JP2003292166A - 浮体式コンテナバース - Google Patents
浮体式コンテナバースInfo
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- JP2003292166A JP2003292166A JP2002104021A JP2002104021A JP2003292166A JP 2003292166 A JP2003292166 A JP 2003292166A JP 2002104021 A JP2002104021 A JP 2002104021A JP 2002104021 A JP2002104021 A JP 2002104021A JP 2003292166 A JP2003292166 A JP 2003292166A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガントリークレーンの重量によって、このガ
ントリークレーンの走行方向と直交する方向に発生する
浮体構造の撓みによるガントリークレーンの走行および
荷役に対する支障を軽減あるいは排除することのできる
浮体式コンテナバースを提供すること。 【解決手段】 浮体構造１１の側壁１１ａとコンテナ船
の船腹とが略平行になるように前記コンテナ船を前記側
壁１１ａに係留し、前記側壁１１ａと略平行に移動する
コンテナ荷役装置２により、前記コンテナ船に積載され
たコンテナが前記浮体構造１１の上に降ろされたり、前
記浮体構造１１の上に運び込まれたコンテナが前記コン
テナ船に積み込まれる浮体式コンテナバース１０であっ
て、前記側壁１１ａと略平行に水路１２が設けられてい
るとともに、該水路１２内には前記コンテナ荷役装置２
の重量を支持する浮力体１３が設けられていることを特
徴とする。
ントリークレーンの走行方向と直交する方向に発生する
浮体構造の撓みによるガントリークレーンの走行および
荷役に対する支障を軽減あるいは排除することのできる
浮体式コンテナバースを提供すること。 【解決手段】 浮体構造１１の側壁１１ａとコンテナ船
の船腹とが略平行になるように前記コンテナ船を前記側
壁１１ａに係留し、前記側壁１１ａと略平行に移動する
コンテナ荷役装置２により、前記コンテナ船に積載され
たコンテナが前記浮体構造１１の上に降ろされたり、前
記浮体構造１１の上に運び込まれたコンテナが前記コン
テナ船に積み込まれる浮体式コンテナバース１０であっ
て、前記側壁１１ａと略平行に水路１２が設けられてい
るとともに、該水路１２内には前記コンテナ荷役装置２
の重量を支持する浮力体１３が設けられていることを特
徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水上に係留され、
コンテナ船に対してコンテナを荷役するための浮体式コ
ンテナバースに関するものである。
コンテナ船に対してコンテナを荷役するための浮体式コ
ンテナバースに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】コンテナ船にコンテナを積み込んだり、
コンテナ船からコンテナを降ろす荷役作業を行ったり、
積み込むためのコンテナや降ろしたコンテナを保管して
おくため、広大な用地の確保が必要となる。しかしなが
ら、このような広大な用地を確保することは近年難しく
なってきており、また、コンテナ船の大型化に伴って水
深の比較的深い（たとえば１５ｍ程度）岸壁も必要とな
ってきている。これに対応するため、現在では浮体式コ
ンテナバースが構想され、様々な洋上試験が行われてい
る。
コンテナ船からコンテナを降ろす荷役作業を行ったり、
積み込むためのコンテナや降ろしたコンテナを保管して
おくため、広大な用地の確保が必要となる。しかしなが
ら、このような広大な用地を確保することは近年難しく
なってきており、また、コンテナ船の大型化に伴って水
深の比較的深い（たとえば１５ｍ程度）岸壁も必要とな
ってきている。これに対応するため、現在では浮体式コ
ンテナバースが構想され、様々な洋上試験が行われてい
る。
【０００３】図９は従来の浮体式コンテナバースを模式
的に説明する平面図であり、図１０は図９の矢印Ａの向
きに見た一部側断面図である。ガントリークレーン（コ
ンテナ荷役装置）２は、海面６（図１０参照）上に係留
浮遊する浮体構造１の上に設置され、浮体構造１の上面
に敷設された２本のレール４ａ，４ｂ上を浮体構造１の
側壁１ａに沿って、すなわち浮体構造１の長手方向（図
９において左右方向）に走行するものである。また、こ
のガントリークレーン２は、浮体構造１の側壁１ａに係
留されたコンテナ船Ｖに、浮体構造１上に運び込まれた
コンテナ３をコンテナ船Ｖに積み込んだり、あるいはコ
ンテナ船Ｖから浮体構造１上に降ろしたりするものであ
る。
的に説明する平面図であり、図１０は図９の矢印Ａの向
きに見た一部側断面図である。ガントリークレーン（コ
ンテナ荷役装置）２は、海面６（図１０参照）上に係留
浮遊する浮体構造１の上に設置され、浮体構造１の上面
に敷設された２本のレール４ａ，４ｂ上を浮体構造１の
側壁１ａに沿って、すなわち浮体構造１の長手方向（図
９において左右方向）に走行するものである。また、こ
のガントリークレーン２は、浮体構造１の側壁１ａに係
留されたコンテナ船Ｖに、浮体構造１上に運び込まれた
コンテナ３をコンテナ船Ｖに積み込んだり、あるいはコ
ンテナ船Ｖから浮体構造１上に降ろしたりするものであ
る。
【０００４】浮体式コンテナバース５はその大きさ、形
態、および構造上、一般に浮体構造１の側断面における
曲げ剛性が相対的に小さいので、図１０に二点鎖線で示
すように、自重の大きなガントリークレーン（一般に約
１０００トンの自重を有する）２の移動に応じて、浮体
構造１が局部的に弾性変形する。このような浮体構造１
の弾性変形の発生により、浮体構造１の局部的な変形、
いわゆる垂れ下がり（撓み）が発生する。このような状
態においては、ガントリークレーン２は水平に保持され
ず水平線に対して傾斜するので、コンテナの荷役作業の
安全性と安定性が確保されなくなる。
態、および構造上、一般に浮体構造１の側断面における
曲げ剛性が相対的に小さいので、図１０に二点鎖線で示
すように、自重の大きなガントリークレーン（一般に約
１０００トンの自重を有する）２の移動に応じて、浮体
構造１が局部的に弾性変形する。このような浮体構造１
の弾性変形の発生により、浮体構造１の局部的な変形、
いわゆる垂れ下がり（撓み）が発生する。このような状
態においては、ガントリークレーン２は水平に保持され
ず水平線に対して傾斜するので、コンテナの荷役作業の
安全性と安定性が確保されなくなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この垂れ下がりによる
傾斜は、たとえば２５cm／３０m（１／１２０）程度の
わずかな傾斜ではある。しかしながら、ガントリークレ
ーン２の荷役部２ａまでの高さｈが約３５mと非常に高
く、わずかな傾斜でも走行および荷役に支障を生じるこ
とになり、荷役作業上大きな障害になるという問題点が
あった。一例として、陸上クレーンの設置基準を参考に
示すと、走行方向（浮体構造１の長手方向）の傾斜は１
／２５０以内であるのに対して、これに対して直交する
方向（図９において上下方向）の２本のレール４ａ，４
ｂ間（たとえば３０m）の相対変位は６０mm以内、すな
わち傾斜１／５００以内となっている。
傾斜は、たとえば２５cm／３０m（１／１２０）程度の
わずかな傾斜ではある。しかしながら、ガントリークレ
ーン２の荷役部２ａまでの高さｈが約３５mと非常に高
く、わずかな傾斜でも走行および荷役に支障を生じるこ
とになり、荷役作業上大きな障害になるという問題点が
あった。一例として、陸上クレーンの設置基準を参考に
示すと、走行方向（浮体構造１の長手方向）の傾斜は１
／２５０以内であるのに対して、これに対して直交する
方向（図９において上下方向）の２本のレール４ａ，４
ｂ間（たとえば３０m）の相対変位は６０mm以内、すな
わち傾斜１／５００以内となっている。
【０００６】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、ガントリークレーンの重量によって、このガント
リークレーンの走行方向と直交する方向に発生する浮体
構造の撓みによるガントリークレーンの走行および荷役
に対する支障を軽減あるいは排除することのできる浮体
式コンテナバースを提供することを目的としている。
ので、ガントリークレーンの重量によって、このガント
リークレーンの走行方向と直交する方向に発生する浮体
構造の撓みによるガントリークレーンの走行および荷役
に対する支障を軽減あるいは排除することのできる浮体
式コンテナバースを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の浮体式コンテナ
バースでは、上記課題を解決するため、以下の手段を採
用した。すなわち、請求項１記載の浮体式コンテナバー
スによれば、浮体構造の側壁とコンテナ船の船腹とが略
平行になるように前記コンテナ船を前記側壁に係留し、
前記側壁と略平行に移動するコンテナ荷役装置により、
前記コンテナ船に積載されたコンテナが降ろされたり、
前記浮体構造の上に運び込まれたコンテナが前記コンテ
ナ船に積み込まれる浮体式コンテナバースであって、前
記側壁と略平行に水路が設けられているとともに、該水
路内には前記コンテナ荷役装置の重量の少なくとも一部
を支持する浮力体が設けられていることを特徴とする。
バースでは、上記課題を解決するため、以下の手段を採
用した。すなわち、請求項１記載の浮体式コンテナバー
スによれば、浮体構造の側壁とコンテナ船の船腹とが略
平行になるように前記コンテナ船を前記側壁に係留し、
前記側壁と略平行に移動するコンテナ荷役装置により、
前記コンテナ船に積載されたコンテナが降ろされたり、
前記浮体構造の上に運び込まれたコンテナが前記コンテ
ナ船に積み込まれる浮体式コンテナバースであって、前
記側壁と略平行に水路が設けられているとともに、該水
路内には前記コンテナ荷役装置の重量の少なくとも一部
を支持する浮力体が設けられていることを特徴とする。
【０００８】この浮体式コンテナバースにおいては、コ
ンテナ荷役装置の重量の一部あるいは全部が浮力体によ
り受け持たれることとなる。すなわち、コンテナ荷役装
置の重量の一部あるいは全部が浮力体にかけられること
となり、浮体構造にかかるコンテナ荷役装置の重量が軽
減あるいはなくされることとなる。
ンテナ荷役装置の重量の一部あるいは全部が浮力体によ
り受け持たれることとなる。すなわち、コンテナ荷役装
置の重量の一部あるいは全部が浮力体にかけられること
となり、浮体構造にかかるコンテナ荷役装置の重量が軽
減あるいはなくされることとなる。
【０００９】請求項２に記載の浮体式コンテナバースに
よれば、請求項１に記載の浮体式コンテナバースにおい
て、前記コンテナ荷役装置はガントリークレーンからな
り、かつ前記浮力体には、前記側壁の側に位置する前記
ガントリークレーンの脚柱下端部に設けられた車輪を案
内するレールが取り付けられていることを特徴とする。
よれば、請求項１に記載の浮体式コンテナバースにおい
て、前記コンテナ荷役装置はガントリークレーンからな
り、かつ前記浮力体には、前記側壁の側に位置する前記
ガントリークレーンの脚柱下端部に設けられた車輪を案
内するレールが取り付けられていることを特徴とする。
【００１０】この浮体式コンテナバースにおいては、ガ
ントリークレーンの海（前）側の脚にかかる重量が、車
輪およびレールを介して浮力体にかけられることとな
る。すなわち、ガントリークレーンの海側の脚にかかる
重量は浮体構造にはかからず、ガントリークレーンの山
（後）側の脚にかかる重量のみが浮体構造にかかること
となる。
ントリークレーンの海（前）側の脚にかかる重量が、車
輪およびレールを介して浮力体にかけられることとな
る。すなわち、ガントリークレーンの海側の脚にかかる
重量は浮体構造にはかからず、ガントリークレーンの山
（後）側の脚にかかる重量のみが浮体構造にかかること
となる。
【００１１】請求項３に記載の浮体式コンテナバースに
よれば、請求項１に記載の浮体式コンテナバースにおい
て、前記コンテナ荷役装置はガントリークレーンからな
り、かつ前記側壁の側に位置する前記ガントリークレー
ンの脚柱下端部は前記浮力体に取り付けられているとと
もに、前記浮力体は前記ガントリークレーンと共に移動
することを特徴とする。
よれば、請求項１に記載の浮体式コンテナバースにおい
て、前記コンテナ荷役装置はガントリークレーンからな
り、かつ前記側壁の側に位置する前記ガントリークレー
ンの脚柱下端部は前記浮力体に取り付けられているとと
もに、前記浮力体は前記ガントリークレーンと共に移動
することを特徴とする。
【００１２】この浮体式コンテナバースにおいては、ガ
ントリークレーンの海（前）側の脚にかかる重量が直接
浮力体にかけられることとなる。すなわち、ガントリー
クレーンの海側の脚にかかる重量は浮体構造にはかから
ず、ガントリークレーンの山（後）側の脚にかかる重量
のみが浮体構造にかかることとなる。
ントリークレーンの海（前）側の脚にかかる重量が直接
浮力体にかけられることとなる。すなわち、ガントリー
クレーンの海側の脚にかかる重量は浮体構造にはかから
ず、ガントリークレーンの山（後）側の脚にかかる重量
のみが浮体構造にかかることとなる。
【００１３】請求項４に記載の浮体式コンテナバースに
よれば、請求項１に記載の浮体式コンテナバースにおい
て、前記コンテナ荷役装置はガントリークレーンからな
り、かつ前記浮力体には、前記ガントリークレーンのす
べての脚柱下端部に設けられた車輪を案内する二本のレ
ールが取り付けられていることを特徴とする。
よれば、請求項１に記載の浮体式コンテナバースにおい
て、前記コンテナ荷役装置はガントリークレーンからな
り、かつ前記浮力体には、前記ガントリークレーンのす
べての脚柱下端部に設けられた車輪を案内する二本のレ
ールが取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】この浮体式コンテナバースによれば、ガン
トリークレーンの全重量が、車輪およびレールを介して
浮力体にかけられることとなる。すなわち、ガントリー
クレーンの重量は浮体構造には一切かからず、ガントリ
ークレーンの重量は全て浮力体にかかることとなる。ま
た、浮体構造の揺れ（動揺）は、浮力体には一切伝達さ
れないようになっている。
トリークレーンの全重量が、車輪およびレールを介して
浮力体にかけられることとなる。すなわち、ガントリー
クレーンの重量は浮体構造には一切かからず、ガントリ
ークレーンの重量は全て浮力体にかかることとなる。ま
た、浮体構造の揺れ（動揺）は、浮力体には一切伝達さ
れないようになっている。
【００１５】請求項５記載の浮体式コンテナバースによ
れば、請求項１に記載の浮体式コンテナバースにおい
て、前記コンテナ荷役装置はガントリークレーンからな
り、かつ該ガントリークレーンのすべての脚柱下端部は
前記浮力体に取り付けられているとともに、前記浮力体
は前記ガントリークレーンと共に移動することを特徴と
する。
れば、請求項１に記載の浮体式コンテナバースにおい
て、前記コンテナ荷役装置はガントリークレーンからな
り、かつ該ガントリークレーンのすべての脚柱下端部は
前記浮力体に取り付けられているとともに、前記浮力体
は前記ガントリークレーンと共に移動することを特徴と
する。
【００１６】この浮体式コンテナバースにおいては、ガ
ントリークレーンの全重量が直接浮力体にかけられるこ
ととなる。すなわち、ガントリークレーンの重量は浮体
構造には一切かからず、ガントリークレーンの重量は全
て浮力体にかかることとなる。
ントリークレーンの全重量が直接浮力体にかけられるこ
ととなる。すなわち、ガントリークレーンの重量は浮体
構造には一切かからず、ガントリークレーンの重量は全
て浮力体にかかることとなる。
【００１７】請求項６に記載の浮体式コンテナバースに
よれば、請求項１に記載の浮体式コンテナバースにおい
て、前記水路は前記浮体構造の内部に設けられていると
ともに、前記浮力体は前記コンテナ荷役装置と共に移動
するように構成されていることを特徴とする。
よれば、請求項１に記載の浮体式コンテナバースにおい
て、前記水路は前記浮体構造の内部に設けられていると
ともに、前記浮力体は前記コンテナ荷役装置と共に移動
するように構成されていることを特徴とする。
【００１８】この浮体式コンテナバースにおいては、コ
ンテナ荷役装置の移動方向に沿って浮体構造内に設けら
れた水路内を、浮力体がコンテナ荷役装置と共に移動す
ることとなる。すなわち、浮体構造にかかるコンテナ荷
役装置の重量が浮力体により軽減あるいは相殺されるこ
ととなる。
ンテナ荷役装置の移動方向に沿って浮体構造内に設けら
れた水路内を、浮力体がコンテナ荷役装置と共に移動す
ることとなる。すなわち、浮体構造にかかるコンテナ荷
役装置の重量が浮力体により軽減あるいは相殺されるこ
ととなる。
【００１９】請求項７に記載の浮体式コンテナバースに
よれば、浮体構造の側壁とコンテナ船の船腹とが略平行
になるように前記コンテナ船を前記側壁に係留し、前記
側壁と略平行に移動するコンテナ荷役装置により、前記
コンテナ船に積載されたコンテナが降ろされたり、前記
浮体構造の上に運び込まれたコンテナが前記コンテナ船
に積み込まれる浮体式コンテナバースであって、前記コ
ンテナ荷役装置が移動する領域については、前記浮体構
造が水深方向に大となり、かつ前記領域の浮力が大とな
るように構成されていることを特徴とする。
よれば、浮体構造の側壁とコンテナ船の船腹とが略平行
になるように前記コンテナ船を前記側壁に係留し、前記
側壁と略平行に移動するコンテナ荷役装置により、前記
コンテナ船に積載されたコンテナが降ろされたり、前記
浮体構造の上に運び込まれたコンテナが前記コンテナ船
に積み込まれる浮体式コンテナバースであって、前記コ
ンテナ荷役装置が移動する領域については、前記浮体構
造が水深方向に大となり、かつ前記領域の浮力が大とな
るように構成されていることを特徴とする。
【００２０】この浮体式コンテナバースにおいては、コ
ンテナ荷役装置の移動方向に沿って浮体構造が水深方向
に大とされ、コンテナ荷役装置が移動する領域の浮力が
他よりも大とされている。すなわち、コンテナ荷役装置
の重量による浮体構造の撓みが軽減あるいは相殺される
こととなる。
ンテナ荷役装置の移動方向に沿って浮体構造が水深方向
に大とされ、コンテナ荷役装置が移動する領域の浮力が
他よりも大とされている。すなわち、コンテナ荷役装置
の重量による浮体構造の撓みが軽減あるいは相殺される
こととなる。
【００２１】請求項８に記載の浮体式コンテナバースに
よれば、上部構造体の側壁とコンテナ船の船腹とが略平
行になるように前記コンテナ船を前記側壁に係留し、前
記上部構造体の上に配置されて、前記側壁と略平行に移
動するコンテナ荷役装置により、前記コンテナ船に積載
されたコンテナが前記上部構造体の上に降ろされたり、
前記上部構造体の上に運び込まれたコンテナが前記コン
テナ船に積み込まれる浮体式コンテナバースであって、
前記上部構造体は係留ドルフィンにより所定の場所に設
置されているとともに、前記上部構造体に隣接して第二
の浮体構造が配置されていることを特徴とする。
よれば、上部構造体の側壁とコンテナ船の船腹とが略平
行になるように前記コンテナ船を前記側壁に係留し、前
記上部構造体の上に配置されて、前記側壁と略平行に移
動するコンテナ荷役装置により、前記コンテナ船に積載
されたコンテナが前記上部構造体の上に降ろされたり、
前記上部構造体の上に運び込まれたコンテナが前記コン
テナ船に積み込まれる浮体式コンテナバースであって、
前記上部構造体は係留ドルフィンにより所定の場所に設
置されているとともに、前記上部構造体に隣接して第二
の浮体構造が配置されていることを特徴とする。
【００２２】この浮体式コンテナバースによれば、コン
テナ荷役装置が配置された上部構造体は係留ドルフィン
により所定の位置に固定されていることとなる。すなわ
ち、コンテナ荷役装置の重量はすべて、上部構造体およ
び係留ドルフィンを介して地盤にかかることとなる。し
たがって、コンテナ荷役装置の重量は第二の浮体構造に
全くかからないようになっている。
テナ荷役装置が配置された上部構造体は係留ドルフィン
により所定の位置に固定されていることとなる。すなわ
ち、コンテナ荷役装置の重量はすべて、上部構造体およ
び係留ドルフィンを介して地盤にかかることとなる。し
たがって、コンテナ荷役装置の重量は第二の浮体構造に
全くかからないようになっている。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る浮体式コンテ
ナバースの一実施形態を図面に基づいて説明する。な
お、従来と同一の部材には同一の符号を付している。図
１に示すように、浮体式コンテナバース１０は本体とな
る浮体構造１１と、この浮体構造１１の上に配置された
少なくとも１つのガントリークレーン（コンテナ荷役装
置）２とを主たる要素として構成されたものである。図
１（ａ）は図１０同様、一部側断面図、（ｂ）は一部斜
視図である。
ナバースの一実施形態を図面に基づいて説明する。な
お、従来と同一の部材には同一の符号を付している。図
１に示すように、浮体式コンテナバース１０は本体とな
る浮体構造１１と、この浮体構造１１の上に配置された
少なくとも１つのガントリークレーン（コンテナ荷役装
置）２とを主たる要素として構成されたものである。図
１（ａ）は図１０同様、一部側断面図、（ｂ）は一部斜
視図である。
【００２４】コンテナ船Ｖ（図９参照）が横付けして係
留される浮体構造１１の側壁１１ａ側の端部には、側壁
１１ａと平行に水路１２が設けられている。この水路１
２は、側壁１１ａと直交する浮体構造１１の一側壁１１
ｂとこの一側壁１１ｂの反対側に位置する他側壁（図示
せず）とを連通して設けられたものである。すなわち、
この水路１２内には水が満たされていることとなる。
留される浮体構造１１の側壁１１ａ側の端部には、側壁
１１ａと平行に水路１２が設けられている。この水路１
２は、側壁１１ａと直交する浮体構造１１の一側壁１１
ｂとこの一側壁１１ｂの反対側に位置する他側壁（図示
せず）とを連通して設けられたものである。すなわち、
この水路１２内には水が満たされていることとなる。
【００２５】水路１２内には浮力体１３が設けられてお
り、この浮力体１３は浮体構造１１に対して係留されて
いるとともに水路１２内で浮遊状態とされたものであ
る。浮力体１３の上面には、ガントリークレーン２の海
側の脚柱２ｂ、すなわち浮体構造１１の側壁１１ａ側の
脚柱２ｂ下端部に設けられた車輪２ｂ’を案内するため
の１本のレール４ａが敷設されている。
り、この浮力体１３は浮体構造１１に対して係留されて
いるとともに水路１２内で浮遊状態とされたものであ
る。浮力体１３の上面には、ガントリークレーン２の海
側の脚柱２ｂ、すなわち浮体構造１１の側壁１１ａ側の
脚柱２ｂ下端部に設けられた車輪２ｂ’を案内するため
の１本のレール４ａが敷設されている。
【００２６】また、浮体構造１１の上面には、ガントリ
ークレーン２の山側の脚柱２ｃ、すなわち浮体構造１１
の中央部側の脚柱２ｃ下端部に設けられた車輪２ｃ’を
案内するための１本のレール４ｂが、前述したレール４
ａと平行に敷設されている。
ークレーン２の山側の脚柱２ｃ、すなわち浮体構造１１
の中央部側の脚柱２ｃ下端部に設けられた車輪２ｃ’を
案内するための１本のレール４ｂが、前述したレール４
ａと平行に敷設されている。
【００２７】したがって、ガントリークレーン２の車輪
２ｂ’はレール４ａ上を、車輪２ｃ’はレール４ｂ上を
走行し、ガントリークレーン２が浮体構造１１の側壁１
１ａに沿って移動することとなる。
２ｂ’はレール４ａ上を、車輪２ｃ’はレール４ｂ上を
走行し、ガントリークレーン２が浮体構造１１の側壁１
１ａに沿って移動することとなる。
【００２８】図１のように構成することにより、ガント
リークレーン２の海側の脚柱２ｂにかかる重量（すなわ
ち、ガントリークレーン２の自重およびガントリークレ
ーン２に吊り下げられるコンテナの重量のうち、脚柱２
ｂにかかる重量）は、車輪２ｂ’およびレール４ａを介
して浮力体１３に支持されることとなる。すなわち、ガ
ントリークレーン２の重量およびコンテナの重量の一部
が浮力体１３に支持され、浮力構造１１の側壁１１ａ側
の端部に加わる力を低減することができる。言い換えれ
ば、図１０に二点鎖線で示した撓みの量を低減させるこ
とができる。
リークレーン２の海側の脚柱２ｂにかかる重量（すなわ
ち、ガントリークレーン２の自重およびガントリークレ
ーン２に吊り下げられるコンテナの重量のうち、脚柱２
ｂにかかる重量）は、車輪２ｂ’およびレール４ａを介
して浮力体１３に支持されることとなる。すなわち、ガ
ントリークレーン２の重量およびコンテナの重量の一部
が浮力体１３に支持され、浮力構造１１の側壁１１ａ側
の端部に加わる力を低減することができる。言い換えれ
ば、図１０に二点鎖線で示した撓みの量を低減させるこ
とができる。
【００２９】つぎに、本発明による浮体式コンテナバー
スの他の実施形態を図２に示す。図２（ａ）は図１０同
様、一部側断面図、（ｂ）は一部斜視図である。図２に
示すように、浮体式コンテナバース２０は本体となる浮
体構造２１と、この浮体構造２１の上に配置された少な
くとも１つのガントリークレーン（コンテナ荷役装置）
２とを主たる要素として構成されたものである。
スの他の実施形態を図２に示す。図２（ａ）は図１０同
様、一部側断面図、（ｂ）は一部斜視図である。図２に
示すように、浮体式コンテナバース２０は本体となる浮
体構造２１と、この浮体構造２１の上に配置された少な
くとも１つのガントリークレーン（コンテナ荷役装置）
２とを主たる要素として構成されたものである。
【００３０】コンテナ船Ｖ（図９参照）が横付けして係
留される浮体構造２１の側壁２１ａ側の端部には、側壁
２１ａと平行に水路２２が設けられている。この水路２
２は、側壁２１ａと直交する浮体構造２１の一側壁２１
ｂとこの一側壁２１ｂの反対側に位置する他側壁（図示
せず）とを連通して設けられたものである。すなわち、
この水路２２内には水が満たされていることとなる。
留される浮体構造２１の側壁２１ａ側の端部には、側壁
２１ａと平行に水路２２が設けられている。この水路２
２は、側壁２１ａと直交する浮体構造２１の一側壁２１
ｂとこの一側壁２１ｂの反対側に位置する他側壁（図示
せず）とを連通して設けられたものである。すなわち、
この水路２２内には水が満たされていることとなる。
【００３１】水路２２内には浮力体２３が設けられてい
るとともに、この浮力体２３は水路２２内で浮遊状態と
されている。浮力体２３の上面には、ガントリークレー
ン２の海側の脚柱２ｂ、すなわち浮体構造２１の側壁２
１ａ側の脚柱２ｂ下端部が取り付けられており、浮力体
２３はガントリークレーン２と共に移動するようになっ
ている。
るとともに、この浮力体２３は水路２２内で浮遊状態と
されている。浮力体２３の上面には、ガントリークレー
ン２の海側の脚柱２ｂ、すなわち浮体構造２１の側壁２
１ａ側の脚柱２ｂ下端部が取り付けられており、浮力体
２３はガントリークレーン２と共に移動するようになっ
ている。
【００３２】また、浮体構造２１の上面には、ガントリ
ークレーン２の山側の脚柱２ｃ、すなわち浮体構造２１
の中央部側の脚柱２ｃ下端部に設けられた車輪２ｃ’を
案内するための１本のレール４ｂが、前述した水路２２
および浮体構造２１の側壁２１ａと平行に敷設されてい
る。
ークレーン２の山側の脚柱２ｃ、すなわち浮体構造２１
の中央部側の脚柱２ｃ下端部に設けられた車輪２ｃ’を
案内するための１本のレール４ｂが、前述した水路２２
および浮体構造２１の側壁２１ａと平行に敷設されてい
る。
【００３３】したがって、ガントリークレーン２の車輪
２ｃ’がレール４ｂ上を走行することにより、ガントリ
ークレーン２が浮体構造２１の側壁２１ａに沿って移動
することとなる。なお、浮力体２３に、ガントリークレ
ーン２の移動と同期して駆動する駆動装置を別途設け
て、浮力体２３を移動させるようにすることもできる。
２ｃ’がレール４ｂ上を走行することにより、ガントリ
ークレーン２が浮体構造２１の側壁２１ａに沿って移動
することとなる。なお、浮力体２３に、ガントリークレ
ーン２の移動と同期して駆動する駆動装置を別途設け
て、浮力体２３を移動させるようにすることもできる。
【００３４】図２のように構成することにより、ガント
リークレーン２の海側の脚柱２ｂにかかる重量（すなわ
ち、ガントリークレーン２の自重およびガントリークレ
ーン２に吊り下げられるコンテナの重量のうち、脚柱２
ｂにかかる重量）は、直接浮力体２３に支持されること
となる。すなわち、ガントリークレーン２の重量および
コンテナの重量の一部が浮力体２３に支持され、浮力構
造２１の側壁２１ａ側の端部に加わる力を低減すること
ができる。言い換えれば、図１０に二点鎖線で示した撓
みの量を低減させることができる。
リークレーン２の海側の脚柱２ｂにかかる重量（すなわ
ち、ガントリークレーン２の自重およびガントリークレ
ーン２に吊り下げられるコンテナの重量のうち、脚柱２
ｂにかかる重量）は、直接浮力体２３に支持されること
となる。すなわち、ガントリークレーン２の重量および
コンテナの重量の一部が浮力体２３に支持され、浮力構
造２１の側壁２１ａ側の端部に加わる力を低減すること
ができる。言い換えれば、図１０に二点鎖線で示した撓
みの量を低減させることができる。
【００３５】本発明による浮体式コンテナバースの別の
実施形態を図３に示す。図３（ａ）は図１０同様、一部
側断面図、（ｂ）は一部斜視図である。図３に示すよう
に、浮体式コンテナバース３０は本体となる浮体構造３
１と、この浮体構造３１の上に配置された少なくとも１
つのガントリークレーン（コンテナ荷役装置）２とを主
たる要素として構成されたものである。
実施形態を図３に示す。図３（ａ）は図１０同様、一部
側断面図、（ｂ）は一部斜視図である。図３に示すよう
に、浮体式コンテナバース３０は本体となる浮体構造３
１と、この浮体構造３１の上に配置された少なくとも１
つのガントリークレーン（コンテナ荷役装置）２とを主
たる要素として構成されたものである。
【００３６】コンテナ船Ｖ（図９参照）が横付けして係
留される浮体構造３１の側壁３１ａ側の端部には、側壁
３１ａと平行に水路３２が設けられている。この水路３
２は、側壁３１ａと直交する浮体構造３１の一側壁３１
ｂとこの一側壁３１ｂの反対側に位置する他側壁（図示
せず）とを連通して設けられたものである。すなわち、
この水路３２内には水が満たされていることとなる。
留される浮体構造３１の側壁３１ａ側の端部には、側壁
３１ａと平行に水路３２が設けられている。この水路３
２は、側壁３１ａと直交する浮体構造３１の一側壁３１
ｂとこの一側壁３１ｂの反対側に位置する他側壁（図示
せず）とを連通して設けられたものである。すなわち、
この水路３２内には水が満たされていることとなる。
【００３７】水路３２内には浮力体３３が設けられてお
り、この浮力体３３は浮体構造３１に対して係留されて
いるとともに水路３２内で浮遊状態とされたものであ
る。浮力体３３の上面には、ガントリークレーン２の海
側の脚柱２ｂ、すなわち浮体構造３１の側壁３１ａ側の
脚柱２ｂ下端部に設けられた車輪２ｂ’を案内するため
のレール４ａと、山側の脚柱２ｃ、すなわち浮体構造３
１の中央部側の脚柱２ｃ下端部に設けられた車輪２ｃ’
を案内するためのレール４ｂとが、互いに平行となるよ
うに敷設されている。
り、この浮力体３３は浮体構造３１に対して係留されて
いるとともに水路３２内で浮遊状態とされたものであ
る。浮力体３３の上面には、ガントリークレーン２の海
側の脚柱２ｂ、すなわち浮体構造３１の側壁３１ａ側の
脚柱２ｂ下端部に設けられた車輪２ｂ’を案内するため
のレール４ａと、山側の脚柱２ｃ、すなわち浮体構造３
１の中央部側の脚柱２ｃ下端部に設けられた車輪２ｃ’
を案内するためのレール４ｂとが、互いに平行となるよ
うに敷設されている。
【００３８】したがって、ガントリークレーン２の車輪
２ｂ’はレール４ａ上を、車輪２ｃ’はレール４ｂ上を
走行し、ガントリークレーン２が浮体構造３１の側壁３
１ａに沿って移動することとなる。
２ｂ’はレール４ａ上を、車輪２ｃ’はレール４ｂ上を
走行し、ガントリークレーン２が浮体構造３１の側壁３
１ａに沿って移動することとなる。
【００３９】図３のように構成することにより、ガント
リークレーン２全体の重量（すなわち、ガントリークレ
ーン２の自重およびガントリークレーン２に吊り下げら
れるコンテナの重量）は、車輪２ｂ’およびレール４
ａ、そして車輪２ｃ’およびレール４ｂを介して浮力体
３３に支持されることとなる。すなわち、ガントリーク
レーン２の全重量およびコンテナの全重量が浮力体３３
に支持され、浮力構造３１の側壁３１ａ側の端部に加わ
る力をなくすことができる。言い換えれば、図１０に二
点鎖線で示した撓みの量を完全に排除することができ
る。
リークレーン２全体の重量（すなわち、ガントリークレ
ーン２の自重およびガントリークレーン２に吊り下げら
れるコンテナの重量）は、車輪２ｂ’およびレール４
ａ、そして車輪２ｃ’およびレール４ｂを介して浮力体
３３に支持されることとなる。すなわち、ガントリーク
レーン２の全重量およびコンテナの全重量が浮力体３３
に支持され、浮力構造３１の側壁３１ａ側の端部に加わ
る力をなくすことができる。言い換えれば、図１０に二
点鎖線で示した撓みの量を完全に排除することができ
る。
【００４０】また、浮体構造３１の揺れが浮力体３３に
伝達されることがないので、ガントリークレーン２を安
全かつ安定的に運用することができる。
伝達されることがないので、ガントリークレーン２を安
全かつ安定的に運用することができる。
【００４１】本発明による浮体式コンテナバースのさら
に別の実施形態を図４に示す。図４（ａ）は図１０同
様、一部側断面図、（ｂ）は一部斜視図である。図４に
示すように、浮体式コンテナバース４０は本体となる浮
体構造４１と、この浮体構造４１の上に配置された少な
くとも１つのガントリークレーン（コンテナ荷役装置）
２とを主たる要素として構成されたものである。
に別の実施形態を図４に示す。図４（ａ）は図１０同
様、一部側断面図、（ｂ）は一部斜視図である。図４に
示すように、浮体式コンテナバース４０は本体となる浮
体構造４１と、この浮体構造４１の上に配置された少な
くとも１つのガントリークレーン（コンテナ荷役装置）
２とを主たる要素として構成されたものである。
【００４２】コンテナ船Ｖ（図９参照）が横付けして係
留される浮体構造４１の側壁４１ａ側の端部には、側壁
４１ａと平行に水路４２が設けられている。この水路４
２は、側壁４１ａと直交する浮体構造４１の一側壁４１
ｂとこの一側壁４１ｂの反対側に位置する他側壁（図示
せず）とを連通して設けられたものである。すなわち、
この水路４２内には水が満たされていることとなる。
留される浮体構造４１の側壁４１ａ側の端部には、側壁
４１ａと平行に水路４２が設けられている。この水路４
２は、側壁４１ａと直交する浮体構造４１の一側壁４１
ｂとこの一側壁４１ｂの反対側に位置する他側壁（図示
せず）とを連通して設けられたものである。すなわち、
この水路４２内には水が満たされていることとなる。
【００４３】水路４２内には浮力体４３が設けられてい
るとともに、この浮力体４３は水路４２内で浮遊状態と
されている。浮力体４３の上面には、ガントリークレー
ン２の海側の脚柱２ｂ、すなわち浮体構造４１の側壁４
１ａ側の脚柱２ｂ下端部と、山側の脚柱２ｃ、すなわち
浮体構造４１の中央部側の脚柱２ｃ下端部とが取り付け
られており、浮力体４３はガントリークレーン２と共に
移動するようになっている。なお、浮力体４３および／
または浮体構造４１には、水路４２に対して浮力体４３
を移動させることのできる走行機構が設けられている。
るとともに、この浮力体４３は水路４２内で浮遊状態と
されている。浮力体４３の上面には、ガントリークレー
ン２の海側の脚柱２ｂ、すなわち浮体構造４１の側壁４
１ａ側の脚柱２ｂ下端部と、山側の脚柱２ｃ、すなわち
浮体構造４１の中央部側の脚柱２ｃ下端部とが取り付け
られており、浮力体４３はガントリークレーン２と共に
移動するようになっている。なお、浮力体４３および／
または浮体構造４１には、水路４２に対して浮力体４３
を移動させることのできる走行機構が設けられている。
【００４４】図４のように構成することにより、ガント
リークレーン２全体の重量（すなわち、ガントリークレ
ーン２の自重およびガントリークレーン２に吊り下げら
れるコンテナの重量）は、浮力体４３に直接支持される
こととなる。すなわち、ガントリークレーン２の全重量
およびコンテナの全重量が浮力体４３に支持され、浮力
構造４１の側壁４１ａ側の端部に加わる力をなくすこと
ができる。言い換えれば、図１０に二点鎖線で示した撓
みの量を完全に排除することができる。
リークレーン２全体の重量（すなわち、ガントリークレ
ーン２の自重およびガントリークレーン２に吊り下げら
れるコンテナの重量）は、浮力体４３に直接支持される
こととなる。すなわち、ガントリークレーン２の全重量
およびコンテナの全重量が浮力体４３に支持され、浮力
構造４１の側壁４１ａ側の端部に加わる力をなくすこと
ができる。言い換えれば、図１０に二点鎖線で示した撓
みの量を完全に排除することができる。
【００４５】本発明による浮体式コンテナバースのさら
に別の実施形態を図５に示す。図５（ａ）は図１０同
様、一部側断面図、（ｂ）は一部斜視図である。図５に
示すように、浮体式コンテナバース５０は本体となる浮
体構造５１と、この浮体構造５１の上に配置された少な
くとも１つのガントリークレーン（コンテナ荷役装置）
２とを主たる要素として構成されたものである。
に別の実施形態を図５に示す。図５（ａ）は図１０同
様、一部側断面図、（ｂ）は一部斜視図である。図５に
示すように、浮体式コンテナバース５０は本体となる浮
体構造５１と、この浮体構造５１の上に配置された少な
くとも１つのガントリークレーン（コンテナ荷役装置）
２とを主たる要素として構成されたものである。
【００４６】コンテナ船Ｖ（図９参照）が横付けして係
留される浮体構造５１の側壁５１ａ側の端部には、側壁
５１ａと平行に水路５２が設けられている。この水路５
２は、側壁５１ａと直交する浮体構造５１の一側壁５１
ｂとこの一側壁５１ｂの反対側に位置する他側壁（図示
せず）とを連通して設けられたものである。すなわち、
この水路５２内には水が満たされていることとなる。図
５に示す実施形態と、図１ないし図４を用いて説明して
きた実施形態との大きな違いは、図５に示すものでは水
路５２が浮体構造５１の内部に設けられていることであ
る。言い換えれば、図１ないし図４に示すものでは、水
路１２，２２，３２，４２の上方が開放されているのに
対して、図５に示すものでは、水路５２の上方が閉鎖さ
れていることである。したがって、浮体構造５１の上面
は一つの平面で形成されることとなり、図１ないし図４
に示すように、浮体構造１１，２１，３１，４１の上面
と浮力体１３，２３，３３，４３の上面との不連続部が
形成されなくなる。
留される浮体構造５１の側壁５１ａ側の端部には、側壁
５１ａと平行に水路５２が設けられている。この水路５
２は、側壁５１ａと直交する浮体構造５１の一側壁５１
ｂとこの一側壁５１ｂの反対側に位置する他側壁（図示
せず）とを連通して設けられたものである。すなわち、
この水路５２内には水が満たされていることとなる。図
５に示す実施形態と、図１ないし図４を用いて説明して
きた実施形態との大きな違いは、図５に示すものでは水
路５２が浮体構造５１の内部に設けられていることであ
る。言い換えれば、図１ないし図４に示すものでは、水
路１２，２２，３２，４２の上方が開放されているのに
対して、図５に示すものでは、水路５２の上方が閉鎖さ
れていることである。したがって、浮体構造５１の上面
は一つの平面で形成されることとなり、図１ないし図４
に示すように、浮体構造１１，２１，３１，４１の上面
と浮力体１３，２３，３３，４３の上面との不連続部が
形成されなくなる。
【００４７】水路５２内には浮力体５３が設けられてお
り、この浮力体５３は水路５２内で浮遊状態とされてい
る。水路５２の上方下面５２ａには、浮力体５３の上面
に設けられた、たとえば車輪（図示せず）などを案内す
るレール５２ｂ，５２ｃが、浮体構造５１の側壁５１ａ
と平行に設けられている。
り、この浮力体５３は水路５２内で浮遊状態とされてい
る。水路５２の上方下面５２ａには、浮力体５３の上面
に設けられた、たとえば車輪（図示せず）などを案内す
るレール５２ｂ，５２ｃが、浮体構造５１の側壁５１ａ
と平行に設けられている。
【００４８】浮体構造５１の側壁５１ａ側の端部上面に
は、ガントリークレーン２の海側の脚柱２ｂ、すなわち
浮体構造５１の側壁５１ａ側の脚柱２ｂ下端部に設けら
れた車輪２ｂ’を案内するためのレール４ａと、山側の
脚柱２ｃ、すなわち浮体構造５１の中央部側の脚柱２ｃ
下端部に設けられた車輪２ｃ’を案内するためのレール
４ｂとが、互いに平行となるように敷設されている。
は、ガントリークレーン２の海側の脚柱２ｂ、すなわち
浮体構造５１の側壁５１ａ側の脚柱２ｂ下端部に設けら
れた車輪２ｂ’を案内するためのレール４ａと、山側の
脚柱２ｃ、すなわち浮体構造５１の中央部側の脚柱２ｃ
下端部に設けられた車輪２ｃ’を案内するためのレール
４ｂとが、互いに平行となるように敷設されている。
【００４９】したがって、ガントリークレーン２の車輪
２ｂ’はレール４ａ上を、車輪２ｃ’はレール４ｂ上を
走行し、ガントリークレーン２が浮体構造５１の側壁５
１ａに沿って移動することとなる。この際、ガントリー
クレーン２の下方に位置する浮力体５３もガントリーク
レーン２と同期して移動するように構成されている。な
お、浮力体５３および／または浮体構造５１には、水路
５２に対して浮力体５３を移動させることのできる駆動
装置が設けられている。
２ｂ’はレール４ａ上を、車輪２ｃ’はレール４ｂ上を
走行し、ガントリークレーン２が浮体構造５１の側壁５
１ａに沿って移動することとなる。この際、ガントリー
クレーン２の下方に位置する浮力体５３もガントリーク
レーン２と同期して移動するように構成されている。な
お、浮力体５３および／または浮体構造５１には、水路
５２に対して浮力体５３を移動させることのできる駆動
装置が設けられている。
【００５０】図５のように構成することにより、ガント
リークレーン２全体の重量（すなわち、ガントリークレ
ーン２の自重およびガントリークレーン２に吊り下げら
れるコンテナの重量）は、浮力体５３の浮力に支持され
ることとなる。すなわち、ガントリークレーン２の全重
量およびコンテナの全重量が浮力体５３に支持され、浮
力構造５１の側壁５１ａ側の端部に加わる力を大幅に低
減あるいは完全になくすことができる。言い換えれば、
図１０に二点鎖線で示した撓みの量を低減させたりある
いは排除することができる。
リークレーン２全体の重量（すなわち、ガントリークレ
ーン２の自重およびガントリークレーン２に吊り下げら
れるコンテナの重量）は、浮力体５３の浮力に支持され
ることとなる。すなわち、ガントリークレーン２の全重
量およびコンテナの全重量が浮力体５３に支持され、浮
力構造５１の側壁５１ａ側の端部に加わる力を大幅に低
減あるいは完全になくすことができる。言い換えれば、
図１０に二点鎖線で示した撓みの量を低減させたりある
いは排除することができる。
【００５１】本発明による浮体式コンテナバースのさら
に別の実施形態を図６に示す。図６（ａ）は図１０同
様、一部側断面図、（ｂ）は一部斜視図である。図６に
示すように、浮体式コンテナバース６０は本体となる浮
体構造６１と、この浮体構造６１の上に配置された少な
くとも１つのガントリークレーン（コンテナ荷役装置）
２とを主たる要素として構成されたものである。
に別の実施形態を図６に示す。図６（ａ）は図１０同
様、一部側断面図、（ｂ）は一部斜視図である。図６に
示すように、浮体式コンテナバース６０は本体となる浮
体構造６１と、この浮体構造６１の上に配置された少な
くとも１つのガントリークレーン（コンテナ荷役装置）
２とを主たる要素として構成されたものである。
【００５２】この実施形態においては、コンテナ船Ｖ
（図９参照）が横付けして係留される浮体構造６１の側
壁６１ａ側の端部、すなわちガントリークレーン２が移
動する部分の浮体構造６１が、水深方向に大となる（深
くなる）ように構成されている。
（図９参照）が横付けして係留される浮体構造６１の側
壁６１ａ側の端部、すなわちガントリークレーン２が移
動する部分の浮体構造６１が、水深方向に大となる（深
くなる）ように構成されている。
【００５３】また、浮体構造６１の側壁６１ａ側の端部
上面には、ガントリークレーン２の海側の脚柱２ｂ、す
なわち浮体構造６１の側壁６１ａ側の脚柱２ｂ下端部に
設けられた車輪２ｂ’を案内するためのレール４ａと、
山側の脚柱２ｃ、すなわち浮体構造５１の中央部側の脚
柱２ｃ下端部に設けられた車輪２ｃ’を案内するための
レール４ｂとが、互いに平行となるように敷設されてい
る。
上面には、ガントリークレーン２の海側の脚柱２ｂ、す
なわち浮体構造６１の側壁６１ａ側の脚柱２ｂ下端部に
設けられた車輪２ｂ’を案内するためのレール４ａと、
山側の脚柱２ｃ、すなわち浮体構造５１の中央部側の脚
柱２ｃ下端部に設けられた車輪２ｃ’を案内するための
レール４ｂとが、互いに平行となるように敷設されてい
る。
【００５４】したがって、ガントリークレーン２の車輪
２ｂ’はレール４ａ上を、車輪２ｃ’はレール４ｂ上を
走行し、ガントリークレーン２が浮体構造６１の側壁６
１ａに沿って移動することとなる。
２ｂ’はレール４ａ上を、車輪２ｃ’はレール４ｂ上を
走行し、ガントリークレーン２が浮体構造６１の側壁６
１ａに沿って移動することとなる。
【００５５】図６のように構成することにより、ガント
リークレーン２全体の重量（すなわち、ガントリークレ
ーン２の自重およびガントリークレーン２に吊り下げら
れるコンテナの重量）は、増大された浮体構造６１の側
壁６１ａ側の端部の浮力により軽減あるいは相殺され、
浮力構造６１の側壁６１ａ側の端部に加わる力を低減さ
せたりあるいは排除することができる。言い換えれば、
図１０に二点鎖線で示した撓みの量を低減させたりある
いは完全になくすことができる。
リークレーン２全体の重量（すなわち、ガントリークレ
ーン２の自重およびガントリークレーン２に吊り下げら
れるコンテナの重量）は、増大された浮体構造６１の側
壁６１ａ側の端部の浮力により軽減あるいは相殺され、
浮力構造６１の側壁６１ａ側の端部に加わる力を低減さ
せたりあるいは排除することができる。言い換えれば、
図１０に二点鎖線で示した撓みの量を低減させたりある
いは完全になくすことができる。
【００５６】本発明による浮体式コンテナバースのさら
に別の実施形態を図７に示す。図７（ａ）は図１０同
様、一部側断面図、（ｂ）は一部斜視図である。図７に
示すように、浮体式コンテナバース７０はクレーン部支
持構造体７１と、このクレーン部支持構造体７１の上に
配置された少なくとも１つのガントリークレーン（コン
テナ荷役装置）２と、クレーン支持構造体７１に隣接し
て配置されたバース本体（第二の浮体構造）７２とを主
たる要素として構成されたものである。
に別の実施形態を図７に示す。図７（ａ）は図１０同
様、一部側断面図、（ｂ）は一部斜視図である。図７に
示すように、浮体式コンテナバース７０はクレーン部支
持構造体７１と、このクレーン部支持構造体７１の上に
配置された少なくとも１つのガントリークレーン（コン
テナ荷役装置）２と、クレーン支持構造体７１に隣接し
て配置されたバース本体（第二の浮体構造）７２とを主
たる要素として構成されたものである。
【００５７】クレーン支持構造体７１は、上方に位置す
る上部構造体７３と、この上部構造体７３を所定の場所
に設置するための複数本の係留ドルフィン７３とを主た
る要素として構成されている。この実施形態において
は、上部構造体７３の側壁７３ａに、コンテナ船Ｖ（図
９参照）が横付けして係留されることとなる。上部構造
体７３の下面には複数本の係留ドルフィン７３が配置さ
れており、上部構造体７３はこれら複数本の係留ドルフ
ィン７３によって所定の場所に固定されている。
る上部構造体７３と、この上部構造体７３を所定の場所
に設置するための複数本の係留ドルフィン７３とを主た
る要素として構成されている。この実施形態において
は、上部構造体７３の側壁７３ａに、コンテナ船Ｖ（図
９参照）が横付けして係留されることとなる。上部構造
体７３の下面には複数本の係留ドルフィン７３が配置さ
れており、上部構造体７３はこれら複数本の係留ドルフ
ィン７３によって所定の場所に固定されている。
【００５８】また、上部構造体７３の上面には、ガント
リークレーン２の海側の脚柱２ｂ、すなわち上部構造体
７３の側壁７３ａ側の脚柱２ｂ下端部に設けられた車輪
２ｂ’を案内するためのレール４ａと、山側の脚柱２
ｃ、すなわちバース本体７２側の脚柱２ｃ下端部に設け
られた車輪２ｃ’を案内するためのレール４ｂとが、互
いに平行となるように敷設されている。
リークレーン２の海側の脚柱２ｂ、すなわち上部構造体
７３の側壁７３ａ側の脚柱２ｂ下端部に設けられた車輪
２ｂ’を案内するためのレール４ａと、山側の脚柱２
ｃ、すなわちバース本体７２側の脚柱２ｃ下端部に設け
られた車輪２ｃ’を案内するためのレール４ｂとが、互
いに平行となるように敷設されている。
【００５９】したがって、ガントリークレーン２の車輪
２ｂ’はレール４ａ上を、車輪２ｃ’はレール４ｂ上を
走行し、ガントリークレーン２が上部構造体７１の側壁
７１ａに沿って移動することとなる。
２ｂ’はレール４ａ上を、車輪２ｃ’はレール４ｂ上を
走行し、ガントリークレーン２が上部構造体７１の側壁
７１ａに沿って移動することとなる。
【００６０】また、上部構造体７３の側壁７３ａと反対
側の位置には、この上部構造体７３に隣接するとともに
連結部材７５を介してバース本体７２が設けられてい
る。
側の位置には、この上部構造体７３に隣接するとともに
連結部材７５を介してバース本体７２が設けられてい
る。
【００６１】図７のように構成することにより、ガント
リークレーン２全体の重量（すなわち、ガントリークレ
ーン２の自重およびガントリークレーン２に吊り下げら
れるコンテナの重量）は、クレーン支持構造体７１によ
り地盤Ｇに支持されることとなる。すなわち、図１０に
二点鎖線で示したような撓みを完全になくすことができ
る。
リークレーン２全体の重量（すなわち、ガントリークレ
ーン２の自重およびガントリークレーン２に吊り下げら
れるコンテナの重量）は、クレーン支持構造体７１によ
り地盤Ｇに支持されることとなる。すなわち、図１０に
二点鎖線で示したような撓みを完全になくすことができ
る。
【００６２】なお、図１ないし図４を用いて説明した浮
力体１３，２３，３３，４３と、浮体構造１１，２１，
３１，４１との間の連結手段８０として図８に示すよう
なものが設けられているとさらに有利である。すなわ
ち、浮力体１３，２３，３３，４３側に軸８１を介して
回転自在に取り付けられたローラ８２と、浮体構造１
１，２１，３１，４１側に取り付けられ、ローラ８２を
ガイドするガイド部材８３とを備えていれば有利であ
る。ガイド部材８３は側壁１１ａ，２１ａ，３１ａ，４
１ａと平行になるように設けられている。したがって、
ローラ８２は前述した車輪２ｂ’，２ｃ’と同じ方向に
回転していくこととなる。この連結手段８０は浮力体１
３，２３，３３，４３の一側（海側）のみではなく、他
側（山側）にももちろん設けることができる。連結手段
８０を浮力体１３，２３，３３，４３の両側に設けるよ
うにすることにより、浮力体１３，２３，３３，４３の
動揺を低減させることができる。
力体１３，２３，３３，４３と、浮体構造１１，２１，
３１，４１との間の連結手段８０として図８に示すよう
なものが設けられているとさらに有利である。すなわ
ち、浮力体１３，２３，３３，４３側に軸８１を介して
回転自在に取り付けられたローラ８２と、浮体構造１
１，２１，３１，４１側に取り付けられ、ローラ８２を
ガイドするガイド部材８３とを備えていれば有利であ
る。ガイド部材８３は側壁１１ａ，２１ａ，３１ａ，４
１ａと平行になるように設けられている。したがって、
ローラ８２は前述した車輪２ｂ’，２ｃ’と同じ方向に
回転していくこととなる。この連結手段８０は浮力体１
３，２３，３３，４３の一側（海側）のみではなく、他
側（山側）にももちろん設けることができる。連結手段
８０を浮力体１３，２３，３３，４３の両側に設けるよ
うにすることにより、浮力体１３，２３，３３，４３の
動揺を低減させることができる。
【００６３】
【発明の効果】本発明の浮体式コンテナバースによれ
ば、以下の効果を奏する。請求項１に記載の浮体式コン
テナバースによれば、コンテナ荷役装置の重量が浮力体
にかけられることとなり、浮体構造にかかるコンテナ荷
役装置の重量が軽減あるいは相殺されることとなるの
で、コンテナ荷役装置の重量による浮体構造の撓みを減
少あるいはなくすことができて、コンテナ荷役装置の走
行および荷役に対する支障を軽減あるいは排除すること
ができるという効果を奏する。
ば、以下の効果を奏する。請求項１に記載の浮体式コン
テナバースによれば、コンテナ荷役装置の重量が浮力体
にかけられることとなり、浮体構造にかかるコンテナ荷
役装置の重量が軽減あるいは相殺されることとなるの
で、コンテナ荷役装置の重量による浮体構造の撓みを減
少あるいはなくすことができて、コンテナ荷役装置の走
行および荷役に対する支障を軽減あるいは排除すること
ができるという効果を奏する。
【００６４】請求項２に記載の浮体式コンテナバースに
よれば、ガントリークレーンの海（前）側の脚にかかる
重量は浮体構造にはかからず、ガントリークレーンの山
（後）側の脚にかかる重量のみが浮体構造にかかること
となるので、コンテナ荷役装置の重量による浮体構造の
撓みを減少させることができて、コンテナ荷役装置の走
行および荷役に対する支障を軽減することができるとい
う効果を奏する。
よれば、ガントリークレーンの海（前）側の脚にかかる
重量は浮体構造にはかからず、ガントリークレーンの山
（後）側の脚にかかる重量のみが浮体構造にかかること
となるので、コンテナ荷役装置の重量による浮体構造の
撓みを減少させることができて、コンテナ荷役装置の走
行および荷役に対する支障を軽減することができるとい
う効果を奏する。
【００６５】請求項３に記載の浮体式コンテナバースに
よれば、ガントリークレーンの海（前）側の脚にかかる
重量が直接浮力体にかけられることとなり、この部分の
レールを排除することができるとともに浮力体の長さが
短くてすむので、コストを低減させることができ、かつ
コンテナ荷役装置の重量による浮体構造の撓みを減少さ
せることができて、コンテナ荷役装置の走行および荷役
に対する支障を軽減することができるという効果を奏す
る。
よれば、ガントリークレーンの海（前）側の脚にかかる
重量が直接浮力体にかけられることとなり、この部分の
レールを排除することができるとともに浮力体の長さが
短くてすむので、コストを低減させることができ、かつ
コンテナ荷役装置の重量による浮体構造の撓みを減少さ
せることができて、コンテナ荷役装置の走行および荷役
に対する支障を軽減することができるという効果を奏す
る。
【００６６】請求項４に記載の浮体式コンテナバースに
よれば、ガントリークレーンの全重量が、車輪およびレ
ールを介して浮力体にかけられることとなるので、コン
テナ荷役装置の重量による浮体構造の撓みをなくすこと
ができて、コンテナ荷役装置の走行および荷役に対する
支障を排除することができるという効果を奏する。ま
た、浮体構造の揺れが浮力体に伝達されることがないの
で、ガントリークレーンを安全かつ安定的に運用するこ
とができるという効果を奏する。
よれば、ガントリークレーンの全重量が、車輪およびレ
ールを介して浮力体にかけられることとなるので、コン
テナ荷役装置の重量による浮体構造の撓みをなくすこと
ができて、コンテナ荷役装置の走行および荷役に対する
支障を排除することができるという効果を奏する。ま
た、浮体構造の揺れが浮力体に伝達されることがないの
で、ガントリークレーンを安全かつ安定的に運用するこ
とができるという効果を奏する。
【００６７】請求項５に記載の浮体式コンテナバースに
よれば、ガントリークレーンの全重量が直接浮力体にか
けられることとなり、従来必要であったレールを排除す
ることができるとともに浮力体の長さが短くてすむの
で、コストを低減させることができ、かつコンテナ荷役
装置の重量による浮体構造の撓みをなくすことができ
て、コンテナ荷役装置の走行および荷役に対する支障を
排除することができるという効果を奏する。
よれば、ガントリークレーンの全重量が直接浮力体にか
けられることとなり、従来必要であったレールを排除す
ることができるとともに浮力体の長さが短くてすむの
で、コストを低減させることができ、かつコンテナ荷役
装置の重量による浮体構造の撓みをなくすことができ
て、コンテナ荷役装置の走行および荷役に対する支障を
排除することができるという効果を奏する。
【００６８】請求項６に記載の浮体式コンテナバースに
よれば、コンテナ荷役装置の移動方向に沿って浮体構造
内に設けられた水路内を、浮力体がコンテナ荷役装置と
共に移動することとなるので、コンテナ荷役装置の重量
による浮体構造の撓みを減少あるいはなくすことができ
て、コンテナ荷役装置の走行および荷役に対する支障を
軽減あるいは排除することができるという効果を奏す
る。
よれば、コンテナ荷役装置の移動方向に沿って浮体構造
内に設けられた水路内を、浮力体がコンテナ荷役装置と
共に移動することとなるので、コンテナ荷役装置の重量
による浮体構造の撓みを減少あるいはなくすことができ
て、コンテナ荷役装置の走行および荷役に対する支障を
軽減あるいは排除することができるという効果を奏す
る。
【００６９】請求項７に記載の浮体式コンテナバースに
よれば、コンテナ荷役装置の移動方向に沿って浮体構造
が水深方向に大とされ、コンテナ荷役装置が移動する領
域の浮力が他よりも大とされているので、コンテナ荷役
装置の重量による浮体構造の撓みを減少あるいはなくす
ことができて、コンテナ荷役装置の走行および荷役に対
する支障を軽減あるいは排除することができるという効
果を奏する。また、複雑な機構や構成が一切必要とされ
ないので、コストを大幅に低減させることができるとい
う効果を奏する。
よれば、コンテナ荷役装置の移動方向に沿って浮体構造
が水深方向に大とされ、コンテナ荷役装置が移動する領
域の浮力が他よりも大とされているので、コンテナ荷役
装置の重量による浮体構造の撓みを減少あるいはなくす
ことができて、コンテナ荷役装置の走行および荷役に対
する支障を軽減あるいは排除することができるという効
果を奏する。また、複雑な機構や構成が一切必要とされ
ないので、コストを大幅に低減させることができるとい
う効果を奏する。
【００７０】請求項８に記載の浮体式コンテナバースに
よれば、コンテナ荷役装置が配置された上部構造体は係
留ドルフィンにより所定の位置に固定されていることと
なるので、コンテナ荷役装置の重量による浮体構造の撓
みを完全に排除することができて、コンテナ荷役装置の
走行および荷役に対する支障を完全に排除することがで
きるという効果を奏する。
よれば、コンテナ荷役装置が配置された上部構造体は係
留ドルフィンにより所定の位置に固定されていることと
なるので、コンテナ荷役装置の重量による浮体構造の撓
みを完全に排除することができて、コンテナ荷役装置の
走行および荷役に対する支障を完全に排除することがで
きるという効果を奏する。
【図１】 本発明による浮体式コンテナバースの一実施
形態を示す図であって、（ａ）は一部側断面図、（ｂ）
は一部斜視図である。
形態を示す図であって、（ａ）は一部側断面図、（ｂ）
は一部斜視図である。
【図２】 本発明による浮体式コンテナバースの他の実
施形態を示す図であって、（ａ）は一部側断面図、
（ｂ）は一部斜視図である。
施形態を示す図であって、（ａ）は一部側断面図、
（ｂ）は一部斜視図である。
【図３】 本発明による浮体式コンテナバースの別の実
施形態を示す図であって、（ａ）は一部側断面図、
（ｂ）は一部斜視図である。
施形態を示す図であって、（ａ）は一部側断面図、
（ｂ）は一部斜視図である。
【図４】 本発明による浮体式コンテナバースのさらに
別の実施形態を示す図であって、（ａ）は一部側断面
図、（ｂ）は一部斜視図である。
別の実施形態を示す図であって、（ａ）は一部側断面
図、（ｂ）は一部斜視図である。
【図５】 本発明による浮体式コンテナバースのさらに
別の実施形態を示す図であって、（ａ）は一部側断面
図、（ｂ）は一部斜視図である。
別の実施形態を示す図であって、（ａ）は一部側断面
図、（ｂ）は一部斜視図である。
【図６】 本発明による浮体式コンテナバースのさらに
別の実施形態を示す図であって、（ａ）は一部側断面
図、（ｂ）は一部斜視図である。
別の実施形態を示す図であって、（ａ）は一部側断面
図、（ｂ）は一部斜視図である。
【図７】 本発明による浮体式コンテナバースのさらに
別の実施形態を示す図であって、（ａ）は一部側断面
図、（ｂ）は一部斜視図である。
別の実施形態を示す図であって、（ａ）は一部側断面
図、（ｂ）は一部斜視図である。
【図８】 図１ないし図４に示す浮力体と浮体構造とを
連結する連結手段の一例を示す要部断面図である。
連結する連結手段の一例を示す要部断面図である。
【図９】 従来の浮体式コンテナバースを模式的に説明
する平面図である。
する平面図である。
【図１０】 図９の矢印Ａの向きに見た一部側断面図で
ある。
ある。
１ 浮体構造
２ ガントリークレーン（コンテナ荷役装置）
２ｂ 脚柱
２ｂ’車輪
２ｃ 脚柱
２ｃ’車輪
３ コンテナ
４ａ レール
４ｂ レール
５ 浮体式コンテナバース
１０ 浮体式コンテナバース
１１ 浮体構造
１１ａ 側壁
１２ 水路
１３ 浮力体
２０ 浮体式コンテナバース
２１ 浮体構造
２１ａ 側壁
２２ 水路
２３ 浮力体
３０ 浮体式コンテナバース
３１ 浮体構造
３１ａ 側壁
３２ 水路
３３ 浮力体
４０ 浮体式コンテナバース
４１ 浮体構造
４１ａ 側壁
４２ 水路
４３ 浮力体
５０ 浮体式コンテナバース
５１ 浮体構造
５１ａ 側壁
５２ 水路
５３ 浮力体
６０ 浮体式コンテナバース
６１ 浮体構造
６１ａ 側壁
７０ 浮体式コンテナバース
７２ バース本体（第二の浮体構造）
７３ 上部構造体
７３ａ 側壁
７４ 係留ドルフィン
Ｖ コンテナ船
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ６６Ｃ 5/02 Ｂ６６Ｃ 5/02
19/00 19/00 Ａ
(72)発明者 尾崎 雅彦
長崎県長崎市深堀町五丁目717番１号 三
菱重工業株式会社長崎研究所内
Ｆターム(参考） 3F077 AA02 BA03 BA07 BB07 BB08
BB09 EA04
3F202 AA04 AA05 AD03 BA01 CB03
Claims (8)
- 【請求項１】 浮体構造の側壁とコンテナ船の船腹とが
略平行になるように前記コンテナ船を前記側壁に係留
し、前記側壁と略平行に移動するコンテナ荷役装置によ
り、前記コンテナ船に積載されたコンテナが降ろされた
り、前記浮体構造の上に運び込まれたコンテナが前記コ
ンテナ船に積み込まれる浮体式コンテナバースであっ
て、 前記側壁と略平行に水路が設けられているとともに、該
水路内には前記コンテナ荷役装置の重量の少なくとも一
部を支持する浮力体が設けられていることを特徴とする
浮体式コンテナバース。 - 【請求項２】 請求項１に記載の浮体式コンテナバース
において、 前記コンテナ荷役装置はガントリークレーンからなり、
かつ前記浮力体には、前記側壁の側に位置する前記ガン
トリークレーンの脚柱下端部に設けられた車輪を案内す
るレールが取り付けられていることを特徴とする浮体式
コンテナバース。 - 【請求項３】 請求項１に記載の浮体式コンテナバース
において、 前記コンテナ荷役装置はガントリークレーンからなり、
かつ前記側壁の側に位置する前記ガントリークレーンの
脚柱下端部は前記浮力体に取り付けられているととも
に、前記浮力体は前記ガントリークレーンと共に移動す
ることを特徴とする浮体式コンテナバース。 - 【請求項４】 請求項１に記載の浮体式コンテナバース
において、 前記コンテナ荷役装置はガントリークレーンからなり、
かつ前記浮力体には、前記ガントリークレーンのすべて
の脚柱下端部に設けられた車輪を案内する二本のレール
が取り付けられていることを特徴とする浮体式コンテナ
バース。 - 【請求項５】 請求項１に記載の浮体式コンテナバース
において、 前記コンテナ荷役装置はガントリークレーンからなり、
かつ該ガントリークレーンのすべての脚柱下端部は前記
浮力体に取り付けられているとともに、前記浮力体は前
記ガントリークレーンと共に移動することを特徴とする
浮体式コンテナバース。 - 【請求項６】 請求項１に記載の浮体式コンテナバース
において、 前記水路は前記浮体構造の内部に設けられているととも
に、前記浮力体は前記コンテナ荷役装置と共に移動する
ように構成されていることを特徴とする浮体式コンテナ
バース。 - 【請求項７】 浮体構造の側壁とコンテナ船の船腹とが
略平行になるように前記コンテナ船を前記側壁に係留
し、前記側壁と略平行に移動するコンテナ荷役装置によ
り、前記コンテナ船に積載されたコンテナが降ろされた
り、前記浮体構造の上に運び込まれたコンテナが前記コ
ンテナ船に積み込まれる浮体式コンテナバースであっ
て、 前記コンテナ荷役装置が移動する領域については、前記
浮体構造が水深方向に大となり、かつ前記領域の浮力が
大となるように構成されていることを特徴とする浮体式
コンテナバース。 - 【請求項８】 上部構造体の側壁とコンテナ船の船腹と
が略平行になるように前記コンテナ船を前記側壁に係留
し、前記上部構造体の上に配置されて、前記側壁と略平
行に移動するコンテナ荷役装置により、前記コンテナ船
に積載されたコンテナが前記上部構造体の上に降ろされ
たり、前記上部構造体の上に運び込まれたコンテナが前
記コンテナ船に積み込まれる浮体式コンテナバースであ
って、 前記上部構造体は係留ドルフィンにより所定の場所に設
置されているとともに、前記上部構造体に隣接して第二
の浮体構造が配置されていることを特徴とする浮体式コ
ンテナバース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002104021A JP2003292166A (ja) | 2002-04-05 | 2002-04-05 | 浮体式コンテナバース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002104021A JP2003292166A (ja) | 2002-04-05 | 2002-04-05 | 浮体式コンテナバース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003292166A true JP2003292166A (ja) | 2003-10-15 |
Family
ID=29242821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002104021A Withdrawn JP2003292166A (ja) | 2002-04-05 | 2002-04-05 | 浮体式コンテナバース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003292166A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8225948B2 (en) | 2006-11-17 | 2012-07-24 | Apm Terminals Management B.V. | Plant for transporting cargo and/or from a ship |
| TWI570047B (zh) * | 2013-12-26 | 2017-02-11 | Sumitomo Heavy Industries Material Handling Systems Co Ltd | The Manufacturing Method and Disassembling Method of Giant Crane Crane |
| US9617124B2 (en) | 2011-11-29 | 2017-04-11 | Apm Terminals Bv | Crane |
| WO2023287298A1 (en) * | 2021-07-12 | 2023-01-19 | 7Waves As | Port terminal |
-
2002
- 2002-04-05 JP JP2002104021A patent/JP2003292166A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8225948B2 (en) | 2006-11-17 | 2012-07-24 | Apm Terminals Management B.V. | Plant for transporting cargo and/or from a ship |
| US9617124B2 (en) | 2011-11-29 | 2017-04-11 | Apm Terminals Bv | Crane |
| TWI570047B (zh) * | 2013-12-26 | 2017-02-11 | Sumitomo Heavy Industries Material Handling Systems Co Ltd | The Manufacturing Method and Disassembling Method of Giant Crane Crane |
| WO2023287298A1 (en) * | 2021-07-12 | 2023-01-19 | 7Waves As | Port terminal |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050607 |