bildas av i var sin rikt- ning vertikalt vinklat eller böjt ändparti (20, 21).

3. Anordning enligt patentkrav 2, kännetecknad därav, att ändpartierna (20, 21) bildas av ett uppåt sig sträckande sidoben resp av ett nedåt sig sträckande sidoben med svänglagring mottagen i änden av resp sidoben.

4. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, kännetecknad därav, att höjdnivåskillnaden (H) för lag- (l7, 18) för lagringarna är cza 0,5 meter. ringarna är cza 2,5 meter och längdförskjutningen (L) 10 15 20 25 30 1.51 LI! IT'

5. - Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, kännetecknad därav, att den svänglagring (17) som är be- lägen närmast fartygets sidoskott (24), som är anordnat vänt (8), närmast fartygets tvärskeppslinje (25) i förhållande till den mot en ifrågavarande kaj är belägen upphöjd och belägen motstàende svänglagringen (18) på rampens motstàende sida.

6. Anordning enligt något av ovan angivna patent- kraven l-4, kännetecknad därav, att den svänglagring (18), som är belägen närmast fartygets sidoskott (75), som är anordnat vänt från en ifrågavarande kaj (8), är belägen pà skild nivå i förhållande till en motstàende svänglagring (17), nedsänkt el- ler upphöjd och belägen närmast fartygets tvärskeppslinje (25) i förhållande till den motstàende svänglagringen på rampens motstående sida, eventuellt med förstyvningsstag för uppbärning av sagda ramp.

7. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, kännetecknad därav, att inre lagrad rampände är väsentli- gen parallell med farkostens akter.

8. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, kånnetecknad därav, att det inre ramppartiet (12) upp- visar ett utåtvänt vinklat eller krökt ändparti (26).

9. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, kännetecknad därav, att ett yttre rampparti (27) är krökt, vinklat eller rakt och ansluter svängbart lagrat till det inre ramppartiet (12) via en tvärgàende svängled (28). M1 an!!! LJ! ÛJ CU [Vi

10. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, kännetecknad därav, att lagringsarrangemanget (ll) upp- bäres av fartyget (3) så att ramparrangemanget (6) i uppfällt och hopfällt stuvningsläge (II) lutar i sidled (29) in mot far- tygets vertikala mittplan och hålles innanför fartygets yttre sidobegränsningsplan (30).