CN216739456U - 一种码头施工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种码头施工装置，其特征在于：包括由岸堤延伸至水面上的主梁，所述主梁的前端设有用于支撑所述主梁水上部分的若干第一支撑柱，所述主梁的后端设有用于带动所述主梁沿岸堤行走的若干运输机构，所述主梁上设有行走支架，所述行走支架上设有第一起吊装置，所述主梁的底部设有用于整平水底基床的整平机构，所述整平机构设在所述主梁的前端，所述整平机构包括下料管和集料箱，所述下料管的顶端与所述主梁相连，所述集料箱设在所述下料管的底端并与所述下料管相连通，所述集料箱上设有出料口，所述集料箱的底部设有整平部件，该码头施工装置施工费用低，施工效率高，施工占用面积小，能够实现码头的安装和水下基床的整平同时进行。

Description

一种码头施工装置

技术领域

本实用新型用于码头安装技术领域，特别是涉及一种码头施工装置。

背景技术

方块码头，是指以预制混凝土方块作为墙身建成的码头，方块码头可分为实心方块码头和空心方块码头，方块码头的上胸墙多采用现浇混凝土，使其连成一体。此种结构坚固耐用，可承受重荷载，施工简便，钢材的用量很少。

方块码头的传统安装方法是使用起重船，但施工时由于待安装的方块数量多，采用起重船安装受风浪流等因素影响较大，会导致方块的安装工效低，安装工期较长，且使用起重船的施工方式安装成本高；且在该海域作业时，使用起重船、运输船等船组占用的海域面积大，会对邻近已营运的泊位产生严重影响，此外，如需对水下的基床进行整平，需在码头方块安装的之前在水下另外设一组整平船，以便进行水下整平作业，但整平工序和方块安装工序存在交叉干扰，导致施工效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种码头施工装置，其能够同时实现方块码头的安装和水下基床的整平。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种码头施工装置，包括由岸堤延伸至水面上的主梁，所述主梁的前端设有用于支撑所述主梁水上部分的若干第一支撑柱，所述主梁的后端设有用于带动所述主梁沿岸堤行走的若干运输机构，所述主梁上设有行走支架，所述行走支架上设有第一起吊装置，所述主梁的底部设有用于整平水底基床的整平机构，所述整平机构设在所述主梁的前端，所述整平机构包括下料管和集料箱，所述下料管的顶端与所述主梁相连，所述集料箱设在所述下料管的底端并与所述下料管相连通，所述集料箱上设有出料口，所述集料箱的底部设有整平部件。

优选的，所述主梁的前端设有若干第二起吊装置，所述整平机构的顶端通过所述第二起吊装置与所述主梁相连。

优选的，其特征在于：所述下料管的顶端设有储料箱，所述储料箱与所述第二起吊装置相连。

优选的，所述主梁的底部设有若干升降油缸，所述升降油缸设在所述主梁的后端。

优选的，所述主梁的中间位置处设有若干第二支撑柱。

优选的，所述行走支架为桥架型起重机。

优选的，所述主梁上设有供所述桥架型起重机运行的轨道。

优选的，所述第一支撑柱的底端设有支撑座。

优选的，所述运输机构设有多个，所述运输机构为自行式模块运输车，沿所述主梁的宽度方向设置有多个所述自行式模块运输车。

优选的，所述主梁的后端设有配重梁。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：该码头施工装置通过使用运输机构和第一支撑柱实现了对主梁的稳固支撑，减少了风浪流对施工的影响，主梁后端行走支架的起吊装置能够吊运方块，实现方块码头的安装，码头前端的整平机构能够通过整平部件对水下的基床进行整平，该码头施工装置结构稳固，受风浪影响小，施工费用低，施工效率高，施工占用面积小，不额外占用港池航道，不干扰邻近已运营的泊位，能够实现码头的安装和水下基床的整平同时进行。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例结构示意图；

图2是图1所示的一个实施例结构的俯视图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

其中，图1和图2给出了本实用新型实施例的参考方向坐标系，以下结合图1和图2所示的方向，对本实用新型的实施例进行说明。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的实施例提供了一种码头施工装置，参见图1，包括由岸堤延伸至水面上的主梁100，主梁100的前端设有用于支撑主梁100水上部分的若干第一支撑柱110，第一支撑柱110的底端伸入水面以下，主梁100的后端设有设有用于带动所述主梁沿岸堤行走的若干运输机构120，运输机构120设在岸边或者已有码头上，通过运输机构120和第一支撑柱110的配合，能够稳固的支撑主梁100，减少了风浪流对施工的影响，当需要移动该码头施工装置时，在主梁的后端增加配重，第一支撑柱110被抬起，使该码头安装的重心位于运输机构120上，启动运输机构120，即可带动主梁，实现码头施工装置的移动，主梁100上设有行走支架130，行走支架130能够在主梁100的上表面进行运动，行走支架130上设有第一起吊装置131，第一起吊装置131能够吊运用于安装方块码头的方块，实现方块码头的安装，主梁100的底部设有用于整平水底基床的整平机构200，整平机构200设在主梁100的前端，整平机构200包括下料管210和集料箱220，下料管210的顶端与主梁100相连，集料箱220设在下料管210的底端并与下料管210相连通，集料箱220上设有出料口，集料箱220的底部设有整平部件，可以理解的是，整平部件可以为集料箱220的底板，在整平机构200工作时，用于整平水下基床的石料从下料管210落入集料箱220中，通过出料口落入水底，整平部件能够将水下的石料进行整平，该码头施工装置的后端能够使用第一起吊装置131进行码头的安装，前端能够使用整平机构200进行水下基床的整平，形成流水作业，该码头施工装置受风浪影响小，施工费用低，施工效率高，施工占用面积小，不额外占用港池航道，不干扰邻近已运营的泊位，能够实现码头的安装和水下基床的整平同时进行。

参见图1，主梁100的前端设有若干第二起吊装置230，整平机构200的顶端通过第二起吊装置230与主梁100相连，第二起吊装置230能够带动整平机构200沿主梁100的长度方向或宽度方向移动，从而带动整平部件移动实现对水下基床的整平。

优选的，参见图1，下料管210的顶端设有储料箱240，储料箱240能够储存用于整平水下基床的石料，储料箱240与第二起吊装置230相连，第二起吊装置230能够将整平机构200吊起。

在某些实施例中，参见图1，主梁100的底部设有若干升降油缸140，升降油缸140设在主梁100的后端，用以稳固支撑主梁100，可以理解的是，当该码头施工装置需要移动的时候，可以将升降油缸140转换成轮胎，以便于码头施工装置的移动。

参见图1，主梁100的中间位置处设有若干第二支撑柱150，第二支撑柱150能够使该码头施工装置更加稳固。

在某些实施例中，行走支架130为桥架型起重机130，桥架型起重机130可以沿主梁100运行，并能吊运用于安装方块码头的方块，实现方块码头的安装。

参见图2，主梁100上设有供桥架型起重机130运行的轨道170，桥架型起重机能够沿着轨道170在主梁100上运行。

参见图1，第一支撑柱110的底端设有支撑座111，支撑座111减小了第一支撑柱110底部对水底面的压强，避免第一支撑柱110的底部陷入水底淤泥过深，使第一支撑柱110的支撑更加稳固。

在某些实施例中，参见图1，运输机构120设有多个，运输机构120为自行式模块运输车120，参见图2，沿主梁100的宽度方向设置有多个自行式模块运输车120，自行式模块运输车120能够根据需求抬高或降低以调整主梁100后端的高度，且通过宽度方向设置的各调整自行式模块运输车120使主梁100的上表面保持水平状态，以便于行走支架130的正常运行，优选的，自行式模块运输车120为SPMT自行式模块运输车。

参见图1，主梁100的后端设有配重梁160，配重梁160能够平衡主梁100前端的力矩，在主梁的后端增加配重梁160后可以将第一支撑柱110、第二支撑柱150及整平机构200抬高，然后驱动运输机构120，将该码头施工装置移动到指定位置后，再卸掉配重梁160将第一支撑柱110放微稳，进行下一跨度的施工。

该码头施工装置的使用方法是：

工作时，参见图1，主梁100的后端采用升降油缸140支撑，可以通过调节第一支撑柱110和运输机构120的支撑高度以便于施工，桥架型起重机130能够吊运方块，对码头进行安装，可以理解的是，方块喂料的方法可以是通过模块车、平板车、轨道车等多种运输工具从陆域道路将方块运至桥架型起重机130的吊钩下方进行喂料，也可以通过驳船将方块从海上运至桥架型起重机130的吊钩下方，从驳船上喂料。在码头安装的同时，可以同时进行水下基床的整平，先通过储料箱240喂料，储料箱240中的石料通过下料管210落入集料箱220中，石料通过出料口卸载在水底基床面上，通过移动第二起吊装置230，从而移动集料箱220，通过集料箱220底部的整平部件能够对石料进行刮平，从而实现对水下的基床进行整平。

当完成当前跨度的工作面施工后，需要移动该码头施工装置时，将整平机构200往主梁100的后端移动，并将配重梁160安装在主梁100的后端，以平衡主梁100前端的力矩，以抬起主梁100前端的第一支撑柱110和第二支撑柱150，由自行式模块运输车120驱动整个装备沿岸堤移动至下一个工位进行作业，实现顺岸式的推进作业，可以理解的是，移动该码头施工装置时，可以将升降油缸140换为轮胎，以便于该码头施工装置的移动。

在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种码头施工装置，其特征在于：包括由岸堤延伸至水面上的主梁，所述主梁的前端设有用于支撑所述主梁水上部分的若干第一支撑柱，所述主梁的后端设有用于带动所述主梁沿岸堤行走的若干运输机构，所述主梁上设有行走支架，所述行走支架上设有第一起吊装置，所述主梁的底部设有用于整平水底基床的整平机构，所述整平机构设在所述主梁的前端，所述整平机构包括下料管和集料箱，所述下料管的顶端与所述主梁相连，所述集料箱设在所述下料管的底端并与所述下料管相连通，所述集料箱上设有出料口，所述集料箱的底部设有整平部件。

2.根据权利要求1所述的码头施工装置，其特征在于：所述主梁的前端设有若干第二起吊装置，所述整平机构的顶端通过所述第二起吊装置与所述主梁相连。

3.根据权利要求2所述的码头施工装置，其特征在于：所述下料管的顶端设有储料箱，所述储料箱与所述第二起吊装置相连。

4.根据权利要求1所述的码头施工装置，其特征在于：所述主梁的底部设有若干升降油缸，所述升降油缸设在所述主梁的后端。

5.根据权利要求1所述的码头施工装置，其特征在于：所述主梁的中间位置处设有若干第二支撑柱。

6.根据权利要求1所述的一种码头施工装置，其特征在于：所述行走支架为桥架型起重机。

7.根据权利要求6所述的码头施工装置，其特征在于：所述主梁上设有供所述桥架型起重机运行的轨道。

8.根据权利要求1所述的码头施工装置，其特征在于：所述第一支撑柱的底端设有支撑座。

9.根据权利要求1所述的码头施工装置，其特征在于：所述运输机构设有多个，所述运输机构为自行式模块运输车，沿所述主梁的宽度方向设置有多个所述自行式模块运输车。

10.根据权利要求1所述的码头施工装置，其特征在于：所述主梁的后端设有配重梁。

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