SE535556C2 - Längdföränderlig fartygsramp - Google Patents

Abstract

l0 K78 P50sE LG/KoE S a m m a n d r a g Uppfinningen avser en anordning (l) vid en längdföränderlig fartygsramp (2). Enligt uppfinningen bildar en del (3) av en teleskop (4) körbaneyta på rampen. Vidare uppvisar en anordning (50) vid enfartygsramp (2), som uppvisar vridbord (51, 51A, 5lB) mellanrampdelar (10, ll, 12) medel för att i turordning låsa vridbor- den för de teleskopiska rampdelarna.

Description

25 30 535 555 så att dessa överlappar varandra sidledes sker ej med denna kända rampkonstruktion. Detta kan klart förstås av Fig 5 och 6 i sagda patentskrift.

Sagda kända konstruktion kan mer benämnas som en "Link Span" och ej en teleskopisk ramp. Dessutom är den kända rampen ej lagrad svängbar kring en horisontell svängaxel vid fartygets akter eller för och svängbar till vertikalt läge.

Huvudändamålet med föreliggande uppfinning är därför i första hand att lösa bl.a. ovan sagda problem med säkra och effektivt fungerande medel.

Sagda ändamål uppnås medelst en anordning enligt den föreliggande uppfinningen som i huvudsak känne- tecknas därav, att del av en teleskop är utformad och anordnad att bildas av i rampdelarnas längdutsträckning sig sträckande teleskoperbara profilbalkar, att sagda teleskop bildas av samverkande öppna eller lådformiga profilbalkar, att fyrkantformade profilbalkar är mottag- bara av balkar med I-formigt tvärsnitt, att sagda fyrkant- formade profilbalkar, som har en rektangulär tvärsnitts- form, med lànga tvärsnittssidan liggande, mottager livet på de I-formiga balkarna mellan varandra, så att en kör- baneyta bildas på sagda profilbalkars uppàtvända resp ovansida och ovanfläns hos den därav utformade rampen.

Uppfinningen beskrives i det följande med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka Fig 1 visar en principskiss av en ramp med vridbord med visat fordon därpå, Fig 2-4 visar rampen och dess vridbord inställbara allt eftersom ett fordon framföres därpå, Fig 5 visar rampen i funktion mellan fartyg, 10 15 20 25 30 535 555 Fig 6-7 visar perspektivvyer av rampen snett ovanifrån resp snett underifrån i utfällt körläge, Fig 8-9 visar en änddel av rampen sedd snett ovanifrån resp snett underifrån, Pig 10 visar en mellandel av rampen sedd snett underifrån, Fig 10A visar snitt av rampen med ingående glidmedel för rampdelarna relativt varandra, Fig 11-12 visar varianter av rampen i funktion mellan fartyg, Fig 11A visar rampen i infällt läge, och Fig 13-16 visar rampen i verksamt läge där fordon transporteras från ena till andra fartyget.

En anordning 1 vid en längdföränderlig fartygsramp 2 har enligt uppfinningen en del 3 av en tele- skop 4 utformad och anordnad att bilda en körbaneyta 5 på rampen 2. En sagda teleskop 4 bildas av samverkande profilbalkar 6, 7 varvid fyrkantformade svetsade balkar eller profilbalkar 6, d.v.s. öppna eller lådformiga profilbalkar, är mottagbara av balkar 7 med I-formigt tvärsnitt. Närmare bestämt mottager profilbalkar 6 med rektangulär tvärsnittsform, med långa tvärsnittssidan 8 liggande väsentligen horisontellt, livet 9 på de I-formiga balkarna 7 mellan sig.

En mittdel 10 av sagda ramp 2, som innefattar åtminstone tre rampdelar 10, 11, 12, bildas av en rampstomme med sidobalkar 13, 14 och som är hissbart svängbart lagrad vid rampens till fartyget 15 förbundna ände 2A via en svängled 150. Sagda mittdel 10 är med sina resp sidobalkar 13, 14 anordnade att styrbart mottaga sidohålprofiler 16, 17 resp 18, 19 som är belägna på resp rampänddelar 11, 12 eller vice versa, d.v.s. att mitt- 10 15 20 25 30 535 558 delens sidobalkar 13, 16-19. 14 är mottagbara i sidohålprofilerna Fordon F och annat förflyttas utmed rampen på dess ovansida, körbaneytan 5 närmare bestämt, på ramp- delarnas ovanyta, men vid de teleskopiska förlängningsbara delarnas varandra mötande partier på en kombination av ingående profilbalkars uppåtvända partier, sett när rampen 2 är i utfällt lastnings- och lossningsläge L, till skill- nad från konventionellt uppfällt ej visat stuvningsläge.

Fordon F kör då på de anordnade profilbalkarnas 6, 7 uppåtvända resp ovansida 6A resp ovanfläns 7A när rampen 2 är i utdraget teleskopläge. Mittpartiet av den mittbelägna rampdelen kan bildas av konventionella plåtar etc.

Delarna i de olika rampdelarna 10-12 består företrädesvis av metall men glidytor kan vara anordnade av annat lämpligt material som gör att de inbör- des samverkande delarna glider bra i förhàllande till varandra men ändå är starka och tåliga och tål såväl meka- nisk påverkan som väderpåverkan och även tål påverkan från aggressiva medel, t.ex. vid läckage från fordon F.

I Fig 10A visas exempel på rampen 2 och dess ingående relativt varandra förskjutbara balkdelar 10, 11 i en tvärsnittsvy. Överst befinner sig ordinarie körba- nan 50 på rampdelen 10 medan invändigt i hålformiga mellanrum 51 mottages nedåt öppna balkar 52 förskjutbart lagrade i rampdelarnas längdutsträckning vid dess botten 53. På en bildad sula 54 hos mittrampdelen 10 uppburna av sagda rampdels resp livfläns 60, finnes lämpliga hållare 55 med plastmaterial 56 som har god glidförmàga och bärförmåga, exempelvis av det slag som benämnes under varumärket EverEst“, företrädesvis OptiPad. En fläns 57 i resp sidoplåts 58 nedre ände vilar på sagda plastmaterial och när de sagda rampdelarna 10, 11 rör sig relativt 10 15 20 25 30 varandra fungerar de sagda plastkuddarna 57 som bärlager för körbanerampdelen 10. Den invändigt däri mottagbara rampdelen 11 fungerar med sina övre balkar 52 som körbana vid teleskopering i utläget för de sagda rampdelarna 10, 11. Motsvarande gäller för övriga ramppar 10, 12, i motsatta riktningen.

De sagda rampparen 10, 11 resp 10, 12 liknar en handske med däri mottagbara fingrar, med liv, topplàtar och flänsar hos de sagda relativt varandra förskjutbara rampparen 10, 11 resp 10, 12.

Det finnes plaster som tål ovan sagda miljöer och påverkan och även olika legeringar av metal- ler. För att underlätta förskjutning av delarna i förhål- lande och relativt varandra kan man även tänka sig nyttja rullningslager av skilda slag som lämpar sig härför. Stora böjmoment tages nu upp ute vid sidorna hos rampen och man kan nyttja hjul, rullar glidmaterial etc och rampen blir flexibel. Dimensioner på rampen 2 kan exempelvis vara 30- 35 meter lång och c:a 5,5 m bred.

Vidare uppvisar sagda fartygsramp 2 en anordning 50 som innefattar vridbord 51, 51A, 51B M mellan varandra i önskad vridvinkel, rampdelar 10, 11, l2,m sett i sidled inställbara och/eller andra delar ombord eller på kaj.

Därvid är åtminstone två vridbord 51, 51A, 51Bm anordnade vid sagda teleskopiska ramp 2 samt att de sagda vridborden är anordnade låsbara växelvis i turord- 51A, 51Bm är anordnad att vara styrbar allt eftersom exempelvis fordon F eller ning. Läsningen av vridborden 51, annan last förflyttar sig utmed rampen 2 på dess ovanyta.

Sagda låsning är anordnad att vara så beskaffad att den fungerar så att vridborden 51, 51A, 51Bm för den rampdel 10, 11,12 som fordonet F etc t.ex. befinner sig på är 10 15 20 25 30 535 555 51A resp 5lB ej kan ske i detta läge, utan att fordonet F etc låsta, varigenom någon svängning av sagda vridbord 51, lugnt kan köras över de aktuella varandra mötande ramp- delarna 10, ll; 10, 12 och vridning av det därvid mellan- liggande vridbordet 51, 51A, 5lB ej kan ske i detta läge.

Läsningen av Vridborden kan ske medelst hydraulik, manuellt eller automatiskt. Rampens 2 teleskopiska delar är även lämpligen anordnade att kunna låsas växelvis med härför i och för sig kända medel för att förhindras att teleskopera när fordon F eller annan förflyttbar last befinner sig på ifrågavarande rampdel. Exempelvis även med hydraulik, manuellt eller automatiskt.

Därigenom kan vid en teleskopisk fartygs- ramp 2 fordon F och annan förflyttbar last köras säkert på rampen 2 mellan kaj 100 och fartyg 15 eller mellan två fartyg 15, 101 som ligger vid kaj 100 eller som befinner sig ute till havs 102 utan problem, även om det skulle råda dåligt väder med höga vågor eller sjögång. Eventuella påverkningar på rampen 2 från väder och vind tages därvid upp av kvarvarande vridbord som ej är låsta och befinner sig i spärrat tillstånd, så att en stel förbindning mellan parvisa rampdelar åstadkommes just vid passerande av sagda vridbord. Vridborden 50, 51A, 51BW kan vara av känt slag med cirkulära rörelsevridbanor med rullnings- och/eller glidlager mellan de relativt varandra rörliga delarna däri och kan bestå av lämpligt material som tål väder och vind samt hårda arbetsbelastningar. De stäcker sig normalt i horisontell riktning och utmed gemensamt plan när hela rampen 2 är anordnad i ett horisontellt utfällt läge och har då väsentligen vertikala vridningsaxlar 20, 21, 22 kring vilka parvisa rampdelar eller andra delar vrider sig relativt varandra. 10 15 20 25 30 För att förenkla lindragning och andra besvärande och fördyrande arrangemang för påverkan av en sagda ramp 2 är en mittbelägen rampteleskopdel 10 sväng- bart lyftbar medelst en enda anordnad lyftlina 75. Sagda lyftlina 75 är på känt sätt lindbar på en motordriven lintrumma 76 men utgående fria ändar 75A av lyftlinan 75 är förbunden med en fästdel 77 som företrädesvis är belä- gen vid sagda svängbara rampmittdels mitt. Den sagda fäst- delen 77 bildas på ritningarna av en fästbàge över rampen 2 men kan även utgöras av annan lämplig konstruktion. Även konventionell hissning med hjälp av parvisa linor 80, 81, såsom visas i Fig 5-7 är naturligtvis möjlig, speciellt om man ej vill begränsa fordonhöjden på rampen 2.

En sagda ramp 2 med ingående delar enligt uppfinningen kan vara belägen på lämpligt ställe ombord på ett fartyg. På ritningarna visas i Fig ll och 12 förslag på sidomonterad ramp med alternativ tvärställd eller väsentligen längdledes utmed fartyget monterad svängrikt- ning, men den kan naturligtvis vara monterad på valfri plats och med valfri riktning ombord.

Funktion och beskaffenhet torde ha förståtts av det ovan angivna och det på ritningarna visade.

Uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till de ovan beskrivna och på de bifogade ritningarna visade utförandena. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användande av likvärdig teknik, utan att man frångàr skyddsområdet för uppfinningen, såsom den definie- ras i patentkraven.

Claims (6)

10 15 20 25 30 535 EEE P a t e n t k r a v

1. Längdföränderlig fartygsramp (2) som är hissbart lyftbar medelst en lyftlina (15) (75) och svängbart lagrad vid sin till fartyget förbundna ände (2A) via en svängled (150) mellan utfällt lastnings- och lossnings- läge (L) mellan två fartyg (15, (S), 5lB) mellan varandra i önskad vridvinkel inställbara ramp- (10, ll, 12), teleskop (4) 101) och uppfällt stuvningsläge och som uppvisar vridbord (51, 51A, delar kännetecknad därav, att del (3) av en är utformad och anordnad att bildas av i rampdelarnas längdutsträckning sig sträckande teleskoper- bara profilbalkar (6, 7), (4) bildas av samverkande öppna eller lådformiga profilbalkar (6, 7), att sagda teleskop att fyrkantformade profilbalkar (6) är mottagbara av balkar (7) med I-formigt tvärsnitt, att sagda fyrkantfor- (6), form, med långa tvärsnittssidan (8) made profilbalkar som har en rektangulär tvärsnitts- liggande, mottager livet (9) på de I-formiga balkarna (7) mellan varandra, så att en körbaneyta (5) bildas på sagda profilbalkars (6, 7) uppåtvända resp ovansida (6A) och ovanfläns (7A) hos den därav utformade rampen (2).

2. Fartygsramp enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att rampen (2) bildas av sidobalkar (13, 14) som sträcker sig åtminstone i gemensam riktning.

3. Fartygsramp enligt patentkrav 2, kännetecknad därav, att rampen bildas av en mittdel (10) 14), som är med sina resp sidobalkar (13, som sträcker sig parvist i riktning från varandra vid sagda mittdels (10) 10 15 20 25 30 535 558 resp ändar, styrbart mottagbara i eller anordnade att mottagas däri vid rampens resp rampänddelar (11, 12) belägna parvisa sidohàlprofiler (16, 17 resp 18, 19).

4. Fartygsramp (2) enligt något av ovan angivna patentkrav kännetecknad därav, att sagda låsbara (51, vridbord 51A, 51B) är anordnade låsbara i valfri tur- ordning samt att rampen (2) är teleskopisk, och bildas av sagda inställbara rampdelar som resp är utformad och anordnad att bildas av i rampdelarnas längdutsträckning och körbaneyta sig sträckande teleskoperbara profilbalkar (6, 7)-

5. Fartygsramp enligt patentkrav 4, kännetecknad därav, att läsningen av vridborden (51, 51A, 51B) är anordnad styrbar allt eftersom fordon (F) eller annan last förflyttar sig utmed rampen (2) (51, 51A, 51B .... U) så att vridbor- (10, 11, 12) (F) eller annan last befinner sig på är låsta så den för den rampdel som fordon att någon svängning av vridborden (51, 51A, 51B) ej kan ske i detta läge för sagda rampdel.

6. Fartygsramp enligt patentkrav 5, kännetecknad därav, att rampens (2) teleskopdelar även är anordnade att låsas att förhindras teleskopera när fordon (F) eller annan last befinner sig på ifrågavarande ramp- del.