CN109606574A - 一种登船装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种登船装置，包括转盘机构，登船梯以及滑车。登船梯包括转盘架、转盘轴以及具有第一卡扣的转盘；转盘设置在转盘架上并且绕着转盘轴在转盘架上转动。登船梯包括连接所述转盘的第一卡扣的第一连接卡扣和连接滑梯的第二卡扣的第二连接卡扣。滑车包括滑车体、迴转梁、滑车转轴、多个滑车滚轮机构以及第二卡扣。多个所述滑车滚轮机构分别固定在所述迴转梁端部的钢板上；所述滑车滚轮机构放置在所述滑车体的上表面。该登船装置通过滑车体和转盘的柔性配合，使得登船梯能够随着船体而自由转动到合适位置，提高了登船人员的安全性，提高了船舷货物装卸速度，从而提高船舶建造的效率。

Description

一种登船装置

技术领域

本发明涉及船舶设备技术领域，尤其涉及一种舷侧工艺孔用的登船装置。

背景技术

登船机构是现代大型船舶在停靠码头作业过程中，装载作业人员和船员安全顺利上下船舶的装置。传统的登船装置是依靠船舶自身携带的舷梯来完成，随着船舶码头的发展，特别是处于无掩护的墩式码头，码头面不是完全连续的，而且标高较高，船舶在作业的过程中，受到波浪的作用使得船舶的舷侧与码头之间的高度差会产生变化，一旦船舶的舷侧高度发生变化，那么将会影响作业。随着波浪的作用，船舶会频繁地上下起伏、左右游动，且起伏和游动的幅度比较大，加上码头护舷大，使得停靠在码头上的船舷至码头岸线的距离较大。这种条件下要实现船岸联系，靠船舶自身携带的舷梯是难以解决的，因此现代大型船舶码头为加速船舶装卸作业和确保人员上下船的安全，用登船梯取代船舶舷梯是必然的选择。

然而登船梯的功能单一，且其结构往往是固定的状态，使得这种登船梯只能完成船舷与码头标高一致的登船使用。在大多数情况下，船舶的船舷会与码头的标高不一致，且存在船舶不能有效地靠近码头的情况，因而传统的登船梯将无法满足登船需求，需要一种可变标高和多自由度转动的登船装置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种登船装置，解决了在船舶的船舷与码头标高不一致且船舶不能靠近码头的情况下，能很好地实现船岸联系，提高登船人员的安全性，提高船舷货物装卸速度，从而提高船舶建造的效率。

一种登船装置，包括转盘机构，包括转盘架、转盘轴以及具有第一卡扣的转盘；其中，所述转盘架固定于船舷工艺门框装置的下边框的侧边；所述转盘设置在所述转盘架上，所述转盘通过所述转盘轴与所述转盘架连接，使得所述转盘绕着所述转盘轴在所述转盘架上转动；登船梯，包括登船梯主体、登船梯扶手、第一连接卡扣和第二连接卡扣，所述登船梯扶手固定于所述登船梯主体两侧，所述第一连接卡扣和所述第二连接卡扣分别固定于所述登船梯主体两端；所述第一连接卡扣连接所述转盘的所述第一卡扣；以及滑车，包括滑车体、迴转梁、滑车转轴、多个滑车滚轮机构以及第二卡扣，多个所述滑车滚轮机构分别固定在所述迴转梁端部的钢板上；所述滑车滚轮机构放置在所述滑车体的上表面；所述滑车转轴穿过所述滑车体的转轴孔以及所述迴转梁的转轴孔，将所述滑车体和所述迴转梁连接在一起；当所述迴转梁绕着所述滑车转轴转动时，带动所述滑车滚轮机构在所述滑车体的上表面上滚动；所述第二卡扣连接所述登船梯的第二连接卡扣。

所述转盘机构还包括多个转盘走轮；所述转盘具有钢板结构件；所述走轮的转轴固定于所述钢板结构件上且所述转盘走轮放置在所述转盘架的上表面上，当所述转盘绕着所述转盘轴转动时，带动所述转盘走轮在所述转盘架的上表面上滚动。

所述滑车滚轮机构包括滑车滚轮轴、滑车滚轮透盖、滑车滚轮挡圈以及滑车滚轮；所述滑车滚轮轴固定于所述迴转梁端部的钢板上，使得所述滑车滚轮可以绕着所述滑车滚轮轴转动。

所述滑车体包括多个滚轮轴以及多个滚轮，所述滚轮轴固定所述滑车体的钢板上，所述滚轮绕着所述滚轮轴转动，使得所述滑车体相对于在地面移动。

本发明的有效效果是：登船装置通过转盘、登船梯和滑车体相互配合，可以适应船舶因浮动而产生的高度变化以及船舶漂浮产生的多方向运动。通过滑车体和转盘的柔性配合，使得登船梯能够随着船体而自由转动到合适位置，形成一个具有柔性且可变标高的登船装置。该种登船装置的稳定性好，提高了登船人员的安全性，提高了船舷货物装卸速度，从而提高船舶建造的效率。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施例，本发明的上述和其它目标、特征及优点将变得更加显而易见。

图1示出根据本发明一示例实施方式的登船装置的结构示意图。

图2示出根据本发明一示例性实时方式的转盘机构的俯视图；

图3示出根据本发明一示例性实时方式的转盘的俯视图。

图4为图3的B-B剖面图。

图5为图3的C-C剖面图。

图6为图5的D-D剖面图。

图7示出根据本发明一示例性实时方式的滑车的侧视图。

图8示出根据本发明一示例性实时方式的滑车的俯视图。

图9示出根据本发明一示例性实时方式的登船梯的结构示意图。

图10示出根据本发明一示例性实时方式的转盘机构与船舷工艺门框的装配主视图。

具体实施方式

下文是举实施例配合所附附图作详细说明，但所提供的实施例并非用以限制本发明所涵盖的范围，而结构运作的描述非用以限制其执行的顺序，任何由元件重新组合的结构，所产生具有均等功效的装置，皆是本发明所涵盖的范围。此外，附图仅以说明为目的，并未依照原尺寸作图。为使便于理解，下述说明中相同元件将以相同的符号标示来说明。

在全篇说明书与权利要求书所使用的术语，除有特别注明外，通常具有每个术语使用在此领域中，在此揭露的内容中与特殊内容中的平常意义。某些用以描述本揭露的术语将于下或在此说明书的别处讨论，以提供本领域技术人员在有关本揭露的描述上额外的引导。

关于本文中所使用的“第一”、“第二”、…等，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的元件或操作而已。

其次，在本文中所使用的术语“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等等，均为开放性的术语，即意指包含但不限于。

本实施例提供了一种登船装置。如图1-图10所示，登船装置包括转盘机构1，包括转盘架16、转盘轴11以及具有第一卡扣15的转盘12；其中，所述转盘架16固定于船舷工艺门框装置5的下边框4的侧边；所述转盘12设置在所述转盘架16上，所述转盘12通过所述转盘轴11与所述转盘架16固定，使得所述转盘12绕着所述转盘轴11在所述转盘架16上转动；登船梯2，包括登船梯主体21、登船梯扶手22、第一连接卡扣23和第二连接卡扣24，所述登船梯扶手22固定于所述登船梯主体21两侧，所述第一连接卡扣23和所述第二连接卡扣24分别固定于所述登船梯主体21两端；所述第一连接卡扣23连接所述转盘12的所述第一卡扣15；以及滑车3，包括滑车体31、迴转梁32、滑车转轴33、多个滑车滚轮机构34以及第二卡扣，多个所述滑车滚轮机构34分别固定在所述迴转梁32端部的钢板上；所述滑车滚轮机构34放置在所述滑车体31的上表面；所述滑车转轴33穿过所述滑车体31的转轴孔以及所述迴转梁32的转轴孔，将所述滑车体31和所述迴转梁32连接在一起；当所述迴转梁32绕着所述滑车转轴33转动时，带动所述滑车滚轮机构34在所述滑车体31的上表面上滚动；所述第二卡扣连接所述登船梯2的第二连接卡扣24。

接下来结合具体的示例描述实施例的登船装置。

图1示出本实施例的登船装置的结构示意图。登船装置包括转盘机构1、登船梯2和滑车3。登船梯2一端连接转盘机构1，另一端连接滑车3。转盘机构1、登船梯2和滑车3相互配合形成一个有机的，整体的柔性登船装置。

图2示出本实施例的转盘机构的俯视图，图3示出本实施例的转盘的俯视图，图4示出图3的B-B剖面图，图5示出图3的C-C剖面图，图6示出图5的D-D剖面图。转盘机构1包括转盘架16、转盘轴11以及具有第一卡扣15的转盘12。转盘12设置在所述转盘架16上，转盘12通过所述转盘轴11与所述转盘架16连接，使得所述转盘12绕着所述转盘轴11在所述转盘架16上转动。转盘轴11可以固定（例如，焊接）于转盘架16上，转盘12套设在转盘轴11上，实现转盘12与转盘架16的连接。在其他实施例中，转盘轴11穿过转盘12的 转轴孔18和转盘架16的转轴孔，并将所述转盘轴11的两端固定，实现转盘12与转盘架16的连接。转盘由钢板结构件13拼装焊接而成。所述转盘机构1还包括多个转盘走轮14。转盘走轮14的转轴17焊接于钢板结构件13上面，转盘走轮14可以绕着转轴17转动。转盘走轮14放置在转盘架16的上表面上。当转盘12绕着转盘架16转动时，带动转盘走轮14在转盘架16的上表面上滚动，使得转盘12的转动更加方便和可靠。转盘架16由钢板结构件拼装焊接而成。

图7示出本实施例的滑车的侧视图，图8示出本实施例的滑车的俯视图。滑车3包括滑车体31、迴转梁32、滑车转轴33、多个滑车滚轮机构34以及第二卡扣。多个所述滑车滚轮机构34分别固定在所述迴转梁32端部的钢板上。所述滑车滚轮机构34放置在所述滑车体31的上表面。所述滑车转轴33穿过所述滑车体31的转轴孔以及所述迴转梁32的转轴孔，将所述滑车体31和所述迴转梁32连接在一起。当所述迴转梁32绕着所述滑车转轴33转动时，带动所述滑车滚轮机构34在所述滑车体31的上表面上滚动。滑车体31由钢板结构件拼装焊接而成，形成一个滑车体31的框架。所述滑车体31包括多个滚轮轴311以及多个滚轮312，所述滚轮轴311固定所述滑车体31的钢板上，所述滚轮312可以绕着所述滚轮轴311转动，使得所述滑车体31能在地面或轨道上移动。

图9示出本实施例的登船梯的结构示意图。登船梯2包括登船梯主体21、登船梯扶手22、第一连接卡扣23和第二连接卡扣24，所述登船梯扶手22固定于所述登船梯主体21两侧，所述第一连接卡扣23和所述第二连接卡扣24分别固定于所述登船梯主体21两端。登船梯主体21由各类钢板焊接形成踏板，便于工作人员登船，保证其实用性和安全性。登船梯主体21和登船梯扶手22形成一个有机的整体，便于登船使用。第一连接卡扣23和第二连接卡扣24分别刚性焊接于所述登船梯主体21的两端。所述第一连接卡扣23连接所述转盘12的所述第一卡扣15。所述第二连接卡扣24连接所述滑车3的第二卡扣，使得登船梯2、转盘机构1和滑车3形成有机的整体，形成一个6自由度的柔性登船装置，提高工作人员的登船安全性和装卸货的效率。转盘12绕着转盘轴11转动，便于登船梯随着船舶浮动而变化位置，实现登船装置多自由度变换、可变标高。另外，所述迴转梁32绕着所述滑车转轴33转动，便于登船梯调节位置。

图10示出本实施例的转盘机构与船舷工艺门框的装配主视图。转盘机构1的转盘架16焊接于船舷工艺门框5的下边框4的侧边。进一步，转盘机构1的转盘架16通过三角肘板焊接于船舷工艺门框5的下边框4的侧边，使得转盘架16更加牢固和可靠。

综上所述，登船梯2、转盘机构1和滑车3之间柔性连接，形成有机整体。通过转盘机构1能够实现登船梯2多自由度变换、可变标高，以应对船舶浮动而变化位置。通过滑车3便于登船梯2调节位置。本发明的登船装置可以随着船体而自由转动到合适位置，具有柔性、可变标高的功效。本发明的登船装置能够稳定、可靠地固定于船舷工艺门框上，提高登船人员的安全性、提高舷侧货物装卸速度，从而提高船舶建造的效率。

虽然本发明以实施方式揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何本领域具通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (4)

1.一种登船装置，其特征在于，包括

转盘机构（1），包括转盘架（16）、转盘轴（11）以及具有第一卡扣（15）的转盘（12）；其中，所述转盘架（16）固定于船舷工艺门框装置（5）的下边框（4）的侧边；所述转盘（12）设置在所述转盘架（16）上，所述转盘（12）通过所述转盘轴（11）与所述转盘架（16）连接，使得所述转盘（12）绕着所述转盘轴（11）在所述转盘架（16）上转动；

登船梯（2），包括登船梯主体（21）、登船梯扶手（22）、第一连接卡扣（23）和第二连接卡扣（24），所述登船梯扶手（22）固定于所述登船梯主体（21）两侧，所述第一连接卡扣（23）和所述第二连接卡扣（24）分别固定于所述登船梯主体（21）两端；所述第一连接卡扣（23）连接所述转盘（12）的所述第一卡扣（15）；以及

滑车（3），包括滑车体（31）、迴转梁（32）、滑车转轴（33）、多个滑车滚轮机构（34）以及第二卡扣，多个所述滑车滚轮机构（34）分别固定在所述迴转梁（32）端部的钢板上；所述滑车滚轮机构（34）放置在所述滑车体（31）的上表面；所述滑车转轴（33）穿过所述滑车体（31）的转轴孔以及所述迴转梁（32）的转轴孔，将所述滑车体（31）和所述迴转梁（32）连接在一起；当所述迴转梁（32）绕着所述滑车转轴（33）转动时，带动所述滑车滚轮机构（34）在所述滑车体（31）的上表面上滚动；所述第二卡扣连接所述登船梯（2）的第二连接卡扣（24）。

2.根据权利要求1所述的登船装置，其特征在于， 所述转盘机构（1）还包括多个转盘走轮（14）；所述转盘（12）具有钢板结构件（13）；所述走轮（14）的转轴（17）固定于所述钢板结构件（13）上且所述转盘走轮（14）放置在所述转盘架（16）的上表面上，当所述转盘（12）绕着所述转盘轴（11）转动时，带动所述转盘走轮（14）在所述转盘架（16）的上表面上滚动。

3.根据权利要求1所述的登船装置，其特征在于，所述滑车滚轮机构（34）包括滑车滚轮轴（341）、滑车滚轮透盖（342）、滑车滚轮挡圈（343）以及滑车滚轮（344）；所述滑车滚轮轴（341）固定于所述迴转梁（32）端部的钢板上，使得所述滑车滚轮（344）可以绕着所述滑车滚轮轴（341）转动。

4.根据权利要求1所述的登船装置，其特征在于，所述滑车体（31）包括多个滚轮轴（311）以及多个滚轮（312），所述滚轮轴（311）固定所述滑车体（31）的钢板上，所述滚轮（312）绕着所述滚轮轴（311）转动，使得所述滑车体（31）相对于地面移动。