CN113482004A - 一种海上多筒导管架基础及其风电整机码头下水施工方法 - Google Patents

一种海上多筒导管架基础及其风电整机码头下水施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明属于海上风电基础技术领域，公开了一种海上多筒导管架基础及其风电整机码头下水施工方法，码头岸边设置有斜坡或升降平台，斜坡或升降平台表面设置有轨道，轨道由斜坡或升降平台延伸至码头岸边的结构组装处，轨道上配置有运载板车；运载板车承载海上风电多筒导管架基础及其风电整机，由码头岸边的结构组装处沿轨道运输至斜坡或升降平台，通过斜坡或升降平台进入水中，进入水中后海上风电多筒导管架基础及其风电整机与运载板车脱离并且自浮于水面。本发明省去了将结构吊起放入水中的过程，减少了起重机械的使用，优化了下水流程，降低了施工成本，节约了下水时间。

Description

一种海上多筒导管架基础及其风电整机码头下水施工方法
技术领域
本发明属于海上风电基础技术领域，具体的说，是涉及一种海上风电多筒导管架基础及其风电整机码头下水施工方法。
背景技术
现有海上风电多筒基础及风电整机在码头组装完成后，多采用轨道式龙门吊或其它大型运输机械将其从码头陆域运输至岸边，之后通过岸边重型起重机或者大型浮吊将其吊入水中，整个过程包含了多种运载机械协同作业，需要施工机械种类多，吨位大，成本较高且工序较复杂，下水流程所需时间长。
发明内容
本发明要解决的是海上风电码头下水的相关技术问题，提供了一种海上风电多筒导管架基础及其风电整机码头下水施工方法，将建造好的多筒导管架基础或组装好的多筒导管架基础风电整机通过运载板车运输至码头，利用码头修建的斜坡或升降装置将多筒导管架基础或多筒导管架基础风电整机下水，从而省去了将结构吊起放入水中的过程，减少了起重机械的使用，优化了下水流程，降低了施工成本，节约了下水时间。
为了解决上述技术问题，本发明通过以下的技术方案予以实现：
根据本发明的一个方面，提供了一种海上风电多筒导管架基础码头下水施工方法，码头岸边设置有斜坡或升降平台，所述斜坡或所述升降平台表面设置有轨道，所述轨道由所述斜坡或所述升降平台延伸至码头岸边的结构组装处，所述轨道上配置有运载板车；所述运载板车承载海上风电多筒导管架基础，由码头岸边的结构组装处沿所述轨道运输至所述斜坡或所述升降平台，通过所述斜坡或所述升降平台进入水中，进入水中后海上风电多筒导管架基础与所述运载板车脱离，海上风电多筒导管架基础自浮于水面。
进一步地，所述运载板车的动力由卷扬机提供，所述轨道的两端分别设置有卷扬机以实现所述运载板车的双向移动；所述运载板车设置有制动装置，用于限制所述运载板车在所述轨道上的移动。
进一步地，所述运载板车设置有固定装置，用于将海上风电多筒导管架基础固定于所述运载板车。
进一步地，所述斜坡由码头岸边延伸至水中，所述斜坡末端入水深度不小于海上风电多筒导管架基础高度的1/2。
更进一步地，包括如下步骤：
(1)将所述运载板车在所述轨道上锁定，海上风电多筒导管架基础水平放置或直立放置地固定于所述运载板车；
(2)解除锁定并使所述运载板车沿所述轨道移动，将海上风电多筒导管架基础由结构组装处移动至码头岸边；
(3)将所述运载板车在所述轨道上锁定，将辅助吊机与海上风电多筒导管架基础连接；
(4)解除锁定并使所述运载板车沿所述轨道移动，将海上风电多筒导管架基础由码头岸边通过所述斜坡运送至水中；
(5)运送至海上风电多筒导管架基础在水中的自身浮力与的重力相等时，先将所述运载板车在所述轨道上锁定，然后使海上风电多筒导管架基础与所述运载板车脱离；
(6)对海上风电多筒导管架基础的低侧单筒充气和高侧单筒放气，使海上风电多筒导管架基础从倾斜状态变为直立状态并且自浮于水面；
(7)对所述海上风电多筒导管架基础的各个单筒充气或放气，使海上风电多筒导管架基础达到设计吃水深度并调平；
步骤(4)至步骤(7)中，随海上风电多筒导管架基础移动，所述辅助吊机调节各吊索保持绷紧状态，直至海上风电多筒导管架基础调平完毕。
更进一步地，海上风电多筒导管架基础水平放置地固定于所述运载板车为至少两个单筒底部和导管架过渡段底部分别设置运载板车；海上风电多筒导管架基础竖直放置地固定于所述运载板车为每个单筒底部设置一个运载板车。
进一步地，所述升降平台能够相对于码头岸边下降和回升，所述升降平台的最高位置状态下与码头岸边齐平，并且其表面轨道与码头岸边的轨道衔接为整体；所述升降平台的最低位置状态下其入水深度不小于海上风电多筒导管架基础高度的1/2。
更进一步地，包括如下步骤：
(1)将所述运载板车在所述轨道上锁定，海上风电多筒导管架基础组装完成后竖直放置地固定于所述运载板车；
(2)解除锁定并使所述运载板车沿所述轨道移动，将海上风电多筒导管架基础由结构组装处移动至所述升降平台；
(3)将所述运载板车在所述轨道上锁定，将辅助吊机与海上风电多筒导管架基础连接；
(4)所述升降平台下降，带动所述运载板车和海上风电多筒导管架基础一同下降；
(5)下降至海上风电多筒导管架基础在水中的自身浮力与的重力相等时，使海上风电多筒导管架基础与所述运载板车脱离，海上风电多筒导管架基础自浮于水面；
(6)对所述海上风电多筒导管架基础的各个单筒充气或放气，使海上风电多筒导管架基础达到设计吃水深度并调平；
步骤(4)至步骤(6)中，随海上风电多筒导管架基础移动，所述辅助吊机调节各吊索保持绷紧状态，直至海上风电多筒导管架基础调平完毕。
更进一步地，海上风电多筒导管架基础竖直放置地固定于所述运载板车为每个单筒底部设置一个运载板车。
根据本发明的另一个方面，提供了一种海上风电多筒导管架基础风电整机码头下水施工方法，按照上述通过升降平台下水的施工方法进行；其中，海上风电多筒导管架基础连接有风机塔头和风机机头成为海上风电多筒导管架基础风电整机。
本发明的有益效果是：
本发明的一种海上风电多筒导管架基础及其风电整机码头下水施工方法，有效的优化了现有下水流程。多筒导管架基础及其风电整机直接固定在运载板车上，之后卷扬机将运载板车通过轨道直接拉至岸边，避免了龙门吊等大型运载机械的使用。之后多筒导管架基础及其风电整机跟随运载板车通过斜坡上轨道或升降平台进入水中，并通过自身浮力与运载板车脱开完成下水流程，避免了岸边大型吊装设备或大型浮吊的使用。整个运输下水流程均通过运载板车完成，无需多种机械设备协同作业，降低了工序的复杂度。因此，本发明有效的降低了码头建设成本及吊运成本，简化了运输下水工序流程，节约了多筒导管架基础及其风电整机下水流程时间。
附图说明
图1为本发明实施例1所提供海上风电多筒导管架基础下水前状态图；
图2为本发明实施例1所提供海上风电多筒导管架基础下水过程中状态图；
图3为本发明实施例1所提供海上风电多筒导管架基础下水后状态图；
图4为本发明实施例2所提供海上风电多筒导管架基础风电整机下水前状态图；
图5为本发明实施例2所提供海上风电多筒导管架基础风电整机下水过程中状态图；
图6为本发明实施例2所提供海上风电多筒导管架基础风电整机下水后状态图。
上述图中：1、海上风电多筒导管架基础，2、运载板车，3、固定装置，4、斜坡，5、海上风电多筒导管架基础风电整机，6、升降平台。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及效果，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
实施例1
如图1至图3所示，本发明提供了一种海上风电多筒导管架基础码头下水施工方法，由码头岸边至水中设置有斜坡4，斜坡4末端入水深度不小于海上风电多筒导管架基础1高度的1/2。斜坡4表面设置有轨道，且轨道由斜坡4延伸至码头岸边的结构组装处，轨道上配置有运载板车2。运载板车2的动力由卷扬机提供，轨道的两端分别设置有一台卷扬机，从而实现运载板车2的双向移动。运载板车2还设置有制动装置，用于限制运载板车2在轨道上的移动。运载板车2承载海上风电多筒导管架基础1，由码头岸边的结构组装处沿轨道运输至斜坡4，通过斜坡4进入水中，进入水中后海上风电多筒导管架基础与运载板车2脱离，海上风电多筒导管架基础1自浮于水面。
运载板车2的运载面板尺寸应能够承载海上风电多筒导管架基础1的单筒水平放置状态；即运载板车2的运载面板长度大于单筒的筒高，运载面板宽度大于单筒的筒径。
运载板车2上设置有固定装置3，固定装置3包括但不限于环箍、卡扣；用于将海上风电多筒导管架基础1固定在运载板车2的运载面板，使海上风电多筒导管架基础1与运载板车2成为无相对运动的整体。
本实施例的海上风电多筒导管架基础码头下水方法，包括如下步骤：
(1)通过制动装置将运载板车2在轨道上锁定，海上风电多筒导管架基础1组装完成后水平放置地固定于运载板车2。
其中，海上风电多筒导管架基础1水平放置是指海上风电多筒导管架基础1的中心轴线平行于地面。
为实现海上风电多筒导管架基础1水平放置，分别在海上风电多筒导管架基础1的至少两个单筒底部和导管架过渡段底部分别设置运载板车2。海上风电多筒导管架基础1水平放置时，导管架过渡段的运载位置高于单筒运载位置，可将导管架过渡段底部运载板车2进行加高设计或者通过设置千斤顶等升高装置。
另外，海上风电多筒导管架基础1组装完成后，也可以竖直放置地固定于运载板车2。具体地，海上风电多筒导管架基础1的每个单筒底部设置一个运载板车2，运载板车2通过固定装置3将单筒固定。
(2)打开制动装置，通过卷扬机使运载板车2沿轨道移动，将海上风电多筒导管架基础1由结构组装处移动至码头岸边。
(3)通过制动装置将运载板车2在轨道上锁定，将辅助吊机(如小载重汽车吊)与海上风电多筒导管架基础1连接，海上风电多筒导管架基础1的吊耳设置在各个单筒顶盖或者导管架过渡段与风机塔筒连接的法兰处。辅助吊机停放在码头岸边，用于防止海上风电多筒导管架基础1发生倾覆。
(4)打开制动装置，通过卷扬机使运载板车2沿轨道移动，将海上风电多筒导管架基础1由码头岸边通过斜坡运送至水中。
(5)海上风电多筒导管架基础1的各个单筒底部开口全部没入水面后，随着入水深度增加，海上风电多筒导管架基础1的自身浮力逐渐增大，直至自身浮力与海上风电多筒导管架基础1的重力相等时，先通过制动装置将运载板车2在轨道上锁定，然后打开固定装置3使海上风电多筒导管架基础1与运载板车2脱离；
(6)由于海上风电多筒导管架基础1处于倾斜状态，对海上风电多筒导管架基础1的低侧单筒充气和高侧单筒放气，使海上风电多筒导管架基础1从倾斜状态变为直立状态并且自浮于水面；
(7)对海上风电多筒导管架基础1的各个单筒充气或放气，使海上风电多筒导管架基础1达到设计吃水深度并调平。
步骤(4)至步骤(7)中，随海上风电多筒导管架基础1移动，辅助吊机调节各吊索保持绷紧状态，直至海上风电多筒导管架基础1调平完毕。
(8)海上风电多筒导管架基础1浮运至吊装区，进行风电机组吊装作业。
实施例2
如图4至图6所示，本发明提供了一种海上风电多筒导管架基础风电整机码头下水施工方法，码头岸边设置有升降平台6，升降平台6由电机驱动，能够相对于码头岸边下降和回升。升降平台6的最高位置状态下与码头岸边齐平，升降平台6的最低位置状态下其入水深度不小于海上风电多筒导管架基础1高度的1/2。
升降平台6表面设置有轨道，且轨道由升降平台6延伸至码头岸边的结构组装处；升降平台6处于最高位置状态下，其表面轨道与码头岸边的轨道衔接为整体。轨道上配置有运载板车2，运载板车2的动力由卷扬机提供，轨道的两端分别设置有一台卷扬机，从而实现运载板车2的双向移动。运载板车2还设置有制动装置，用于限制运载板车2在轨道上的移动。运载板车2承载海上风电多筒导管架基础风电整机5，由码头岸边的结构组装处沿轨道运输至升降平台6，通过升降平台6进入水中，进入水中后海上风电多筒导管架基础风电整机5与运载板车2脱离，海上风电多筒导管架基础风电整机5自浮于水面。
运载板车2的运载面板尺寸应能够承载海上风电多筒导管架基础风电整机5的单筒；即运载板车2的运载面板长度和宽度均大于单筒的筒径。
运载板车2上设置有固定装置3，固定装置3包括但不限于环箍、卡扣；用于将海上风电多筒导管架基础风电整机5固定在运载板车2的运载面板，使海上风电多筒导管架基础风电整机5与运载板车2成为无相对运动的整体。
本实施例的海上风电多筒导管架基础风电整机码头下水方法，包括如下步骤：
(1)通过制动装置将运载板车2在轨道上锁定，海上风电多筒导管架基础风电整机5组装完成后竖直放置地固定于运载板车2；
具体地，在海上风电多筒导管架基础风电整机5的每个单筒底部设置一个运载板车2，运载板车2通过固定装置3将单筒固定。
(2)打开制动装置，通过卷扬机使运载板车2沿轨道移动，将海上风电多筒导管架基础风电整机5由结构组装处移动至升降平台6，通过制动装置将运载板车2在轨道上锁定。
(3)通过制动装置将运载板车2在轨道上锁定，将辅助吊机(如小载重汽车吊)与海上风电多筒导管架基础风电整机5连接，海上风电多筒导管架基础风电整机5的吊耳设置在各个单筒顶盖或者导管架过渡段与风机塔筒连接的法兰处。辅助吊机停放在码头岸边，辅助吊机用于防止海上风电多筒导管架基础1发生倾覆。
(4)使升降平台6下降，运载板车2和海上风电多筒导管架基础风电整机5随升降平台6下降；
(5)海上风电多筒导管架基础风电整机5的各个单筒底部开口全部没入水面后，随着入水深度增加，海上风电多筒导管架基础风电整机5的自身浮力逐渐增大，直至自身浮力与海上风电多筒导管架基础风电整机5的重力相等时，打开固定装置3使海上风电多筒导管架基础风电整机5与运载板车2脱离，海上风电多筒导管架基础风电整机5自浮于水面。
(6)对海上风电多筒导管架基础风电整机5的各个单筒充气或放气，使海上风电多筒导管架基础风电整机5达到设计吃水深度并调平。
步骤(4)至步骤(6)中，随海上风电多筒导管架基础1移动，辅助吊机调节各吊索保持绷紧状态，直至海上风电多筒导管架基础1调平完毕。
(7)海上风电多筒导管架基础1浮运至吊装区，进行风电机组吊装作业。
尽管上面结合附图对本发明的优选实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式的具体变换，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种海上风电多筒导管架基础码头下水施工方法，其特征在于，码头岸边设置有斜坡或升降平台，所述斜坡或所述升降平台表面设置有轨道，所述轨道由所述斜坡或所述升降平台延伸至码头岸边的结构组装处，所述轨道上配置有运载板车；所述运载板车承载海上风电多筒导管架基础，由码头岸边的结构组装处沿所述轨道运输至所述斜坡或所述升降平台，通过所述斜坡或所述升降平台进入水中，进入水中后海上风电多筒导管架基础与所述运载板车脱离，海上风电多筒导管架基础自浮于水面。
2.根据权利要求1所述的一种海上风电多筒导管架基础码头下水施工方法，其特征在于，所述运载板车的动力由卷扬机提供，所述轨道的两端分别设置有卷扬机以实现所述运载板车的双向移动；所述运载板车设置有制动装置，用于限制所述运载板车在所述轨道上的移动。
3.根据权利要求1所述的一种海上风电多筒导管架基础码头下水施工方法，其特征在于，所述运载板车设置有固定装置，用于将海上风电多筒导管架基础固定于所述运载板车。
4.根据权利要求1所述的一种海上风电多筒导管架基础码头下水施工方法，其特征在于，所述斜坡由码头岸边延伸至水中，所述斜坡末端入水深度不小于海上风电多筒导管架基础高度的1/2。
5.根据权利要求4所述的一种海上风电多筒导管架基础码头下水施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
(1)将所述运载板车在所述轨道上锁定，海上风电多筒导管架基础水平放置或直立放置地固定于所述运载板车；
(2)解除锁定并使所述运载板车沿所述轨道移动，将海上风电多筒导管架基础由结构组装处移动至码头岸边；
(3)将所述运载板车在所述轨道上锁定，将辅助吊机与海上风电多筒导管架基础连接；
(4)解除锁定并使所述运载板车沿所述轨道移动，将海上风电多筒导管架基础由码头岸边通过所述斜坡运送至水中；
(5)运送至海上风电多筒导管架基础在水中的自身浮力与的重力相等时，先将所述运载板车在所述轨道上锁定，然后使海上风电多筒导管架基础与所述运载板车脱离；
(6)对海上风电多筒导管架基础的低侧单筒充气和高侧单筒放气，使海上风电多筒导管架基础从倾斜状态变为直立状态并且自浮于水面；
(7)对所述海上风电多筒导管架基础的各个单筒充气或放气，使海上风电多筒导管架基础达到设计吃水深度并调平；
步骤(4)至步骤(7)中，随海上风电多筒导管架基础移动，所述辅助吊机调节各吊索保持绷紧状态，直至海上风电多筒导管架基础调平完毕。
6.根据权利要求5所述的一种海上风电多筒导管架基础码头下水施工方法，其特征在于，海上风电多筒导管架基础水平放置地固定于所述运载板车为至少两个单筒底部和导管架过渡段底部分别设置运载板车；海上风电多筒导管架基础竖直放置地固定于所述运载板车为每个单筒底部设置一个运载板车。
7.根据权利要求1所述的一种海上风电多筒导管架基础码头下水施工方法，其特征在于，所述升降平台能够相对于码头岸边下降和回升，所述升降平台的最高位置状态下与码头岸边齐平，并且其表面轨道与码头岸边的轨道衔接为整体；所述升降平台的最低位置状态下其入水深度不小于海上风电多筒导管架基础高度的1/2。
8.根据权利要求7所述的一种海上风电多筒导管架基础码头下水施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
(1)将所述运载板车在所述轨道上锁定，海上风电多筒导管架基础组装完成后竖直放置地固定于所述运载板车；
(2)解除锁定并使所述运载板车沿所述轨道移动，将海上风电多筒导管架基础由结构组装处移动至所述升降平台；
(3)将所述运载板车在所述轨道上锁定，将辅助吊机与海上风电多筒导管架基础连接；
(4)所述升降平台下降，带动所述运载板车和海上风电多筒导管架基础一同下降；
(5)下降至海上风电多筒导管架基础在水中的自身浮力与的重力相等时，使海上风电多筒导管架基础与所述运载板车脱离，海上风电多筒导管架基础自浮于水面；
(6)对所述海上风电多筒导管架基础的各个单筒充气或放气，使海上风电多筒导管架基础达到设计吃水深度并调平；
步骤(4)至步骤(6)中，随海上风电多筒导管架基础移动，所述辅助吊机调节各吊索保持绷紧状态，直至海上风电多筒导管架基础调平完毕。
9.根据权利要求1所述的一种海上风电多筒导管架基础码头下水施工方法，其特征在于，海上风电多筒导管架基础竖直放置地固定于所述运载板车为每个单筒底部设置一个运载板车。
10.一种海上风电多筒导管架基础风电整机码头下水施工方法，其特征在于，按照权利要求7-9中任一项所述施工方法进行；其中，海上风电多筒导管架基础连接有风机塔头和风机机头成为海上风电多筒导管架基础风电整机。
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