CN102548838A - 长度可变的船舷梯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于长度可变的船舷梯（2）的装置（1）。根据本发明，伸缩结构（4）的部分（3）形成舷梯上的车道表面。而且，用于船舷梯（2）的装置（50）具有以优先权顺序锁止伸缩式舷梯部分的转盘的装置，该船舷梯装置（50）具有舷梯部分（10、11、12）之间的转盘（51、51A、51B）。

Description

长度可变的船舷梯

本发明涉及一种用于长度可变的船舷梯的装置，该舷梯在其通过枢转接头连接到船的端部处可提升地枢转安装，可在下降的装载及卸载位置与升高的堆装位置之间枢转。

已知的船舷梯制造成以便形成过渡，大约4-5°角度的弯曲的舷梯部件之间的所谓活板过渡。因此，这种舷梯的上车道并不总是完全平滑。除了驶过这些弯曲的不愉快，他们还尤其产生不期望的噪音。

还产生舷梯的不期望的转动运动，其在已知的舷梯中分别使得船的装载及卸载更加困难。

之前通过GB1331741 A公知的船舷梯极其类似于通常的伸缩式舷梯，其例如见于礁岛巡洋舰上，例如waxholm船，并且当需要时将其在船与船坞之间拖出和拖入。此时在所述舷梯的端部形成不需要的参差不齐。根据图13-17所示的实施例，内部舷梯部分（32）旨在可在两个载货甲板（30、31）之间提升，同时外部弯曲的舷梯部分（35）可从所述的内部不可移开的舷梯部分（32）伸出。在“伸缩位置”中，人们要么在内部舷梯部分（32）上进行驱动或在外部舷梯部分（35）上进行驱动。这在看着外部舷梯部分（35）的结构时是容易理解的，外部舷梯部分的特征在图11与12的简图中清楚示出。因此，倚靠在舷梯下侧处的横向载架（27）上的大约棒（28）。对于这种公知的舷梯结构，在舷梯部分之间不发生位移，以使得它们彼此横向交叠。这可以清楚地从所述专利说明书中的图5与6中理解。

所述已知的结构相反可以称为“连接桥”，并且不是伸缩式舷梯。此外，已知的舷梯不安装成围绕船的船尾或船首处的水平枢轴可枢转入垂直位置。

因此本发明的主要目标在于首先通过可靠的与高效的工作装置解决以上提及的问题。

所述目标通过根据本发明的装置而实现，其主要特征在于伸缩结构的部分，伸缩结构被形成并且布置成由沿舷梯部分的长度延长方向延伸的伸缩式型梁形成，伸缩结构的部分形成了在由此形成的舷梯的所述型梁的向上朝向的相应上侧与上凸缘上的车道表面。

本发明还涉及一种用于船舷梯的装置，所述舷梯在其通过枢转接头连接到船的端部处被可提升地枢转安装，其可在下降的装载及卸载位置与升高的堆装位置之间枢转，并且所述舷梯具有在舷梯部分之间的转盘，其可以相对于彼此调节为期望的转角。

已知的船舷梯不允许若干互连的舷梯部分的横向转动以及根据特定构造仅锁定所述舷梯部分中的某几个，由此在所有场合中在所述船舷梯上安全行驶是可能的。

因此本发明的又一主要目标还在于通过可靠的与高效的工作装置以及通过伸缩式舷梯解决以上提及的问题。

所述又一目标通过根据本发明的装置而实现，其主要特征在于至少两个可锁止的转盘布置于所述舷梯处，所述可锁止的转盘优选地布置成以任意优先顺序可锁止，以及舷梯为伸缩式并且由多个舷梯部分形成，每个舷梯部分形成并且布置成由沿舷梯部分的长度延长方向延伸的伸缩式型梁形成，并且其车道表面由如此形成的舷梯的所述型梁的向上朝向的相应上侧与上凸缘形成。

参照附图，在以下描述本发明，其中：

图1示出了具有转盘的舷梯解释性的草图，在其上具有示出的车辆，

图2-4示出了当车辆在其上行驶时可调节的舷梯与其转盘，

图5示出了船之间操作的舷梯，

图6-7示出了在下降的行驶位置中，分别从上方倾斜观察以及从下方倾斜观察的舷梯的透视图，

图8-9示出了分别从上方倾斜观察以及从下方倾斜观察的舷梯的端部，

图10示出了从下方倾斜观察的舷梯的中间部分，

图10A示出了舷梯的剖视图，包括舷梯部分相对于彼此的滑动装置，

图11-12示出了船之间操作的舷梯的变体，

图11A示出了在升高的堆装位置中处于折叠的舷梯，以及

图13-16示出了操作位置中的舷梯，车辆从一个船被运送到另一个船。

根据本发明，用于长度可变的船舷梯2的装置1，舷梯在其通过枢转接头150连接到船15的端部2A可提升地枢转安装，舷梯可在下降的装载及卸载位置L与升高的堆装位置之间枢转，所述装置具有被形成并布置成形成舷梯2上的车道表面5的伸缩结构4的部分3。所述伸缩结构4由配合的型梁6、7形成，且被形成并布置成由伸缩式型梁6、7形成，伸缩式型梁沿舷梯部分的长度延长方向延伸，正方形焊接梁或型梁6，即，开口或盒形型梁，可由具有I形横截面的梁7接收。更准确地，型梁6具有矩形横截面形状，其中较长的横截面侧边8基本上水平地横放，型梁6在它们之间接收I形梁7的腹板9。

所述舷梯2包括至少三个舷梯部分10、11、12，其中间部分10由舷梯框架形成，舷梯框架具有侧梁13、14，并且在舷梯的通过枢转接头150连接到船15的端部2A处可提升地枢转安装。具有其相应的侧梁13、14的所述中间部分10布置成可导向地分别接收侧边中空部分16、17以及18、19，侧边中空部分位于相应的舷梯端部11、12上，反之亦然，即，中间部分的侧梁13、14可接收在侧边中空部分16-19中。

车辆F与其他物品沿舷梯在其上侧上移动，更加准确地，如在舷梯2处于与常规的未示出的升高的堆装位置形成对照的下降的装载及卸载位置L时所见，在舷梯部分的顶面上，在车道表面5上移动，但在可延长部分彼此相接的部分处，在所包括的型梁的向上朝向的部分的组合上移动。随后当舷梯2处于延长的伸缩位置时，车辆F在所布置的型梁6、7的向上朝向的各自上侧6A与上凸缘7A上行驶。中间舷梯部分的中间部分可以由传统薄金属板等形成。

不同舷梯部分10-12的部分优选地由金属组成，但滑动表面可以由其他合适的材料布置，该其他合适的材料使得互相合作的部分相对于彼此滑动良好，但仍紧固与耐用，并且耐机械作用以及风化，还抵抗侵蚀介质的作用，例如从车辆F泄漏时。

在图10A中，以横截面视图示出了舷梯2，以及其所包含的相对于彼此可移动的梁部分10、11的示例。在顶部，存在舷梯部分10上的普通车道50，同时，在中空空间90内部，存在沿舷梯部分的长度延长方向在其底部53处被可移动地接收的向下开口的梁52。在中间舷梯部分10的由所述舷梯部分的相应腹板凸缘60承载的所形成的足板54上，存在合适的塑料材料56的保持器55，该塑料材料具有较好的滑动能力与支撑能力，例如商标EverEst™下公知的类型，优选地OptiPad。各自侧板58的下端处的凸缘57靠在所述塑料材料上，并且当所述舷梯部分10、11相对于彼此移动时，塑料衬垫作为车道舷梯部分10的支撑轴承。当伸缩成所述舷梯部分10、11的外部位置时，可接收在其内部中的舷梯部分11与其上部梁52一起工作形成车道。在相反方向上其他对舷梯10、12也相应地工作。

所述舷梯对10、11以及10、12分别类似于具有可接收在其中的手指的手套，包括腹板、顶板以及所述舷梯对10、11以及10、12的凸缘，分别相对于彼此可移动。

存在耐受以上提及的环境与作用的塑料以及不同的金属合金。为了方便部分相对于彼此的位移，还可想到的是，利用适用的不同类型的滚动轴承。在舷梯的侧边外侧，现在承载较大的弯曲力矩，并且可能利用轮子、辊子、滑动材料等，舷梯变成可弯曲。舷梯2的尺寸例如可以是沿纵向30-35m，并且沿横向大约5.5m。

而且，所述船舷梯2具有装置40，其包括在舷梯部分10、11、12，……之间的转盘51、51A、51B，……，可相对于彼此和/或船上或船坞上的其他部分调节到期望的转角。

在连接中，至少两个转盘51、51A、51B布置在所述伸缩式舷梯2处，以及所述转盘被布置成可以优先顺序交替锁止。转盘51、51A、51B……的锁止布置成在例如，车辆F或其他货物物品沿舷梯2在其顶面上移动时是可控的。所述锁止布置成以这种方式构成，其工作以便锁止车辆F等例如位于其上的舷梯部分10、11、12的转盘51、51A、51B，……，借此，所述转盘51、51A与51B的不枢转分别可以在该位置发生，但车辆F等可确信地驶过当前的舷梯部分10、11；10、12彼此相接并且中间转盘51、51A、51B的转动不能发生在该位置。转盘的锁止可以通过液压，手动地或自动地实现。舷梯2的伸缩部分还合适地布置成可通过本身适用的已知装置来替换地锁止，从而当车辆F或其他可移动的货物物品位于所述舷梯部分上时，其基本上被防止伸缩。例如，还通过液压，手动地或自动地。

因此，在伸缩式船舷梯2的情况中，车辆F与其他可移动的货物物品可以毫无问题地在船坞100与船15之间的舷梯2或两只船15、101之间的舷梯2上安全行驶，这两只船或停泊在船坞100处或离岸102，即使天气坏并且海浪很高也可以。在该连接中，来自风和天气的对舷梯2上的可能的冲击由未被锁止的并且处于停止状态的剩余转盘承载，以使得当通过所述转盘时，准确地提供成对的舷梯部分之间的刚性接头。转盘50、51A、51B，……可以是具有圆形转动运动路径的已知类型，转盘具有在其内部件之间的滚动和/或滑动轴承，这些部件相对于彼此可移动，并且转盘可以由合适的材料组成，该材料耐受风与天气以及重工作负荷。它们通常沿水平方向延伸，并且当整个舷梯2布置于水平的下降的位置时沿公共平面延伸，随后具有基本上垂直的旋转轴线20、21、22，成对的舷梯部分或其他部分围绕这些轴线相对于彼此转动。

为了简化用于所述舷梯2的致动的金属线延伸以及其他令人讨厌的、使价格上升的布置，中间舷梯伸缩部分10仅通过一个布置的提升金属线75可枢转地提升。所述提升金属线75以已知的方式可绕在电机驱动的卷筒76上，但提升金属线75的外部自由端75A连接至紧固部分77，紧固部分77优选地位于所述可转动舷梯中间部分的中间处。在附图中，所述紧固部分77由舷梯2上的紧固弓形部形成，但还可以是其他合适的结构。而且通过成对的金属线80、81，如图5-7中所示的，传统提升自然也是可能的，尤其是在不想限制舷梯2的车辆高度的时候。

具有根据本发明包括的部分的所述舷梯2可以位于船上的合适位置上。在附图11与12中，示出了侧部安装的舷梯的建议，该舷梯具有的枢转方向被替换地安装为横向地或基本上沿着船的纵向地，但其自然可以被安装于船上任意位置，并且以任意方向安装。

功能和本质已经应当从以上所表示内容并且在附图中已经示出的内容进行理解。

自然的，本发明并不限于以上描述的，并且在附图中示出的实施例。在不脱离本发明的保护范围的情况下，该范围在权利要求中限定的，修改是可行的，尤其是关于不同部分的性质，或通过使用等同技术。

Claims (10)

1.一种用于长度可变的船舷梯（2）的装置（1），舷梯在其通过枢转接头（150）连接到船（15）的端部（2A）处可提升地枢转安装，其可在下降的装载及卸载位置（L）与升高的堆装位置（S）之间枢转，其特征在于，伸缩结构（4）的部分（3），伸缩结构被形成并且布置成由沿舷梯部分的长度延长方向延伸的伸缩式型梁（6、7）形成，所述部分形成在由所述型梁（6、7）形成的所述舷梯（2）的所述型梁（6、7）的向上朝向的相应上侧（6A）与上凸缘（7A）上的车道表面（5）。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述伸缩结构（4）由配合的开口或盒形型梁（6、7）形成。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，正方形型梁（6）可由具有I型横截面的梁（7）接收。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，开口或盒形型梁（6）具有矩形横截面形状，其中较长的横截面侧（8）水平，型梁（6）在彼此之间接收I型梁（7）的腹板（9）。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的装置，其特征在于，所述舷梯（2）的部分（10）由具有至少沿公共方向延伸的侧梁（13、14）的舷梯框架形成。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述部分由中间部分（10）形成，中间部分具有其相应的侧梁（13、14），所述侧梁在所述中间部分（10）的相应端部处彼此隔开地沿所述方向成对延伸，所述侧梁可引导地接收在成对的侧边中空部分中（分别为16、17与18、19）或者布置成接收成对的侧边中空部分（分别为16、17与18、19），所述成对的侧边中空部分（分别为16、17与18、19）位于所述舷梯的相应舷梯端部（11、12）。

7.一种用于船舷梯（2）的装置（50），舷梯在其通过枢转接头（150）连接到船（15）的端部（2A）处可提升地枢转安装，其可在下降的装载及卸载位置（L）与升高的堆装位置（S）之间枢转，并且舷梯具有在舷梯部分之间的转盘（51、51A、51B），舷梯部分相对于彼此（10、11、12）可调节到期望的转角，其特征在于，至少两个可锁止的转盘（51、51A、51B）布置在所述舷梯（2）处，所述可锁止的转盘（51、51A、51B）优选地被布置成可以任意优先顺序锁止，以及所述舷梯（2）为伸缩式，并且由舷梯部分形成，每个舷梯部分形成并且布置成由沿舷梯部分的长度延长方向延伸的伸缩式型梁（6、7）形成，并且舷梯的车道表面是由通过所述型梁（6，7）形成的所述舷梯（2）的所述型梁（6、7）的向上朝向的相应上侧（6A）与上凸缘（7A）形成。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述转盘（51、51A、51B）的所述锁止被布置成例如，当车辆（F）沿所述舷梯（2）移动时是可控的，以使得锁止车辆（F）或其他货物物品在其上的所述舷梯部分（10、11、12）的所述转盘（51、51A、51B，……），以使得在所述舷梯部分的这个位置中可不发生所述转盘（51、51A、51B）的枢转。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述舷梯（2）的伸缩部分还布置成当车辆（F）或其他货物物品定位于所述舷梯部分上时被锁止以防止其伸缩。

10.根据前述任一项权利要求所述的装置，其特征在于，中间舷梯伸缩部分（10）仅通过一根提升金属线（75）而可枢转地提升。

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