CN204606163U - 一种船舶减摇装置 - Google Patents
一种船舶减摇装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204606163U CN204606163U CN201520278449.4U CN201520278449U CN204606163U CN 204606163 U CN204606163 U CN 204606163U CN 201520278449 U CN201520278449 U CN 201520278449U CN 204606163 U CN204606163 U CN 204606163U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- connecting rod
- stabilizer
- hinged
- hull
- bogie
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Abstract
本实用新型提供了一种船舶减摇装置，所述船舶包括船体，所述减摇装置包括设置在船体内部甲板上的载重车组件及设置在船体左右两侧外板上的减摇鳍组件，载重车组件包括固定在甲板上的两根相互平行的轨道和滚动设置在轨道上的载重车；减摇鳍组件包括铰接在外板上的减摇鳍和固定在外板上的导向板，导向板设置在减摇鳍上方，导向板上沿着导向板的长度方向设置有导向槽，导向槽内滑动设置有滑轴，滑轴的一端铰接有连杆三，连杆三的另外一端铰接在减摇鳍的上侧面，滑轴的另外一端铰接有连杆二，连杆二的另外一端和连杆一的一端铰接，连杆一的另外一端活动穿设在船体的外板上并且和载重车的一侧铰接。本实用新型具有减摇效果好的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶技术领域，涉及一种减摇装置，特别是一种用于船舶的减摇装置。
背景技术
船舶在水里受到波浪的作用会发生摇晃，特别是船舶的横摇对船舶的航行极为不利。减摇鳍是目前效果最好的减摇装置.装于船中两舷舭部，剖面为机翼形，又称侧舵.通过操纵机构转动减摇鳍，使水流在其上产生作用力，从而形成减摇力矩，减小摇摆，以便减少船体横摇。该设备结构复杂，造价较高，且效果取决于航速，航速越高，效果越好。配备减摇鳍装置的船只。能够提高船舶的安全性，改善船舶的适航性；改善船上工作条件，提高船员工作效率；避免货物碰撞及损伤；提高船舶在风浪中的航速，节省燃料，助长其他船舶设备的使用寿命；保证特殊作业，如：直升飞机起降，观测仪器准确使用等。
船舶的摇晃十分复杂，特别是船体内装载有流动物质的时候，船舶的摇晃会使船舶重心的位置发生改变，从而使船体倾斜的角度变大，有时甚至使船舶发生共振，破坏力极大。但是目前的减摇鳍功能还是过于简单，只能利用其与液体的作用力来减小船舶的摇晃，不能实现对船舶重心的改变。因此，发明一种既有减摇鳍特点又能调节船舶重心的船舶减摇装置是十分有必要的。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种船舶减摇装置，本船舶减摇装置具有减摇鳍特点，同时又能调节船舶重心，增强减摇效果。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种船舶减摇装置，所述船舶包括船体，所述减摇装置包括设置在船体内部甲板上的载重车组件及设置在船体左右两侧外板上的减摇鳍组件，所述载重车组件包括固定在甲板上的两根相互平行的轨道和滚动设置在轨道上的载重车；所述减摇鳍组件包括铰接在外板上的减摇鳍和固定在外板上的导向板，所述导向板设置在减摇鳍上方，所述导向板上沿着导向板的长度方向设置有导向槽，所述导向槽内滑动设置有滑轴，所述滑轴的一端铰接有连杆三，所述连杆三的另外一端铰接在减摇鳍的上侧面，所述滑轴的另外一端铰接有连杆二，所述连杆二的另外一端和连杆一的一端铰接，所述连杆一的另外一端活动穿设在船体的外板上，并且和载重车的一侧铰接。
本船舶减摇装置的工作原理是这样的：当船舶向左侧倾斜时，左侧减摇鳍受到水给予的向上力的作用，使其向上摆动，推动和连杆三铰接的滑轴沿着导向板的导向槽向右滑动，滑轴带动连杆二向右移动，进而带动连杆一向右运动，最终由连杆一带动载重车沿着导轨向右运动，与此同时，右侧减摇鳍受到水给予的向下力的作用，使右侧减摇鳍向下摆动，进而拉动载重车沿着轨道向右移动；在两个减摇鳍同时作用下，使载重车向船体的右侧移动，从而使船舶重心向右移动，增大船舶的回复力矩，产生更好的减摇效果，当船舶向右侧倾斜时，相似运动。
上述的船舶减摇装置中，所述的载重车下方固定有车轴，所述车轴滚动设置有两个滚动轮，所述滚动轮滚动设置在轨道上。
上述的船舶减摇装置中，所述的滚动轮的周向设置有横截面呈矩形的环槽，所述轨道的横截面也呈矩形，所述轨道的上边沿设置在滚动轮的环槽内，所述轨道和环槽间隙配合。
上述的船舶减摇装置中，所述船体的外板上开设有通孔，所述连杆一穿插在通孔内，所述连杆一和通孔间隙配合。
上述的船舶减摇装置中，所述通孔边沿开设有环形阶梯一和环形阶梯二，所述环形阶梯一内设置有密封圈，连杆一上还套设有盖板，所盖板盖合在环形阶梯二上，密封圈被压紧在环形阶梯一与盖板之间。
上述的船舶减摇装置中，所述的连杆三的端部铰接在减摇鳍的重心位置。
与现有技术相比，本船舶减摇装置既有减摇鳍特点，又能通过调节船舶重心实现减摇，具有减摇效果好的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中的A-A剖面图。
图3是图1中的B向视图。
图4是图1中C处的局部放大图。
图中，1、船体；1a、外板；1b、甲板；2、减摇鳍；3、导向板；3a、导向槽；4、轨道；5、载重车；6、连杆一；7、滑轴；8、连杆二；9、连杆三；10、盖板；11、密封圈；12、通孔；13、环形阶梯一；13a、环形阶梯二。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1至图4所示，一种船舶减摇装置，所述船舶包括船体1，所述减摇装置包括设置在船体1内部甲板1b上的载重车组件及设置在船体1左右两侧外板1a上的减摇鳍组件，所述载重车组件包括固定在甲板1b上的两根相互平行的轨道4和滚动设置在轨道4上的载重车5；所述减摇鳍组件包括铰接在外板1a上的减摇鳍2和固定在外板1a上的导向板3，所述导向板3设置在减摇鳍2上方，所述导向板3上沿着导向板3的长度方向设置有导向槽3a，所述导向槽3a内滑动设置有滑轴7，所述滑轴7的一端铰接有连杆三9，所述连杆三9的另外一端铰接在减摇鳍2的上侧面，所述滑轴7的另外一端铰接有连杆二8，所述连杆二8的另外一端和连杆一6的一端铰接，所述连杆一6的另外一端活动穿设在船体1的外板1a上，并且和载重车5的一侧铰接。
本船舶减摇装置的工作原理是这样的：当船舶向左侧倾斜时，左侧减摇鳍2受到水给予的向上力的作用，使其向上摆动，推动和连杆三9铰接的滑轴7沿着导向板3的导向槽3a向右滑动，滑轴7带动连杆二8向右移动，进而带动连杆一6向右运动，最终由连杆一6带动载重车5沿着导轨4向右运动，与此同时，右侧减摇鳍2受到水给予的向下力的作用，使右侧减摇鳍2向下摆动，进而拉动载重车5沿着轨道4向右移动；在两个减摇鳍2的同时作用下，使载重车5向船体的右侧移动，从而使船舶重心向右移动，增大船舶的回复力矩，产生更好的减摇效果，当船舶向右侧倾斜时，相似运动。
具体来说，所述载重车5下方固定有车轴5a，所述车轴5a滚动设置有两个滚动轮5b，所述滚动轮5b滚动设置在轨道4上，结构简单、运动可靠。
具体来说，所述的滚动轮5b的周向设置有横截面呈矩形的环槽，所述轨道4的横截面也呈矩形，所述轨道4的上边沿设置在滚动轮5b的环槽内，所述轨道4和环槽间隙配合，这样设计可以避免滚动轮5b在运动过程中滑出轨道4而发生安全事故。
具体来说，所述船体1的外板1a上开设有通孔12，所述连杆一6穿插在通孔12内，所述连杆一6和通孔12间隙配合。
具体来说，所述通孔12边沿开设有环形阶梯一13和环形阶梯二13a，所述环形阶梯一13内设置有密封圈11，连杆一6上还套设有盖板10，所盖板10盖合在环形阶梯二13a上，密封圈11被压紧在环形阶梯一13与盖板10之间。设置通孔12、环形阶梯一13、环形阶梯二13a、盖板10和密封圈11的目的是在保证连杆一6运动的同时保证船舶外板的密封性，使外界的水体不能进入船舱，从而保证船舱内的设备和货物的安全。
具体来说，所述的连杆三9的端部铰接在减摇鳍2的重心位置。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1、船体；1a、外板；1b、甲板；2、减摇鳍；3、导向板；3a、导向槽；4、轨道；5、载重车；6、连杆一；7、滑轴；8、连杆二；9、连杆三；10、盖板；11、密封圈；12、通孔；13、环形阶梯一；13a、环形阶梯二等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (6)
1.一种船舶减摇装置，所述船舶包括船体(1)，其特征在于，所述减摇装置包括设置在船体(1)内部甲板(1b)上的载重车组件及设置在船体(1)左右两侧外板(1a)上的减摇鳍组件，所述载重车组件包括固定在甲板(1b)上的两根相互平行的轨道(4)和滚动设置在轨道(4)上的载重车(5)；所述减摇鳍组件包括铰接在外板(1a)上的减摇鳍(2)和固定在外板(1a)上的导向板(3)，所述导向板(3)设置在减摇鳍(2)上方，所述导向板(3)上沿着导向板(3)的长度方向设置有导向槽(3a)，所述导向槽(3a)内滑动设置有滑轴(7)，所述滑轴(7)的一端铰接有连杆三(9)，所述连杆三(9)的另外一端铰接在减摇鳍(2)的上侧面，所述滑轴(7)的另外一端铰接有连杆二(8)，所述连杆二(8)的另外一端和连杆一(6)的一端铰接，所述连杆一(6)的另外一端活动穿设在船体(1)的外板(1a)上，并且和载重车(5)的一侧铰接。
2.根据权利要求1所述的船舶减摇装置，其特征在于，所述载重车(5)下方固定有车轴(5a)，所述车轴(5a)滚动设置有两个滚动轮(5b)，所述滚动轮(5b)滚动设置在轨道(4)上。
3.根据权利要求2所述的船舶减摇装置，其特征在于，所述的滚动轮(5b)的周向设置有横截面呈矩形的环槽，所述轨道(4)的横截面也呈矩形，所述轨道(4)的上边沿设置在滚动轮(5b)的环槽内，所述轨道(4)和环槽间隙配合。
4.根据权利要求3所述的船舶减摇装置，其特征在于，所述船体(1)的外板(1a)上开设有通孔(12)，所述连杆一(6)穿插在通孔(12)内，所述连杆一(6)和通孔(12)间隙配合。
5.根据权利要求4所述的船舶减摇装置，其特征在于，所述通孔(12)边沿开设有环形阶梯一(13)和环形阶梯二(13a)，所述环形阶梯一(13)内设置有密封圈(11)，连杆一(6)上还套设有盖板(10)，所盖板(10)盖合在环形阶梯二(13a)上，密封圈 (11)被压紧在环形阶梯一(13)与盖板(10)之间。
6.根据权利要求5所述的船舶减摇装置，其特征在于，所述的连杆三(9)的端部铰接在减摇鳍(2)的重心位置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520278449.4U CN204606163U (zh) | 2015-04-30 | 2015-04-30 | 一种船舶减摇装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520278449.4U CN204606163U (zh) | 2015-04-30 | 2015-04-30 | 一种船舶减摇装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204606163U true CN204606163U (zh) | 2015-09-02 |
Family
ID=53958734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520278449.4U Expired - Fee Related CN204606163U (zh) | 2015-04-30 | 2015-04-30 | 一种船舶减摇装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204606163U (zh) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105329417A (zh) * | 2015-11-27 | 2016-02-17 | 江苏海事职业技术学院 | 一种抗风浪的航海平衡机构 |
| CN105620680A (zh) * | 2016-02-26 | 2016-06-01 | 王涵 | 冲箱式多模态减摇装置 |
| CN105775064A (zh) * | 2016-04-01 | 2016-07-20 | 江苏科技大学 | 一种带有半主动控制式惯容结构的船舶减摇鳍 |
| CN105799879A (zh) * | 2016-03-23 | 2016-07-27 | 北京信息科技大学 | 一种船 |
| CN105857541A (zh) * | 2016-04-27 | 2016-08-17 | 河南丹江大观苑旅游有限公司 | 船舶防侧翻装置及用于该防侧翻装置的翼板收放装置 |
| CN106628041A (zh) * | 2016-10-02 | 2017-05-10 | 王大伟 | 船舶、浮船、水上作业平台防沉没、侧翻、倒扣系统方法 |
| CN106828818A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-06-13 | 浙江海洋大学 | 一种抗浪型运输船 |
| CN108770353A (zh) * | 2016-01-07 | 2018-11-06 | Psc工程有限公司 | 一种减缓船舶摆动的方法 |
| CN111765039A (zh) * | 2020-07-22 | 2020-10-13 | 唐德和 | 一种波浪能发电监测设备 |
| CN111976911A (zh) * | 2020-07-15 | 2020-11-24 | 上海海事大学 | 航海船体平衡装置及其安装方法 |
| CN112937789A (zh) * | 2021-03-22 | 2021-06-11 | 广东海洋大学 | 一种船舶防摇装置 |
| CN113148044A (zh) * | 2021-06-16 | 2021-07-23 | 广东海洋大学 | 一种船舶减摇装置 |
| CN113650757A (zh) * | 2021-08-27 | 2021-11-16 | 哈尔滨工程大学 | 一种自升式救生装置 |
-
2015
- 2015-04-30 CN CN201520278449.4U patent/CN204606163U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105329417A (zh) * | 2015-11-27 | 2016-02-17 | 江苏海事职业技术学院 | 一种抗风浪的航海平衡机构 |
| CN108770353B (zh) * | 2016-01-07 | 2020-06-05 | Psc工程有限公司 | 一种减缓船舶摆动的方法 |
| CN108770353A (zh) * | 2016-01-07 | 2018-11-06 | Psc工程有限公司 | 一种减缓船舶摆动的方法 |
| CN105620680A (zh) * | 2016-02-26 | 2016-06-01 | 王涵 | 冲箱式多模态减摇装置 |
| CN105799879B (zh) * | 2016-03-23 | 2018-02-06 | 北京信息科技大学 | 一种船 |
| CN105799879A (zh) * | 2016-03-23 | 2016-07-27 | 北京信息科技大学 | 一种船 |
| CN105775064A (zh) * | 2016-04-01 | 2016-07-20 | 江苏科技大学 | 一种带有半主动控制式惯容结构的船舶减摇鳍 |
| CN105775064B (zh) * | 2016-04-01 | 2017-08-11 | 江苏科技大学 | 一种带有半主动控制式惯容结构的船舶减摇鳍 |
| CN105857541A (zh) * | 2016-04-27 | 2016-08-17 | 河南丹江大观苑旅游有限公司 | 船舶防侧翻装置及用于该防侧翻装置的翼板收放装置 |
| CN106628041A (zh) * | 2016-10-02 | 2017-05-10 | 王大伟 | 船舶、浮船、水上作业平台防沉没、侧翻、倒扣系统方法 |
| CN106828818A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-06-13 | 浙江海洋大学 | 一种抗浪型运输船 |
| CN111976911A (zh) * | 2020-07-15 | 2020-11-24 | 上海海事大学 | 航海船体平衡装置及其安装方法 |
| CN111976911B (zh) * | 2020-07-15 | 2021-04-06 | 上海海事大学 | 航海船体平衡装置及其安装方法 |
| CN111765039A (zh) * | 2020-07-22 | 2020-10-13 | 唐德和 | 一种波浪能发电监测设备 |
| CN112937789A (zh) * | 2021-03-22 | 2021-06-11 | 广东海洋大学 | 一种船舶防摇装置 |
| CN113148044A (zh) * | 2021-06-16 | 2021-07-23 | 广东海洋大学 | 一种船舶减摇装置 |
| CN113650757A (zh) * | 2021-08-27 | 2021-11-16 | 哈尔滨工程大学 | 一种自升式救生装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204606163U (zh) | 一种船舶减摇装置 | |
| CN104229092B (zh) | 船舶横倾平衡自动控制系统和方法 | |
| CN203889033U (zh) | 自主式水下航行器 | |
| CN203832725U (zh) | 单翼板船体平衡装置 | |
| CN203047493U (zh) | 一种船体结构 | |
| CN203512002U (zh) | 船舶减摇装置 | |
| CN109533588A (zh) | 一种生鲜物流运输箱 | |
| CN105035256B (zh) | 载机型高速水面三体无人平台 | |
| CN106627992B (zh) | 一种油船液货舱 | |
| CN103496440B (zh) | 一种带侧翼的船舶 | |
| CN203889012U (zh) | 一种船用液压跳板 | |
| CN104176204B (zh) | 船舶减摇装置 | |
| RU2416543C1 (ru) | Способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения | |
| US20180043979A1 (en) | Ship Equipped with Additional Propeller | |
| KR101662391B1 (ko) | 부유식 해상공항 | |
| CN107499470A (zh) | 新型移动式船用减摇平台 | |
| KR20130061288A (ko) | 선측에 구비되는 접이식 헬리데크 | |
| CN105620680A (zh) | 冲箱式多模态减摇装置 | |
| KR20140047406A (ko) | 선박의 선미 구조 | |
| US20160159436A1 (en) | Flat-bottomed landing craft | |
| CN209382195U (zh) | 一种新型船 | |
| CN204021982U (zh) | 一种集装箱装船码头 | |
| CN208813214U (zh) | 一种悬挂式空轨列车转向架导向系统 | |
| CN110077542A (zh) | 一种可旋转式减摇设备 | |
| CN110077543A (zh) | 一种可旋转式减摇装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150902 Termination date: 20160430 |