JP4107913B2 - 浮体型コンテナターミナル - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は浮体型コンテナターミナルに関し、コンテナ船に対してコンテナを荷役をする際における浮体構造物の強度を向上させ、撓み（変形）を所定内に収めることができるようにすると共に、コンテナの揚程を短くしてコンテナ荷役時間を短縮することができるように工夫したものである。更に本発明は、浮体構造物の上面の有効利用を図りつつ係留装置を配置することができるように工夫したものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来では、コンテナ船のコンテナを荷役するために、港湾にコンテナターミナルを設置していた。このコンテナターミナルでは、コンテナ船に対して荷役をするためにコンテナクレーンを岸壁に沿い設置し、また、コンテナを蔵置するために広大なスペース（コンテナヤード：コンテナ蔵置面）を必要としていた。
【０００３】
このようにコンテナターミナルには広い敷地が必要であり、また、コンテナ船は喫水が深いので１０〜１５ｍ程度の深い水深が必要である。そのため、通常その建設には大規模な埋立工事が伴う。水深の深い海域を埋め立てる場合は土木コストの高騰、埋立後の地盤沈下、さらには埋立に伴う環境破壊が問題となる。
【０００４】
そこで、浮体型コンテナターミナルが構想され、各種の提案がされている。ここで、既に提案されている浮体型コンテナターミナルについて、図６を参照しつつ説明する。
【０００５】
図６において、浮体構造物１は、水面２に浮かぶ大型の面状の構造物であり、その厚さは均一（例えば５ｍ）となっている。浮体構造物１の岸壁１ａ側には、コンテナ船３が接岸される。そして、浮体構造物１の上面のうち岸壁１ａに沿ってコンテナクレーン４が配置されている。また、浮体構造物１の上面のうちコンテナクレーン４が配置されている面を除く面には、トランスファークレーン５やヤード用トラクタ／トレーラ６が備えられている。
【０００６】
コンテナ船３に積載しているコンテナＣを陸揚するには、コンテナクレーン４のトロリ４ａをコンテナ船３の上方に位置させ、トロリ４ａからスプレッダ（吊り具）４ｂを巻き下げてコンテナＣを把持する。スプレッダ４ｂがコンテナＣを把持したら、スプレッダ４ｂを横行できる高さまで巻き上げて、コンテナＣを把持したスプレッダ４ｂと共に、トロリ４ａをブーム４ｃ，ガーダ４ｄに沿い水平横行（図６では右側に水平移動）する。トロリ４ａがガーダ４ｄの右端部分（浮体構造物１の上方）に位置したら、トロリ４ａを停止して、スプレッダ４ｂを巻き下げて把持しているコンテナＣをヤード用トラクタ／クレーン６等の上に積載する。コンテナＣを離したスプレッダ４ｂは再び巻き上げられる。このような動作を繰り返すことにより、陸揚が行われる。
【０００７】
陸揚されたコンテナＣは、ヤード用トラクタ／クレーン６により搬送され、トランスファークレーン５によりコンテナ蔵置面１ｂに蔵置される。なお、コンテナ船３に対して船積を行うには、陸揚と逆の手順によりコンテナＣの荷役を行う。
【０００８】
また、風，波，潮流等の外力が作用する浮体構造物１の位置保持をするため、浮体構造物１には係留装置が備えられている。
【０００９】
この係留装置としては、ドルフィンフェンダー式係留装置が広く採用されている。即ち、浮体構造物１の平面図である図７に示すように、浮体構造物１の複数箇所に形成した貫通穴１ｃにドルフィンフェンダー式係留装置５０が配置されている。このドルフィンフェンダー式係留装置５０は、ドルフィン５１とフェンダー５２を主要部材として構成されている。ドルフィン５１は、海底に固定された杭により支持されておりその先端部分は海面上に突き出ている。フェンダー（防舷材）５２は緩衝材として機能するものでありゴム材により構成されている。このフェンダー５２は、ドルフィン５１側または浮体構造物１側（貫通穴１ｃの穴壁面）に固定されている。なお、図７では、浮体構造物１の上面に備えられるコンテナクレーン４，トランスファークレーン５及びヤード用トラクタ／トレーラ６等は図示省略している。
【００１０】
このようなドルフィンフェンダー式係留装置５０を備えることにより、浮体構造物１が係留される。なお、浮体構造物１は潮位によって上下動するが、干潮時であっても満潮時であっても、フェンダー５２を介してドルフィン５１と貫通穴１ｃとの係合が保たれるように、ドルフィン５１の高さが設定されている。しかも、ドルフィン５１のメンテナンスがし易いように、満潮時であっても、ドルフィン５１の頂部が、浮体構造物１の上面よりも上方に位置するように、ドルフィン５１の高さ（長さ）が設定されている。
【００１１】
また、図８に示すように、浮体構造物１の周囲に、複数のドルフィンフェンダー式係留装置５０を配置することも行われている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図６に示す浮体型コンテナターミナルでは、コンテナクレーン４は１台当りの重量が１０００トン程度あり極めて重いため、コンテナクレーン４を配置した部分において浮体構造物１が撓んで（変形して）しまう恐れがある。このような撓みが生じると、コンテナクレーン４が傾斜してしまい、コンテナクレーン４の傾斜を許容範囲内に収めることができなくなる恐れがある。また、コンテナクレーン４の荷役時もトロリ４ａの移動に伴いクレーンの脚４ｅ，４ｆの輪圧が変化し、コンテナクレーン４の傾斜も変化する。このトロリ４ａの移動による傾斜変化はコンテナ船３との相対位置関係を崩すため荷役効率を悪くする。
また、台風等の暴風時に、波が浮体構造物１の表面やコンテナクレーン４の走行駆動部に直接吹付けたり流れこんだりするため、防錆処置や十分な排水処理設備を必要としていた。
【００１３】
また、従来の岸壁型ターミナルと同様に、コンテナクレーン４のガーダ４ｄの位置から浮体構造物１の表面までの距離が長いため、コンテナＣを荷役する際にコンテナＣの揚程が長かった。このようにコンテナの揚程が長いため、荷役のために長い時間が必要であった。
【００１４】
なお、コンテナクレーンの重量に起因する浮体構造物の撓みを防止するため、特開平１１−３０１５８１号公報に記載されている「キャンバーを有する浮体式コンテナヤード」では、浮体構造物のうちコンテナクレーンが配置される部分に、上向きにカーブした初期撓みを付けておき、コンテナクレーンが配置されると、コンテナクレーンの重みによって発生する下向きにカーブした撓みと、初期撓みとが相殺して、浮体構造物が略水平になるようにしている。
しかし、この特開平１１−３０１５８１号公報の技術では、コンテナクレーンの配置数を変更した場合には、初期撓み量とコンテナクレーン重量による撓み量とが一致せず、浮体構造物が撓んでしまいクレーンを水平に保持できない、また、荷役時におけるトロリの横行による撓み量の改善はできないという問題がある。
【００１５】
更に図７に示すように、浮体構造物１の貫通穴１ｃにドルフィンフェンダー式係留装置５０を備えた場合には、ドルフィン５１が浮体構造物１の上面よりも上方に突き出ているため、係留装置５０が備えられている部分およびその周辺部分では、ヤード用トラクタ／トレーラ等が走行することができず、浮体構造物１の上面の利用が制限されていた。
【００１６】
また図８に示すように、浮体構造物１の周囲にドルフィンフェンダー式係留装置５０を配置した場合には、係留装置５０が浮体構造物１の周囲から出っ張っているため、コンテナ船３が接岸するのに邪魔になるという問題があった。
【００１７】
また、図７及び図８におけるドルフィンフェンダー式係留装置５０では、ゴム材でなるフェンダー５２が直射日光に晒されるため、フェンダー５２が劣化してくるという問題もあった。なお、フェンダー５２を水没する位置に配置すれば、日光に晒されにくくなり劣化が生じ難くなるが、この場合には、フェンダー５２のメンテナンスが難しくなるという新たな問題が発生してしまう。
【００１８】
本発明は、上記従来技術に鑑み、
(1) コンテナクレーンの配置数やトロリ横行にかかわりなく浮体構造物の変形を所定内に収めることができ、
(2) かつ、台風等の暴風時でも、波が浮体構造物の表面上に流れこむことを防止すると共に、
(3) コンテナの揚程を短くして荷役のために要する時間を短縮することができ、
(4) 更に、係留装置を備えても、コンテナ船が接岸する際に邪魔にならず、しかも、浮体構造物の上面の有効利用を図ることができる、浮体型コンテナターミナルを提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の構成は、水面に浮かぶ浮体構造物と、この浮体構造物の上面のうち船が接岸する岸壁に沿う部分に配置されたコンテナクレーンとを有する浮体型コンテナターミナルにおいて、前記浮体構造物の深さは、コンテナクレーンが配置される部分の深さが、それ以外の部分の深さに対して大きく高い剛性を持ち、前記浮体構造物の上面のうち、コンテナクレーンが配置される面は、その他の面よりも上方に位置しており、
前記浮体構造物のうちコンテナクレーンが配置される部分の内部に係留装置を備え、しかも、コンテナクレーンが配置される部分の深さは、コンテナクレーンが配置される面が前記係留装置の上端よりも上方に位置するよう設定されていることを特徴とする。
【００２１】
また本発明の構成は、前記係留装置は、ドルフィンフェンダー式係留装置であることを特徴とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態にかかる浮体型コンテナターミナル１００を示す正面図（図２のＡ−Ａ矢視図）であり、図２はこの浮体型コンテナターミナル１００を示す平面図である。
【００２３】
図１及び図２において、浮体構造物１０１は、水面１０２に浮かぶ大型の面状の構造物であり、例えば、縦方向長さ（図２において上下方向の長さ）が２５０〜３００ｍで、横方向長さ（図２において左右方向の長さ）が２０００ｍとなっている。勿論、浮体構造物１０１の寸法は、上述したものに限定されない。浮体構造物１０１の両側の岸壁１０１ａには、コンテナ船１０３が接岸される。そして、浮体構造物１０１の上面のうち岸壁１０１ａに沿って複数台のコンテナクレーン１０４が配置されている。
【００２４】
浮体構造物１０１の深さは均一ではなく、コンテナクレーン１０４が配置される部分（浮体構造物１０１の上面のうちコンテナクレーン配置面１０１ｃが位置する部分）の深さは、それ以外の部分（浮体構造物１０１の上面のうちコンテナ蔵置面１０１ｂが位置する部分）の深さに対し大きく、かつ高い剛性を持たせた構造としている。具体的には、重量１０００トン程度のコンテナクレーンを設置することを想定すると、浮体構造物１０１の深さは、コンテナクレーン配置面１０１ｃが位置する部分では約１８ｍとなっており、コンテナ蔵置面１０１ｂが位置する部分では約８ｍとなっている。しかも、浮体構造物１０１の下面は平面となっており、コンテナクレーン配置面１０１ｃはコンテナ蔵置面１０１ｂよりも上方に位置している。
【００２５】
このように、コンテナクレーン１０４が配置される部分において、浮体構造物１０１の深さが大きく、かつ、高い剛性を持たせた構造としているため、コンテナクレーン１０４の配置による設置荷重や荷役時の変動荷重に対して浮体構造物１０１の変形量を微小に抑えることができ、荷役に影響を及ぼさない。
また、コンテナクレーン配置面１０１ｃが、海面やコンテナ蔵置面１０１ｂよりも高い位置にあるため、台風等の暴風時でも、波が浮体構造物１０１の表面上に流れ込むのを防止でき、かつ、コンテナクレーン１０４の脚１０４ｅを短くすることができると共に、コンテナクレーン１０４の重量を軽減でき浮体構造物１０１への変動荷重量も軽減することができる。
【００２６】
ここで、コンテナクレーン配置面１０１ｃにコンテナクレーン１０４を配置しても浮体構造物１０１に撓みが生じない程度に、コンテナクレーン配置面１０１ｃの剛性を高くしておくことにより、浮体構造物１０１に実際に発生する撓みは、コンテナクレーン荷役時の変動荷重量分に起因する僅かな撓みだけにすることができる。
【００２７】
ここで荷役機器構成は一例として、岸壁に対して平行に走行するコンテナ船の荷役のためのコンテナクレーン１０４と、岸壁に対して近接してコンテナクレーン１０４の走行方向と同方向に走行可能に設けられたコンテナ搬送用の台車軌道レールと該レール上を走行する台車１０５と、該台車１０５を積載するとともにコンテナクレーン１０４の走行方向と直交する方向に横行するトラバーサ１０６と、岸壁に対して直角方向に走行するヤードクレーン（天井クレーン１０７）を複数列有するコンテナ蔵置面１０１ｂからなるとする。
【００２８】
コンテナクレーン配置面１０１ｃには、台車１０５とトラバーサ１０６が配置されている。台車１０５は、コンテナクレーン１０４の移動方向と同方向に走行する。台車１０５には二つの軌道群が設けられ、その一つはコンテナクレーン１０４のスパン内に、もう一つはヤードクレーン走行範囲内に設けられている。トラバーサ１０６は、台車１０５の二つの軌道群の両端に設けられ、台車１０５を載置した状態でコンテナクレーン１０４の移動方向と直交する方向に横行し台車１０５の軌道群間の移載を行う。
【００２９】
ヤードクレーンとして機能する天井クレーン１０７は、コンテナ蔵置面１０１ｂの全面を覆うと共に、コンテナクレーン配置面１０１ｃの一部である台車の軌道群（岸壁１０１ａと反対側の部分）を覆う状態で配置されている。
【００３０】
コンテナ船１０３に積載しているコンテナＣを陸揚するには、コンテナクレーン１０４のトロリ１０４ａをコンテナ船１０３の上方に位置させ、トロリ１０４ａからスプレッダ（吊り具）１０４ｂを巻き下げてコンテナＣを把持する。スプレッダ１０４ｂがコンテナＣを把持したら、スプレッダ１０４ｂを横行できる高さまで巻き上げて、コンテナＣを把持したスプレッダ１０４ｂと共に、トロリ１０４ａをブーム１０４ｃ，ガーダ１０４ｄに沿い横行する。トロリ１０４ａがコンテナクレーン配置面１０１ｃの上方に位置したら、トロリ１０４ａを停止して、スプレッダ１０４ｂを巻き下げて把持しているコンテナＣを台車１０５上に積載する。コンテナＣを離したスプレッダ１０４ｂは再び巻き上げられる。
【００３１】
コンテナＣが搭載された台車１０５は走行して、トラバーサ１０６の上に載る。トラバーサ１０６は、コンテナＣが搭載された台車１０５を乗せたまま横行して、ヤード側のレールまで横行する。トラバーサ１０６がヤード側のレールに到達したら、コンテナＣを搭載した台車１０５はトラバーサ１０６から下りて所定位置にまで走行する。
【００３２】
天井クレーン１０７は、トラバーサ１０６から下りて所定位置にまで走行した台車１０５に積載したコンテナＣを、把持して掴み上げ、コンテナ蔵置面１０１ｂの所定位置にまで搬送して蔵置する。
【００３３】
このような動作を繰り返すことにより、陸揚が行われる。なお、コンテナ船１０３に対して船積を行うには、陸揚と逆の手順によりコンテナＣの荷役を行う。
【００３４】
このような浮体型コンテナターミナル１００においては、コンテナクレーン配置面１０１ｃの位置がコンテナ蔵置面１０１ｂの位置に対して高い位置にあるため、コンテナクレーン１０４のガータ１０４ｄとコンテナクレーン配置面１０１ｃとの間の揚程が短くなっている。同様に天井クレーン１０７の揚程も短くなっている。このように揚程が短くなっているため、その分だけ、コンテナ船１０３と台車１０５間、及び天井クレーン１０７と台車１０５間においてコンテナＣを搬送する距離が短くなる。この結果、コンテナＣの荷役に要する時間を短縮することができる。また天井クレーン１０７の場合、揚程が短くなることによりコンテナを吊るロープの吊長さが大幅に短くなり、走行停止後の振れ止め時間も短縮することができる。
【００３５】
また、コンテナクレーン１０４が配置される部分において、浮体構造物１０１の厚さが厚く、かつ剛性の高い構造となっているため、この部分における強度が高くなっている。この結果、重いコンテナクレーン１０４を配置しても、浮体構造物１０１の撓みを所定内に収めることができる。もちろん、コンテナクレーン１０４の配置数を変更した場合やトロリが横行する場合も同様に所定内の撓みに収めることができる。よって、コンテナクレーン１０４の傾斜は所定の範囲内となり、安全にコンテナクレーン１０４の運転ができる。また浮体構造物１０１の周辺部の深さを大きくしたので防波性が高くなり、波浪や飛沫の影響を軽減でき、この面からも安全性が高くなる。
【００３６】
また、コンテナクレーン配置面１０１ｃが、コンテナ蔵置面１０１ｂよりも高い位置にあるため、コンテナクレーン１０４の脚１０４ｅを短くすることができ、コンテナクレーン１０４の重量を軽減することができる。このようにコンテナクレーン１０４の重量を軽減することができるため、この点からも、浮体構造物１０１の撓みを抑制することができる。
【００３７】
なお、コンテナクレーン１０４が配置される部分において、コンテナクレーン配置面１０１ｃをコンテナ蔵置面１０１ｂよりも高い位置にするとともに、浮体構造物１０１の下面（水面側の面のうちコンテナクレーン配置面１０１ｃに対向する面）を下側に突出させるようにして、厚さを更に厚くするように構成してもよい。また浮体構造物１０１の両側にコンテナクレーン１０４を配置するターミナル形態のみならず片側に配置するターミナル形態でもよい。
【００３８】
また本実施の形態においてはコンテナクレーン、ヤード用天井クレーン、台車、トラバーサを用いた荷役機器構成としたが、これはあくまで一実施例であり、他の荷役機器を用いても同様な効果が得られる。
【００３９】
更に、本実施の形態にかかる浮体型コンテナターミナル１００では、図１に概念的に示すように、浮体構造物１０１のうちコンテナクレーン１０４が配置される部分、即ち、浮体構造物１０１のうち深さが大きくなっている部分の内部に、ドルフィンフェンダー式係留装置１５０が備えられている。
【００４０】
このドルフィンフェンダー式係留装置１５０の詳細構造は図３に示すようになっている。つまり、図３に示すように、浮体構造物１０１のうち深さが大きくなっている部分（浮体構造物１０１のうちコンテナクレーン配置面１０１ｃが位置する部分）の底面には、係留装置用穴１０１ｄが形成されており、この係留装置用穴１０１ｄは下面が開口するとともに上面が閉塞されている。この場合、コンテナクレーン配置面１０１ｃは、係留装置用穴１０１ｄの上面よりも上方に位置するように、浮体構造物１０１のうちコンテナクレーン配置面１０１ｃが位置する部分の深さが設定されている。
【００４１】
ドルフィンフェンダー式係留装置１５０は、ドルフィン１５１とフェンダー１５２を主要部材として構成されている。ドルフィン１５１は、海底に固定された杭１５３により支持されており、先端部分は海面上に突き出た状態で係留装置用穴１０１ｄ内に挿入されている。フェンダー１５２はゴム材により構成されており、ドルフィン１５１の周面または係留装置用穴１０１ｄの穴壁面に固定されている。しかも、フェンダー１５２の固定位置は、水に没しない空気中に設定されている。
【００４２】
浮体構造物１０１は潮位が変動すると上下動するが、干潮時（浮体構造物１０１が下方位置に移動した時）でも満潮時（浮体構造物１０１が上方位置に移動した時）でも、ドルフィン１５１が係留装置用穴１０１ｄに挿入された状態が確保できると共に、フェンダー１５２が水に没することなく空中に位置するように、ドルフィンフェンダー式係留装置１５０の寸法が設定されている。しかも、干潮時（浮体構造物１０１が下方位置に移動した時）においても、ドルフィン１５１の頂部と係留装置用穴１０１ｄの上面との間に隙間ができるように、ドルフィンフェンダー式係留装置１５０及び係留装置用穴１０１ｄの寸法が設定されている。
【００４３】
結局、浮体構造物１０１のうちコンテナクレーン１０４が配置される深さが大きくなっている部分（浮体構造物１０１のうちコンテナクレーン配置面１０１ｃが位置する深さが大きくなっている部分）の内部に、係留装置用穴１０１ｄを含むドルフィンフェンダー式係留装置１５０が備えられている。このように、浮体構造物１０１のうち深さが大きくなっている部分の内部に、ドルフィンフェンダー式係留装置１５０を備えているため、浮体構造物１０１の上面はフラットであり、ドルフィンが突き出ることはない。このため、ドルフィンフェンダー式係留装置１５０を備えていても、浮体構造物１０１の上面（コンテナクレーン配置面１０１ｃ）における利用が制約されることなく、浮体構造物１０１の上面を有効利用することができる。
【００４４】
また、フェンダー１５２は、水に没することなく空中に配置されるため、フェンダー１５２のメンテナンスを容易に行うことができる。更に、フェンダー１５２は、ゴム材により構成されているが、係留装置用内１０１ｄ内に配置されているため、日光（紫外線）に晒されることがないため、劣化しにくくなる。
【００４５】
図４は、複数のドルフィンフェンダー式係留装置１５０を配置する場合の配置状態の一例を示す。図４において、符号１５０Ａ，１５０Ｂ，１５０ｃは、いずれもドルフィンフェンダー式係留装置である。ドルフィンフェンダー式係留装置１５０Ａは、断面図である図５（ａ）に示すように、ドルフィン１５１の４面にそれぞれフェンダー１５２を配置した係留装置であり、ドルフィンフェンダー式係留装置１５０Ｂは、断面図である図５（ｂ）に示すように、ドルフィン１５１の２面にそれぞれフェンダー１５２を配置した係留装置であり、ドルフィンフェンダー式係留装置１５０Ｃは、断面図である図５（ｃ）に示すように、ドルフィン１５１の他の２面にそれぞれフェンダー１５２を配置した係留装置であり、フェンダー１５２の配置位置や配置数は異なるが、基本構成は、図３に示すドルフィンフェンダー式係留装置１５０と同様である。
【００４６】
【発明の効果】
以上実施の形態と共に具体的に説明したように、本発明では、水面に浮かぶ浮体構造物と、この浮体構造物の上面のうち船が接岸する岸壁に沿う部分に配置されたコンテナクレーンとを有する浮体型コンテナターミナルにおいて、前記浮体構造物の深さは、コンテナクレーンが配置される部分の深さが、それ以外の部分の深さに対して大きくなっており、前記浮体構造物の上面のうち、コンテナクレーンが配置される面は、その他の面よりも上方に位置している構成とした。このためコンテナクレーンと天井クレーンの揚程を短くして、コンテナの揚程を短くすることができ、かつ天井クレーンの振れ止め時間も短くできコンテナの荷役時間を短縮することができる。また、コンテナクレーンが配置される面の深さを大きく、かつ高剛性となる構造としたため、重いコンテナクレーンを配置しても、浮体構造物がクレーンの傾斜の許容範囲以上に撓むことなく、また深さを大きくしたことにより波浪や飛沫を軽減できるため、安全にコンテナクレーンの運転をすることができる。
【００４７】
また本発明の構成では、浮体構造物のうちコンテナクレーンが配置される部分の内部に係留装置（例えばドルフィン式係留装置）を備え、しかも、コンテナクレーンが配置される部分の深さは、コンテナクレーンが配置される面が前記係留装置の上端よりも上方に位置するよう設定している。このため、浮体構造物の上面に係留装置が突出することはなく、浮体構造物の上面の有効利用を確保しつつ、係留装置を備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかる浮体型コンテナターミナルを示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態にかかる浮体型コンテナターミナルを示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態にかかる浮体型コンテナターミナルに備えた係留装置を示す構成図である。
【図４】係留装置の配置状態を示す平面図である。
【図５】係留装置を示す断面図である。
【図６】先に提案されている浮体型コンテナターミナルを示す正面図である。
【図７】係留装置の従来の配置状態を示す平面図である。
【図８】係留装置の従来の配置状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１００ 浮体型コンテナターミナル
１０１ 浮体構造
１０１ａ 岸壁
１０１ｂ コンテナ蔵置面
１０１ｃ コンテナクレーン配置面
１０１ｄ 係留装置用穴
１０２ 水面
１０３ コンテナ船
１０４ コンテナクレーン
１０５ 台車
１０６ トラバーサ
１０７ 天井クレーン
１５０ ドルフィンフェンダー式係留装置
１５１ ドルフィン
１５２ フェンダー
１５３ 杭
Ｃ コンテナ

Claims (2)

1. 水面に浮かぶ浮体構造物と、この浮体構造物の上面のうち船が接岸する岸壁に沿う部分に配置されたコンテナクレーンとを有する浮体型コンテナターミナルにおいて、
   前記浮体構造物の深さは、コンテナクレーンが配置される部分の深さが、それ以外の部分の深さに対して大きくなっており、前記浮体構造物の上面のうち、コンテナクレーンが配置される面は、その他の面よりも上方に位置しており、
   前記浮体構造物のうちコンテナクレーンが配置される部分の内部に係留装置を備え、しかも、コンテナクレーンが配置される部分の深さは、コンテナクレーンが配置される面が前記係留装置の上端よりも上方に位置するよう設定されていることを特徴とする浮体型コンテナターミナル。
2. 請求項１の浮体型コンテナターミナルにおいて、前記係留装置は、ドルフィンフェンダー式係留装置であることを特徴とする浮体型コンテナターミナル。

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