KR20120048577A

KR20120048577A - 길이 가변식 선박 램프

Info

Publication number: KR20120048577A
Application number: KR1020127002249A
Authority: KR
Inventors: 한스 살렌; 헨릭 웨스터마크
Original assignee: 티티에스 마린 악티에볼라게트
Priority date: 2009-07-28
Filing date: 2010-07-20
Publication date: 2012-05-15
Also published as: SE535556C2; US8402584B2; US20120204363A1; CN102548838B; CN102548838A; WO2011014114A1; SE0950568A1

Abstract

본 발명은 길이 가변식 선박 램프(2) 용의 장치(1)에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 텔레스코프(4)의 일부(3)가 드라이브웨이 표면(driveway surface)을 형성한다. 또한, 램프 파트들(10,11,12) 사이에 턴 테이블들(51,51A,51B)을 갖는 선박 램프(2) 용의 장치는 우선순대로 텔레스코픽 램프 부분들의 턴 테이블들을 로킹하기 위한 수단을 가진다.

Description

길이 가변식 선박 램프{A LENGTH CHANGEABLE SHIP RAMP}

본 발명은 하강된 로딩 및 언로딩 위치와 상승된 스토잉 위치 사이에서 피봇 조인트를 거쳐 선박에 연결된 그 단부에서 호이스트 가능하고 피봇 가능하게 장착된 길이 가변식 선박 램프용의 장치에 관한 것이다.

공지된 선박 램프들은 4 내지 5°의 굽힘 각도에서 램프 부분들 사이에서 변이, 소위 플랩 변이(flap transitions)가 일어나도록 되어 있다. 이에 따라, 이러한 램프들의 상부 드라이브웨이는 항상 전체가 원활하지는 않다. 이러한 굽힘부들을 가로질러 운행하는 불편함 외에도, 이들은 무엇보다도 원하지 않는 노이즈를 발생시킨다.

또한, 램프의 원하지 않는 터닝 운동들이 이루어져, 공지된 램프들에서 선박들의 로딩 및 언로딩을 각각 어렵게 만든다.

GB 1331741 A에 의해 기존에 공지된 선박은 예를 들어 Waxholm 보트들과 같은 스케리 크루저들 상에서 볼 수 있으며, 선박과 도크 사이에서 원할 때 드래그 인/아웃되는 보통의 텔레스코픽 램프를 많이 닮았다. 상기 램프의 단부들에는 원하지 않는 불규칙성들이 형성된다. 도 13 내지 도 17에 도시된 실시예에 따르면, 내부 램프 부분(32)이 2개의 화물 데크들(30,31) 사이에서 호이스트 가능하도록 의도되는 반면, 외부 곡선 램프 부분(35)은 상기 내부의 변위 가능 램프 부분(32)으로부터 돌출되도록 되어 있다. "텔레스코핑 위치"에서, 상기 내부 램프 부분(32) 또는 상기 외부 램프 부분(35) 상에서 운행될 수 있다. 상기 외부 램프 부분(35)의 구성을 볼 때 이해하는 것은 쉬우며, 그 특성은 도 11 및 도 12의 도면들에 명확하게 도시되어 있다. 이에 따라, 상기 램프의 하측에서 횡방향 캐리어들(27) 상에 놓이는 바들(28)에 관한 것이다. 이러한 공지된 램프 구조를 가지고, 상기 램프 부분들 사이에는 변위가 발생하지 않아, 이들은 횡방향으로 서로 중첩된다. 이는 상기 특허 명세서의 도 5 및 도 6으로부터 명확히 이해될 수 있다.

상기 공지된 구조는 "링크 스팬"으로 불리며, 텔레스코픽 램프가 아니다. 또한, 상기 공지된 램프는 선박의 선미 또는 스템에서의 수평 피봇 주위에서 수직 위치로 피봇될 수 있도록 장착되지는 않는다.

따라서, 본 발명의 목적은 신뢰성 있고 효과적으로 작용하는 수단에 의해 무엇보다도 상술한 문제점을 해결하는데 주된 목적이 있다.

상기 목적은, 램프 부분들의 길이 연장 방향으로 연장된 텔레스코핑 섹션 거더들로 형성되고 형성되도록 배열된 텔레스코프의 부분이 이에 따라 형성된 상기 램프의 상기 섹션 거더들의 상방향으로 마주하는 각각의 상측 및 상부 플랜지 상에 드라이브웨이 표면을 형성하는, 본 발명에 따른 장치에 의해 달성된다.

본 발명은 또한 하강된 로딩 및 언로딩 위치와 상승된 스토우잉 위치 사이에서 피봇 조인트를 거쳐 선박에 연결된 그 단부에서 호이스트 가능하고 피봇 가능하게 장착되어 있으며, 서로에 대해 원하는 터닝 각도로 조정 가능한 램프 부분들 사이에 턴 테이블들을 갖는 선박 램프 용의 장치에 관한 것이다.

공지된 선박 램프들은 몇몇의 서로 연결된 램프 부분들의 측방향 터닝과 특별한 구성에 따라 동일한 것의 단지 몇몇 개의 로킹을 허용하지 않아, 모든 경우에 안전한 운행이 가능하다.

따라서, 본 발명의 다른 목적은 또한 신뢰성 있고 효과적으로 작용하는 수단에 의해 또한 텔레스코픽 램프에 의해 무엇보다도 상술한 문제점을 해결하는데 목적이 있다.

상기 다른 목적은, 적어도 2개의 로킹 가능한 턴 테이블들이 상기 램프에 배열되고, 상기 로킹 가능한 턴 테이블들은 바람직하게 우선 순서대로 로킹 가능하게 배열되고, 상기 램프는 텔레스코픽이며 각각이 상기 램프 부분들의 길이 연장 방향으로 연장된 텔레스코핑 섹션 거더들로 형성되고 형성되도록 배열된 램프 부분들로 형성되어 있으며, 그 드라이브웨이 표면은 이에 따라 형성되는 상기 램프의 상기 섹션 거더들의 상방향으로 마주하는 각각의 상부측과 상부 플랜지 상에 드라이브웨이 표면으로 형성된 것을 특징으로 하는 본 발명의 장치에 의해 달성된다.

하기에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명이 기술될 것이다.

도 1은 도시된 자동차가 그 위에 있는 턴 테이블들을 갖는 램프의 도면이다.
도 2 내지 도 4는 자동차가 그 위에서 운행됨에 따라 조정 가능한 램프와 턴 테이블들을 도시한다.
도 5는 선박들 사이에서 동작 중인 램프를 도시한다.
도 6 내지 도 7은 하강된 운행 위치에서 각각 상부로부터 경사지게 또한 하부로부터 경사지게 상기 램프의 사시도들을 보여준다.
도 8 내지 도 9는 각각 상부로부터 경사지게 또한 하부로부터 경사지게 보여지는 상기 램프의 단부 부분을 보여준다.
도 10은 하부로부터 경사지게 보여지는 상기 램프의 중간 부분을 보여준다.
도 10A는 서로에 대해 상기 램프 부분들 용의 구비된 슬라이드 수단을 갖는 램프의 단면도를 보여준다.
도 11 내지 도 12는 선박들 사이에서 동작하는 램프의 변형예들을 보여준다.
도 11A는 접혀서 상승된 스토잉 위치에서의 램프를 보여준다.
도 13 내지 도 16은 하나의 선박으로부터 다른 선박으로 자동차가 수송될 때 동작 위치에서의 램프를 보여준다.

본 발명에 따르면, 하강된 로딩 및 언로딩 위치(L)와 상승된 스토우잉 위치 사이에서 피봇 조인트(150)를 거쳐 선박(15)에 연결된 그 단부(2A)에서 호이스트 가능하고 피봇 가능하게 장착된 길이 가변식 선박 램프(2) 용의 장치(1)가 상기 램프(2) 위에 드라이브웨이 표면(5)을 형성하기 위해 형성되고 배열된 텔레스코프(4)의 일부(3)를 가진다. 상기 텔레스코프(4)는 상호 작용하는 섹션 거더들(6,7)로 형성되어 있고, 램프 부분들(ramp parts)의 길이 연장부에서 연장되는 텔레스코핑 섹션 거더들(6,7)로 형성되도록 형성되고 배열되어 있으며, 정방 형상의 용접된 거더들 또는 섹션 거더들(6), 즉 개방된 또는 박스 형상의 섹션 거더들은 I자 형상의 단면을 갖는 거더들(7)에 의해 수용 가능하도록 되어 있다. 보다 상세하게는, 긴 단면 측(8)이 필수적으로 수평으로 놓여 있는 사각형 단면 형상의 섹션 거더들(6)은 상기 I자 형상의 거더들(7) 사이에서 그 웨브(9)를 수용한다.

적어도 3개의 램프 부분들(10,11,12)을 포함하는 상기 램프(2)의 중간 부분(10)은 측부 거더들(13,14)을 갖는 램프로 형성되어 있으며, 피봇 조인트(150)를 거쳐 상기 선박(15)에 연결된 상기 램프의 단부(2A)에서 호이스트 가능하고 피봇 가능하게 장착되어 있다. 상기 중간 부분(10)은 각각의 측부 거더들(13,14)을 가지고 상기 각각의 램프 단부 부분들(11,12 또는 12,11) 상에 위치하는 측부 중공 섹션들(16,17;18,19)을 각각 안내 가능하게 수용하도록 배열되어 있으며, 즉 상기 중간 부분의 상기 측부 거더들(13,14)은 상기 측부 중공 섹션들(16-19) 내에 수용 가능하다.

자동차들(F)과 다른 항목들이 그 상부측 위에서 상기 램프를 따라서 이동되며, 보다 상세하게는 램프 부분들의 상부 표면 상에서 드라이브웨이 표면(5)을 따라서 이동되나, 상기 램프(2)가 종래의 상승된 스토잉 위치(미도시)와 비교하여 하강된 로딩 및 언로딩 위치(L)에 있을 때 볼 수 있는 바와 같이, 구비된 섹션 거더들의 상방향으로 마주하는 부분들의 조합 상에서 서로 만나는 연장 가능한 부분들의 일부들에 있게 된다. 이때, 상기 램프(2)가 연장된 텔레스코픽 위치에 있을 때, 자동차들(F)은 상기 배열된 섹션 거더들(6,7)의 상방향으로 마주하는 상부측(6A)과 상부 플랜지(7A) 상에서 주행한다. 상기 중앙 램프 부분의 중간 부분은 종래의 시트 메탈 플레이트들 등으로 형성된다.

다른 램프 부분들(10-12)의 일부분들은 바람직하게 메탈로 이루어지나, 슬라이드 표면들은 상호 작용하는 부분들이 서로에 대해 잘 슬라이딩되게 하면서도 기후 뿐만 아니라 기계적 동작에도 강하고, 내구성 있으며 잘 저항하고, 예를 들어 자동차들(F)로부터의 누출시 공격적인 매체의 동작에 저항하는 다른 적절한 재료로 배열될 수 있다.

도 10A에서, 상기 램프(2)와 단면도에서 서로에 대해 변위가 가능한 그 구비된 거더 부분들(10,11)의 예가 도시되어 있다. 상부에는, 상기 램프 부분(10) 상의 통상적인 드라이브웨이(50)가 있으며, 중공 공간들(90) 내의 내부에는, 그 저부(53)에서 상기 램프 부분들의 길이 방향 연장부에 변위 가능하게 장착된 하방향으로 개방된 거더들(52)이 수용되어 있다. 상기 램프 부분의 상기 각 웨브 플랜지(60)에 의해 보유되는 상기 중간 램프 부분(10)의 형성된 풋 플레이트(54) 상에는, 상표 EverEst^TM, 바람직하게는 OptiPad로 알려진 타입의, 양호한 슬라이딩 성능과 지지 성능을 갖는 플라스틱 재료(56)로 된 적절한 홀더들(55)이 있다. 상기 각각의 측부 플레이트(58)의 하부 단부에 있는 플랜지(57)는 상기 플라스틱 재료 상에 놓여져 있고, 상기 램프 부분들(10,11)이 서로에 대해 이동할 때, 플라스틱 패드들은 상기 드라이브웨이 램프 부분(10)에 대한 지지 베어링으로서 작용한다. 그 내에서 내부에 수용 가능한 상기 램프 부분(11)은 상기 램프 부분들(10,11)의 외부 위치에서 텔레스코프 운동을 할 때 드라이브웨이로서 상기 상부 거더들(52)과 작용한다. 상기 해당 부분들은 반대 방향으로 다른 쌍들의 램프들(10,12)에 적용된다.

상기 쌍들을 이루는 램프들(10,11;10,12)은 각각 서로에 대해 변위 가능한 상기 쌍들의 램프들(10,11;10,12)의 웨브들, 탑 플레이트들 및 플랜지들을 구비하는, 그 내에 수용 가능한 핑거들을 갖는 글러브를 닮았다.

상술한 환경들 및 작용들에 저항하는 플라스틱들과 또한 서로 다른 메탈로 된 합금들이 있다. 서로에 대해 부분들의 변위를 용이하게 하기 위해서, 적절한 다른 타입의 구름 베어링들을 활용하는 것도 생각해 볼 수 있다. 상기 램프의 측부들의 외부에서, 큰 굽힘 모멘트들이 발생하여, 휘일들, 롤들, 슬라이드 재료들 등을 활용하는 것이 가능하며, 상기 램프는 신축성 있게 된다. 예를 들어, 상기 램프(2)의 치수는 종방향으로 30 내지 35m일 수 있으며, 횡방향으로 약 5.5m일 수 있다.

또한, 상기 선박 램프(2)는 서로에 대해 원하는 터닝 각도에서 횡방향으로 조정 가능한 램프 부분들(10,11,12,...), 및/또는 보드 상 또는 도크 상의 다른 부분들 사이에 턴 테이블들(51,51A,51B)을 포함하는 장치(40)를 가진다.

이러한 관계에서, 적어도 2개의 턴 테이블들(51,51A,51B,...)이 상기 텔레스코픽 램프(2)에 배열될 뿐 아니라, 상기 턴 테이블들은 우선 순서대로 교번하여 로킹되도록 배열된다. 상기 턴 테이블들(51,51A,51B)의 로킹은, 예를 들어, 자동차들(F) 또는 다른 화물 항목들이 그 상부 표면 상에서 상기 램프(2)를 따라 이동함에 따라 조정 가능하도록 배열되어 있다. 상기 로킹은 예를 들어 상기 자동차(F) 등이 위치하는 상기 램프 부분(10,11,12)의 상기 턴 테이블들(51,51A,51B)이 로킹되도록 작용하여, 이 위치에서 상기 턴 테이블들(51,51A,51B)의 피봇 운동이 일어날 수 없고, 상기 자동차(F) 등이, 서로 만나는 본 램프 부분들(10,11;10,12)을 가로질러 신뢰성 있게 주행될 수 있으며, 상기 중간 턴 테이블(51,51A,51B)의 터닝이 이 위치에서 발생할 수 없다. 상기 턴 테이블들의 로킹은 유압식으로, 수동으로 또는 자동으로 이루어질 수 있다. 상기 램프(2)의 상기 텔레스코픽 부분들은 또한 자동차들(F) 또는 다른 이동식 화물 항목들이 상기 램프 부분 상에 위치될 때 텔레스코프 운동을 하는 것이 방지되도록 잘 알려진 수단에 의해 교번하여 로킹될 수 있도록 적절히 배열된다. 예를 들어, 유압식으로, 수동으로 또는 자동으로 수행된다.

이에 따라, 텔레스코픽 선박 램프(2)의 경우에, 자동차들(F)과 기타 이동식 화물 항목들이 날씨가 좋지 않거나 파도가 높더라도 문제없이 도크(100)와 선박(15) 사이의 또는 도크(100)에 정박되거나 앞바다(102)에 있는 2개의 선박들(15,101) 사이의 램프(2) 상에서 안전하게 운행될 수 있다. 이러한 관계에서, 바람과 날씨로부터 램프(2)에 가해질 수 있는 충격들은 로킹되지 않고 끌리는 상태에 있는 나머지 턴 테이블들에 의해 전달되어, 상기 턴 테이블들을 통과할 때, 쌍을 이루는 램프 부분들 사이의 강체 조인트가 정확히 제공될 수 있다. 상기 턴 테이블들(50,51A,51B,...)은 서로에 대해 이동 가능한 상기 부분들 사이에 롤링 및/또는 슬라이딩 베어링들을 갖는 원형 터닝 이동 경로들을 갖는 공지의 타입으로 이루어질 수 있으며, 과하중들뿐 아니라 바람과 날씨에 견디는 적절한 재료로 이루어질 수 있다. 이들은 보통 전체 램프(2)가 수평의 하강된 위치에 배열될 때 수평 방향으로 공통 평면을 따라서 연장되고, 쌍을 이루는 램프 부분들 또는 기타 부분들이 서로에 대해 터닝하는 필수적으로 수직의 터닝 축선들(20,21,22)을 갖는다.

와이어 배선과 상기 램프(2)의 구동에 필요한 귀찮고 가격을 상승시키는 배열들을 단순화하기 위해, 중앙 램프 텔레스코픽 부분(10)이 배열된 오직 하나의 리프팅 와이어(75)에 의해 피봇 가능하게 리프트될 수 있다. 상기 리프팅 와이어(75)는 알려진 방식대로 모터 구동식 권취 드럼(76) 상에서 권취 가능하며, 상기 리프팅 와이어(75)의 외부를 향하는 자유 단부들(75A)은 상기 터닝 가능한 램프 중간 부분의 중심에 바람직하게 위치하는 고정 부분(77)에 연결되어 있다. 도면들에서, 상기 고정 부분(77)은 상기 램프(2) 위의 고정 바우(bow)로 형성되나, 다른 적절한 구조일 수도 있다. 또한, 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 쌍을 이루는 와이어들(80,81)에 의한 종래의 호이스팅이 자연적으로 가능하며, 특히 상기 램프(2)의 자동차 높이를 한정하기를 원하지 않는 경우에 그러하다.

본 발명에 따라 구비된 부분들을 갖는 상기 램프(2)는 선박의 갑판 상에서 적절한 위치에 위치할 수 있다. 도 11과 도 12의 도면들에서, 상기 선박을 따라서 횡방향으로 또는 필수적으로 종방향으로 교번하여 장착되는 피봇팅 방향을 갖는 횡방향으로 장착되는 램프가 제시되어 있으나, 갑판 상의 어떤 위치와 어떤 방향으로도 자연스럽게 장착될 수 있다.

상기 기능과 본질은 상술한 내용과 도면으로부터 이해될 수 있을 것이다.

자연스럽게, 본 발명은 상술한 내용과 첨부된 도면에 도시된 실시예에 한정되지 않는다. 특히, 청구항들에서 정의되는 바와 같은 본 발명의 보호 범위를 벗어나지 않고도, 다른 부분들의 본질에 대해서, 또는 균등한 기술을 이용하여 변형들이 가능하다.

1: 장치 2: 램프
15: 선박 L: 하강된 로딩 및 언로딩 위치
S: 상승된 스토잉 위치 4: 텔레스코프
6, 7: 섹션 거더들 5: 드라이브웨이 표면

Claims

하강된 로딩 및 언로딩 위치(L)와 상승된 스토우잉 위치(S) 사이에서 피봇 조인트(150)를 거쳐 선박(15)에 연결된 그 단부(2A)에서 호이스트 가능하고 피봇 가능하게 장착된 길이 가변식 선박 램프(2) 용의 장치(1)에 있어서,
램프 부분들의 길이 연장 방향으로 연장된 텔레스코핑 섹션 거더들(6,7)로 형성되고 또한 형성되도록 배열된 텔레스코프(4)의 일부(3)는 이에 따라 형성되는 상기 램프(2)의 상기 섹션 거더들(6,7)의 상방향으로 마주하는 각각의 상부측(6A)과 상부 플랜지(7A) 상에 드라이브웨이 표면(5)을 형성하는 것을 특징으로 하는 가변식 선박 램프 용의 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 텔레스코프(4)는 상호 작용하는 개방된 또는 박스 형상의 섹션 거더들(6,7)로 형성된 것을 특징으로 하는 가변식 선박 램프 용의 장치.
제 2 항에 있어서,
정방 형상의 섹션 거더들(6)은 I자 형상의 단면을 갖는 거더들(7)에 의해 수용 가능한 것을 특징으로 하는 가변식 선박 램프 용의 장치.
제 3 항에 있어서,
수평을 이루는 긴 단면측(8)을 가지며, 사각형 단면 형상을 갖는 개방된 또는 박스 형상의 섹션 거더들(6)은 서로의 사이에서 상기 I자 형상 거더들(7)의 웨브(9)를 수용하는 것을 특징으로 하는 가변식 선박 램프 용의 장치.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 램프(2)의 일부(10)는 적어도 공통된 방향으로 연장된 측부 거더들(13,14)을 갖는 램프 프레임으로 형성된 것을 특징으로 하는 가변식 선박 램프 용의 장치.
제 5 항에 있어서,
상기 부분은 그 각각의 측부 거더들(13,14)을 갖는 중간 부분(10)으로 형성되고, 상기 측부 거더들(13,14)은 상기 중간 부분(10)의 각 단부들에서 서로로부터의 방향으로 쌍을 이루어 연장되고, 상기 중간 부분(10)은 상기 램프의 각각의 램프 단부 부분들(11,12)에 위치하는 쌍을 이루는 측부 중공 섹션들(각각 16,17;18,19) 내에 안내 가능하게 수용될 수 있거나 수용하도록 배열된 것을 특징으로 하는 가변식 선박 램프 용의 장치.
하강된 로딩 및 언로딩 위치(L)와 상승된 스토우잉 위치(S) 사이에서 피봇 조인트(150)를 거쳐 선박(15)에 연결된 그 단부(2A)에서 호이스트 가능하고 피봇 가능하게 장착되어 있으며, 서로(10,11,12)에 대해 원하는 터닝 각도로 조정 가능한 램프 부분들 사이에 턴 테이블들(51,51A,51B)을 갖는 길이 가변식 선박 램프(2) 용의 장치(50)에 있어서,
적어도 2개의 로킹 가능한 턴 테이블들(51,51A,51B)이 상기 램프(2)에 배열되고, 상기 로킹 가능한 턴 테이블들(51,51A,51B)은 바람직하게 우선 순서대로 로킹 가능하게 배열되고, 상기 램프(2)는 텔레스코픽이며 각각이 상기 램프 부분들의 길이 연장 방향으로 연장된 텔레스코핑 섹션 거더들(6,7)로 형성되고 형성되도록 배열된 램프 부분들로 형성되어 있으며, 그 드라이브 웨이 표면은 이에 따라 형성되는 상기 램프(2)의 상기 섹션 거더들(6,7)의 상방향으로 마주하는 각각의 상부측(6A)과 상부 플랜지(7A) 상에 드라이브웨이 표면으로 형성된 것을 특징으로 하는 길이 가변식 선박 램프 용의 장치.
제 7 항에 있어서,
예를 들어, 자동차들(F) 또는 다른 화물 항목들이 위치하는 상기 램프 부분(10,11,12)의 상기 턴 테이블들(51,51A,51B)이 로킹되어 상기 램프 부분의 이 위치에서 상기 턴 테이블들(51,51A,51B)의 피봇 운동이 일어나지 않도록, 자동차들(F)이 상기 램프(2)를 따라서 이동함에 따라, 상기 턴 테이블들(51,51A,51B)의 로킹이 조정되도록 배열된 것을 특징으로 하는 가변식 선박 램프 용의 장치.
제 8 항에 있어서,
상기 램프(2)의 텔레스코픽 부분들은 또한, 자동차들(F) 또는 다른 화물 항목들이 상기 램프 부분 상에 위치할 때, 텔레스코핑되는 것이 방지되도록 로킹되게 배열되는 것을 특징으로 하는 가변식 선박 램프 용의 장치.
선행 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
중앙 램프 텔레스코픽 부분(10)은 오직 하나의 리프팅 와이어(75)에 의해 피봇 가능하게 리프팅될 수 있는 것을 특징으로 하는 가변식 선박 램프 용의 장치.