SE514564C2 - Anordning för ramper - Google Patents

Description

25 30 514 564 « < f < < <- REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att reducera torsionslasterna pålagda på rampen härrörande från de relativa rörelserna mellan ett fartyg och utombords liggande ytor, såsom pråmar, orsakade av vågoma och havsdyningar, och således effektivt förstorar det tillgängliga tidsfönstret för operationen. Den föreliggande uppfinningen kommer att reducera torsionslasterna pålagda RoRo-rampen från de utombords liggande ytorna, vilka såsom pràmar därmed gör avlastningsoperationer för spår- och hjulförsedda fordon möjliga för högre sjögàngar. Således kommertidsfönstret då operationer är möjliga att öka från dagens 8 % till 30 % eller mer.

Nämnda objekt uppnås genom medel tillhörande anordningen enligt den föreliggande uppfinningen, vilken kännetecknas enligt patentkrav 1.

Den nödvändiga reduktionen av torsionslasterna inducerad i rampstrukturen genom pråmrörelsen uppnås medelst en rörlig plattform/däck på vilken skall svängningsmedel längs åtminstone en axel. rampfoten placeras. Nämnda plattform skall utrustas med Om det är nödvändigt kan plattformen vila i gångjärnsskålar på en andra ram, vilken är utrustad med andra svängningsmedel med axlarna väsentligen vinkelräta mot den första axeln.

Det andra paret gångjärn vilar i ledskålar med stöd från pràmdäcken.

Nivåskillnaderna mellan den svängbara plattformen och pråmdäcket tas upp av fingerklaffar fästade på plattformen och vilande på pråmdäcket.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen kommer att bli vidare beskriven i detalj genom en utföringsform som är tydlig i de medföljande ritningarna där: 10 15 20 25 30 514 564 Fig. 1 är en helvy visandes rampanordningen på en pråm och ett fartygs ramp i en samlad position på ett fartyg, Fig. 2 är en helvy visandes fartygets ramp i en rampposition vilande på pråmen, Fig. 3 är en sprängvy av rampanordningen enligt föreliggande uppfinning och delar av en fartygsramp, Fig. 4 är en perspektivvy av anordningen enligt Fig. 1, Fig. 5 är en sidovy av rampanordningen, och Fig. 6 är en toppvy av nämnda anordning enligt Fig. 4.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM Uppbyggnaden och användandet av rampanordningen enligt föreliggande uppfinning kommer nu att beskrivas närmare med hänvisningar till alla figurerna 1-6. Rampanordningen 1 bildar ett stöd för en fartygsramp 2 som i en ände 3 är svängbart förbunden med ett fartyg 4, se Fig. 1 och 2, och den motstående änden 5 är anordnad att vila i en rampposition på rampanordningen 1 enligt föreliggande uppfinning, se Fig. 2. l en samlad eller borttagen position för fartygets ramp 2, som visad i Fig. 1, agerar rampen som ett skydd eller täckning för fartyget med avsikt att skydda däcket eller däcken från havsvågor och även skydda lasten från att röra sig ut från däcket. Den första eller inre änden 3 av fartygets ramp 2 är försedd med svängningsmedel 6, normalt ett antal gångjärn, anordnade väsentligen på nivån av åtminstone ett däck 7 på fartyget. Fartyget 4 är företrädelsevis av typen RoRo-fartyg d.v.s. med åtminstone en ramp för att enkelt rulla av och på last från och till däcket 7 eller däcken tillhörande fartyget. Lasten kan vara 10 15 20 25 30 514 564 r « < r < < l <1 av olika typ till exempel bilar, containers etc. vilka kan transporteras med hjälp av lastbilar. I det visade exemplet är fartygslasten av tung typ och rampen 2 möjliggör lastning och avlastning till en position som är relativt I avlägsen fartyget. Fartygets ramp är i sitt utföringsexempel av en hopfälld ramptyp med en inre del 8 vilkens inre ände 3 har svängningsmedlet 6 för rörlig förbindelse med rampen tillhörande fartyget. Fartygets ramp har en yttre del 9 svängbart förbunden med den inre delen via svängningsmedel 10.

Den yttre delen 9 av fartygets ramp är också i sin yttre ände rörligt förbunden via svängningsmedel 14, nämligen med en rampfot 11 som har ett antal fingerklaffar 12 anordnade sida vid sida och svängbart förbundna med rampfoten via svängningsmedel 13 i form av gångjärn anordnade längs en gemensam svängningsaxel som sträcker sig väsentligen parallellt med 14 och även med svängningsaxeln tillhörande svängningsmedlet svängningsaxlar tillhörande det mellanliggande medlet 10 och den svängningsaxeln tillhörande det inre svängningsmedlet 6.

Fartygets ramp 2 har en kraftanordning 15 för att flytta fartygets ramp mellan sin vilande position och ramppositionen. I det visade exemplet är kraftanordningen en motor och en vajer 16 eller en kedja, förbunden med fartygets ramp avlägset från de inre svängningsmedlen 6, nämligen på den yttre änden av den inre rampdelen 8 och som sträcker sig till en hög punkt på fartyget, vilket innebär att kraftanordningen kan ta belastning på fartygets ramp frän lasten under avlastning och pålastning i ramppositionen. Mellan den inre och yttre delen 8, 9 tillhörande fartygets ramp 2, är det även anordnat en kraftanordning 40, 41, i det visade exemplet i form av en motor och en vajer eller en kedja vilket gör det möjligt för den yttre delen att ställa om mellan nedätposition enligt Fig. 1 och en utsträckt position i ramppositionen enligt Fig. 2. Det mellanliggande svängningsmedlet 10 i form av gångjärn är placerade under fartygets ramp 2 ett avstånd från den yttre änden av den inre rampdelen 8. Detta medför att den inre rampdelen 8 kommer att bilda ett ändstopp för den yttre rampdelen 9 vilket resulterar i en styv enhet i ramppositionen. Även rampfoten 11 kan vara försedd med 10 15 20 25 30 514 564 kraftmedel till exempel hydrauliska cylindrar för att röra rampfoten relativt den yttre delen 9 tillhörande fartygets ramp.

Enligt den föreliggande uppfinningen är fartygets ramp 2 anordnad att vila på rampanordningen 1 och är inte via sin rampfot 11 vilande direkt på ytan 18 upp på vilken eller från vilken lasten skall transporteras via fartygsrampen 2.

Ytan kan vara ett däck tillhörande en pråm 19 flytandes ovanför havsytan 20, en liten färja eller möjligen en kust eller kaj. Föreliggande uppfinning är speciellt fördelaktigt förbunden med flytande enheter eftersom problemet ligger i att de flytande enhetema och fartyget 4 i många situationer rör sig oberoende relativt varandra vilket medför att däcket tillhörande fartyget och däcket 18 tillhörande pråmen kommer att avvika från parallella förlängningar.

Avvikelser runt svängningsaxlarna 14 och 6 kommer att bli absorberade via svängningsmedlen 14 och 6. Emellertid orsakar vinkelavvikelser mellan svängningsaxlarna 14, 10 och 6 belastning på gångjärnen och hela fartygets ramp.

Enligt den föreliggande uppfinningen vilar fartygets ramp på rampanordningen 1, vilken i sin tur vilar på och stöds av utombordsytan 18, d.v.s. i exemplet däcket tillhörande pråmen 19. För detta ändamål inkluderar anordningen 1 en plattform 21 som har ett uppåtvänt stöd 22, se Fig. 3, och yttre ramdelar i form av ett antal fingerklaffar 23 rörligt fäst i plattformen 21 via ett antal gångjärn 24 vilka bildar en gemensam svängningsaxel 25.

Gångjärnen är placerade omedelbart under ytan 22 tillhörande plattformen 21 med avsikt att bilda en mjuk övergång till rampytorna 26 tillhörande fingerklaffarna 23. Fingerklaffarna är företrädelsevis anordnade i en kontinuerlig rad bildande en kontinuerlig transportyta för lasten. I Fig. 3 och 4 är några av fingerklaffarna 23 borttagna för illustrativa ändamål.

Enligt den föreliggande uppfinningen är plattformen 22 ej stelt vilande på stödytan 18, d.v.s. däcket tillhörande pråmen 1, utan är svängbart uppburen relativt ytan 18. För detta ändamål inkluderar rampanordningen 1 en basdel 10 15 20 25 30 514 564 27 eller stöddel med åtminstone en uppsättning av svängningsmedel 28 bildande åtminstone en svängningsaxel 29 runt vilken plattformen 1 kan röra sig relativt utombordsstödytan 18. Enligt föreliggande uppfinning är denna svängningsaxel 29 ej parallell med svängningsaxlarna 6, 10, 14 tillhörande fartygets ramp 2, men bildar en avsevärd vinkel relativt nämnda axel och i det visade exemplet vid en rät vinkel d.v.s. väsentligen 90°. l det visade exemplet är plattformen 21 svängbar relativt stödytan 18 via en andra uppsättning svängningsmedel 30 runt en andra svängningsaxel 31 vilken sträcker sig tvärgående till den första svängningsaxeln 25 d.v.s. väsentligen 90° därtill.

Basenheten eller Stödenheten 27 är i det visade exemplet anordnad som en dubbel ram, nämligen med en mellanliggande enhet eller ram 32 i vilken plattformen 21 är svängbart lagrad runt nämnda första svängningsaxel 29, och en fixerad bottenram 33 i vilken den mellanliggande ramen är svängbart lagrad runt den andra svängningsaxeln 31. Den fixerade bottenramen 33 har nedre stödmedel 42 vilande fixerat på utombordsytan. Nämnda nedre stödmedel 42 kan vara den nedåtvända bottenytan tillhörande bottenramen 33 eller fötter, ej visade.

Den första och andra uppsättningen svängningsmedel 28, 30 är anordnade som gàngjärnsskàlar med lagerytor 34, 35 vilka är cylindriska med en relativt stor kurvradie. På detta sätt är svängningsaxlarna 29, 31 placerade över gravítationscentrum vilket gör plattformen stabil och självjusterande till en stabil neutral position. l en obelastad position som visas i Fig. 1 då fartygets ramp är bortagen är den stabila positionen väsentligen horisontell utan hänsyn till pråmens rörelse. Om fartyget är stabilt och tar en väsentligen horisontell position medan pràmen 19 följer vågorna, tar fortfarande plattformsytan 22 en horisontell position när fartygets ramp vilar på rampanordningen 1 enligt Fig. 2. 10 15 20 25 30 514 564 Den fixerade bottenramen 33 är i det visade exemplet rektangulär med en rektangulär öppning 44, dimensionerad at ta emot den mellanliggande ramen 32, vilken också är rektangulär i det visade exemplet. Denna ram 32 har även en rektangulär öppning 45, dimensionerad att ta emot plattformen 21, vilken också är rektangulär i det visade exemplet. Som ett resultat av detta arrangemang kommer rampanordningen 1 i det visade exemplet att ha en mycket begränsad höjd, så att plattforrnsytan 22 kommer att vara på en nivà ej mycket ovanför stödytan tillhörande denna 18, tillhörande pråmen 19.

Emellertid måste plattformen 21 och i det visade exemplet också den mellanliggande ramen, ha tillräckligt utrymme, d.v.s. tillräckligt avstånd mellan undersidan av plattformen och undersidan av den mellanliggande ramen till basstödytan 18, så att plattformen och den mellanliggande ramen kan svänga inom ett tillräckligt vinkelintervall runt deras rörliga axlar 29 och 31 respektive.

Plattformen 21 kommer följaktligen att vara uppburen via en kardanknuts upphängning, vilket gör det möjligt för plattformen att anta vilken vinkelposition som helst inom sitt förutbestämda vinkelintervall relativt ytan 18 tillhörande pråmen 19.

När fartygets ramp 2 kommer att vara placerad med sin yttre ände 5, d.v.s. sin ramp 11 på plattformsytan 22, företrädelsevis med svängningsmedlet 14 placerat vertikalt ovanför den andra svängningsaxeln 31. Plattformen 21 kommer att anpassa sig själv genom att svänga runt den första svängningsaxeln 29 så att plattformsytan 22 kommer att sträcka sig parallellt med svängningsaxeln tillhörande fartygets ramp 2, nämligen axlarna tillhörande svängningsmedlen 6,10 och 14. Denna parallellitet kommer att vidmakthällas inom ett förutbestämt vinkelintervall oberoende av vinkelvariationerna och avvikelserna från ytan 18 relativt ett horisontellt plan.

Dessa variationer och awikelsema kommer att förekomma då havet är i rörelse, d.v.s. havsytan 20 kommer att få pråmen att kränga eller gunga.

Huvudsakligen är svängbarheten runt den första svängningsaxeln 29 10 15 20 25 30 514 564 tillräcklig för många installationer. I en enkel utföringsform kan det andra svängningsmedlet 30 tas bort och ramen 27 kan vara en enkel ram. Även den andra uppsättningen av svängningsmedel 35 kan låsas eller någon stöddel under plattformen längs fingerklaffamas 23 sida kan stödja plattformen.

Emellertid kan någon liten avvikelse ske från den ovan nämnda parallelliteten mellan plattformen 21 och rampaxlarna, på grund av till exempel tröghet i plattformen 21. Dessa avvikelser kommer i viss mån att bli absorberade via raden av fingerklaffar 12, vilka kan svänga oberoende av varandra och ta olika vinkelpositioner. Vinkelavvikelserna mellan plattformsytan 22 och stödytan 18 tillhörande pràmen kommer att absorberas via fingerklaffarna 23, vilka kan ta vinkelpositioner som skiljer sig från varandra beroende på det varierande avståndet mellan svängningsaxeln 25 och stödytan 18.

Särskilt från Fig. 2 och 4 är det uppenbart att fartygsrampen 2 inklusive dess rampfot 11 med sina fingerklaffar 12 och fingerklaffarna 23 tillhörande plattformen 21, kommer att bilda en kontinuerlig transportyta från fartygsdäcket 7 till på däcket 18 tillhörande pràmen. Pråmen 19 visas i ritningama med en mycket begränsad storlek, emellertid har pràmen normalt relativt stora mottagande eller lastytor på vilka lasten kan transporteras för vidare transport till land, d.v.s. en kust eller en kaj. Pråmen har normalt en ramp, ej visad, för avlastning av lasten till land efter att ha flyttat pràmen ytterligare, där havsdjupet är för litet för fartyget 4.

Uppfinningen är ej begränsad till utföringsformen beskriven ovan och visad i ritningama, men kan modifieras inom ramen för de medföljande patentkraven. Till exempel kan rampanordningen 1 ha en enda fast ram i vilken plattformen 21 är svängbar runt den första svängningsaxeln 29. För stora fordon kan fingerklaffarna 23 tas bort. Plattform och ram kan ha olika form och proportioner, till exempel cirkulär. Svängningsmedlen 28, 30 kan vara av olika natur, till exempel med en axel vilande i ett lager.

Claims (5)

10 15 20 25 30 514 564 PATENTKRAV

1. Anordning för fartyg (4) med åtminstone en fartygsramp (2) vilken vid en inre ände (3) är rörligt förbunden med fartyget och i en lastningsposition vid en yttre ände (5) är uppburen av en utombords liggande yta (18) så att last kan transporteras mellan ett däck (7) och nämnda utombords liggande yta via fartygets ramp, varvid nämnda fartygsramp varierar i vinkelförhållande relativt den utombords liggande ytan på grund av rörelser i vattenytan (20) på havet, k ä n n e t e c k n a d a v, att nämnda anordning (1) inkluderar en plattform (21), vilken är svängbart upphängd i en basenhet (27) via svängningsmedel (28), varvid nämnda plattform (21) har övre stödmedel (22) utrustade att ta emot och uppbära den yttre änden (5) av fartygsrampen (2) och nämnda basenhet (27) har nedre stödmedel (43) inrättade att vila på nämnda utombords liggande yta (18).

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v, att nämnda svängningsmedel för plattformen (21) har en svängningsaxel (29) för plattformar awikande från parallellitet med svängningsaxeln (6) för rampen mellan fartygsrampen (2) och fartyget (4).

3. Anordning enligt krav 2, kännetecknad av, att plattformens svängningsaxel (29) sträcker sig tvärgående till den rörliga rampens svängningsaxel (6).

4. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av, att plattformen (21) är försedd med ett antal flngerklaffar (23) vilka oberoende av varandra är svängbart förbundna med plattformen och är inrättade att vila på den utombords liggande ytan (18).

5. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av, att basenheten (27) innefattar en bottenram (33) inrättad att vila på den utombords liggande ytan (18) och att den rörliga plattformens