SE1450460A1 - Förfarande vid fartygsramp samt anordning för genomförande av förfarandet - Google Patents

Abstract

1(78 P59SE LG/ej Sammandrag Uppfinningen avser ett forfarande vid fartygsramp (1), som ar paverkbar av ett antal huvudvinschar (2) vilka är anordnade att med linor (3) eller andra dragorgan svanga rampen (1) mellan nersvdngt kOrldge (I), i vilket rampen (1) strdcker sig mellan fartyget (5) och kaj (6) eller annan anslutande del, respektive uppsvdngt lagringsldge (II) ombord pa fartyget. Enligt uppfinningen later man med sagda huvudvinschar (2) stotta rampen (1) aktivt, varigenom denna majliggores att bara mer last (8) an vad rampen (1) ãr maximalt dimensionerad for utan stOd och med motsvarande eller starre lastutbredning corn rampen (1) är dimensionerad for. Uppfinningen avser dven en anordning far genomforande av ett sagda forfarande. (Fig 4)

Description

3 Skulle man Oka momentet jdmfOrt med dagens self-tensionmoment pa huvudvinscharna for att pa sá vis kunna klara en Okad maximal last som far och kan transporteras med fartyget if raga skulle rampens funktion att kunna ligga i ovan ndmnda flytlage dar den är fri att rora sig vertikalled forsvinna pa grund av den troghet och forluster som finns i huvudvinscharnas vajertackel.

Skulle man dimensionera rampen for att klara en Okad maximal last som far och kan transporteras med fartyget if raga skulle rampen bli onodigt overdimensionerad vid de fiesta tillfdllen som fartyget kores eller lastar, vilket betyder att onodigt mycket stAl mm atgar vid fartygets och sagda ramps byggande samt att driftkostnaden akar pa grund av on8dig vikt som alltid maste fraktas runt med fartyget.

Huvudandamalet med den foreliggande uppfinningen dr dart Or i forsta hand att losa Atminstone ovan sagda problem med ett sakert och funktionellt forfarande respektive med hart Or fungerande anordning. Dessutom ãr dndamalet att kunna forse redan byggda fartyg och ram-per med foreliggande uppfinning i efterhand som komplement till annan sdkerhetsutrustning.

Sagda dndamal uppnas medelst ett forfarande som i huvudsak kannetecknas ddrav, att man med sagda huvudvinschar later stotta rampen aktivt, varigenom denna majliggores att bara mer last an vad rampen är maximalt dimensionerad fOr utan stod och med motsvarande lastutbredning som rampen ár dimensionerad fOr, respektive med en anordning som i huvudsak kdnnetecknas darav, att huvudvinschar är kopplade sá att man med sagda huvudvinschar later statta rampen aktivt, med en Aterkopplad signal som dr anordnad att komma fran 4 ett lastmatande element pa rampen till ett styrsystem, for att mojliggara rampen att uppbara tyngre last pa samma eller storre utbredda yta an vad den strukturellt är dimensionerad for, utan sagda aktiva stOttning av huvudvinschen nar lasten okar utmed rampens langdutstrackning.

Detta mojliggores genom att man kan mate, den aktuella lasten pa akterrampen (quarter ramp) genom att montera lastceller pa t.ex. buttressingcylindrarna och mata det aktuella trycket. Trycksignalen Aterkopplas till ett styrsystem som reglerar rampens stottning genom okat moment i huvudvinscharna sá att trycket halls mer eller mindre konstant nar det natt sitt maximala borvarde, i och med detta sá kan momentet i rampens stalstruktur hallas konstant. Med en val fungerande reglerloop kan man lasta betydligt mer men med mindre Atgang av sta.' i rampstrukturen utan att riskera att rampen knackes, Overlastas eller lyfter fran kaj.

Genom att med styrsystemet logga aktuellt tryck i buttressingcylindrarna och det moment (tryck - om man har hydrauliska vinschar) man ger till vinscharna kan man lagra de maximala lasterna som farts mellan kaj och fartyget eller vise versa och fa nyttig statistik pa nar och hur ofta kunden i fraga utnyttjar systemet, hur lang tid ett lastnings eller lossningsforfarande tar samt om det uppstatt problem, alarm eller potentiell overlast av rampen.

Uppfinningen beskrivs i det foljande med hanvisning till de bifogade ritningarna, pa vilka, Fig 1 visar en perspektivvy av en akter- ramp i nedsankt lage mot en kaj och med ett fordon korande pa rampen, Fig 2 visar lastfordelning utmed schematiskt visad akterramp och manoversystem hdrfor, Fig 3 visar delar pa k&nd akterramp, Fig 4 visar sidovy av ramp i utfdllt last-5 ningsldge respektive i uppfallt stuvningsldge, Fig 5 visar en planvy av rampen i utfdllt ldge, Fig 6 visar sidovy av en akterramp med styrsystem och befintligt manoversystem ddrvid, Fig 7 visar en akterramp under manovre- ring, och Fig 8 visar sagda akterramp i tillslutet ldge.

Ett forfarande vid en fartygsramp 1 och narmare bestdmt de_ en akterramp (quarter ramp), som är paverkbar av ett antal huvudvinschar 2, vilka dr anordnade att med linor 3 eller andra dragorgan svdnga rampen 1 kring svdngleder 4 mellan nersvdngt kOrlage I, i vilket ldge rampen 1 strdcker sig mellan fartyget 5 och kaj 6 eller annan anslutande del, respektive uppsvangt lagringslage II ombord pa fartyget 5, i vilket ldge rampen 1 tillsluter en aktre lastOppning 7, innebdr att man med sagda huvudvinschar 2 later stotta rampen 1 aktivt, varigenom denna mojliggares att bdra en Okad maximal last 8 an vad rampen 1 ar maximalt dimensionerad for utan stod och med motsvarande lastutbredning som rampen 1 är dimensionerad for. I Fig. 1 visas rampen i nerfdllt karldge med uppburen last 8 dArpa. Detta kan astadkommas genom att man med ett styrsystem 23 ser till att rampen 1 stattas proportionellt eller stegvis mot den last 8 som uppb&res fOr tillfdllet pa rampen 1.

Med en eller flera lastceller 10 som foretrddesvis är placerade pa rampens mittspann 9 later 6 man Aterkoppla rampens belastning via signaler 24 till ett styrsystem 23 som i sin tur overfor styrsignaler 25 till ett par hydrauliska proportionalventiler 22 om hydrauliskt manoversystem 100, alternativt en frekvensomriktare om elektriskt drivna vinschar.

Med t.ex tryckgivare pa. rampen 1 kan man sdnda information om rampens belastningslage till styrsystemet 23 och det Overgripande manoversystemet 100 som ar anordnat att stotta rampen 1 erforderligt.

Enligt foredraget utforingsexempel later man rampen 1 bildas av Atminstone parvisa ledade rampdelar 1A, 1B och later inkoppla atminstone en lastavkannande lastcell 10 i eller i anslutning till en mellan sagda rampdelar 1A, 1B verkande hydraulisk eller elektrisk domkraft 11, eller i en svangled 12 mellan de sagda rampdelarna 1A, 1B.

Antingen later man avkanna belastningen F pa rampen 1 centralt, d.v.s. utmed dess mittlinje 13 och/eller sá later man avkanna belastningen F utmed rampens respektive sidopartier 14, 15. Darvid kan man skilt frail varandra lata avkanna belastningen F utmed skilda omraden has rampen 1 for att mOjliggora inbordes reglering av rampens stattning efter erhallen information om aktuell belastning F.

En anordning 16 som ar anordnad for genom- forande av ett sagda forfarande vid en fartygsramp 1, som är paverkbar av ett antal huvudvinschar 2 vilka är anordnade att med linor 3 eller andra dragorgan svanga rampen mellan nersvdngt karlage I, i vilket lage rampen 1 stracker sig mellan fartyget 5 och en kaj 6 eller nagon annan anslutande del, respektive uppsvangt lagringsldge II ombord pa fartyget 5 innefattar medel som mojliggor att huvudvinschar 2 är kopplade sa att man med sagda 7 huvudvinschar 2 later stotta rampen aktivt, med en Aterkopplad signal 24 som ãr anordnad att komma frAn ett lastmatande element pA rampen 1 via ett styrsystem 23 till ett manoversystem 100, for att mOjliggora rampen 1 att uppb&ra tyngre last pa samma eller storre utbredda yta an vad den strukturellt är dimensionerad for, utan sagda aktiva stottning av huvudvinschen 2 ndr lasten 8 akar utmed rampens lAngdutstrdckning.

Rampen 1, som i nedsvdngt korldge I strdcker sig mellan fartyget 5 och en kaj 6 eller annan anslutande del, respektive i uppsvdngt lagringsldge II tillsluter en lastOppning 7 ombord pd fartyget 5 har huvudvinschar 2 kopplade sã att ndr lasten 8 okar utmed rampens lAngdutstrackning sagda huvudvinschar 2 ár anord- nade att pdverkas att stotta rampen 1 aktivt for att mojliggora bdra sagda okade last 8. Ddrigenom är anordnat att mojliggaras att rampen 1 kan bdra mer last 8 dn vad rampen 1 ãr maximalt dimensionerad for utan stod och med motsvarande lastutbredning som rampen 1 är dimensionerad for.

PA rampen 1 ãr anordnat medel som med Aterkopplad signal 24, 25 till sagda huvudvinschar 2 reglerar dess proportionella lastOkande aktiva stottning mot den last 8 som uppbares pA rampen 1 vid ifrAgavarande tillfdllen. Den sagda rampen 1, som bildas av Atminstone parvist till varandra svdngbart ledade ramppartier 1A, 1B, kan ha ett antal lastceller som foretrAdesvis är beldgna vid rampens mittspann 9 far att Aterkoppla rampens Atminstone aktuella belastning, exempelvis i rampens inre struktur, till ett styrsystem 23 som i sin tur overfor signaler 25 till ett overgripande manoversystem 100, for efterfOljande ovan sagda aktiva stattning av rampen 1 med sagda huvudvinschar 2 sá att rampen 1 mojliggores att bdra 8 mer last 8 an vad rampen 1 normalt ãr maximalt dimensionerad att bara utan extra stod och med motsvarande lastutbredning som rampen 1 ár dimensionerad for. De sagda lastcellerna bildas ldmpligen av tryckgivare som dr anordnade att avkanna rampens belastning och/eller belastning i forbindande svdngbart lagrade ramppartiers lagringsaxel 12, och Overfora lastresultatet till ett styrsystem 23 for rampens erforderliga stottning och ett Overgripande manoversystem 100.

Ett exempel är att vid en hydrauliskt ver- kande domkraft, som ä.r anordnad inkopplad mellan rampens varandra mOtande rampdelar 1A, 1B, lata en eller flera lastavkdnnande lastceller vara inkopplade i sagda domkraft.

Medel fOr lastavkdnning dr ldmpligen anordnat/anordnade utmed rampens centrumlinje 13 och/eller utmed rampens respektive sidopartier 14, 15 gemensamt eller skilt fran varandra for separat inbOrdes reglering och/eller for inbardes separat reglering av rampen 1.

Till rampen 1 är anslutet ett buttressing- system 30 som ãr anordnat att reglera den yttre rampdelens 20 anlAggningsvinkel mot en kajs 6 motanlaggbara yta 6A och vid behov reglera en verkande domkraft for 6kning eller minskning av vinkeln pa sagda rampytterdel. Ddrvid dr en lastcell 10 inkopplad pa sagda buttressingsystem 30 far att avkdnna Okad last pa rampen 1 for att kunna stOtta rampen 1 vid 6kad last F darpa, via rampens huvudvinschar 2 eller andra reglerande hissmedel fOr sagda ramp 1.

I Fig 2 visas hur tyngre last 8 nar rampen 1 varvid trycket akar i en ifragavarande buttressingdomkraft 11 varvid denna sida pa rampen 1 paverkas med hogre moment fran sin sidas huvudvinsch 2 sá att kraf ten 6kar i vajertacklet 3 sá att rampen 1 klarar av den Okande 9 belastningen pa rampen 1. Ddrvid kan med hjdlp av kdnnarmedel 10 separerade per sida avkanna hydrauliskt tryck i babords respektive styrbords buttressing cylinder 11 och lata detta styras mot ett konstant eller stegvis okande borvdrde av styrsystemt 23 varpa rampen 1 stottas erforderligt pa respektive sida av rampen av denna sidas huvudvinsch 2. Rampen 1 kan vara saval hydrauliskt paverkbar, elektrohydrauliskt eller helt elektriskt paverkbar. Viktigt är att rampen 1 inte sdckar ihop och vilar med dess mittbelagna bottendel direkt mot kajen 6 utan att ett avstand 34 mellan kaj 6 och ramp 1 finnes. Dock att ett yttre svangbart parti 20 av rampen 1 vilar direkt mot kajen 6 och dess ovanyta 6A, och att detta rampparti 20 paverkas av buttressingen 30 att pressas mot kajen 6 eller annat underlag som rampen 1 anligger mot sá att rampen 1 inte lyftes fran kajen 6. Dock att sagda buttressing 30 inte majliggor att losa problemet som foreliggande uppf inning loser genom forfarande och anordning.

Sammanfattningsvis kan sagas att huvudiden med uppfinningen är att man genom ett forfarande later statta rampen 1 aktivt med hjdlp av ifragavarande huvudvinschar 2. Rampen mojliggores ddrigenom att bdra mer last 8 an vad rampen 1 maximalt dr dimensionerad for utan stad och med motsvarande lastutbredning som rampen 1 är dimensionerad for. Detta mOjliggores med hjdlp av ett aktivt styrsystem 23 och man later sagda styrsystem kontrollera rampens 1 manoversystem 100 till den grad att rampen 1 stottas proportionellt eller stegvis mot den last 8 som uppbdres pa rampen 1. Med en eller flera lastceller 10, som feretradesvis ãr placerade pa rampens mittspann 9, later man aterkoppla rampens belastning till ett styrsystem 23 som i sin tur Overfar signaler 25 till sagda manoversystemet 100.

Med tryckgivare pa rampen 1 later man sdnda information am rampens belastningsldgen till det styrsystemet 23 som är anordnat att styra rampens manoversystem 100 och stotta rampen 1 erforderligt.

Ldmpligen later man rampen 1 bildas av Atminstone parvisa ledade rampdelar 1A, 13, och att man later inkoppla en eller flera lastavkdnnande lastceller i eller i anslutning till en, mellan sagda rampdelar 1A, 13 verkande hydraulisk eller elektrisk domkraft 11, eller i en svdngled 12 mellan de sagda rampdelarna 1A, 1B varvid man later avkanna belastningen F pa rampen 1 centralt 13 och/eller utmed rampens respektive sidopartier 14, 15.

Slutligen papekas att man skilt frail varandra later avkanna belastningen F utmed skilda omrAden has rampen 1 for inbordes reglering av rampens stottning efter erhAllen information am belastningen F.

Vidare papekas att en anordning som ldmpar sig harfor har dess huvudvinschar 2 kopplade sá att man med sagda huvudvinschar 2 later stOtta rampen aktivt, med en aterkopplad signal 24 frail ifragavarande lastavkannande medel och som är anordnad att komma frail lastmdtande element pa rampen 1 till ett styrsystem 23 och vidare till ett manoversystem 100, for att majliggora rampen 1 att uppbdra tyngre last 8 pa samma utbredda yta an vad den strukturellt ãr dimensionerad fOr, utan sagda aktiva stattning av huvudvinschen 2 ndr lasten 8 okar utmed rampens langdutstrackning. Pa rampen 1 ãr anordnat lastavkdnnande medel som med aterkopplad signal 24 till sagda huvudvinschar 2 via ett styrsystem 23 ãr anordnat att reglera dess proportionella lastOkande stottning mot 11 den last 8 som uppbdres pA rampen 1 vid ifragavarande tillfdllen.

Vid rampen 1, som bildas av atminstone parvist till varandra svangbart ledade ramppartier 1A, 1B, ar ett antal lastceller belAgna vid rampens mittspann 9 fOr att Aterkoppla rampens Atminstone aktuella belastning, exempelvis i rampens inre struktur for efterfoljande stattning av rampen 1 med sagda huvudvinsch 2. De sagda lastcellerna kan bildas av ett antal tryckgivare som är anordnade att avkanna rampens belastning och/eller belastning i forbindande svdngbart lagrade ramppartiers lagringsaxel 12, och via signaler 24 Overfora lastresultatet till ett styrsystem 23 for rampens erforderliga aktiva stottning och via vidareforande av signaler 25 till ett manoversystem 100, for efterfoljande reglering med hjAlp av huvudvinscharna 2.

En hydrauliskt verkande domkraft kan vara anordnad inkopplad mellan rampens varandra motande rampdelar 1A, 1B, varvid en eller flera lastavkamnande lastceller dr inkopplade i sagda domkraft.

Andra medel fOr lastavkanning kan vara anordnat/anordnade utmed rampens centrumlinje 13 och/eller utmed rampens respektive sidopartier 14, 15 gemensamt eller skilt fran varandra fOr separat inbordes reglering och/eller for inbordes separat reglering av rampen 1.

Till rampen 1 ár anslutet ett buttressingsystem som dr anordnat att reglera den yttre rampdelens 20 anldggningsvinkel mot en kajs 6 motanldggbara yta 6A och vid behov reglera en verkande domkraft fOr Okning eller minskning av vinkeln pa sagda rampytterdel. Ddrvid kan en eller flera lastceller vara inkopplade pa sagda buttressingsystem fOr att avkanna Okad last pa rampen 1 och for att kunna stotta rampen 1 vid 12 Okad last F darpa via rampens huvudvinschar 2 eller andra reglerande hissmedel for sagda ramp 1.

Ett styrsystem 23 ar anordnat forbundet med rampen 1 for mottagande av inkommande signaler 24 fran ett antal lastmatande element pa rampen 1 samt att utgaende signaler 25 tram styrsystemet 23 dr anordnade att levereras till ett sagda manoversystem 100, som innefattar en pump 21, ett antal hydrauliska proportionalventiler 22 samt hydraulledningar eller ror 26 far efterfoljande reglering av sagda huvudvinschar 2 och linor 3.

Beskaffenhet och funktion av uppfinningen torde ha forstatts av det ovan angivna och av vad som visas pa ritningarna.

Uppfinningen ãr naturligtvis inte begransad till de ovan beskrivna och pa de bifogade ritningarna visade utforandena. Modifieringar ãr mojliga, sarskilt nar det galler de olika delarnas beskaffenhet, eller genom anvandande av likvardig teknik, utan att man frangar skyddsomradet fOr uppfinningen, sasom den definie- ras i patentkraven. 13

Claims (1)

1 Forfarande vid fartygsramp samt anordning for genomforande av forfarandet. Foreliggande uppf inning avser ett forfa- rande vid fartygsramp, som dr paverkbar av ett antal huvudvinschar och ett buttressingsystem dar huvudvincharna är anordnade att med liner eller andra dragorgan svdnga rampen mellan nersvdngt korldge, i vilket rampen stracker sig mellan fartyget och kaj eller annan anslutande del, respektive uppsvdngt lagringsldge ombord pa fartyget och buttressingsystemet stottar rampen om dess mittspann i ett vinklat korldge sá att denna inte vidrar kajen. Foreliggande uppf inning avser dven en anordning for genomforande av ett forfarande vid fartygs- ramp, som är paverkbar av ett antal huvudvinschar och ett buttressingsystem ddr huvudvinscharna ar anordnade att med liner eller andra dragorgan svdnga rampen mellan nersvdngt karldge i vilket rampen strdcker sig mellan fartyget och kaj eller annan anslutande del, respektive uppsvdngt lagringsldge ombord pa fartyget och buttressingsystemet stottar rampen cm dess mittspann i ett vinklat korlage sá att denna inte vidror kajen. Det foreligger problem vid ovan sagda fartygsramper av bl.a. foljande skal: , Kraven pa SWL (Safe Working Load)fran marknaden okar, dvs. den maximala lasten som kan fa/as Over rampen. 1. Laster som skall transporteras med fartyg blir ofta tunga speciallaster men att de intraffar mer sdllan. 2. Man maste darfor dimensionera upp ramperna med extra stal fOr att man med befintligt system skall klara dessa tunga laster och aven stora buttressingcylindrar krdves ddrvid. 2 3. Detta medfor extra kostnader for ingaende material, sasom stal, vinschar, virar, samt buttressingcylindrar for att klara storre belastning och for att sakert kunna hOja respektive sdnka samt st6tta i vinklat kOrldge en tyngre konstruktion.

1. Dessutom 6kar vikten pa fartyget vilket akar brdnslefOrbrukningen. For denna typ av fartygsramp finns kdnda system sasom buttressing och selftension car det senare systemets huvuduppgift dr att se till att huvudvinscharnas virar dr strdckta for att dessa i sin tur inte skall hanga ner over rampen och riskera att hdkta i fordon som lastas Over denna samt ¥ majliggOra en viss reducering av det kajtryck som rampen ger ndr den vilar mot kajen i sitt utfdllda kOrldge. Selftension innebdr att man stdller in ett visst moment pa vinscharna och stracker upp virarna erforderligt under helar lastnings- och lossningssekvensen. Annat kant system vid ramper fOr avkanning och reglering av rampens respektive funktionella korldge och beskaffenhet är s.k. buttressing. Detta kdnda system ár emellertid endast anordnat och avsett for att avkanna avstand till kaj eller annat fast objekt och kunna reglera rampens yttre partis anlaggbara del mot avsedd anldggbar horisontella kajyta mot vilken rampens ytterparti dr anlaggbart mot. De kanda buttressing- och selftension - systemen dr inte avsedda fOr att Oka rampens bdrande formaga ndr t.ex. tunga fordon eller annan tung last kores pa rampen mellan fartyg och kaj eller vice versa pa grund att rampen maste vara fri att rOra sig vertikalled allt eftersom batens djupgaende fordndras under lastning samt att kajhajden dndras i och med tidvattenskillnaden. 3 Skulle man Oka momentet jdmfOrt med dagens self-tensionmoment pa huvudvinscharna for att pa sá vis kunna klara en Okad maximal last som far och kan transporteras med fartyget if raga skulle rampens funktion att kunna ligga i ovan ndmnda flytlage dar den är fri att rora sig vertikalled forsvinna pa grund av den troghet och forluster som finns i huvudvinscharnas vajertackel. Skulle man dimensionera rampen for att klara en Okad maximal last som far och kan transporteras med fartyget if raga skulle rampen bli onodigt overdimensionerad vid de fiesta tillfdllen som fartyget kores eller lastar, vilket betyder att onodigt mycket stAl mm atgar vid fartygets och sagda ramps byggande samt att driftkostnaden akar pa grund av on8dig vikt som alltid maste fraktas runt med fartyget. Huvudandamalet med den foreliggande uppfinningen dr dart Or i forsta hand att losa Atminstone ovan sagda problem med ett sakert och funktionellt forfarande respektive med hart Or fungerande anordning. Dessutom ãr dndamalet att kunna forse redan byggda fartyg och ram-per med foreliggande uppfinning i efterhand som komplement till annan sdkerhetsutrustning. Sagda dndamal uppnas medelst ett forfarande som i huvudsak kannetecknas ddrav, att man med sagda huvudvinschar later stotta rampen aktivt, varigenom denna majliggores att bara mer last an vad rampen är maximalt dimensionerad fOr utan stod och med motsvarande lastutbredning som rampen ár dimensionerad fOr, respektive med en anordning som i huvudsak kdnnetecknas darav, att huvudvinschar är kopplade sá att man med sagda huvudvinschar later statta rampen aktivt, med en Aterkopplad signal som dr anordnad att komma fran 4 ett lastmatande element pa rampen till ett styrsystem, for att mojliggara rampen att uppbara tyngre last pa samma eller storre utbredda yta an vad den strukturellt är dimensionerad for, utan sagda aktiva stOttning av huvudvinschen nar lasten okar utmed rampens langdutstrackning. Detta mojliggores genom att man kan mate, den aktuella lasten pa akterrampen (quarter ramp) genom att montera lastceller pa t.ex. buttressingcylindrarna och mata det aktuella trycket. Trycksignalen Aterkopplas till ett styrsystem som reglerar rampens stottning genom okat moment i huvudvinscharna sá att trycket halls mer eller mindre konstant nar det natt sitt maximala borvarde, i och med detta sá kan momentet i rampens stalstruktur hallas konstant. Med en val fungerande reglerloop kan man lasta betydligt mer men med mindre Atgang av sta.' i rampstrukturen utan att riskera att rampen knackes, Overlastas eller lyfter fran kaj. Genom att med styrsystemet logga aktuellt tryck i buttressingcylindrarna och det moment (tryck - om man har hydrauliska vinschar) man ger till vinscharna kan man lagra de maximala lasterna som farts mellan kaj och fartyget eller vise versa och fa nyttig statistik pa nar och hur ofta kunden i fraga utnyttjar systemet, hur lang tid ett lastnings eller lossningsforfarande tar samt om det uppstatt problem, alarm eller potentiell overlast av rampen. Uppfinningen beskrivs i det foljande med hanvisning till de bifogade ritningarna, pa vilka,