CN107472462A - 一种登船桥及其搭建方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种登船桥及其搭建方法，采用在船舶上固定设置连接船舶与桥体的延伸机构，且该延伸机构至少包括一活动件与所述桥体的一端铰接，并与所述船舶活动连接；使所述桥体可以通过所述活动件在所述船舶上的移动进行位置调整，以自动适应船体随潮水涨落时的上下浮动；避免了船舶随潮水涨落时，登船桥的位置和角度需要人工进行多次调整的问题；同时，采用将延伸机构设置在船体上，也使得登船桥的整体或绝大部分处于船舶上方，缩短了船舶与码头上登船塔之间的距离，减小了桥体的安装角度，提高了人员通过该登船桥时的安全性；该登船桥的搭建方法，也具备上述优点。

Description

一种登船桥及其搭建方法

技术领域

本发明涉船舶领域，特别涉及一种船舶停靠后为人员往返码头提供通道的登船桥及其搭建方法。

背景技术

船舶需要停靠在码头上进行长时间作业时，如进行船舶的建造或修理，需要人员频繁的在船舶与码头之间进行往返，对搭建在码头与船舶之间的通行通道有安全性和便捷性的双重要求。目前常规做法是从码头的登船塔与船舶之间搭建过桥（如果船舶较小，也可去除登船塔，直接从码头搭设过桥或跳板到船舶上）如附图1所示。

由于船舶停靠时，船舶在水中不可能是静止不动的，依然会受到潮水涨落及附近船舶航行影响，为了保持过桥能的桥体够始终安全的架设在船体与码头之间，施工人员必须要随着潮水涨落对过桥进行多次的位置和角度的调整。过桥频繁的调整会给施工人员的过往造成不便，影响船舶建造或维修的工作效率，现有技术中存在不足。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种登船桥及其搭建方法，以解决现有技术中船舶随潮水涨落时需要多次调整其过桥位置的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种登船桥，用以在船舶停靠时为人员往返码头提供通道，包括连接在所述船舶与所述码头之间的桥体，还包括：连接在所述桥体与所述船舶之间的延伸机构，该延伸机构固定在船舶上，且设置有活动连接在所述延伸机构与述桥体间的活动件；使所述桥体通过所述活动件在所述延伸机构上的移动，以适应船体随潮水涨落时的位置变化。

进一步的，所述延伸机构为设置在所述船舶上的过桥平台，所述过桥平台在所述船舶的宽度方向上设置有导轨，所述活动件为与所述导轨滑动配合的滑车，可以沿所述导轨进行滑动的滑车；所述桥体铰接在所述码头与所述滑车间，使得所述桥体通过所述滑车在所述导轨上滑动，以适应所述船体随潮水涨落时的位置变化。

再进一步的，还包括：连接在所述桥体两端的偏移连接部；该偏移连接部设有转盘和支撑部，所述转盘通过立柱与所述支撑部铰接，使得所述转盘可以相对所述支撑部进行水平旋转；

所述转盘和所述支撑部，其一与所述桥体端部连接，另一与所述码头或者所述滑车连接。

又一步的，还包括：设置在所述码头上的登船塔；该登船塔设置为多层结构，每层均设置有所述偏移连接部与所述桥体的一端相连接。

作为一种改进，所述桥体的端部与所述偏移连接部通过挂钩形成可拆卸的连接结构。

再者，所述滑车的底部设置有与所述导轨的槽钢的顶面滚动接触的主动轮，还设置有与所述槽钢的侧面滚动接触的导向轮。

进一步的，所述桥体的两侧立设有安全围栏。

为解决上述技术问题，本发明还采用如下技术方案：一种登船桥的搭建方法，包括以下步骤：

s1.在船舶的通行区域设置带有活动件的延伸机构；

s2.将桥体的一端连接在所述活动件上；

s3.将所述桥体的另一端连接在码头上。

进一步的，所述步骤s2中包括以下步骤：

s21.将转盘与支持部通过立柱进行铰接构成偏移连接部，使得所述转盘可以相对所述支撑部进行水平旋转；

s22.所述转盘和所述支撑部，其一与所述桥体端部铰接，另一与所述活动件连接。

再进一步的，所述步骤s3中包括以下步骤：

s31.所述桥体的另一端通过偏移连接部与所述码头连接。

又一步的，所述步骤s31中包括以下步骤：

s311.所述码头上设置有登船塔；

s312.所述桥体通过挂钩可拆卸的连接到所述登船塔最接近的相应楼层的所述偏移连接部上。

由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：采用在船舶上固定设置连接船舶与桥体的延伸机构，且该延伸机构至少包括一活动件与所述桥体的一端铰接，并与所述船舶活动连接；使所述桥体通过所述活动件在所述船舶上的移动进行位置调整，以适应船体随潮水涨落时的移动。避免了船舶随潮水涨落时，登船桥的位置需要进行多次调整的问题。同时，采用将延伸机构设置在船体上，也使得登船桥的整体或绝大部分处于船舶上方，缩短了船舶与码头上登船塔之间的距离，减小了桥体的安装角度，提高了人员通过该登船桥时的安全性。该登船桥的搭建方法，也具备上述优点。

附图说明

图1是现有技术中登船桥的结构示意图；

图2是本发明登船桥的整体工作状态示意图；

图3是本发明中偏移连接部的具体结构示意图；

图4是本发明中在过桥平台上设置滑车的具体结构示意图；

图5是本发明中将偏移连接部和挂钩设置在滑车上的具体结构示意图；

图6是本发明滑车与导轨的连接结构示意图；

图7是本发明登船桥的基本搭建方法；

图8是本发明登船桥的优选搭建方法；

图9是本发明桥体与登船塔的连接方法。

附图标记说明如下： 1、码头； 2、船舶；21、延伸机构（过桥平台）； 211、活动件（滑车）；2111、主动轮；2112、导向轮；212、导轨；2121、槽钢；3、桥体； 4、偏移连接部；41、转盘；42、支撑部；5、登船塔；6、挂钩。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

如附图2所示，一种登船桥，用以在船舶2停靠时为人员往返码头1提供通道，包括连接在船舶2与码头1之间的桥体3，还包括：连接在桥体3与船舶2之间的延伸机构21，该延伸机构21固定在船舶2上，且设置有活动连接在延伸机构21与桥体3之间活动件211。

具体的，活动件211与桥体3的一端铰接，并与船舶2滑动连接；使桥体3通过活动件211在延伸机构21上的移动，以适应船体随潮水涨落时的位置变化。

同时，将延伸机构21设置在船舶2上，由于桥体3必须通过延伸机构21的活动件211进行移动，则桥体3的中心位置或者大部分均可视为设置在船舶2上。同时，船舶2靠岸时，其甲板或者通行区域一般会较码头1更高，在其上架设桥体3与码头1连接，可以使登船桥的整体或绝大部分处于船舶2上方，缩短了船舶2与码头1上登船塔5之间的距离，减小了桥体3的安装（通行）角度，较之由较低的码头1向船舶2搭建桥体3时，本实施例中的桥体3具有更好的稳定性，也提高了工作人员在通过桥体3时的安全性。

如附图3所示，在本实施例中，延伸机构21为设置在船舶2上的过桥平台21。该过桥平台21为固定架设在船舶2上的行走通道。用以实现桥体3的通道在船舶2上的延伸。过桥平台21在船舶2的宽度方向上设置有导轨212，活动件211为与导轨212滑动配合的滑车，即该滑车211可以沿导轨212进行滑动。桥体3的一端与码头1铰接，另一端则通过水平设置的转轴铰接在滑车211上，使得桥体3通过滑车211在导轨212上滑动改变桥体3与船舶2之间的夹角和接入位置，以适应船体随潮水涨落时的位置变化。

在其他实施例中，延伸机构21也可以设置为可以与桥体3接驳的平板或斜梯，通过在其与船舶2接触的位置设置相应的万向轮作为活动件211，使桥体3可以相对于船舶2移动，并保持连接。

在本实施例中，如附图4所示，登船桥还包括：连接在桥体3端部的偏移连接部4；用于使桥体3具有水平方向上相对码头1或者船舶2进行转动或角度调整的功能，以克服船舶2停靠时被风浪影响而产生前后漂移对登船桥的稳定性造成的影响。该偏移连接部4设有转盘41和支撑部42，转盘41通过立柱与支撑部42铰接，使得转盘41可以相对支撑部42进行水平旋转；转盘41和支撑部42，其一与桥体3端部连接，另一与码头1或者滑车211连接，以实现登船桥可以随船舶2的前后飘移进行水平方向上摆动的问题。

同时，在登船桥上将偏移连接部4与延伸机构21配合使用，可使得登船桥具有水平和垂直方向上进行位置调整的能力，即本发明的登船桥可以适应船舶2在风浪和潮水的影响下相对于码头1进行前后左右的漂移和上下浮动甚至两者的影响相结合时的情况。完全满足停靠码头1的船舶2在受到潮水以及其他外力作用影响无法静止时，登船桥可以自行调整位置配合船体的摆动，始终保持码头1与船舶2之间通道的稳定连接的技术要求。

在优选的实施例中，如附图5所示，偏移连接部4可以和滑车211在结构上合并设计，即采用滑车211的车体作为支撑部42，在车体上立设立柱以便于将转盘41铰接在由车体构成的支撑部42上，使得转盘41可以相对于车体进行水平旋转。同时，在转盘41上设置挂钩6，使搭接上来的桥体3相对车体可以水平旋转。

在另一种实施例中，转盘41与支撑部42之间可以替换设置，即采用滑车211的车体作为转盘41，通过在转盘41上设置立柱与支撑部42铰接。挂钩6设置在支撑部42上，同样可以实现搭接上来的桥体3相对车体可以水平旋转。

码头1上设置偏移连接部42的方法与上述将其设置在滑车211上类似。

在本实施例中，如附图2所示，登船桥还包括：设置在码头1上的登船塔5；该登船塔5设置为多层结构，每层均设置有偏移连接部4与桥体3的一端相连接，以实现兼容不同规格不同高度的船舶2停靠时搭建相应高度的连接通道的效果。

在优选的实施例中，桥体3的端部与偏移连接部4通过挂钩6形成可拆卸的连接结构。挂钩6的开口方向设置为倾斜向上，并在开口处设置闭锁结构便于桥体采用旋转的方式接入和紧固。采用挂钩连接方式，便于当码头1与船舶2的通行区域高度差超过延伸机构21的延伸极限时，桥体3在延伸机构21的支撑下向上转动可以方便的脱离原来的挂钩6，并搭接到适合高度的登船塔5楼层的挂钩6上，使桥体3可以便捷的搭接上登船塔5上适合的楼层节点以弥补船舶2与码头1的高度差，保持通道畅通。同时，也避免单纯使用延伸机构21可能造成的桥体3坡度过大，影响人员通行安全的问题。

在优选的实施例中，如附图2至附图6所示，滑车211的底部设置有与导轨212的槽钢2121的顶面滚动接触的主动轮2111，还设置有与槽钢2121的侧面滚动接触的导向轮2112。通过主动轮2111承担桥体3以及人员的重量，通过导向轮2112保持滑车211与导轨212的稳定接触，避免滑车211移动时脱轨造成的安全问题，提供登船桥使用时的安全性。

主动轮2111与导向轮2112的轴线之间的呈90度夹角。在其他实施例中，为应对不同性状的槽钢2121构成的导轨212，主动轮2111与导向轮2112之间可以采用不同角度的夹角以保持滑车211与导轨212稳定连接。

需要指出的是，主动轮2111和偏移连接部4均可以设置驱动装置，用于人工调整桥体3的位置和方向。该驱动装置驱动方式不做限制，可以人力驱动，也可以其他动力源进行驱动。同时，也可以不设置驱动装置，使桥体自动随船体的移动进行轨道位置或者转盘角度的调整。

在本实施例中，桥体3的两侧立设有安全围栏，提供给人员通过时相应的支撑和保护，降低通行人员意外滑落的可能。

如附图7所示，本发明还采用如下技术方案：一种登船桥的搭建方法，包括以下步骤：

s1.在船舶2的通行区域设置带有活动件211的延伸机构21；

s2.将桥体3的一端连接在活动件211上；

s3.将桥体3的另一端连接在码头1上。

以使得搭建完成的桥体3可以通过活动件211自行位置调整，使登船桥的桥体3跟随受到潮水影响而上下浮动的船舶2进行移动。省去了登船桥需要人员进行多次调整的麻烦。

如附图8所示，步骤s2中包括以下步骤：

s21.将转盘41与支持部通过立柱进行铰接构成偏移连接部4，使得转盘41可以相对支撑部42进行水平旋转；

s22.转盘41和支撑部42，其一与桥体3端部铰接，另一与活动件211连接。

转盘41与支撑部42之间通过立柱铰接实现的活动连接，使得分别连接在二者上的桥体3与船舶2之间可以在船舶2受到风浪影响进行移动时，跟随船体的移动进行水平方向上的角度调整，避免了船舶2无法静止于水中时导致桥体3应力过大对人员通行构成隐患的问题。

在其他实施方式中，桥体3端部在需要和码头1连接时，转盘41与支持部分别与两者连接，以使得桥体3与码头1之间也可以进行水平方向上的角度调整。

作为一种优选的实施方式，如附图9所示，步骤s3中包括以下步骤：

s31.桥体3的另一端通过偏移连接部4与码头1连接也使得桥体3与码头1之间可以进行水平方向上的角度自动调整

在本实施例额中，步骤s31中包括以下步骤：

s311.码头1上设置有登船塔5；

s312.桥体3通过挂钩6可拆卸的连接到登船塔5最接近的相应楼层的偏移连接部4上。

采用在码头1上设置不同层级的登船塔5，便于多种船型在不同高度使用本申请的登船桥，还可有效调整桥体3的安装角度和通行角度，提供登船桥的使用稳定性。

综上，本发明的登船桥，可以在船舶建造或检修时安全稳定的通道连接船舶2与码头；通过在船舶上设置具有活动件的延伸机构，并使活动件与的桥体的一端铰接，使桥体能够随船舶的上下浮动而通过活动件的移动调整相适宜的位置，避免了现有过桥需要人工多次调整，以适宜船舶受到潮水影响导致与码头时间距离变化的问题。同时，在桥体与码头或活动件的连接中采用可水平旋转的偏移连接部，使得桥体3可以进行水平方向的角度调整。减少了海流海风对漂浮中船舶与固定的码头之间搭建通道的影响，降低了对登船桥的架设方向及位置进行调整的工作量，提升了工作效率，还保证了人员和设施安全。本发明中登船桥的搭建方法，也具备上述优点。

虽然已参照上述典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (11)

1.一种登船桥，包括连接在所述船舶与所述码头之间的桥体，其特征在于，还包括：连接在所述桥体与所述船舶之间的延伸机构，该延伸机构固定在船舶上，且设置有活动连接在所述延伸机构与所述桥体间的活动件。

2.根据权利要求1所述的登船桥，其特征在于，所述延伸机构为设置在所述船舶上的过桥平台，所述过桥平台在所述船舶的宽度方向上设置有导轨，所述活动件为与所述导轨滑动配合的滑车；所述桥体铰接在所述码头与所述滑车间，使得所述桥体通过所述滑车在导轨上滑动，以适应所述船体随潮水涨落时的位置变化。

3.根据权利要求2所述的登船桥，其特征在于，还包括：连接在所述桥体两端的偏移连接部；该偏移连接部设有转盘和支撑部，所述转盘通过立柱与所述支撑部铰接，使得所述转盘可以相对所述支撑部进行水平旋转；

所述转盘和所述支撑部，其一与所述桥体端部连接，另一与所述码头或者所述滑车连接。

4.根据权利要求3所述的登船桥，其特征在于，还包括：设置在所述码头上的登船塔；该登船塔设置为多层结构，每层均设置有所述偏移连接部与所述桥体的一端相连接。

5.根据权利要求3所述的登船桥，其特征在于，所述桥体的端部与所述偏移连接部通过挂钩形成可拆卸的连接结构。

6.根据权利要求2所述的登船桥，其特征在于，所述滑车的底部设置有与所述导轨的槽钢的顶面滚动接触的主动轮，还设置有与所述槽钢的侧面滚动接触的导向轮。

7.根据权利要求1所述的登船桥，其特征在于，所述桥体的两侧立设有安全围栏。

8.一种登船桥的搭建方法，其特征在于，包括以下步骤：

s1.在船舶的通行区域设置带有活动件的延伸机构；

s2.将桥体的一端连接在所述活动件上；

s3.将所述桥体的另一端连接在码头上。

9.根据权利要求8所述的登船桥的搭建方法，其特征在于，所述步骤s2中包括以下步骤：

s21.将转盘与支持部通过立柱进行铰接构成偏移连接部，使得所述转盘可以相对所述支撑部进行水平旋转；

s22.所述转盘和所述支撑部，其一与所述桥体端部铰接，另一与所述活动件连接。

10.根据权利要求9所述的登船桥的搭建方法，其特征在于，所述步骤s3中包括以下步骤：

s31.所述桥体的另一端通过偏移连接部与所述码头连接。

11.根据权利要求10所述的登船桥的搭建方法，其特征在于，所述步骤s31中包括以下步骤：

s311.所述码头上设置有登船塔；

s312.所述桥体通过挂钩可拆卸的连接到所述登船塔最接近的相应楼层的所述偏移连接部上。