CN103545759B - 海上布缆船退扭架装置 - Google Patents

Abstract

海上布缆船退扭架装置，属于船用设备领域，包括前端承重架、导向器、牵引机、水平托架、爬车、支撑架、轨道梁、固定架、稳固架、舱室、海缆卷筒和甲板，三根轨道梁通过固定架固定成型，轨道梁前端和末端焊接有稳固架，稳固架呈封闭结构；轨道梁一端通过固定住舱室顶部来承重，另一端通过安装在前端承重架上来承重，轨道梁的中间还设有两道支撑架；下部两个轨道梁的前端依次安装有导向器、牵引机，上部的轨道梁上安装有水平托架；爬车通过三组滚轮安装在三根轨道梁之间；海缆卷筒安装在甲板的舱口内。本退扭架装置结构轻巧，承重性能好，而且牵引机能有效克服电缆自身因扭转产生的内应力等，使海缆能轻松地卷缆在海缆卷筒上。

Description

海上布缆船退扭架装置

技术领域

本发明涉及一种退扭架装置，尤其是一种海上布缆船退扭架装置，属于船用设备领域。

背景技术

近年来，随着海上电缆／管线种类的扩大，动力海底电缆、油水管线等成为布缆船作业的对象，以简单敷设、收揽的传统海缆作业船已不能满足现代工程的需求。大直径海缆及管线由于重量大，对船舶的总体布置和线缆输送装置等均提出了更高的技术要求，传统海缆作业船的退扭架装置体积庞大，结构笨重，输送海缆的效率相当低还增加了整船的载荷，目前是一个急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种海上布缆船退扭架装置。

本发明要解决的问题是传统海缆作业船的退扭架装置体积庞大，结构笨重，输送海缆的效率低的不足。

为实现本发明的目的，本发明采用的技术方案是：

本发明海上布缆船退扭架装置，包括前端承重架、导向器、牵引机、水平托架、爬车、支撑架、轨道梁、固定架、稳固架、舱室、海缆卷筒和甲板，三根轨道梁通过固定架固定成型，轨道梁前端和末端焊接有稳固架，稳固架呈封闭结构；轨道梁一端通过固定住舱室顶部来承重，另一端通过安装在前端承重架上来承重，轨道梁的中间还设有两道支撑架；下部两个轨道梁的前端依次安装有导向器、牵引机，上部的轨道梁上安装有水平托架，可来回运动；爬车通过三组滚轮安装在三根轨道梁之间，并可来回运动；海缆卷筒安装在甲板的舱口内。

支撑架呈“A”字型，两侧构成两个封闭式三角形，对三根轨道梁起到一个防止外扩的作用；三根轨道梁通过固定架固定成“品”字型；轨道梁为工字钢；海缆卷筒呈圆台型。

本发明的优点是：本退扭架装置结构轻巧，承重性能好，而且牵引机能有效克服电缆自身因扭转产生的内应力等，使海缆能轻松地卷缆在海缆卷筒上，应具有广阔的市场空间。

附图说明

图1是本发明海上布缆船退扭架装置的立体图；

图2是本发明前端承重架的主视图；

图3是本发明支撑架的主视图；

图4是本发明固定架的主视图；

图5是本发明稳固架的主视图；

图6是本发明牵引机的结构示意图；

图7是本发明爬车的结构示意图；

图中：1、前端承重架2、导向器3、牵引机4、水平托架5、爬车6、支撑架7、轨道梁8、固定架9、稳固架10、舱室11、海缆卷筒12、甲板。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步的说明。

如图所示本发明海上布缆船退扭架装置，包括前端承重架1、导向器2、牵引机3、水平托架4、爬车5、支撑架6、轨道梁7、固定架8、稳固架9、舱室10、海缆卷筒11和甲板12，三根轨道梁7通过固定架8固定成型，轨道梁7前端和末端焊接有稳固架9，稳固架9呈封闭结构，以增加三根轨道梁7的结构稳定性；轨道梁7一端通过固定住舱室10顶部的罗经甲板来承重，合理地利用船上现有设施省去了一部承重架，为整套设备减轻了相当大的重量，另一端通过安装在前端承重架1上来承重，轨道梁7的中间还设有两道支撑架6；下部两个轨道梁7的前端依次安装有导向器2、牵引机3，上部的轨道梁7上安装有水平托架4，可来回运动；爬车5通过三组滚轮安装在三根轨道梁7之间，并可来回运动；海缆卷筒11安装在甲板12的舱口内。

如图2所示，前端承重架1全部由型钢焊接成框型结构，结构强度大承重好，在其上部构成了两个小的三角形结构，其目的是对底部两根轨道梁7起到一个防止外扩的作用，而且结构轻。

如图3所示，支撑架6呈“A”字型，两侧构成两个封闭式三角形，对三根轨道梁7起到一个防止外扩的作用，而且结构轻。

如图4所示，固定架8通过型钢焊接而成，在轨道梁7上焊接了8道固定架8，将三道轨道梁7固定成型并得到结构强化，固定架8结构呈敞口型，其设置呈敞口型主要为海缆的通过提供通道。

三根轨道梁7通过固定架8固定成“品”字型，中间的空隙供海缆收放时用作通道；轨道梁7为工字钢，以方便架设轨道轮，使爬车5能顺利爬行，而且工字钢结构强度大。

海缆卷筒11呈圆台型，卷缆方式通常采用垂直架放的形式，其特点是构造简单，维护方便，承重量大；海缆卷筒11的设计尺寸按作业要求应满足直径200mm总长30km以下的容缆需求，筒体外设挡缆护圈，用于限制海缆最外圈盘存直径，并以此考虑缆舱容积等要素。由此确定出锥形筒体的结构尺寸为：筒体距海缆舱内底板高约7.5m，与舱口围顶水平面距离1m左右；筒体底、顶面直径分别为5m、4m；挡缆护圈直径10m。

如图6所示，牵引机3为提升、吊放及输送海缆提供动力，并退除海缆进出舱时产生的扭力，其由4对轮胎机组成，满足预紧及牵引两项功能；布置位置紧靠固定导向装置之前，两端设对中限位装置，用于保持海缆位于轮胎中心线而不跑偏；该装置用橡胶轮夹持海缆，通过液压马达直接驱动，实现定张力、定余量牵引海缆，也可以手动调速；橡胶轮表面采用横向花纹以增加轮胎与海缆间的摩擦系数，能有效克服电缆自身因扭转产生的内应力等，使海缆能轻松地卷缆在海缆卷筒11上。

如图7所示，爬车5包括爬行主体、弧形导向装置、导缆喇叭口，用于过渡鼓轮机、轮胎机收放的海缆进出舱；主体设2对垂向滚动铁饼、2对水平限位铁饼，利用退扭架工字梁作为轨道在海缆舱内的两个海缆卷筒11正上方行走，弧形导向装置下端出入口处设导缆喇叭口。

本发明海上布缆船退扭架装置的使用方法：当海缆通过导向器2进入牵引机3后，牵引机3提供牵引动力，海缆穿过水平托架4和爬车5，通过水平托架4和爬车5移动对位到海缆卷筒11上方，然后将海缆顺利盘在海缆卷筒11上，因扭转产生的内应力储存在海缆卷筒11上，第一个盘满后移动到第二继续盘即可，如海缆卷筒11上的海缆要放出去，只需牵引机3反向提供动力即可，这时储存在海缆卷筒11上的海缆内应力就被释放出来，恢复到平衡状态。

Claims (5)

1.海上布缆船退扭架装置，包括前端承重架（1）、导向器（2）、牵引机（3）、水平托架（4）、爬车（5）、支撑架（6）、轨道梁（7）、固定架（8）、稳固架（9）、舱室（10）、海缆卷筒（11）和甲板（12），其特征是：三根轨道梁（7）通过固定架（8）固定成型，轨道梁（7）前端和末端焊接有稳固架（9），稳固架（9）呈封闭结构；轨道梁（7）一端通过固定住舱室（10）顶部来承重，另一端通过安装在前端承重架（1）上来承重，轨道梁（7）的中间还设有两道支撑架（6）；下部两个轨道梁（7）的前端依次安装有导向器（2）、牵引机（3），上部的轨道梁（7）上安装有水平托架（4），可来回运动；爬车（5）通过三组滚轮安装在三根轨道梁（7）之间，并可来回运动；海缆卷筒（11）安装在甲板（12）的舱口内。

2.根据权利要求1所述的海上布缆船退扭架装置，其特征是：所述支撑架（6）呈“A”字型，两侧构成两个封闭式三角形。

3.根据权利要求1所述的海上布缆船退扭架装置，其特征是：所述三根轨道梁（7）通过固定架（8）固定成“品”字型。

4.根据权利要求1所述的海上布缆船退扭架装置，其特征是：所述轨道梁（7）为工字钢。

5.根据权利要求1所述的海上布缆船退扭架装置，其特征是：所述牵引机（3）由4对轮胎机组成，满足预紧及牵引两项功能；两端设对中限位装置，用于保持海缆位于轮胎中心线而不跑偏；中限位装置用橡胶轮夹持海缆，通过液压马达直接驱动，实现定张力、定余量牵引海缆；橡胶轮表面采用横向花纹以增加轮胎与海缆间的摩擦系数，能有效克服电缆自身因扭转产生的内应力，使海缆卷缆在海缆卷筒（11）上。