CN206031719U - 大型船舶靠泊装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型船舶靠泊装置，包括：船体以及多个护舷驳船，多个护舷驳船适于设在船体与码头之间，且多个护舷驳船依次间隔开，船体和护舷驳船适于通过缆绳与码头定位，护舷驳船包括钢结构浮体部，钢结构浮体部与码头相邻一侧的侧壁上设有木条，钢结构浮体部与船体相邻一侧的侧壁上设有向外突出的多条间隔开的橡胶护弦，钢结构浮体部上设有舾装构件。根据本实用新型的大型船舶靠泊装置，能有效的缓冲浮式生产储卸油装置的船体和码头之间的作用力，减少船体与码头发生损坏的风险。

Description

大型船舶靠泊装置

技术领域

本实用新型涉及海洋工程技术领域，具体而言，特别涉及一种大型船舶靠泊装置。

背景技术

船体下水后在码头上进行搁栅、扶梯、栏杆、辅机座等安装工作为码头舾装阶段。码头舾装件安装工作内容一般有基座完整性安装；人孔及门、窗完整性安装；扶梯、扶手及栏杆完整性安装；救生和消防设备座架安装；各种通风筒、管安装；桅杆、吊杆附近安装；烟囱及其附件安装；舱口盖、机舱棚及其附件安装；引水员上下平台及舷梯的安装调试。

而对于浮式生产储油卸油装置(FPSO)这种特殊的大型船舶在建造过程中，当FPSO的船体建成下水之后，还会停靠在舾装码头进行安装组块的后续舾装工作。很多重要的设备都在这一过程中安装。相关技术中，在舾装过程，会在船体与码头之间设置橡胶护舷靠球，但是，安装橡胶护舷靠球并不能有效防止船体与码头发生意外碰撞，有可能造成船体和码头的意外损坏。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。有鉴于此，本实用新型需要提供一种为码头舾装提供充足的安装空间，并能有效的缓冲大型船舶的船体和码头之间的作用力的大型船舶靠泊装置。

根据本实用新型实施例的大型船舶靠泊装置，包括：船体以及多个护舷驳船，多个所述护舷驳船适于设在所述船体与码头之间，且多个所述护舷驳船依次间隔开，所述船体和所述护舷驳船适于通过缆绳与所述码头定位，所述护舷驳船包括钢结构浮体部，所述钢结构浮体部与所述码头相邻一侧的侧壁上设有木条，所述钢结构浮体部与所述船体相邻一侧的侧壁上设有向外突出的多条间隔开的橡胶护弦，所述钢结构浮体部上设有舾装构件。

根据本实用新型的实施例的大型船舶靠泊装置，设置护舷驳船可以避免船体在舾装码头进行后续的舾装工作时与码头的直接接触，并可将船体和码头隔离开，橡胶护舷可以起到缓冲作用，在为码头舾装提供充足的安装空间的同时，还能有效的缓冲浮式生产储卸油装置的船体和码头之间的作用力，减少船体与码头发生损坏的风险。

另外，根据本实用新型上述实施例的大型船舶靠泊装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述钢结构浮体部临近所述码头一侧的侧壁上设置的木条沿横向方向延伸，且所述钢结构浮体部临近所述码头一侧的侧面上铺满木条。根据本实用新型的一个实施例，每条所述橡胶护弦均沿上下方向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述钢结构浮体部与船体相邻一侧的设有凸出于所述钢结构浮体部表面的、多个间隔开的连接件。

根据本实用新型的一个实施例，所述橡胶护舷对应的安装在所述连接件上。

根据本实用新型的一个实施例，所述橡胶护舷与所述连接件的延伸方向相同，且包括两个间隔开的连接腿，每个连接腿与一个所述连接件相连，两个所述连接腿向船体侧延伸并汇聚成适于与所述船体抵靠的接触部，所述接触部的外端构造成平面结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述钢结构浮体的上端面周缘设有护栏。

根据本实用新型的一个实施例，所述钢结构浮体的上端面临近所述码头一侧设有系缆桩。

根据本实用新型的一个实施例，所述钢结构浮体的上端设有梯子。

根据本实用新型的一个实施例，所述钢结构浮体的上端设有用于封闭所述钢结构浮体内部的舱口盖。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的大型船舶靠泊装置的俯视示意图。

图2是根据本实用新型的一个实施例的大型船舶靠泊装置的侧视示意图。

图3是根据本实用新型的一个实施例的大型船舶靠泊装置的护弦驳船示意图。

图4是根据本实用新型的一个实施例的大型船舶靠泊装置的护舷驳船俯视图。

图5是图4中A的局部放大图。

图6是根据本实用新型的一个实施例的大型船舶靠泊装置的护舷驳船侧面图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-3所示，根据本实用新型的实施例的大型船舶靠泊装置，包括：船体10以及多个护舷驳船20，多个护舷驳船20适于设在船体10与码头30之间，且多个护舷驳船依次间隔开，船体10和护舷驳船20适于通过缆绳40与码头30定位，护舷驳船20包括钢结构浮体部21，钢结构浮体部21与码头30相邻一侧的侧壁上设有木条50，,钢结构浮体部21与浮船体10相邻一侧的侧壁上设有向外突出的多条间隔开的橡胶护弦22，可以理解的是，橡胶护弦22可以与码头30或船体10接触，钢结构浮体部21上设有舾装构件。

根据本实用新型的实施例的大型船舶靠泊装置，设置护舷驳船20可以避免船体10在舾装码头进行后续的舾装工作时与码头30的直接接触，并可将船体10和码头30隔离开，橡胶护舷22可以起到缓冲作用，在为码头舾装提供充足的安装空间的同时，还能有效的缓冲船体10和码头30之间的作用力，减少船体10与码头30发生损坏的风险。

如图3、图6所示，根据本实用新型的一个实施例，钢结构浮体部21临近码头30一侧的侧面的上部设置有沿横向方向延伸的木条50，且木条50在钢结构浮体部21临近码头30一侧的侧面上由上至下依次连接，木条50可以为硬木，可以与码头30接触，起到一定的保护作用。

如图3所示，根据本实用新型的一个实施例，每条橡胶护弦22均沿上下方向延伸。由此，可以更好的起到保护作用。进一步地，根据本实用新型的一个实施例，如图4所示，钢结构浮体部21与船体10相邻一侧的设有凸出于所述钢结构浮体部21表面的、多个间隔开的连接件23，每个橡胶护弦22对应的安装在连接件23上。如图5所示，橡胶护舷22与连接件23的延伸方向相同，且包括两个间隔开的连接腿24，每个连接腿24与一个所述连接件23相连，两个连接腿24向船体10侧延伸并汇聚成适于与船体10抵靠的接触部25，接触部25的外端构造成平面结构。由此，可以起到更好的缓冲作用。

如图3所示，根据本实用新型的一个实施例，为了便于舾装施工，钢结构浮体部21的上端面周缘设有护栏61。可选地，根据本实用新型的一个实施例，钢结构浮体部21的上端面临近码头30一侧设有系缆桩62。由此，可以便于将钢结构浮体21与码头30固定。

如图3所示，根据本实用新型的一个实施例，钢结构浮体部21的上端可以设有梯子，钢结构浮体部21的上端可以设有用于封闭钢结构浮体部21内部的舱口盖63。

根据本实用新型的实施例的大型船舶靠泊装置，护舷驳船20漂浮在水面上，与船体10相对位置不变，涨落潮时可随船体10上下运动。护舷驳船20的长度和宽度相比与橡胶球较大，从而与码头30和船体10的接触面积大，能更好的分散作用力，并拥有更大的工作空间。

根据本实用新型的实施例的大型船舶靠泊装置的护舷驳船20，采用钢结构，可以很好的承受大型船舶所作用的巨大压力；钢体结构参考了船舶的结构形式，满足船舶相应的规范；并利用通用有限元软件建模，选择最危险的工况加载边界条件和载荷，取安全系数对护舷驳船20的受力进行校核。

进一步地，护舷驳船20的橡胶护舷22能承受船体对其最大的作用力，并能有效的保护船体，左线安装的木条50，即硬木，与码头护舷接触也可避免对码头30造成损坏。

根据本实用新型的实施例的大型船舶靠泊装置，护舷驳船20相对较宽，所以使码头舾装作业有较大的工作空间；护舷驳船20相对较长，从而与船体拥有较大的接触面积使受力更加均衡；护舷驳船20放置在船体10和码头30之间，从而能更好的保护船体10和码头30。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种大型船舶靠泊装置，其特征在于，包括：船体以及多个护舷驳船，多个所述护舷驳船适于设在所述船体与码头之间，且多个所述护舷驳船依次间隔开，所述船体和所述护舷驳船适于通过缆绳与所述码头定位，所述护舷驳船包括钢结构浮体部，所述钢结构浮体部与所述码头相邻一侧的侧壁上设有木条，所述钢结构浮体部与所述船体相邻一侧的侧壁上设有向外突出的多条间隔开的橡胶护弦，所述钢结构浮体部上设有舾装构件。

2.根据权利要求1所述的大型船舶靠泊装置，其特征在于，所述钢结构浮体部临近所述码头一侧的侧面上铺满木条。

3.根据权利要求1所述的大型船舶靠泊装置，其特征在于，每条所述橡胶护弦均沿上下方向延伸。

4.根据权利要求1所述的大型船舶靠泊装置，其特征在于，所述钢结构浮体部与船体相邻一侧的设有凸出于所述钢结构浮体部表面的、多个间隔开的连接件。

5.根据权利要求4所述的大型船舶靠泊装置，其特征在于，所述橡胶护舷对应的安装在所述连接件上。

6.根据权利要求5所述的大型船舶靠泊装置，其特征在于，所述橡胶护舷与所述连接件的延伸方向相同，且包括两个间隔开的连接腿，每个连接腿与一个所述连接件相连，两个所述连接腿向船体侧延伸并汇聚成适于与所述船体抵靠的接触部，所述接触部的外端构造成平面结构。

7.根据权利要求1所述的大型船舶靠泊装置，其特征在于，所述钢结构浮体的上端面周缘设有护栏。

8.根据权利要求1所述的大型船舶靠泊装置，其特征在于，所述钢结构浮体的上端面临近所述码头一侧设有系缆桩。

9.根据权利要求1所述的大型船舶靠泊装置，其特征在于，所述钢结构浮体的上端设有梯子。

10.根据权利要求1所述的大型船舶靠泊装置，其特征在于，所述钢结构浮体的上端设有用于封闭所述钢结构浮体内部的舱口盖。