CN201424119Y - 一种登船梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种登船梯，其结构包括梯架、基座组、过桥和桥墩，梯架设置于船台上，该梯架上设有自下向上的斜梯，在梯架的顶部平台上设有轨道，基座组上设有滚轮以在轨道上平面移动，桥墩放置于船舶甲板上，过桥架设于基座组和桥墩之间。本实用新型的登船梯在船舶和岸壁间形成一个柔性的连接，进而构成一个安全通道。

Description

一种登船梯

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，特别是涉及到一种搭接于船舶和岸壁及船台之间的登船梯。

背景技术

目前，当船舶在码头修建中，由于浮动于水中的船舶相对岸壁某点存在有距离、高度等变化，而施工人员上、下船所用的登船梯多为单节的定长刚性结构，显然不能适应实际需要。

这种梯子存在以下缺点：

1、梯子伸入船上较长并翘起，上梯或下梯区域狭窄。

2、有风浪时梯子摇动大，人员上下很危险。

3、梯子常因船漂移或摇晃掉入水中。

4、梯子的承载能力不强。

发明内容

本实用新型的目的在于避免上述已有技术中的不足之处，提供一种新型的登船梯。该登船梯的目的在于搭载在船舶与岸壁之间，形成一个避免风浪颠簸的安全通道，便于人员和物质上下船舶。

为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种登船梯，其特征在于，其结构包括梯架、基座组、过桥和桥墩，所述的梯架设置于船台上，该梯架上设有自下向上的斜梯，在梯架的顶部平台上设有轨道，所述的基座组上设有滚轮以在轨道上平面移动，所述的桥墩放置于船舶甲板上，所述的过桥架设于基座组和桥墩之间。

为了实现过桥和桥墩之间的可晃动连接，在所述的过桥上设有眼板，并利用一根索链穿过所述眼板和桥墩连接。

为了使得船舶在风浪中晃动时仍可实现连接，所述的基座组通过轴承和轴栓与可相对抽拉的过桥连接。则在船舶晃动时，过桥搭设于基座组上的另一端可以在轨道上来回移动。

为了满足不同型号船舶的需要，将所述的梯架设计为可堆码的多层结构，每层之间通过斜梯相连接。

为了实现安全保护工作，在所述的梯架上设有栏杆，所述的过桥的两侧部位还设有扶手。

基于上述技术方案，本实用新型较现有技术具有如下优点：

由于浮动于水中的船舶相对岸壁某点存在有距离、高度等变化，本实用新型可适应这种变化，“柔性”地连接于船舶与岸壁之间。

附图说明

图1是本实用新型一种登船梯的结构组成示意图。

图2a是本实用新型一种登船梯中的梯架正视结构示意图。

图2b是本实用新型一种登船梯中的梯架俯视结构示意图。

图3是本实用新型一种登船梯中过桥和桥墩的连接示意图。

图4是本实用新型一种登船梯中过桥和基座组的连接示意图。

其中，

1-梯架    2-基座组  3-过桥    4-桥墩

5-滚轮    6-索链    11-斜梯   12-轨道

13-栏杆   21-轴承   22-轴栓   31-眼板

32-扶手

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例来对本实用新型的登船梯做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。

本实用新型的目的就是解决风浪颠簸船体进而导致船舶相对于船体或岸壁不时晃动所带来的问题，设计了一种可以抵御船舶晃动对登船梯所导致的风险，构建安全的岸壁和船舶间的通道。

请看图1，图1是本实用新型一种登船梯的结构组成示意图。本实用新型的登船梯的结构主要包括梯架1、基座组2、过桥3和桥墩4。其中，梯架1设置于船台上或者岸边，该梯架1上设有自下向上的斜梯11。斜梯11的设置是为了便于人员从地面登上梯架1顶部平台上。在船舶的甲板上设置了桥墩4，过桥3架设于基座组2和桥墩4之间。这样，人员可以从梯架1上沿过桥3走到桥墩4上，然后从桥墩4下来到船舶上。

本实用新型的核心在于减少因船体晃动对登船梯造成的影响，所以在部件间的连接部位做了详细设计。具体如下：

在梯架1的顶部平台上设有轨道12，所述的基座组2上设有滚轮5以在轨道12上平面移动。这样，过桥3的一端固定在基座组2上，就可以将过桥3另一端的晃动传递到基座组2上，基座组2在轨道12上前进或后退，这样就将船体晃动产生的碰撞力消弭。

在过桥3的另一端，过桥3靠近端部的位置上设有了眼板31，通过一根索链6穿过所述眼板31和桥墩4连接。这样，在过桥3和桥墩4之间就构成了可晃动的连接。一方面可以将过桥3的一端固定，不会脱离桥墩4，另一方面因为是索链连接，又可以在晃动的时候进行左右调整。上述结构如图2所示，图2是本实用新型一种登船梯中的梯架结构示意图。为了相关人员过往过桥3的安全，在过桥3的两侧部位还设了扶手32。

基座组2通过轴承21和轴栓22与可相对抽拉的过桥3连接。如图4所示，图4是本实用新型一种登船梯中过桥和基座组的连接示意图。由图可以看出，基座组2的上端面的左右两侧各设有两个眼板，过桥4下端的两侧各设有一个眼板，将过桥3的眼板插入基座组2的眼板之中，并通过轴承21进行连接。轴栓22的作用则是避免基座组2和过桥3之间的轴向旋转过度。

由于船舶的型号不同，船舶甲板与岸壁地面高低距离也不同，这样为了使得过桥处于较为水平的位置。增加梯架1的高度成了一个较好的选择。在设计中，将梯架1做成可堆码的多层结构，根据不同的应用环境来决定梯架1层数，进而决定其高度。当然，为了人员上下方便，在每相邻层之间都要通过斜梯11相连接。梯架1的主体由工字钢搭建而成，在每层的梯架1平台上都铺花钢板。在具体实施过程中，要求将梯架1的底端牢固地固定于码头的岸壁地面上。

下面停泊于岸边的船舶在浮动的状态下，进一步详细论述该实用新型的功能。

在使用时，将过桥3的一端和桥墩4之间用索链6进行连接固定，过桥3的另一端和基座组2安置于梯架1的轨道12上。在不同潮位时，由于过桥3的一端已进行固定，另一端的基座组2则会根据潮位的不同，在轨道12之间自动滑动，进而调整过桥3的角度。

当上述现象出现时，该登船梯的运动部位将产生相应的变化，可“柔性”地提供一个安全可变的通道。

船舶修造过程中，由于周期长，水位变化大，船舶位移不定，本实用新型的登船梯一次性固定后即可安全使用，之后不必再做人工调整。

Claims (6)

1.一种登船梯，其特征在于，其结构包括梯架(1)、基座组(2)、过桥(3)和桥墩(4)，所述的梯架(1)设置于船台上，该梯架(1)上设有自下向上的斜梯(11)，在梯架(1)的顶部平台上设有轨道(12)，所述的基座组(2)上设有滚轮(5)以在轨道(12)上平面移动，所述的桥墩(4)放置于船舶甲板上，所述的过桥(3)架设于基座组(2)和桥墩(4)之间。

2.根据权利要求1所述的一种登船梯，其特征在于，所述的过桥(3)上设有眼板(31)，一根索链(6)穿过所述眼板(31)和桥墩(4)连接。

3.根据权利要求1所述的一种登船梯，其特征在于，所述的基座组(2)通过轴承(21)和轴栓(22)与可相对抽拉的过桥(3)连接。

4.根据权利要求1所述的一种登船梯，其特征在于，所述的梯架(1)为可堆码的多层结构，每层之间通过斜梯(11)相连接。

5.根据权利要求1或4所述的一种登船梯，其特征在于，所述的梯架(1)上设有栏杆(13)。

6.根据权利要求1所述的一种登船梯，其特征在于，所述的过桥(3)的两侧部位还设有扶手(32)。

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