RU2100246C1 - Судно-терминал (варианты) - Google Patents

Судно-терминал (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU2100246C1
RU2100246C1 RU96118092A RU96118092A RU2100246C1 RU 2100246 C1 RU2100246 C1 RU 2100246C1 RU 96118092 A RU96118092 A RU 96118092A RU 96118092 A RU96118092 A RU 96118092A RU 2100246 C1 RU2100246 C1 RU 2100246C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
superstructure
cargo
ship
walls
supports
Prior art date
Application number
RU96118092A
Other languages
English (en)
Other versions
RU96118092A (ru
Inventor
Юрий Иванович Гераськин
Original Assignee
Юрий Иванович Гераськин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Юрий Иванович Гераськин filed Critical Юрий Иванович Гераськин
Priority to RU96118092A priority Critical patent/RU2100246C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2100246C1 publication Critical patent/RU2100246C1/ru
Publication of RU96118092A publication Critical patent/RU96118092A/ru

Links

Images

Landscapes

  • Ship Loading And Unloading (AREA)

Abstract

Использование: изобретение относится к судостроению и водному транспорту, касаясь конструирования подвижных плавсредств для транспортировки и хранения грузов, и в частности лесоматериала и изготовленной из него продукции. Сущность первого варианта реализации изобретения состоит в том, что судно-терминал содержит корпус с грузовыми трюмами, разделенными поперечными межтрюмными переборками, выполненный с надстройкой, имеющей верхнее палубное перекрытие, боковые, промежуточные и торцевые стенки, которые установлены по периметру проемов грузовых трюмов с возможностью образования дополнительного трюмного пространства, и грузовые устройства, расположенные в надстройке и выполненные в виде двухбалочного мостового крана, направляющие которого установлены вдоль диаметральной плоскости судна по боковым стенкам надстройки, причем на боковых стенках надстройки выполнены грузовые лацпорты, а корпус выполнен с опорами и, по крайней мере, с одной продольной стенкой, расположенной по всей длине грузовых трюмов, шарниры дверей лацпортов расположены по нижнему краю с возможностью поворота их относительно продольной оси и образования причального мостика, а промежуточные стенки надстройки шарнирно связаны с соответствующими им упомянутыми межтрюмными переборками с возможностью поворота относительно поперечной оси судна, при этом грузовые лацпорты расположены напротив промежуточных стенок, которые установлены в надстройке с возможностью в одном положении соединения при помощи соединительных элементов с ее боковыми стенками и верхним палубным перекрытием, а в другом положении - контактирования с опорами и продольной стенкой. При втором варианте реализации изобретения для образования причального мостика помимо возможности поворота относительно поперечной оси судна промежуточные стенки надстройки выполнены с возможностью их передвижения посредством соответствующих механизмов перемещения за пределы корпуса судна 2 с. и 7 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Изобретение относится к судостроению и водному транспорту, касаясь конструирования подвижных плавсредств для транспортировки и хранения грузов, в частности лесоматериала и изготовленной из него продукции.
Известно судно-терминал, содержащее корпус с грузовыми трюмами, разделенными поперечными межтрюмными переборками, выполненный с надстройкой, имеющей верхнее палубное перекрытие, боковые, промежуточные и торцевые стенки, которые установлены по периметру проемов грузовых трюмов с возможностью образования дополнительного трюмного пространства, и грузовые устройства, расположенные в надстройке и выполненные в виде двухбалочного мостового крана, направляющие которого установлены вдоль диаметральной плоскости судна по боковым стенкам надстройки, причем на боковых стенках надстройки выполнены грузовые лацпорты [1]
Однако, при эксплуатации такого судна-терминала быстрота выполнения грузовых операций является недостаточной.
Технический результат, достигаемый при реализации изобретения по периметру и второму вариантам, состоит в ускорении выполнения грузовых операций во время осуществления эксплуатации судна-терминала.
Этот технический результат при реализации изобретения по первому варианту достигается тем, что у судна-терминала, содержащего корпус с грузовыми трюмами, разделенными поперечными межтрюмными переборками, выполненными с надстройкой, имеющей верхнее палубное перекрытие, боковые, промежуточные и торцевые стенки, которые установлены по периметру проемов грузовых трюмов с возможностью образования дополнительного трюмного пространства, и грузовые устройства, расположенные в надстройке и выполненные в виде двухбалочного мостового крана, направляющие которого установлены вдоль диаметральной плоскости судна по боковым стенкам надстройки, причем на боковых стенках надстройки выполнены грузовые лацпорты. Корпус выполнен с опорами и, по крайней мере, с одной продольной стенкой, расположенной по всей длине грузовых трюмов, шарниры дверей лацпортов расположены по нижнему краю с возможностью поворота их относительно продольной оси и образования причального мостика, а промежуточные стенки надстройки шарнирно связаны с соответствующими им упомянутыми межтрюмными переборками с возможностью поворота относительно поперечной оси судна, при этом грузовые лацпорты расположены напротив промежуточных стенок, которые установлены в надстройке с возможностью в одном положении соединения при помощи соединительных элементов с ее боковыми стенками и верхним палубным перекрытием, а в другом положении - контактирования с опорами и продольной стенкой.
При реализации изобретения по второму варианту этот технический результат достигается тем, что у судна-терминала, содержащего корпус с грузовыми трюмами, разделенными поперечными межтрюмными переборками, выполненный с надстройкой, имеющей верхнее палубное перекрытие, боковые, промежуточные и торцевые стенки, которые установлены по периметру проемов грузовых трюмов с возможностью образования дополнительного трюмного пространства, и грузовые устройства, расположенные в надстройке и выполненные в виде двухблочного мостового крана, направляющие которого установлены вдоль диаметральной плоскости судна по боковым стенкам надстройки, причем на боковых стенках надстройки выполнены грузовые лацпорты, а корпус выполнен с опорами, и по крайней мере с одной продольной стенкой, расположенной по всей длине грузовых трюмов, а промежуточные стенки надстройки шарнирно связаны с соответствующими им вышеупомянутыми межтрюмными переборками с возможностью поворота относительно поперечной оси судна и выдвижения посредством соответствующих им механизмов перемещения за пределы корпуса судна, при этом грузовые лацпорты расположены напротив промежуточных стенок, которые установлены в надстройке с возможностью в одном положении соединения при помощи соединительных элементов с ее боковыми стенками и верхним палубным перекрытием, а в другом положении контактирования с опорами и продольной стенкой.
Кроме того, при реализации изобретения по его первому варианту выполнения судна-терминала промежуточная стенка может быть выполнена из двух частей, соединенных с соответствующей межтрюмной переборкой с возможностью поворота относительно нее в противоположные стороны до взаимодействия в одном положении с боковыми стенками и верхним палубным перекрытием, а в другом положении опорами и продольной стенкой.
Вместе с этим при реализации изобретения по первому и второму вариантам целесообразно опоры выполнять убирающимися.
В случае реализации изобретения по первому или второму варианту опоры могут быть закреплены на бортах корпуса судна-терминала. Кроме того, при реализации изобретения по первому или второму варианту целесообразно опоры закреплять на межтрюмных переборках и/или на промежуточных стенках.
На фиг. 1 схематически изображен общий вид судна-терминала (при его выполнении по первому варианту реализации изобретения); на фиг. 2 вид в плане части судна-терминала с вырывом по верхнему палубному перекрытию его надстройки; на фиг. 3 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 поперечный разрез Б-Б судна-терминала, выполненного по первому вариатору реализации изобретения; на фиг. 5 поперечный разрез В-В судна-терминала, с обрывами, выполненного согласно второму варианту реализации изобретения; на фиг. 6 схематически изображен, в разрезе с обрывами, узел шарнирной связи одной из межтрюмных переборок с одной из промежуточных стенок надстройки судна-терминала, выполненного по первому варианту реализации изобретения; на фиг. 7 схематически изображен, в разрезе с обрывами, узел шарнирной связи одной из межтрюмных переборок с одной из промежуточных стенок надстройки судна-терминала, выполненного по второму варианту реализации изобретения.
Изобретение поясняется конкретными вариантами выполнения судна-терминала, которые, однако, не являются единственно возможными, но наглядно демонстрируют возможность достижения вышеуказанного технического результата с помощью использования совокупности существенных признаков изобретения.
При первом варианте реализации изобретения (фиг. 1 4) судно-терминал содержит корпус, выполненный с разделенными продольными стенками 1 и поперечными межтрюмными переборками 2 грузовыми трюмами и оборудованный надстройкой 4.
Надстройка 4 (фиг. 1 и 3) имеет верхнее палубное перекрытие 5, боковые 6, промежуточные 7 и торцевые 8 стенки. Стенки надстройки установлены по периметру проемов грузовых трюмов 3 с возможностью образования дополнительного трюмного пространства 9. На боковых стенках 6 надстройки 4 выполнены грузовые лацпорты 10, расположенные напротив стенок 7. Внутри надстройки 4 расположены грузовые устройства, каждое из которых выполнено в виде двухбалочного мостового крана 11, направляющие 12 которого установлены вдоль диаметральной плоскости судна-терминала по боковым стенкам 6 надстройки 4. Промежуточные стенки 7, расположенные над межтрюмными переборками 2, выполнены несущими так же, как и остальные стенки корпуса судна-терминала, и шарнирно связаны с этими, соответствующими им, межтрюмными переборками с возможностью поворота относительно поперечной оси судна.
В одном положении, а именно: в вертикальном, стенки 7 соединены со стенками 6 и перекрытием 5 надстройки 4 посредством соединительных элементов 13 (фиг. 5). В другом положении, а именно: в горизонтальном, стенка 7 опирается на опоры 14 и продольную стенку 1, образуя тем самым опорную поверхность для размещения в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ транспортируемого груза, а также для обеспечения передвижения по ней как транспортных средств, так и погрузочных машин типа автопогрузчик.
Выполнение трюмов 3 со стенкой 1, выполняющей функцию опоры для стенки 7 в ее горизонтальном положении, способствует равномерному распределению груза по секциям судна-терминала, а также повышает прочностные свойства его корпуса путем увеличения сопротивляемости на изгиб и скручивание.
На стенках 6 для надстройки напротив стенок 7 размещенные лацпорты 10 (фиг. 1 и 2) имеют шарниры 15 дверей 16, которые размещены по нижнему их краю с возможностью поворота относительно продольной оси 17, при этом двери 16 могут образовывать причальный мостик. В одном из вариантов каждая дверь лацпорта 10 выполнена из двух частей 18 и 19, шарнирно связанных между собой, при этом вторая часть 19 двери, дальняя по отношению к корпусу судна-терминала, выполнена с замковыми механизмами 20 для присоединения причального мостика к элементам причала с целью его фиксации лишь в вертикальном направлении и исключения непроизвольного складывания причального мостика.
Согласно второму варианту реализации изобретения (фиг. 5) судно-терминал содержит корпус, выполненный с разделенными продольными переборками 1 и поперечными межтрюмными переборками 2, грузовыми трюмами 3, при этом корпус оборудован надстройкой 4.
Как и в случае первого варианта, надстройка 4 имеет верхнее палубное перекрытие 5, боковые 6, промежуточные 7 и торцевые 8 стенки. Все эти стенки установлены по периметру проемов грузовых трюмов 3 с возможностью образования дополнительного трюмного пространства 9. На стенках 6 выполнены грузовые лацпорты 10, расположенные напротив стенок 7. Внутри надстройки размещены грузовые устройства, выполненные в виде двухбалочных мостовых кранов 11, направляющие 12 которых установлены вдоль диаметральной плоскости судна-терминала по стенкам 6 надстройки 4. Стенки 7, размещенные над переборками 2, как и все остальные стенки корпуса судна-терминала, выполнены несущими и шарнирно связаны с соответствующими переборками 2 с возможностью поворота относительно поперечной оси судна и перемещения в поперечном направлении при помощи механизма 21 перемещения за пределы корпуса судна-терминала с возможностью образования причального мостика.
В одном положении, а именно: в вертикальном, стенки 7 соединены со стенками 6 и перекрытием 5 посредством соединенных элементов 13. В другом положении, а именно: в горизонтальном, стенка 7 опирается на опоры 14 и стенку 1, тем самым образуя опорную поверхность для размещения в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ транспортируемого груза, а также для обеспечения передвижения по ней как транспортных средств, так и погрузочных механизмов машин, типа автопогрузчик.
С целью расширения технических возможностей при выполнении погрузочно-разгрузочных работ стенка 7 может быть выполнена из двух частей 22 и 23 (фиг. 1 и 2), соединенных с межтрюмной переборкой 2 с возможностью поворота относительно поперечной оси судна в противоположные стороны до взаимодействия в одном положении, а именно: в вертикальном, со стенками 6 и перекрытием 5, а в другом положении с опорами 14 и стенкой 1. Это позволяет увеличить опорную поверхность стенки 7 в два раза, чем расширяются возможности судна-терминала при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.
В одном из вариантов опоры 14 могут быть размещены по бортам корпуса судна-терминала, а в другом варианте они могут устанавливаться на переборках 2. И в том, и в другом соответствующем случае опоры 14 могут выполняться убирающимися.
Шарнирная связь межтрюмовой переборки 2 с промежуточной стенкой 7 применимо к варианту 1 реализации изобретения может быть выполнена в виде проушин 24 и 25 (фиг. 6), закрепленных соответственно на переборке 2 и стенке 7, при этом в упомянутых проушинах расположена ось 26 поворота стенки 7.
Применительно ко второму варианту реализации изобретения шарнирная связь межтрюмной переборки 2 с промежуточной стенкой 7 также может быть выполнена в виде проушин 24 и 25 (фиг. 7), закрепленных соответственно на переборке 2 и стенке 7, с расположенной в них осью 26 поворота стенки 7. При этом расстояние между проушинами 24 равно удвоенному расстоянию, на которое может выдвигаться стенка 7, а расстояние, на которое отстоят крайние проушины 24 и 25 от края соответственно переборки 2 и стенки 7, равно расстоянию, на которое может выдвигаться стенка 7.
Согласно изобретению судно-терминал может эксплуатироваться следующим образом.
Перед выполнением погрузочно-разгрузочных работ проводятся следующие подготовленные операции.
В случае первого варианта реализации изобретения у судна-терминала, пришвартованного к причалу 27, открывают двери 16 лацпортов 10, поворачивая их в шарнирных 15 относительно оси 17 и опирая на причал 27 (фиг. 4). Стенку 7 из вертикального положения переводят в горизонтальное, для чего ее поворачивают при помощи любых известных технических средств, например, при помощи гидропривода или какой-либо иной механической передачи (на чертежах не показаны). В горизонтальном положении стенка 7 опирается на опоры 14 и стенку 1, фиксируясь от перемещения в других направлениях при помощи шарнирной связи стенки 7 с переработкой 2. В результате этого образуется опорная поверхность для промежуточного размещения транспортируемого груза в случае необходимости при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, а также для обеспечения передвижения по этой поверхности как транспортных средств, так и погрузочных машин типа автопогрузчик.
Пакетируемый груз с транспортного средства, въехавшего своим ходом внутрь корпуса судна-терминала, грузовыми устройствами в виде крана 11 переносится в соответствующий трюм 3. После заполнения трюмов 3 дополнительного трюмного пространства 9 стенка 7 переводится вышеуказанными техническими средствами в вертикальное положение и соединяется со стенками 6 и перекрытием 5, обеспечивая этим повышение прочностных свойств корпуса судна-терминала.
Повышение эффективности взаимосвязи судна-терминала с причалом 27 достигается путем выполнения дверей 16 лацпортов 10 открывающимися в сторону причала 27 и образования из них причальных мостиков, по которым перемещаются транспортные средства или погрузочные механизмы с транспортируемым грузом в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
Для обеспечения согласования положения судна-терминала относительно причала 27 при волнении на акватории двери 16 лацпортов 10 выполнены из двух частей 18 и 19 (фиг. 4), при этом часть 19 выполнена с замковыми механизмами 20, посредством которых эти части дверей 16 связаны с причалом 27. Такая связь позволяет судну-терминалу осуществлять различные перемещения относительно причала 27 при волнении на свободной поверхности водной среды, не нарушая транспортную систему "причал причальный мостик опорная поверхность", что в целом приводит к повышению производительности погрузочно-разгрузочных работ.
При втором варианте реализации изобретения функцию причального мостика выполняет стенка 7 (фиг. 5), установленная с возможностью перемещения относительно переборки 2 за пределы корпуса судна-терминала. В этом случае двери 16 лацпорта 10 открываются любым известным способом в разные стороны кроме направления к причалу 27. При этом, с целью согласования положения причального мостика с причалом 27 в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ при изменении общей массы судна-терминала, возможно использование балластной системы 28, позволяющей корректировать массу судна-терминала.
Изобретение соответствует критерию "промышленная применимость", поскольку оно осуществимо с использованием известных средств производства с применением существующих технологий.
Использование изобретения позволяет расширить технические возможности судна-терминала, заключающиеся в повышении эффективности выполнения погрузочно-разгрузочных работ, обеспечении качественного хранения груза в течение длительного времени, например, в период между навигациями, используемый для выработки готовой продукции, и в сокращении сроков доставки грузов непосредственно потребителю, а также в улучшении прочностных свойств корпуса судна-терминала.

Claims (9)

1. Судно-терминал, содержащее корпус с грузовыми трюмами, разделенными поперечными межтрюмными переборками, выполненный с надстройкой, имеющей верхнее палубное перекрытие, боковые, промежуточные и торцевые стенки, которые установлены по периметру проемов грузовых трюмов с возможностью образования дополнительного трюмного пространства, и грузовые устройства, расположенные в надстройке и выполненные в виде двухбалочного мостового крана, направляющие которого установлены вдоль диаметральной плоскости судна по боковым стенкам надстройки, причем на боковых стенках надстройки выполнены грузовые лацпорты, отличающееся тем, что корпус выполнен с опорами и по крайней мере с одной продольной стенкой, расположенной по всей длине грузовых трюмов, шарниры дверей лацпортов расположены по нижнему краю с возможностью поворота их относительно продольной оси и образования причального мостика, а промежуточные стенки надстройки шарнирно связаны с соответствующими им упомянутыми межтрюмными переборками с возможностью поворота относительно поперечной оси судна, при этом грузовые лацпорты расположены напротив промежуточных стенок, которые установлены в надстройке с возможностью в одном положении соединения при помощи соединительных элементов с ее боковыми стенками и верхним палубным перекрытием, а в другом положении контактирования с опорами и продольной стенкой.
2. Судно-терминал по п. 1, отличающееся тем, что промежуточная стенка выполнена из двух частей, соединенных с соответствующей межтрюмной переборкой с возможностью поворота относительно нее в противоположные стороны до взаимодействия в одном положении с боковыми стенками и верхним палубным перекрытием, а в другом положении с опорами и продольной стенкой.
3. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что опоры выполнены убирающимися.
4. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что опоры закреплены на бортах корпуса судна-терминала.
5. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что опоры закреплены на межтрюмных переборках и/или на промежуточных стенках.
6. Судно-терминал, содержащее корпус с грузовыми трюмами, разделенными поперечными межтрюмными переборками, выполненный с надстройкой, имеющей верхнее палубное перекрытие, боковые, промежуточные и торцевые стенки, которые установлены по периметру проемов грузовых трюмов с возможностью образования дополнительного трюмного пространства, и грузовые устройства, расположенные в надстройке и выполненные в виде двухбалочного мостового крана, направляющие которого установлены вдоль диаметральной плоскости судна по боковым стенкам надстройки, при этом на боковых стенках надстройки выполнены грузовые лацпорты, отличающееся тем, что корпус выполнен с опорами и по крайней мере с одной продольной стенкой, расположенной по всей длине грузовых трюмов, а промежуточные стенки надстройки шарнирно связаны с соответствующими им вышеупомянутыми межтрюмными переборками с возможностью поворота относительно поперечной оси судна и выдвижения посредством соответствующих им механизмов перемещения за пределы корпуса судна, при этом грузовые лацпорты расположены напротив промежуточных стенок, которые установлены в надстройке с возможностью в одном положении соединения при помощи соединительных элементов с ее боковыми стенками и верхним палубным перекрытием, а в другом положении - контактирования с опорами и продольной стенкой.
7. Судно-терминал по п.6, отличающееся тем, что опоры выполнены убирающимися.
8. Судно-терминал по п.6, отличающееся тем, что опоры закреплены на бортах корпуса судна-терминала.
9. Судно-терминал по п.6, отличающееся тем, что опоры закреплены на межтрюмных переборках и/или на промежуточных стенках.
RU96118092A 1996-09-12 1996-09-12 Судно-терминал (варианты) RU2100246C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96118092A RU2100246C1 (ru) 1996-09-12 1996-09-12 Судно-терминал (варианты)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96118092A RU2100246C1 (ru) 1996-09-12 1996-09-12 Судно-терминал (варианты)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2100246C1 true RU2100246C1 (ru) 1997-12-27
RU96118092A RU96118092A (ru) 1998-01-20

Family

ID=20185333

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU96118092A RU2100246C1 (ru) 1996-09-12 1996-09-12 Судно-терминал (варианты)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2100246C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012054970A1 (en) * 2010-10-27 2012-05-03 National Ports Pty Ltd A marine vessel for and method of transferring roro cargo between vessels at sea

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
RU, патент, 2064738, кл. B 63 B 35/00, 1996. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012054970A1 (en) * 2010-10-27 2012-05-03 National Ports Pty Ltd A marine vessel for and method of transferring roro cargo between vessels at sea

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5593050A (en) Bridge crane
US3380422A (en) Cargo vessel
JP5363330B2 (ja) 貨物を船舶に且つ/若しくは船舶から輸送するためのプラント
US4142640A (en) Device for retracting or extending a movable access ramp
US4111145A (en) Roll on/off - lift on/off cargo vessel
US20100028105A1 (en) Floating Device for Transporting and Transferring Containers
EP0879171B1 (en) Substructure for a crane arranged on a vessel
US4569453A (en) Loading and unloading crane and method of operation therefor
NO162128B (no) Stempelring anordn et sylinderstempels nedre ende.
US3165211A (en) Cargo ship design for quick loading and discharge
RU2100246C1 (ru) Судно-терминал (варианты)
CA1122362A (en) Bridges for providing access from a water-borne craft to the shore
FI60530B (fi) Fartyg foer transport av containers el dyl
FI66801B (fi) Rampkontruktion foer ro-ro-fartyg
US3143224A (en) Apparatus for the loading and unloading of ships
EP1062150B1 (en) Rotating mechanism for cargo ship hatch cover
US3469716A (en) System for handling cargo lighters and cargo hatch covers aboard ship
US2970705A (en) Cargo ships
KR970010820B1 (ko) 콘테이너 선박용 선박선체
RU2152329C1 (ru) Судно-терминал
GB2040831A (en) A transporter ship having a hold for vehicles and a method of loading and unloading such a transporter ship.
RU2100249C1 (ru) Плавучий причал-терминал
AU2011320016A1 (en) A marine vessel for and method of transferring RORO cargo between vessels at sea
SU1523536A1 (ru) Плавучий кран
RU26511U1 (ru) Транспортное судно-терминал

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20080913