CN113753182A - 邮轮登船过桥连接装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及邮轮技术领域，尤其是涉及一种邮轮登船过桥连接装置，安装于邮轮的船舷侧板的悬挑梁上，邮轮登船过桥连接装置包括：相连接的支撑框架、第一支撑板件以及第二支撑板件；其中，第一支撑板件设置于支撑框架的一侧，第二支撑板件设置于支撑框架的相对的另一侧；第一支撑板件安装于悬挑梁的上方。本申请提供的邮轮登船过桥连接装置安装在船舷侧板窗口下方的悬挑梁上，形成了一个向外延伸的阳台，进而使得过桥的一端能够搭设、安装在本邮轮登船过桥连接装置上，过桥的另一端能够搭在登船塔上，本邮轮登船过桥连接装置能够承载过桥以及人员重量，保障人员通行，具备安全性、稳定性以及便利性。

Description

邮轮登船过桥连接装置

技术领域

本申请涉及邮轮技术领域，尤其是涉及一种邮轮登船过桥连接装置。

背景技术

目前，随着邮轮坞作业的日益紧张，参与作业人员日益增多。为了方便作业人员出入邮轮，需要增加登船通道。登船通道一般以过桥的方式体现，其一端安装在邮轮舷侧板的窗口处，其另一端安装在登船塔上。由于邮轮舷侧板是沿着竖直方向设置的，并且此时邮轮舷侧板上没有搭建水平方向延伸的阳台，因而沿着水平方向设置的过桥则无法安装在邮轮舷侧板的窗口处。

发明内容

本申请的目的在于提供一种邮轮登船过桥连接装置，在一定程度上解决了现有技术中存在的邮轮坞作业中，无法有效搭接过桥，导致邮轮坞建设效率降低的技术问题。

本申请提供了一种邮轮登船过桥连接装置，安装于邮轮的船舷侧板的悬挑梁上，所述邮轮登船过桥连接装置包括：相连接的支撑框架、第一支撑板件以及第二支撑板件；

其中，所述第一支撑板件设置于所述支撑框架的一侧，所述第二支撑板件设置于所述支撑框架的相对的另一侧；所述第一支撑板件安装于所述悬挑梁的上方。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一支撑板件的沿其长度方向的两端均外露于所述第二支撑板件，且所述第一支撑板件的外露于所述第二支撑板件的部分结构分别通过连接组件与所述悬挑梁可拆卸连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接组件包括紧固螺栓、固定螺母以及紧固螺母；

其中，所述固定螺母设置于所述悬挑梁；所述紧固螺栓穿设于所述第一支撑板件，且所述紧固螺栓的连接端旋拧于所述固定螺母；

紧固螺母旋钮于所述紧固螺栓上，且位于所述紧固螺栓的限位头部和所述第一支撑板件之间，用于将所述第一支撑板件锁紧于所述悬挑梁。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接组件还包括弹簧垫片以及平垫片，所述弹簧垫片以及所述平垫片均套设于所述紧固螺栓，且位于所述紧固螺母与所述第一支撑板件之间。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述邮轮登船过桥连接装置还包括安装座以及防护构件；其中，所述安装座设置于所述第一支撑板件的外露于所述第二支撑板件的部分结构，且所述安装座形成有插槽；

所述防护构件形成有插脚，所述插脚插设于所述安装座的插槽内。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑框架包括横向筋板以及纵向筋板，且所述横向筋板以及所述纵向筋板形成方格结构。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述横向筋板包括多个沿着所述第一支撑板件的长度方向延伸的连续筋板，且多个所述连续筋板沿着所述第一支撑板件的宽度方向间隔设置；所述横向筋板开设有通孔；

所述纵向筋板包括多个间断筋板组，多个间断筋板组沿着所述第一支撑板件的长度方向间隔设置；

其中任一间断筋板组包括多个沿着所述第一支撑板件的宽度方向间隔设置的间断筋板。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一支撑板件与所述悬挑梁之间以及所述第一支撑板件与所述船舷侧板之间均设置有柔性构件。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述柔性构件为橡胶垫。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述柔性构件与所述第一支撑板件通过胶粘相连接。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的邮轮登船过桥连接装置安装在船舷侧板窗口下方的悬挑梁上，形成了一个向外延伸的阳台，进而使得过桥的一端能够搭设、安装在本邮轮登船过桥连接装置上，过桥的另一端能够搭在登船塔上，本邮轮登船过桥连接装置能够承载过桥以及人员重量，保障人员通行，具备安全性、稳定性以及便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的邮轮登船过桥连接装置的应用场景的示意图；

图2为本申请实施例提供的邮轮登船过桥连接装置的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的邮轮登船过桥连接装置的又一结构示意图；

图4为图3在A处的放大结构示意图；

图5为本申请实施例提供的连接组件的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的第一支撑板件的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的安装座与防护构件装配的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的防护构件的结构示意图。

附图标记：

100-邮轮登船过桥连接装置，1-第一支撑板件，11-主方形平板，12-辅助安装延伸板，2-支撑框架，21-连续筋板，22-间断筋板，3-第二支撑板件，4-连接组件，41-紧固螺栓，42-固定螺母，43-紧固螺母，44-弹簧垫片，45-平垫片，5-安装座，6-防护构件，61-主框架，62-支撑横梁，7-柔性构件，10-主支撑结构，200-悬挑梁，300-过桥，400-登船塔。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面参照图1至图8描述根据本申请一些实施例所述的邮轮登船过桥连接装置。

参见图1至图4所示，本申请的实施例提供了一种邮轮登船过桥连接装置100，安装于邮轮的船舷侧板的悬挑梁200上，邮轮登船过桥连接装置100包括：相连接的支撑框架2、第一支撑板件1以及第二支撑板件3；

其中，第一支撑板件1设置于支撑框架2的一侧，第二支撑板件3设置于支撑框架2的相对的另一侧；

第一支撑板件1安装于悬挑梁200的上方，具体地，第一支撑板件1的下方的左、右两端均存在一个悬挑梁200，两悬挑梁200分别支撑在第一支撑板件1的两端的下方，支撑更稳定。

基于以上描述可知，上述的支撑框架2、第一支撑板件1以及第二支撑板件3组成了一个主支撑结构10，并且安装在船舷侧板窗口下方的悬挑梁200上，形成了一个向外延伸的阳台，进而使得过桥300的一端能够搭设、安装在本邮轮登船过桥连接装置100上，过桥300的另一端能够搭在登船塔400上，本邮轮登船过桥连接装置100能够承载过桥300以及人员重量，保障人员通行，具备安全性、稳定性以及便利性。

此外，两个支撑板件之间采用支撑框架2的结构，而非采用实体结构，这样能够保证强度的同时，减轻重量，减小对悬挑梁200的压力，有助于轻量化设计。

其中，优选地，支撑框架2、第一支撑板件1以及第二支撑板件3均为金属制件，因而第一支撑板件1可焊接在支撑框架2的一侧，第二支撑板件3可焊接在支撑框架2的相对的另一侧，使得上述三者连接得更稳定，不会出现松散、分离的现象。

其中，优选地，如图2和图6所示，第一支撑板件1以及第二支撑板件3均为平板结构，表面平整，方便与悬挑梁200以及过桥300进行装配，此外，平板结构也相对简单，方便加工制造、成本低。

其中，优选地，第一支撑板件1与悬挑梁200既可采用固定连接，也可采用可拆卸的连接结构，可根据实际需要选择，后文将以第一支撑板件1与悬挑梁200采用可拆卸的连接结构加以说明。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图3所示，第一支撑板件1的沿其长度方向的两端均外露于第二支撑板件3，且第一支撑板件1的外露于第二支撑板件3的部分结构分别通过连接组件4与悬挑梁200可拆卸连接。

在该实施例中，通过连接组件4实现了第一支撑板件1与悬挑梁200的可拆卸连接，便于在船坞建设结束后拆除掉本邮轮登船过桥连接装置100，除此之外，在船坞建设过程中，当第一支撑板件1损坏时，还可及时进行更换，方便运维。

而且注意，在本实施例中，将第一支撑板件1与第二支撑板件3设计成不同的尺寸，也即第一支撑板件1的沿其长度方向的两端要外露于第二支撑板件3，这样能够保证第二支撑板件3提供出避让空间，因而只需将第一支撑板件1通过连接组件4也即下文的紧固螺栓41和螺母的组合结构安装在悬挑梁200上，由于紧固螺栓41等只需穿设在第一支撑板件1上，因而其不必做得较长、较细(注意，如果紧固螺栓41需要同时穿设在第一支撑板件1和第二支撑板件3上，那么其必然要做得细长)，这样能够保证连接强度，使得本邮轮登船过桥连接装置100的整体结构更加牢靠。

进一步，优选地，如图6所示，第一支撑板件1为凸字形平板，也即其包括中间的主方形平板11以及形成于主方形平板11的两侧的两个辅助安装延伸板12，第二支撑板件3为方形平板，此辅助安装延伸板12也即为超出第二支撑板件3的结构。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图5所示，连接组件4包括紧固螺栓41、固定螺母42以及紧固螺母43；

其中，固定螺母42设置于悬挑梁200；紧固螺栓41穿设于第一支撑板件1，且紧固螺栓41的连接端旋拧于固定螺母42；

紧固螺母43旋钮于紧固螺栓41上，且位于紧固螺栓41的限位头部和第一支撑板件1之间，用于将第一支撑板件1锁紧于悬挑梁200。

在该实施例中，本邮轮登船过桥连接装置100与悬挑梁200之间采用螺栓和螺母的组合结构相连接，固定螺母42预先连接例如焊接在悬挑梁200上，待本邮轮登船过桥连接装置100的其他结构被吊装到位后，在预设位置穿设紧固螺栓41，再利用紧固螺母43拧紧紧固螺栓41，进行紧固，此外，此固定螺母42还可用于后续阳台的安装固定。

上述方法优于焊接，如果邮轮登船过桥连接装置100与悬挑梁200采用焊接，那么不仅在舷侧施工困难，并存在安全风险，而且焊接破坏油漆，拆除时也较为不便。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图5所示，连接组件4还包括弹簧垫片44以及平垫片45，弹簧垫片44以及平垫片45均套设于紧固螺栓41，且位于紧固螺母43与第一支撑板件1之间。

在该实施例中，弹簧垫片44具有防松功能，平垫片45具有加大紧固接触面积，两者共同起作用，使得第一支撑板件1与悬挑梁200连接得更稳定。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图3、图4、图7和图8所示，邮轮登船过桥连接装置100还包括安装座5以及防护构件6；其中，安装座5设置于第一支撑板件1的外露于第二支撑板件3的部分结构，且安装座5形成有插槽；

防护构件6形成有插脚，插脚插设于安装座5的插槽内。

在该实施例中，第一支撑板件1的两侧均设置可插拔式的活络的护栏，起到安全防护的作用，避免高坠的风险，更加安全、可靠，而且防护构件6与第一支撑板件1采用可拆卸的连接结构，便于运维。

其中，优选地，防护构件6为护栏的结构，具体地，其包括主框架61以及支撑横梁62，主框架61呈U形，支撑横梁62设置在主框架61的内部中空处，且支撑横梁62的一端与主框架61的一侧相连接，支撑横梁62的相对的另一端与主框架61的另一侧相连接，主框架61的两端部也即为上述的两个插脚，每个插脚插设在对应的安装座5的插槽内，从而实现了主框架61与第一支撑板件1的可拆卸连接，便于后期的运维。

且其中，优选地，主框架61可通过弯折成型，支撑横梁62与主框架61可通过焊接相连接。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图2所示，支撑框架2包括横向筋板以及纵向筋板，且横向筋板以及纵向筋板形成方格结构。

可见，支撑框架2具体为横向筋板以及纵向筋板所形成得方格结构，在保证支撑强度的同时，有助于轻量化设计。

在该实施例中，在本申请的一个实施例中，优选地，如图2所示，横向筋板包括多个沿着第一支撑板件1的长度方向延伸的连续筋板21，此处的连续的意思在于，中间没有任何的间断，属于一体式的结构；

其中，多个连续筋板21沿着第一支撑板件1的宽度方向间隔设置，在第一支撑板件1的下方摆布更加规整、合理，保证各处的强度一致。

在该实施例中，横向筋板所包含的多个连续筋板21均为连续结构，提高连接平台的抗弯能力，而且采用多个连续筋板21，抗弯能力更强。

其中，优选地，连续筋板21开设有通孔，尤其是沿着第一支撑板件1的宽度方向，位于最外侧的两个连续筋板21的两端均开设有上述的通孔，也即选取外围四个角点的位置开孔，能够充当吊环，用来吊运本邮轮登船过桥连接装置100。

其中，优选地，连续筋板21为长条的长方形平板。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图2所示，纵向筋板包括多个间断筋板22组，多个间断筋板22组沿着第一支撑板件1的长度方向间隔设置；

其中任一间断筋板22组包括多个沿着第一支撑板件1的宽度方向间隔设置的间断筋板22。

在该实施例中，多个纵向筋板呈阵列排布于多个连续筋板21之间，且任一纵向筋板与相邻的两个横向筋板之间均通过焊接相连接，起到加强的作用，并且与多个连续筋板21形成框架的结构，强度高，重量轻。

其中，优选地，间断筋板22为较短的长方形板。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图2所示，第一支撑板件1与悬挑梁200之间设置有柔性构件7。

在该实施例中，使得本邮轮登船过桥连接装置100与阳台悬挑梁200软性接触，能够起到减振的作用。

其中，优选地，如图2所示，柔性构件7为橡胶垫，主要由于第一支撑板件1是平板结构，因而对应地，柔性构件7也设置成平橡胶垫的结构，除此，橡胶垫的减振效果好，而且成本低。

其中，优选地，柔性构件7也即橡胶垫的数量为多个，第一支撑板件1的沿其长度方向的两端部均设置有多个柔性构件7，且多个柔性构件7沿着第一支撑板件1的宽度方向均匀间隔设置，也即在第一支撑板与悬挑梁200相接触的部位均匀布置多个柔性构件7，减振效果更好。

而且注意，如图2所示，除了在第一支撑板件1与悬挑梁200之间设置有柔性构件7外，在第一支撑板件1与船舷侧板之间也设置有柔性构件7，具体是在第一支撑板件1的靠近船舷侧板的一侧连接有柔性构件7，第一支撑板件1与船舷侧板之间形成软性接触，能够起到减振的作用。

在该实施例中，优选地，柔性构件7与第一支撑板件1通过胶粘相连接，起到进一步加固柔性构件7与第一支撑板件1连接的作用，使得柔性构件7不易窜动。

当然，为了加固柔性构件7与第一支撑板件1的连接，也不仅限于胶粘，也可采用例如螺钉或者螺栓进行紧固。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种邮轮登船过桥连接装置，安装于邮轮的船舷侧板的悬挑梁上，其特征在于，所述邮轮登船过桥连接装置包括：相连接的支撑框架、第一支撑板件以及第二支撑板件；

其中，所述第一支撑板件设置于所述支撑框架的一侧，所述第二支撑板件设置于所述支撑框架的相对的另一侧；所述第一支撑板件安装于所述悬挑梁的上方。

2.根据权利要求1所述的邮轮登船过桥连接装置，其特征在于，所述第一支撑板件的沿其长度方向的两端均外露于所述第二支撑板件，且所述第一支撑板件的外露于所述第二支撑板件的部分结构分别通过连接组件与所述悬挑梁可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的邮轮登船过桥连接装置，其特征在于，所述连接组件包括紧固螺栓、固定螺母以及紧固螺母；

其中，所述固定螺母设置于所述悬挑梁；所述紧固螺栓穿设于所述第一支撑板件，且所述紧固螺栓的连接端旋拧于所述固定螺母；

紧固螺母旋钮于所述紧固螺栓上，且位于所述紧固螺栓的限位头部和所述第一支撑板件之间，用于将所述第一支撑板件锁紧于所述悬挑梁。

4.根据权利要求3所述的邮轮登船过桥连接装置，其特征在于，所述连接组件还包括弹簧垫片以及平垫片，所述弹簧垫片以及所述平垫片均套设于所述紧固螺栓，且位于所述紧固螺母与所述第一支撑板件之间。

5.根据权利要求2所述的邮轮登船过桥连接装置，其特征在于，所述邮轮登船过桥连接装置还包括安装座以及防护构件；其中，所述安装座设置于所述第一支撑板件的外露于所述第二支撑板件的部分结构，且所述安装座形成有插槽；

所述防护构件形成有插脚，所述插脚插设于所述安装座的插槽内。

6.根据权利要求1所述的邮轮登船过桥连接装置，其特征在于，所述支撑框架包括横向筋板以及纵向筋板，且所述横向筋板以及所述纵向筋板形成方格结构。

7.根据权利要求6所述的邮轮登船过桥连接装置，其特征在于，所述横向筋板包括多个沿着所述第一支撑板件的长度方向延伸的连续筋板，且多个所述连续筋板沿着所述第一支撑板件的宽度方向间隔设置；所述横向筋板开设有通孔；

所述纵向筋板包括多个间断筋板组，多个间断筋板组沿着所述第一支撑板件的长度方向间隔设置；

其中任一间断筋板组包括多个沿着所述第一支撑板件的宽度方向间隔设置的间断筋板。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的邮轮登船过桥连接装置，其特征在于，所述第一支撑板件与所述悬挑梁之间以及所述第一支撑板件与所述船舷侧板之间均设置有柔性构件。

9.根据权利要求8所述的邮轮登船过桥连接装置，其特征在于，所述柔性构件为橡胶垫。

10.根据权利要求8所述的邮轮登船过桥连接装置，其特征在于，所述柔性构件与所述第一支撑板件通过胶粘相连接。

Images