CN103010408A

CN103010408A - 舷侧悬挂式可转向登船装置

Info

Publication number: CN103010408A
Application number: CN2012105614231A
Authority: CN
Inventors: 傅惠田; 胡文; 赵玲莉
Original assignee: QINGDAO SHIPYARD CO Ltd
Current assignee: Qingdao Yangfan Shipbuilding Co ltd
Priority date: 2012-12-21
Filing date: 2012-12-21
Publication date: 2013-04-03
Anticipated expiration: 2032-12-21
Also published as: CN103010408B

Abstract

本发明提供了一种舷侧悬挂式可转向登船装置，它可以解决现有技术存在的上下船不方便、安全性差、容易损坏登船梯的问题。技术方案是，一种舷侧悬挂式可转向登船装置，包括登船梯、转动机构、登船桥板、移动转向车机构和移动车导向架，转动机构包括固定盘和转盘，转动机构通过固定盘固定在登船梯口处，移动转向车机构包括移动车架和下转盘，登船桥板上端与转动机构的转盘连接，登船桥板下端与移动转向车机构的下转盘连接，移动转向车机构的移动车架设在移动车导向架上。本发明可适用于不同水位及船高，解决了船舶横摇、纵摇、首摇等船舶摇荡产生的连接件磨损和损坏问题，使登船更方便安全。

Description

舷侧悬挂式可转向登船装置

技术领域

本发明属于船舶工装设备技术领域，具体地说，涉及一种登船装置，特别适用于船舶与码头工作平台落差较大的情况，为人员登船用的登船装置。

背景技术

大型船舶下水后，一方面，主甲板面比码头岸边高出20米左右，另一方面，由于潮汐作用导致船舶甲板面与岸边的落差变化超过4米。为了登船作业，配置登船梯。现有的登船梯为固定式，它斜跨在船舷侧和码头上。固定式登船梯存在的不足是：1、登船梯是单向的，即上下是同一通道，由于上下船作业需携带工具和相应配件，通行时，横跨的区间较宽，而登船梯的通道相对较窄，上下船为同一通道，相遇时，可能相互擦碰，既不方便又不安全。2、由于固定式登船梯不可转动或旋转，船体横摇、纵摇、横荡、纵荡使登船梯承受到了各个方向的冲击力，容易损坏登船梯，且有安全隐患。3、在风浪较大的天气，登船梯位移过大，极易磕碰码头边岸，且在风浪作用下登船梯常发生歪斜，容易发生安全事故，可见，固定式登船梯无法满足安全方便的使用要求。4、固定式登船梯不可调节变化，使用受到局限，需要配置多个规格的登船梯，以适应不同船型的需要，通用性较差。

发明内容

本发明提供了一种舷侧悬挂式可转向登船装置，它可以解决现有技术存在的上下船不方便、安全性差、容易损坏登船梯的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是，一种舷侧悬挂式可转向登船装置，包括登船梯、转动机构、登船桥板、移动转向车机构和移动车导向架，转动机构包括固定盘和可绕固定盘转动的转盘，转动机构通过固定盘固定在登船梯口处，移动转向车机构包括移动车架和可绕移动车架转动的下转盘，登船桥板上端与转动机构的转盘连接，登船桥板下端与移动转向车机构的下转盘连接，移动转向车机构的移动车架设在移动车导向架上。

在本发明的技术方案中，还具有以下附加技术特征：

所述登船梯分为上行梯和下行梯，同一层的上行梯和下行梯交错设置。

所述移动转向车机构的移动车架上设有轴套B和移动车轮，下转盘上设有中心转轴B和多个滚轮B，所述中心转轴B装在所述轴套B内，所述下转盘上设有与所述登船桥板铰接的耳板B。

转动机构的固定盘上设有轴套A，转盘上设有中心转轴A和多个滚轮A，所述中心转轴A装在所述轴套A内，所述转盘上设有与所述登船桥板铰接的耳板A。

下转盘的承重端的半圆上设有三个滚轮，另一半圆上设一个滚轮，承重端为靠近耳板侧。

转盘的承重端的半圆上设有三个滚轮，另一半圆上设一个滚轮，承重端为靠近耳板侧。

所述滚轮轮毂为弧面。

所述移动转向车导向架上具有轨道，所述移动转向车机构可沿轨道移动。

本发明与现有技术相比具有以下优点和积极效果：

1、本发明采用挂靠式双向登船梯，利用耳板将登船梯挂在船舷上，使其与随船一起升落，在登船梯的双向梯通道的入口处做指示性标示，避免产生上下行人相碰，无法避让的情况。

2、在登船梯与登船桥板的连接处，设转动机构，使登船桥板上部与登船梯可相对旋转，旋转角度不小于向内90o。登船桥板下部相对移动车导向架可旋转，其旋转角度不小于±45o。将船体横摇、纵摇产生的应力转化为滑动摩擦，减少了构件所受到的冲击力和磨损，提高构件工作可靠性和使用寿命。

3、通过转动机构和移动转向车机构可使登船桥板转动，登船桥板不会随船体较大幅度地摇摆，提高了稳定性和安全性。

4、在码头设移动车机构和移动车导向架，移动车导向架长度不小于6米，可防止登船桥板跌落轨道。

5、登船桥板采用虹桥式结构, 具有较强的刚性。

6、本发明转动机构2及移动转向车机构4各附带的4个滚轮采用非均布设计，承重端设有三个滚轮共同承重，另一个滚轮起到辅助作用，解决了均布滚轮设计，由少数滚轮承重容易损坏滚轮的问题。

附图说明

图1是本发明一种舷侧悬挂式可转向登船装置总图；

1.登船梯；2.转动机构；3.登船桥板；4.移动转向车机构；5.移动车导向架；

图2-1是本发明一种舷侧悬挂式可转向登船装置的转动机构主视图；

图2-2是本发明一种舷侧悬挂式可转向登船装置的转动机构侧剖视图；

2、转动机构；2-1、转盘；2-2 、固定盘；2-3、轴套A；2-4、耳板A；2-5 、滚轮A；2-6、中心转轴A；

图3-1是本发明一种舷侧悬挂式可转向登船装置的移动转向车机构主视图；

图3-2是本发明一种舷侧悬挂式可转向登船装置的移动转向车机构俯视图；

4、移动转向车机构；4-1、下转盘；4-2、移动车架；4-3、轴套B；4-4 、中心转轴B；4-5、滚轮B；4-6、移动车轮；4-7、耳板B。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细地描述。

参见图1，一种舷侧悬挂式可转向登船装置，包括登船梯1、转动机构2、登船桥板3、移动转向车机构4和移动车导向架5，移动车导向架5具有轨道。为了消除船体摇摆所带来的不利影响，登船桥板3上端与转动机构2连接，下端与移动转向车机构4连接，这样可使登船桥板跟随转动，以消减所受冲击力。

就具体技术方案而言，转动机构2包括固定盘2-2和可绕固定盘2-2转动的转盘2-1，转动机构2通过固定盘2-2固定在登船梯1口处。转动机构2的固定盘2-2上设有轴套A2-3，转盘2-1上设有中心转轴A2-6和4个滚轮A2-5，中心转轴A2-6装在轴套A2-3内，转盘2-1上设有与登船桥板3上端铰接的耳板A2-4。

移动转向车机构包括移动车架4-2和可绕移动车架转动的下转盘4-1，登船桥板3下端与移动转向车机构的下转盘4-1连接，移动转向车机构4的移动车架4-2设在移动车导向架5上。移动转向车机构4的移动车架4-1上设有轴套B4-3和4个移动车轮4-6，下转盘4-1上设有中心转轴B4-4和4个滚轮B4-5，中心转轴B4-4装在轴套B4-3内，下转盘4-1上设有与登船桥板3下端铰接的耳板B4-7。

当船体摇摆时，登船桥板3的上端通过耳板A2-4带动转盘2-1绕中心转轴A2-6转动，4个滚轮A2-5在固定盘2-2上一同转动。登船桥板3的下端通过耳板B4-7带动下转盘4-1绕中心转轴B4-4转动，4个滚轮B4-5在移动车架4-2上一同转动，因而登船桥板3不会大幅度晃动，从而消减了船体摇摆或晃动所带来的不利影响和作用，提高了稳定性和安全性，使登船更方便安全。

本发明转动机构2及移动转向车机构4所各附带的4个滚轮A2-5和滚轮B4-5采用非均布设计，受力大的靠近耳板半圆端布置3个滚轮，远耳板半圆端布置1个滚轮，保证4个滚轮分布在同一半径圆线上，滚轮接触端面采用弧形设计，与固定盘2-2形成线接触时，旋转时，4个滚轮线速度相同，受力均匀，运行平稳。在承重端设有3个的滚轮，非承重端设有1个滚轮，由3个滚轮共同承重，另一个滚轮起到辅助作用，提高了滚轮使用寿命。

登船梯1分为上行梯和下行梯，同一层的上行梯和下行梯交错设置。

本发明采用挂靠式双向垂直登船梯1，利用耳板将登船梯1挂在船舷上，使其与随船一起升落。经计算确定登船梯1的高度为12.75米。另外满足最高潮时登船桥板3的角度小于40o，登船桥板3的长度确定为13米。在登船梯1的双向通道在入口处做指示性标示，避免产生上下行人相碰，无法避让的情况。

在登船梯1与登船桥板3的连接处，设转动机构2。登船桥板3上端与登船梯1可相对旋转，旋转角度不小于向内90o。登船桥板3下端相对移动车导向架5可旋转，其旋转角度不小于±45o。将船体横摇、纵摇产生的应力转化为滑动摩擦，尽可能减少构件受到的冲击力，。

在码头设移动车机构4和移动车导向架5。移动车导向架5长度不小于6米，防止登船桥板3跌落轨道。

另外，登船桥板3采用虹桥式结构,与普通直桥式有较好的刚性。

使用方法举例：

1.船舶出坞后，确定停靠位置，登船梯1组对后将连接板焊接固定。

2.安装前顶部的挂板吊耳探伤合格。安装时应注意船舶橡胶碰垫与弦侧外板接触可靠，不要有间隙。必要时可采用拉葫芦拉靠后用固定板定位。

3.移动车导向架5安放时尽量与登船桥板3纵向方向一致，两者应平行，可以查看移动车转向机构4与下转盘4-1平行情况，移动车机构4相对移动车导向架5的位置可根据当时潮高估算。

4.登船梯1正式使用前作承重试验，登船梯1自重约13吨，登船桥板3重1.8吨，挂板承受剪力约14吨，按1.5倍做承重试验登船梯1需加载7吨试验配重。登船桥板3不必安装，如果实验中包括登船桥板3，配重可减至6吨。

5.安装后活动部位应加注润滑脂转动自如。

6.实船安装后，利用登船梯1顶部、中部、底部两侧的吊耳连接安全保险绳索，另一端系于船上固定点。登船桥板3和登船梯1的底部之间系安全保险索。保险绳索可采用钢丝绳或链条。

以上说明了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本领域的技术人员应该了解本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明的精神范围的前提下，本发明还会有变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims

1.一种舷侧悬挂式可转向登船装置，包括登船梯、转动机构、登船桥板、移动转向车机构和移动车导向架，其特征在于：转动机构包括固定盘和可绕固定盘转动的转盘，转动机构通过固定盘固定在登船梯口处，移动转向车机构包括移动车架和可绕移动车架转动的下转盘，登船桥板上端与转动机构的转盘连接，登船桥板下端与移动转向车机构的下转盘连接，移动转向车机构的移动车架设在移动车导向架上。

2.根据权利要求1所述的一种舷侧悬挂式可转向登船装置，其特征在于：所述登船梯分为上行梯和下行梯，同一层的上行梯和下行梯交错设置。

3.根据权利要求1或2所述的一种舷侧悬挂式可转向登船装置，其特征在于：所述移动转向车机构的移动车架上设有轴套B和移动车轮，下转盘上设有中心转轴B和多个滚轮B，所述中心转轴B装在所述轴套B内，所述下转盘上设有与所述登船桥板铰接的耳板B。

4.根据权利要求1或2所述的一种舷侧悬挂式可转向登船装置，其特征在于：转动机构的固定盘上设有轴套A，转盘上设有中心转轴A和多个滚轮A，所述中心转轴A装在所述轴套A内，所述转盘上设有与所述登船桥板铰接的耳板A。

5.根据权利要求3所述的一种舷侧悬挂式可转向登船装置，其特征在于：下转盘的承重端的半圆上设有三个滚轮，另一半圆上设一个滚轮，承重端为靠近耳板侧。

6.根据权利要求4所述的一种舷侧悬挂式可转向登船装置，其特征在于：转盘的承重端的半圆上设有三个滚轮，另一半圆上设一个滚轮，承重端为靠近耳板侧。

7.根据权利要求5或6所述的一种舷侧悬挂式可转向登船装置，其特征在于：所述滚轮轮毂为弧面。

8.根据权利要求3所述的一种舷侧悬挂式可转向登船装置，其特征在于：所述移动转向车导向架上具有轨道，所述移动转向车机构可沿轨道移动。

9.根据权利要求1所述的一种舷侧悬挂式可转向登船装置，其特征在于：登船桥板采用虹桥式结构。