ES2401891B1 - Sistema de atraque polivalente para buques de carga rodante - Google Patents

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    • E01D15/24—Bridges or similar structures, based on land or on a fixed structure and designed to give access to ships or other floating structures

Abstract

Sistema de atraque polivalente para buques de carga rodante.#El sistema constituye un medio de conexión entre un muelle (1) y un buque de carga, siendo válido tanto para buques de carga convencional (2) como para buques de carga rápidos (3). Dicho sistema se basa en montar un pórtico desplazable (8) sobre el muelle (1), con unas rampas suspendidas (9) con facultad de desplazarse en sentido ascendente y descendente y de situarse inclinadamente por medio de mecanismos (10) pertenecientes al propio pórtico (8), pudiendo la carga rodante (5) desplazarse desde el buque convencional (2) al muelle (1) a través de la clásica rampa basculante (11) de los buques convencionales (2), o bien desplazarse la carga rodante (5) a través de las rampas suspendidas (9) que se sitúan entre el muelle (1) y un buque rápido (3).

Description

OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un sistema de atraque
polivalente para buques de carga rodante, cuya evidente fInalidad es la de establecer una conexión entre el muelle y el buque para facilitar las labores de entrada y salida de las cargas rodantes respecto del buque.
El objeto de la invención es conseguir un sistema de atraque polivalente que resulta válido tanto para buques convencionales como para
buques rápidos, sin necesidad de variar para nada el sistema de atraque propiamente dicho.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Como es sabido, existen dos tipos de buques de carga rodante, UDOS que pueden considerarse como convencionales, y otros que se consideran como rápidos, de manera que no viene al caso establecer las características de uno y otro buque.
N o obstante, los buques convencionales suelen contar con una rampa propia como medio de conexión entre el muelle y el buque, para poder llevar a cabo el desplazamiento rodante de la carga, ya sean vehículos, camiones, etc.
Por su parte, los buques rápidos no disponen de rampa propia a
bordo, siendo necesaria la utilización de rampas situadas en el muelle para
realizar la carga y descarga.
Otra característica difercnciativa entre los buques convencionales y los rápidos, es la medida de su francobordo, es decir la altura de la cubierta garaje sobre el nivel del agua, que es relativamente reducida en los
convencionales y muy alta en los buques rápidos, por 10 que para el servicio
en un punto de atraque determinado resultarían dos longitudes distintas de rampa-puente, al tener que salvar desniveles distintos.
Otra diferencia reside en el hecho de que los buques
convencionales y lqs buques rápidos se comportan de diferente forma frente
a la resaca, de manera que los buques convencionales presentan una mayor
resistencia a la resaca por contar CO~ mayor superficie de casco sumergida, mientras que los buques rápidos, con sus patines de catamarán como única superficie sumergida~ están sujetos a grandes desplazamientos longitudinales que se transmiten a la rampa-puente.
Esas diferencias entre buques dan lugar a la existencia de distintas soluciones para realizar la conexión buque-muelle.
Concretamente, en los buques convencionales el sistema de atraque o conexión entre buque y muelle se basa en una rampa perteneciente al buque, que se apoya sobre la superficie de] muelle, o bien sobre unas plataformas de acero qne pueden modificar su ioclinación, materiaJjzándose normalmente en una rampa móvil embisagrada al muelle.
Dado que la altura de los muelles está definida en relación con los buques convencionales de todo tipo, la utilización de una rampa del
buque. sola o combinada con una rampa móvil de muelle, proporciona una respuesta adecuada a la mayoría de las condiciones de servicio que se presentan.
Por su parte, los buques rápidos, al tener una gran altura de francobordo, unido a la gran amplitud de mareas de algunos puertos, exigen
una rampa-puente de gran longitud para realizar su conexión con la
superficie del muelle: rampa que por otro lado opondrá una gran resistencia
a Jos violentos movimientos que sufre el buque por efecto de la resaca, dando lugar a enormes reacciones sobre su estructura de aluminio. que no
está diseñada para soportarlas.
La conclusión alcanzada en su día se materializó en una solución
con dos características principales:
-
Elevar la superficie del muelle en los atraques de los buques rápidos como forma de. paliar la elevada . altura del francobordo.
-
Disponer u.na rampa flotante, es decir sin fijaCión. en el
muelle, que mediante un sistema de elevación y avance autónomos se engancha a la popa del buque,. a nivel del garaje y por su extremo de tierra descansa sobre un tren de ruedas que le permiten total libertad de movimiento longitudinal.
Esta doble faceta palia las dificultades intrínsecas del sistema,
dando respuesta satisfactoria a la necesidad del servicio.
En definitiva, existen claramente definidos dos sistemas de
utilización generalizada para buques, pero que resultan totalmente
incompatibles para su uso simultáneo, es decir para su uso tanto para buques convencionales como para buques rápidos, ya que la naturaleza de los soluciones es tan distinta que al aplicar una de ellas en un punto de atraque, lo invalida para su servicio a los buques que necesiten la otra, ya
que si se prepara un atraque para un buque rápido, no hay opción a disponer una rampa móvil o simplemente una rampa de hormigón en el
muelle, ocurriendo lo contrario "en los atraques para buques convencionales,
con respecto a losbuques rápidos.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El sistema que se preconiza ha sido concebido para resolver la
problemática anteriormente expuesta, en base a una solución sencilla pero
de gran eficacia.
Mas con~retam~nte. el s}stema de la invención permite establecer
un atraque válido lanío para buques rápidos como para buques
convencionales, atendiendo a dos funciones básicas:
1.-Servir de apoyo a las rampas de los buques convencionales, permitiendo una inclinación aceptable entre muelle y cubierta
de garaje, produciéndose las variaciones de la marea y del
calado del buque.
2.-Realizar la conexión entre el muelle y la cubierta de garaje de los buques rápidos (desprovistos de rampa propia), tenlendo en cuenla los desplazamientos producidos por la resaca.
Mas concretamente, el sistema de la invención consiste en dotar
a la superficie del muelle de un perfLI "ad hoc" que sirva a los buques
convencionales, sobre los que se superpone un juego de rampas "flotantes"
semejantes a las utilizadas actualmente por buques rápidos, configurándose
5
·el atraque polivalente propiamente dicho de la siguiente manera:
Confonnación de una superficie del muelle cuyo perfil resulta del
estudio del atraque de los buques convencionales mas representativos; su
ejecución material se corresponde con la de la obra civil del muelle
!O
colindante, y se llamará "superficie de apoyo".
Además, el sistema comprenderá una estructura metálica
formando un pórtico y que va apoyada en el muelle a través de unas patas
que dejan en su interior la superficie de apoyo anteriormente comentada,
15
con la especial particularidad de que esa estructura metálica o pórtico
incluye unas rampas suspendidas, cuyo número estará acorde a las
dimensiones del buque rápido, que realizarán la conexión entre .éste y la
superficie de apoyo.
20
Sobre los pórticos van además montados unos mecanismos
apropiados que permiten situar las rampas suspendidas en la posición que se
requiera en cada circunstaocia de trabajo y con cada tipo de buque,
pudiendo· llevar a cabo la elevación, bajada, manterumiento de las rampas
en posición alta, etc.
25
Por último, el sistema incluirá unos mecanismos para
desplazamiento del pórtico, a base de unos trenes de ruedas motrices en
cada pata del mismo, facultando moverse sobre unos raíles montados sobre
el tuuelle para posibilitar retirarse de la superficie de apoyo y dejar espacio
30
para el despliegue de las rampas de los buques convencionales.
En una alternativa de "realización y en aquellos casos en que por las características de los buques, muelles y mareas de UD puerto en particular. no sea posible diseñar una curva de inclinaciones para la
superficie del muelle que cumpla las funciones requeridas, entonces el
sistema se complementará con una rampa metálica m6vil embisagrada al· muelle, capaz de variar su inclinación y sobre la que se apoyará el juego de rampas flotantes del pórtico para los buques rápidos, en el momento de
utilización del atraque ·por éstos.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se seguidamente se va a
realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicba descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilnstrativo y no
limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.-Muestra una vista correspondiente a un alzado lateral del sistema de atraque polivalente utilizado en la descarga rodante de un.buque convencional.
La figura 2.-Muestra una vista correspondiente a un alzado lateral del sistema de atraque polivalente de la invención utilizado en la descarga !odante de un buque rápido.
La figura 3.-Muestra otra vista también en alzado lateral en la
que el sistema de atraque polivalente se complementa con una rampa
metálica móvil embisagrada al muelle y que sirve de concxión entre la rampa de un buque convencional y el propio muelle.
La figura 4.-Muestra, finalmente, el sistema de atraque polivalente representado en la" figura anterior en su utilización para descarga
rodante de un buque rápido.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
Como se puede ver en las figuras 1 y 2, el sistema de atraque
polivalente objeto de la invenci6n, y que va a constituir el nexo de unión
. entre el muelle (1) y un buque convencional (2) o un buque rápido (3), comprende una superficie (4) del muelle (1) con un perfil curvo, COmo se representa en la figura 1, para permitir el desplazamiento de cargas rodantes (5), como pueden ser vehículos, ya sean camiones o automóviles,
. . . . desde el buque convencional (2) al propio muelle (1).
Ese perfil (4) se denominará "superficie de apoyo" del propio muelle (1).
Además, sobre tal muelle (1) se han previsto unos raíles (6) por los que discurre, a través de ruedas, una estructura de pórtico (8) con unas rampas suspendidas (9), que pueden desplazarse en sentido ascendente y descendente y ocupar la posición adecuada, por medio de mecanismos (lO) previstos en el propio pórtico (8), de manera que los puntales o patas de sustentación de dicho pórtico (8) son los que cuentan con los mecanismos de desplazamiento a) que estarán constimidos por un tren de ruedas motrices en cada pata, facultando para moverse sobre los raíles (6) previstos al efecto en el propio muelle (l), todo ello de manera tal que el pórtico (8) puede desplazarse y retirarse de la superficie de apoyo (4); para permitir el despliegue de las clásicas rampas (11) de los buques
convencionales (2), rampas que estarán embisagradas, según la referencia "
(12), a dicho buque convencional (2) y son accionadas mediante cilindros neumáticos o hidráulicos (13), constituyendo la superficie por la · que la carga rodante (5) se desplaza desde el buque convencional (2) basta la superficie de apoyo (4), para salir por el muelle (1), entre la estructura del pórtico (8).
En el caso de buques rápidos (3), como se representa en la figura (2), entonces al carecer los buques rápidos (3) de rampas (11) como las de los buques convencionales (2), se tendrán que utilizar las rampas suspendidas (9) del pórtico (8) para situarlas entre el propio buque rápido
(3) Y la superficie de apoyo (4) del muelle (1), como se representa en la figura 2.
De esta. forma el sistema referido permite el atraque o conexión
entre un muelle (1) y un buque convencional (2) o buque rápido (3), 'sin
necesidad de modificar ni de requerir la intervención de otros elementos· o medios, como se requiere tradicionalmente.
En aqnellos casos en que las características de los buques, de los muelles o de las propias mareas en determinados puertos, no bagan posible diseñar una curva de la superficie de apoyo (4) como en la realización de las figuras 1 y 2, entonces se utilizará complementariamente una rampa metálica y móvil (15), que estará vinculada; a través de un embisagramiento (16), al propio muelle (1), de manera que mediante esta rampa metálica y móvil (15), es posible variar la inclinación para permitir tanto el desplazamiento de la carga rodante (5), como se representa en la figura 3, como el apoyo de las rampas flotantes (9), como se representa en la figura 4, para el movimiento o desplazamiento de la carga rodante (5), como se
representa en la figura 4, de manera que en el primer caso está prevista
para buques convencionales (2); Y en el segundo caso para bnques rápidos 5 (3).

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    j , . -Sistema de atraque polivalente para buques de carga rodante, que teniendo por finalidad permitir la conexión entre un muelle (1) Y un buque de carga rodante (5), pudiendo servir tanto para buques convencionales (2) como para buques rápidos (3), se caracteriza porque comprende una superficie de apoyo (4) realizada de forma curva sobre el muelle (1), cuya superficie de apoyo (4) y de perfil curvo queda dispuesta entre unos medios de desplazamiento (7) correspondientes a un pórtico (8) dotado de unas rampas suspendidas (9) con capacidad de desplazarse en
    sentido ascendente/descendente y de inclinarse por medio de unos
    mecanismos (10) pertenecientes al propio pórtico (8).
    2' . -Sistema de atraque polivalente para buques de carga
    roelante, según reivindicación 1, caracterizado porque los medios de
    desplazamiento (7) del pórtico (8) están constituidos por ruedas motrices . previstas en las correspondientes patas de la estructura del pórtico (8) y que deslizan sobre raíles (6) previstos en el propio muelle (1).
    3'.-Sistema de atraque polivalente para buques de carga
    rodante, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
    conexión entre un buque convencional (2) y el correspondiente muelle (1) se realiza directamente mediante la rampa (11) embisagrada (12) al propio convencional (2), para desplazamiento de la carga rodante (5) entre dicho buque convencional y la superficie de apoyo (4) del muelle (1).
    4'.-Sistema de atraque polivalente para buques de carga rodante, según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la conexión entre WI buque rápido (3) y el muelle (1) está establecida por el descenso e inclinación de las rampas basculantes (9) del pórtico (8), que apoyan entre
    la superficie de apoyo (4) del muelle (1) y el propio buque rápido (3), para el desplazamiento de la carga rodante (5) entre dicho buque rápido (3) y el muelle (1).
    5 5' . -Sistema de atraque polivalente para buques de carga
    rodante, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en
    sustitución de la superficie de apoyo (4) del perfil curvo del muelle (1), se
    ha previsto el montaje de una rampa metálica (15) vinculada a través de un
    embisagramiento (16) al propio muelle (1), para establecer el medio de
    10 desplazamiento para la respectiva carga rodante (5) entre el buque convencional (2) Y el muelle (1), o para establecer medios de apoyo para las rampas flotantes (9) del pórtico (8) para el desplazamiento de la carga rodante (5) entre el buque rápido (3) y el muelle (1).
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