SE538946C2 - Förfarande vid fartygsramp samt anordning för genomförande av förfarandet - Google Patents

Abstract

l8 Kvs P59sE LG/ej S a m m a n d r a g Uppfinningen avser ett förfarande vid(1), vilka är anordnade att med linor (3) fartygsramp som är päverkbar av ett antal huvud- vinschar (2) ellerandra dragorgan svänga rampen (1) mellan nersvängt körläge(I), och kaj (6) i vilket rampen (1) sträcker sig mellan fartyget (5) eller annan anslutande del, respektiveuppsvängt lagringsläge (II) ombord på fartyget. Enligt uppfinningen låter man med sagdahuvudvinschar (2) stötta rampen (1) aktivt, varigenom denna möjliggöres att bära mer last (8) än vad rampen (1)är maximalt dimensionerad för utan stöd och medmotsvarande eller större lastutbredning som rampen (1) ärdimensionerad för. Uppfinningen avser även en anordning för genomförande av ett sagda förfarande. (Fig 4)

Description

fäfihièdf. '12-1o7r-2o1-6 or-BEsK-OLF 14504609 Kvs Ps9sE LG/ej 5TTS Marine ABGöteborg Förfarande vid fartygsramp samt anordning för genomförande av förfarandet. 1 15704-2014 Printed: 12-07-2016 lO o-BESK oLF 14504609 Förfarande vid fartygsramp samt anordning för genomförande av förfarandet.

Föreliggande uppfinning avser ett Éörfaß Odïfl, »-~ » - _ V _ 2 _ -I 0 I 0 I O- I -V v u -';* . ~ Q w _, _ ramp, som är påverkbar av ett antal huvudv' char och ettbuttressingsystem där huvudvinscha -- är anordnade att med linor eller andra dragorgan --nga rampen mellan nersvängt körläge i vilket rampen träcker sig mellan fartyget och l(Vk/kaj eller annan a = utande del, respektive uppsvängt YVSlagringsläge -mbord pá fartyget och buttressingsystemet ÛMWQQstött- rampen om dess mittspann i ett vinklat körläge så. øenna inte vi-ro' -'--Det föreligger problem vid ovan sagdafartygsramper av bl.a. följande skäl:0 Kraven på SWL (Safe Working Load)från marknaden ökar,dvs. den maximala lasten som kan föras över rampen.0 Laster som skall transporteras med fartyg blir Qftatunga speciallaster,men att de inträffar mer sällan. CZ/0 Man måste därför dimensionera upp ramperna med extrastål för att man med befintligt system skall klaradessa tunga laster och även stora buttressing-cylindrar kräves därvid.V1~5.j-.04-201_4 Pfifiièaf- .12-ióz-.2016 or-'BzzskioLF 6 Detta medför extra kostnader för ingående material,vqjrarvrrar, samt buttressing- säsom stål, vinschar,cylindrar för att klara större belastning och för attsäkert kunna höja respektive sänka samt stötta i vinklat körläge en tyngre konstruktion. 0 Dessutom ökar vikten på fartyget vilket ökar bränsleförbrukningen.

För denna typ av fartygsramp finns kändasystem sásom buttressing och selftension där det senaresystemets huvuduppgift är att se till att huvudvinscharnasvÉgš?(är sträckta,för att dessa i sin tur inte skall hänganer över rampen och riskera att häkta i fordon som lastasöver denna/samt även möjliggöra en viss reducering av detkajtryck som rampen ger när.den vilar mot kajen i sittutfällda körläge. Selftension innebär att man ställer inett visst moment pá vinscharna och sträcker upp âïšägâärwxerforderligt under helar lastnings- och lossnings- ~+-;~sekvensen. Annat känt system vid ramper för avkänning ochreglering av rampens respektive funktionella körläge ochbeskaffenhet är s.k. buttressing. Detta kända system äremellertid endast anordnat och avsett för att avkännaavstånd till kaj eller annat fast objekt och kunna reglerarampens yttre partis anläggbara del mot avsedd anläggbarhorisontella kajyta,mot vilken rampens ytterparti äranläggbart mot.

De kända buttressing- och selftension -~__systemen är inte avsedda för att öka rampens bärande förmåga när t.ex. tunga fordon eller annan tung last köres på rampen mellan fartyg och kaj eller vice versa på grund av Iatt rampen mäste vara fri att röra sig vertikalledlallteftersom båtens djupgående förändras under lastninglsamt att kajhöjden ändras i och med tidvattenskillnaden. 14504609 Ü 0Q ßdvé 1-5-'04-2014 Printed: 12-07-2016' o-BEsK oLF 145046093Skulle man öka momentet jämfört med dagensrself-tension- qß moment på huvudvinscharna för att på så vis kunna\klårå&enökad maximal last som får och kan transporteras medfartyget ifråga skulle rampens funktion att kunna ligga iovan nämnda flytläge där den är fri att röra sig i _ff- (___), vertikalled försvinna på grund av den tröghet och (JKförluster som finns i huvudvinscharnas vajertackel. fe» 7Skulle man dimensionera rampen för att klara en ökad maximal last som får och kan transporteras med fartyget ifråga skulle rampen bli onödigtöverdimensionerad vid de flesta tillfällen som fartyget rr- köres eller lastar, vilket betyder att onödigt mycket stål mm åtgår vid fartygets och sagda ramps byggande/samt att Qfidriftkostnaden ökar på grund av onödig vikt/som alltid (fmåste fraktas runt med fartyget.

Huvudändamålet med den föreliggande uppfinningen är därför i första hand att lösa åtminstone ovan sagda problem med ett säkert och funktionellt förfa- rande respektive med härför fungerande anordning. Dessutom är ändamålet att kunna förse redan byggda fartyg och ram- per med föreliggande uppfinning i efterhand som komplement till annan säkerhetsutrustning.

Sagda ändamål uppnås medelst ett förfa-rande som i huvudsak kännetecknas därav,ÄSBJLMLufw' 75 kawßi' de! att n med sagda huvudvinschar låter stötta rampen aktivt, arigenom denna möjliggöres att bära mer last än vad rampen maximalt dimensionerad för utanstöd och med motsvarande- astutbredning som rampen ärdimensionerad för, respektive med en anordning som i huvudsak golv,law š' 5y;m¿L med en återkopplad signal som är anordnad att komma frñP042014 dia/ kännetecknas därav,Åät huvudvinschar är kopplade så att man med sagda huvudvins ar låter stötta rampen aktivt, Printed; 12i-to1-2o1s øt-eesxloiF 14504609 ett lastmätande element rampen till ett styrsystem, för att möjliggöra rampen t uppbära tyngre last på samma .__eller större utbredd yta än vad den strukturellt är ~__/dimensionerad för, utan sagda aktiva stöttning av »1;__,5 huvudvinschen nä lasten ökar utmed rampens -__1___.»längdutsträck ng.Detta möjliggöres genom att man kan mätaden aktuella lasten på akterrampen (quarter ramp) genomatt montera lastceller på t.ex. buttressingcylindrarna och10 mäta det aktuella trycket. Trycksignalen áterkopplas tillett styrsystem som reglerar rampens stöttning genom ökat *moment i huvudvinscharna så att trycket hålls mer ellermindre konstant när det nätt sitt maximala börvärde 4I«och bfimed detta så kan momentet i rampens stälstruktur håll15 konstant. Med en väl fungerande reglerloop kan man lasta _V betydligt mer men med mindre ätgàng av stål i --;Q__\____\\_/rampstrukturen utan att riskera att rampen knäckes,§»'*-_--~/överlastas eller lyfter från kaj. \ Genom att med styrsystemet logga aktuellt tryck i 20 buttressingcylindrarna och det moment (tryck _ om man harhydrauliska vinschar) man ger till vinscharna,kan man/f\_ aglagra de maximala lasterna som förts mellan kaj ochfartyget eller vise versa och få nyttig statistik på näroch hur ofta kunden i fråga utnyttjar systemet, hur lång 25 tid ett lastnings eller lossningsförfarande tar Samt Omdet uppstått problem, alarm eller potentiell överlaet avrampen.

Uppfinningen beskrivs i det följande medhänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka, 30 Fig 1 visar en perspektivvy av en akter-ramp i nedsänkt läge mot en kaj och med ett fordon körande på rampen, 5 1s-o4f2o14 Printed; 12-07-2016 o-BEsK OLF 14504609 Fig 2 visar lastfördelning utmed schema-tiskt visad akterramp och manöversystem härför, _ Fig 3 visar delar på känd akterramp, Fig 4 visar sidovy av ramp i utfällt last- 5 ningsläge,respektive i uppfällt stuvningsläge, CZ' Fig 5 visar en planvy av rampen i utfälltläge, Fig 6 visar sidovy av en akterramp medstyrsystem och befintligt manöversystem därvid, 10 Fig 7 visar en akterramp under manövre- ring, och Fig 8 visar sagda akterramp i tillslutetläge.

Ett förfarande vid en fartygsramp 1 och 15 närmare bestämt då en akterramp (quarter ramp), som ärpåverkbar av ett antal huvudvinschar 2, vilka är anørdnadeatt med linor 3 eller andra dragorgan svänga rampen 1kring svängleder 4 mellan nersvängt körläge I, i vilketläge rampen 1 sträcker sig mellan fartyget 5 och kaj 620 eller annan anslutande del, respektive uppsvängtlagringsläge II ombord på fartyget 5, i vilket läge rampen1 tillsluter en aktre lastöppning 7, innebär att man medsagda huvudvinschar 2 låter stötta rampen 1 aktivt,VAQ varigenom denna möjliggöres att bära en ökad maximal last\;s__\š>än vad rampen 1 är maximalt dimensionerad för utan stöd dåoch med motsvarande lastutbredning som rampen 1 är Q?dimensionerad för. I Fig. 1 visas rampen i nerfäiltkörläge med uppburen last 8 därpå. Detta kan åstadkommasgenom att man med ett styrsystem 23 ser till att rampen 130 stöttas proportionellt eller stegvis mot den last 8 som uppbäres för tillfället pá rampen 1.

Med en eller flera lastceller 10/som Qšföreträdesvis är placerade på. rampens mittspann 9llàtef5 olßzo” Printed; 2122-074016 ogisesxfoLF 14504609 : man återkoppla rampens belastning via signaler 24 till ettstyrsystem 23/som i sin tur överför styrsignaler 25 tillett par hydrauliska proportionalventiler 22 om hydraulisktmanöversystem 100, alternativt en frekvensomriktare om5 elektriskt drivna vinschar.

Med t.ex tryckgivare på rampen 1 kan man sända informationom rampens belastningsläge till styrsystemet 23 och detövergripande manöversystemet 100 som är anordnat attstötta rampen 1 erforderligt. 10 Enligt föredraget utföringsexempel låterman rampen 1 bildas av åtminstone parvisa ledade rampdelar1A, 1B och låter inkoppla åtminstone en lastavkännandelastcell 10 i eller i anslutning till en mellan sagdarampdelar 1A, 1B verkande hydraulisk eller elektrisk 15 domkraft 11, eller i en svängled 12 mellan de sagdarampdelarna 1A, 1B.

Antingen låter man avkänna belastningen Fpå rampen 1 centralt, d.v.s. utmed dess mittlinje 13och/eller så låter man avkänna belastningen F utmed 20 rampens respektive sidopartier 14, 15. Därvid kan manskilt från varandra låta avkänna belastningen F utmedskilda områden hos rampen 1 för att möjliggöra inbördesreglering av rampens stöttning efter erhállen informationom aktuell belastning F. 25 En anordning 16 som är anordnad för genom-förande av ett sagda förfarande vid en fartygsramp 1, somär påverkbar av ett antal huvudvinschar 2 vilka är anord-nade att med linor 3 eller andra dragorgan svänga rampenmellan nersvängt körläge I, i vilket läge rampen 1 30 sträcker sig mellan fartyget 5 och en kaj 6 eller någonannan anslutande del, respektive uppsvängt lagringsläge IIombord på fartyget 5 innefattar medel som möjliggör att huvudvinschar 2 år kopplade så att man med sagda 7 15-.04-2014 Printed: 12-07-2016 o-BEsK OLF 14504609 huvudvinschar 2 läter stötta rampen aktivt, med enåterkopplad signal 24 som är anordnad att komma från ettlastmätande element på rampen 1 via ett styrsystem 23 tillett manöversystem 100, för att möjliggöra rampen 1 attuppbära tyngre last på samma eller större utbredda yta änvad den strukturellt är dimensionerad för, utan sagdaaktiva stöttning av huvudvinschen 2 när lasten 8 ökarutmed rampens längdutsträckning.

Rampen 1, som i nedsvängt körläge Isträcker sig mellan fartyget 5 och en kaj 6 eller annananslutande del, respektive i uppsvängt lagringsläge IItillsluter en lastöppning 7 ombord pá fartyget 5 harhuvudvinschar 2 kopplade så att när lasten 8 ökar utmedrampens längdutsträckning sagda huvudvinschar 2 är anord-nade att pàverkas att stötta rampen 1 aktivt för attmöjliggöra bära sagda ökade last 8. Därigenom är anordnatatt möjliggöras att rampen 1 kan bära mer last 8 än vadrampen 1 är maximalt dimensionerad för utan stöd och medmotsvarande lastutbredning som rampen 1 är dimensionafadför.

På rampen 1 är anordnat medel som medåterkopplad signal 24, 25 till sagda huvudvinschar 2reglerar dess proportionella lastökande aktiva stöttningmot den last 8 som uppbäres pà rampen 1 vid ifrågavarandetillfällen. Den sagda rampen 1, som bildas av åtminstoneparvist till varandra svängbart ledade ramppartier 1A, lB,kan ha ett antal lastceller som företrädesvis är belägnavid rampens mittspann 9 för att àterkoppla rampensåtminstone aktuella belastning, exempelvis i rampens inrestruktur, till ett styrsystem 23 som i sin tur överförsignaler 25 till ett övergripande manöversystem 100, förefterföljande ovan sagda aktiva stöttning av rampen 1 med sagda huvudvinschar 2 sä att rampen 1 möjliggöres att_,ßå=óâ_zø1_4 Printed 12-w2016 QèBES-KEOLF 14504609 mer last 8 än vad rampen 1 normalt är maximaltdimensionerad att bära utan extra stöd och med motsvarandelastutbredning som rampen 1 är dimensionerad för. De sagdalastcellerna bildas lämpligen av tryckgivare som äranordnade att avkänna rampens belastning och/ellerbelastning i förbindande svängbart lagrade ramppartierslagringsaxel 12, och överföra lastresultatet till ettstyrsystem 23 för rampens erforderliga stöttning och ettövergripande manöversystem 100.

Ett exempel är att vid en hydrauliskt ver-kande domkraft, som är anordnad inkopplad mellan rampensvarandra mötande rampdelar 1A, 1B, låta en eller fleralastavkännande lastceller vara inkopplade i sagdadomkraft.

Medel för lastavkänning är lämpligenanordnat/anordnade utmed rampens centrumlinje 13 och/ellerutmed rampens respektive sidopartier 14, 15 gemensamteller skilt från varandra för separat inbördes regleringoch/eller för inbördes separat reglering av rampen 1, Till rampen 1 är anslutet ett buttressing-system 30 som är anordnat att reglera den yttre rampdelens20 anläggningsvinkel mot en kajs 6 motanläggbara yta 6Aoch vid behov reglera en verkande domkraft för ökningeller minskning av vinkeln pá sagda rampytterdel. Därvidär en lastcell 10 inkopplad pà sagda buttressingsystem 30för att avkänna ökad last pà rampen 1 för att kunna stöttarampen 1 vid ökad last F därpå, via rampens huvudvinschar2 eller andra reglerande hissmedel för sagda ramp 1.

I Fig 2 visas hur tyngre last 8 når rampen1 varvid trycket ökar i en ifrågavarande buttressing-domkraft 11 varvid denna sida på rampen 1 påverkas medhögre moment från sin sidas huvudvinsch 2 så att kraften ökar i vajertacklet 3 så att rampen 1 klarar av den ökande 1 51-04-201 4 PrHüed212-07-2016 o-BEsK oLF belastningen på rampen 1. Därvid kan med hjälp av 14504609 kännarmedel 10 separerade per sida avkänna hydrauliskt tryck i babords respektive styrbords buttressingpcylinder 11 och låta detta styras mot ett konstant eller stegvis ökande börvärde av styrsystemt 23,varpà rampen 1 stöterforderligt på respektive sida av rampen av denna sihuvudvinsch 2. Rampen 1 kan vara såväl hydraulisktpàvfiškbar, elektrohydrauliskt eller helt elektriskt pàverkbar. Viktigt är att rampen 1 inte säckar ihop o tas das ch vilar med dess mittbelägna bottendel direkt mot kajen 6 utan att ett avstånd 34 mellan kaj 6 och ramp 1 finneDock att ett yttre svängbart parti 20 av rampen 1 vildirekt mot kajen 6 och dess ovanyta 6A, och att dettarampparti 20 påverkas av buttressingen 30 att pressaskajen 6 eller annat underlag som rampen 1 anligger moatt rampen 1 inte lyftes från kajen 6. Dock att sagdabuttressing 30 inte möjliggör att lösa problemet som föreliggande uppfinning löser genom förfarande och anordning.

S . är mott så Sammanfattningsvis kan sägas att huvudidén med uppfinningen är att man genom ett förfarande låter stötta rampen 1 aktivt med hjälp av ifrågavarande huvudvinschar 2. Rampen möjliggöres därigenom att bära mer last 8 än vad rampen 1 maximalt är dimensionerad för utan stöd och med motsvarande lastutbredning som rampen 1 är dimensionerad för. Detta möjliggöres med hjälp av ettaktivt styrsystem 23 och man låter sagda styrsystemkontrollera rampens 1 manöversystem lÖO till den grad rampen 1 stöttas proportionellt eller stegvis mot den attlast 8 som uppbäres pà rampen 1. Med en eller flera lastceller 10, som företrädesvis är placerade på rampens mittspann 9, låter man àterkoppla rampens belastning till ett 11 5-041-2014 á <6 Printed; _12'-ø7-2o16 11 o-Beskï oLF i 14so46o9 styrsystem 23 som i sin tur överför signaler 25 till sagda 'manöversystemet 100.

Med tryckgivare på rampen 1 låter mansända information om rampens belastningslägen till detstyrsystemet 23 som är anordnat att styra rampensmanöversystem 100 och stötta rampen 1 erforderligt.

Lämpligen låter man rampen 1 bildas avåtminstone parvisa ledade rampdelar 1A, 1B, Och att manlåter inkoppla en eller flera lastavkännande lastceller ieller i anslutning till en, mellan sagda rampdelar 1A, 1Bverkande hydraulisk eller elektrisk domkraft 11, eller ien svängled 12 mellan de sagda rampdelarna 1A, 13 varvidman låter avkänna belastningen F på rampen 1 centralt 13och/eller utmed rampens respektive sidopartier 14, 15.

Slutligen påpekas att man skilt frånvarandra låter avkänna belastningen F utmed skilda områdenhos rampen 1 för inbördes reglering av rampens stöttningefter erhàllen information om belastningen F, Vidare påpekas att en anordning som lämparsig härför har dess huvudvinschar 2 kopplade så att manmed sagda huvudvinschar 2 låter stötta rampen aktivt, meden àterkopplad signal 24 från ifrågavarande lastavkännandemedel och som är anordnad att komma från lastmätandaelement på rampen 1 till ett styrsystem 23 och vidare tillett manöversystem 100, för att möjliggöra rampen 1 attuppbära tyngre last 8 på samma utbredda yta än vad denstrukturellt är dimensionerad för, utan sagda aktivastöttning av huvudvinschen 2 när lasten 8 ökar utmedrampens längdutsträckning. På rampen 1 är anordnatlastavkännande medel som med áterkopplad signal 24 tillsagda huvudvinschar 2 via ett styrsystem 23 är anordnat att reglera dess proportionella lastökande stöttning mot 15-04-2014 Printed: 12-07-2016 12 O-BESKA OLF 14504609 ll den last 8 som uppbäres på rampen 1 vid ifrågavarandetillfällen.

Vid rampen 1, som bildas av åtminstgneparvist till varandra svängbart ledade ramppartier 1A, lB,är ett antal lastceller belägna vid rampens mittspann 9för att áterkoppla rampens åtminstone aktuella belastning,exempelvis i rampens inre struktur för efterföljandestöttning av rampen 1 med sagda huvudvinsch 2, De Sagaalastcellerna kan bildas av ett antal tryckgivare som äranordnade att avkänna rampens belastning och/ellerbelastning i förbindande svängbart lagrade ramppartierslagringsaxel 12, och via signaler 24 överföralastresultatet till ett styrsystem 23 för rampenserforderliga aktiva stöttning och via vidareförande avsignaler 25 till ett manöversystem 100, för efterföljandereglering med hjälp av huvudvinscharna 2.

En hydrauliskt verkande domkraft kan varaanordnad inkopplad mellan rampens varandra mötanderampdelar 1A, lB, varvid en eller flera lastavkännandelastceller är inkopplade i sagda domkraft.

Andra medel för lastavkänning kan varaanordnat/anordnade utmed rampens centrumlinje 13 och/ellerutmed rampens respektive sidopartier 14, 15 ggmensamteller skilt från varandra för separat inbördes regleringoch/eller för inbördes separat reglering av rampen 1.

Till rampen 1 är anslutet ettbuttressingsystem som är anordnat att reglera den yttrerampdelens 20 anläggningsvinkel mot en kajs 6motanläggbara yta 6A och vid behov reglera en verkandedomkraft för ökning eller minskning av vinkeln på sagdarampytterdel. Därvid kan en eller flera lastceller varainkopplade pá sagda buttressingsystem för att avkänna ökad last på rampen 1 och för att kunna stötta rampen 1 vid 115424-2014 Pfimeu: 12-01-2016 13 O-B-ESK OLF 14504609 12 ökad last F därpå via rampens huvudvinschar 2 eller andrareglerande.hissmedel för sagda ramp 1.

Ett styrsystem 23 är anordnat förbundetmed rampen 1 för mottagande av inkommande signaler 24 frånett antal lastmätande element pà rampen 1 samt attutgående signaler 25 från styrsystemet 23 är anerdnade attlevereras till ett sagda manöversystem 100, som innefattaren pump 21, ett antal hydrauliska proportionalventiler 22samt hydraulledningar eller rör 26 för efterföljandereglering av sagda huvudvinschar 2 och linor 3, Beskaffenhet och funktion av uppfinningentorde ha förståtts av det ovan angivna och av vad somvisas på ritningarna.

Uppfinningen är naturligtvis intebegränsad till de ovan beskrivna och på de bifogaderitningarna visade utförandena. Modifieringar är möjliga,särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet,eller genom användande av likvärdig teknik, utan att manfrángàr skyddsområdet för uppfinningen, såsom den definie_ ras i patentkraven. 15-04-2014

Claims (7)

Printed: 12t-o7-2o1e O-PKRAV 14504609 13 P a t e n t k r a v

1. Förfarande vid fartygsramp (1), som är pà-verkbar av ett antal huvudvinschar (2) vilka är anordnadeatt med linor (3) eller andra dragorgan svänga rampen (1)mellan nersvängt körläge (I), i vilket rampen (1) sträcker 10 sig mellan fartyget (5) och kaj (6) eller annan anslutandedel, respektive uppsvängt lagringsläge (II) ombord på far-tyget, kännetecknat därav, att man skilt från varandralåter avkänna belastningen (F), utmed skilda områden utmedrampens respektive sidopartier (14, 15) och eventuellt 15 utmed rampens centrumlinje (13) hos rampen (1),för 66inbördes reglering och stöttning av sagda skilda områdenhos rampen (1) efter erhállen information om belastning(F),att man med sagda huvudvinschar (2) låter stötta QÖrampen (1) aktivt, att man med flera lastceller (10), som 20 företrädesvis är placerade pá rampens mittspann (9), låteráterkoppla rampens belastning till ett styrsystem (23) somi sin tur överför signaler (25) till ett manöversystem(100), att man med sagda manöversystem (100) ser till attrampen (1) stöttas proportionellt eller stegvis mot den 25 last (8) som uppbäres pà rampen (1), varigenom rampen (1)möjliggör att uppbära tyngre last på samma eller störreutberedda yta än vad den strukturellt är dimensioneradför, utan sagda aktiva stöttning av huvudvinscharna (2)när lasten (8) ökar utmed rampens längdutsträckning.

2. Förfarande enligt patentkrav 1, känneteck-nat därav, att man med lastcellerna (10) bildade av ett antal tryckgivare på rampen (1) sänder information om10“_06_2.016 Printed: 12-07-2016. O-PKRAV 1 4504609 14 rampens belastningslägen till det manöversystemet (100) som är anordnat att stötta rampen (1) erforderligt.

3. Förfarande enligt patentkrav 1, varvid manlåter rampen (1) bildas av åtminstone parvisa ledade ramp-^delar (1A, 1B), kännetecknat därav, att man låter inkopplaen av sagda lastavkännande lastceller (10) i eller ianslutning till en, mellan sagda rampdelar (1A, lB)verkande hydraulisk eller elektrisk domkraft (11), eller i en svängled (12) mellan de sagda rampdelarna (1A, lB).

4. Förfarande enligt något av ovan angivnapatentkrav, kännetecknat därav, att man låter avkännabelastningen (F) på rampen (1) centralt utmed rampenscentrumlinje(l3) och utmed rampens respektive sidopartier(14, 15).

5. Anordning (16) för genomförande av ettförfarande vid fartygsramp (1), som är påverkbar av ettantal huvudvinschar (2) vilka är anordnade att med liner(3) eller andra dragorgan svänga rampen mellan nersvängtkörläge (I), i vilket rampen (1) sträcker sig mellanfartyget (5) och en kaj (6) eller annan anslutande del,respektive uppsvängt lagringsläge (II) ombord på fartyget(S), enligt något av ovan angivna patentkrav, känneteeknaddärav, att huvudvinschar (2) är kopplade så att man medsagda huvudvinschar (2) låter stötta rampen aktivt, attett antal lastceller (10) är belägna vid rampensmittspann, anordnade utmed rampens respektive sidopartier(14, 15) och eventuellt utmed rampens centrumlinje (13),för att återkoppla rampens åtminstone aktuella belastning,exempelvis i rampens inre struktur för efterföljande stöttning av rampen (1) med sagda huvudvinschar (2) mqgæizofls i Printed; 12-_o'1-f~2o1-e o-*PKRAV 14504509 àterkopplad signal (24) som är anordnad att komma frànlastcellerna (10) på rampen (1) via ett styrsystem (23)till ett manöversystem (100), till sagda huvudvinsçhar(2), som är anordnat att reglera dess proportionella 5 lastökande stöttning mot den last (8) som uppbäres pàrampen (1) vid ifrågavarande tillfällen, varigenom rampen(1) möjliggör att uppbära tyngre last på samma ellerstörre utbredda yta än vad den strukturellt ärdimensionerad för, utan sagda aktiva stöttning av 10 huvudvinscharna (2) när lasten (8) ökar utmed rampens längdutsträckning.

6. Anordning enligt patentkrav 5, känneteck-nad därav. att sagda lastceller (10) bildas av tryckgivare15 som är anordnade att avkänna rampens belastning och/ellerbelastning i förbindande svängbart lagrade ramppartierslagringsaxel (12), och överföra lastresultatet via sagdastyrsystem (23) till sagda manöversystem (100) för rampenserforderliga aktiva stöttning med hjälp av huvudvinscharna 20 (2).

7. Anordning enligt patentkrav 5, känneteck- nad därav, att en hydrauliskt verkande domkraft (11) är anordnad inkopplad mellan rampen; bildande varandra QÛ25 mötande rampdelar (1A, 1B), varvid en eller flera av sagda lastavkännande lastceller (10), t.ex. bildade av ett antal tryckgivare, är inkopplade i sagda domkraft_ 10-06-2016 Priniedm: 12-07-2016 QPKRAV 14504609 16 ä? 5-X? kännetecknad därav, att till rampen (1) är anslutet Anordning enligt något av patentkraven ett buttressingsystem som är anordnat att reglera denyttre rampdelens (20) anläggningsvinkel mot en kajs (6)motanläggbara yta (6A) och vid behov reglera en verkandedomkraft för ökning eller minskning av rampdelens vinkel mot kaj. 561.9 nad därav, att en eller flera av sagda lastceller är Anordning enligt patentkrav Ä, känneteck- inkopplade på sagda buttressingsystem för att avkänna ökadlast på rampen (1) och för att kunna stötta rampen (1) vid ökad last (F) därpå via rampens huvudvinschar (2)_ n.. (O 5-10? kännetecknad därav, att styrsystemet (23) är anerd- Anordning enligt något av patentkraven nat förbundet för mottagande av sagda áterkopplade signal(24) från sagda lastceller (10) på rampen (1) Samt attutgående signal (25) från styrsystemet (23) är anordnadatt levereras till sagda manöversystem (100) innefattandepump (21), hydraulisk proportionalventil (22) Samthydraulledningar (26) för efterföljande reglering av sagda(3). huvudvinschar (2) och linor 10-06-2016