SU1440788A1

SU1440788A1 - Кормова оконечность судна

Info

Publication number: SU1440788A1
Application number: SU853883454A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Васильевич Пилипенко
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6646
Priority date: 1985-03-13
Filing date: 1985-03-13
Publication date: 1988-11-30

Abstract

Изобретение относитс к кормовым оконечност м грузовых судов и позвол ет расширить их функциональные возможности за счет обеспечени грузообработки судна на необорудованный берег накатным способом , а также на причал после отстыковки понтона. В грузовом трюме 1 расположена аппарель из шарнирно соединенных одна с другой секций, св занна одним концом с возможностью отстыковки с понтоном 6, а другим - с ползуном 21 т гового элемента судна. Возможно также прикрепление этой секции к вышележащей палубе 22 дл закатки на нее груза. Понтон имеет шарнирно закрепленную на нем сходню 7 с опорным звеном 8 на конце и образует совместно с аппарелью накатную плоскость дл грузов. 4 з.п.ф-лы, 9 ил.

Description

27

8 7

(Л

4;:)

о

00

Фиг.

Изобретение относитс к судостроению, в частности к устройствам дл грузообработ- ки судна.

Целью изобретени вл етс снижение массогабаритных характеристик и расширение функциональных возможностей.

На фиг. 1 изображена кормова оконечность судна, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - т говый элемент, вид сверху; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 5 - понтон, вид сбоку; на фиг. 6 - то же, вид сверху; на фиг. 7 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 8 - разрез В-В на фиг. 6; на фиг. 9 - схема тросов блочного привода т гового элемента.

Кормова оконечность судна содержит грузовой трюм 1, секционную аппарель, имеющую удлиненную заднюю 2 и переднюю 3 секции, соединенные между собой шарнирами 4, 5, понтон 6 с откидной сходней 7 и опорным звеном 8 на ее конце. Шарниры 4 выполнены таким образом, что позвол ют секци м аппарели складыватьс только в одну сторону - выпуклостью вверх, а средний и задний шарниры 5 позвол ют секци м складыватьс в обе стороны. На концевых секци х и в средней части аппареки 25 в передней части ниши 23 снимаютс с ломощью судового грузового крана или другого грузоподъемного механизма (не показан ) через люковые крышки 28 верхней палубы. Передн часть аппарели с помощью

крана поднимаетс так, чтобы ее конец был на уровне понтона 6, сто щего перед нишей на днище 26 трюма. С помощью лебедок 29 и трособлочного механизма, состо щего из направл ющих блоков 30 и тросов 31,

10 закрепленных на ползуне 21, аппарель двигаетс вперед, причем усилие на нее передаетс через ползун, толкающий заднюю секцию 2. После того как передн секци аппарели войдет в нишу 23 понтона б, ее креп т в ней гидрозасовами 15, при этом засов 16 входит в гнездо 32 понтона. Под действием привода аппарель с понтоном начинают выдвигатьс из корпуса судна, при этом они кат тс по роликам 33, установленным в шахматном пор дке на дне ниши 23 и на кор20 мовой части днища 26 трюма, а секции аппарели касаютс стенок ниши 23 роликами 14. По наклонному слипу 34 и направл ющим 35 в оконечности судна понтон 6 опускаетс в воду, его сходн 7 выводитс из походного положени в рабочее поволи имеютс обуха 9 дл подъема секций. 25 ротом за обух с помощью грузового крана

Кроме того в средней части имеютс два усиленных крепежных элемента 10 дл креплени поддерживающих талей 11, закрепленных другим своим концом на кормовых спон- сонах 12 (или других конструкци х) судна, в которых наход тс подъемные лебедки 13. 30

На боковых сторонах всех секций имеютс ролики 14, а на концах передней и задней секций - гидрозасовы 15. Каждый гидрозасов 15 состоит из цилиндрического засова 16 и гидроцилиндра 17. Понтон 6 имеет заостренную в носовой части форму и скругленное в корме днище. В корпусе понтона выполнена ниша 18, в которую заходит и крепитс гидрозасовами 15 конец передней секции 3. Передн секци 3 может вращатьс вокруг оси гидрозасовов 15 отно- 40 сительно понтона 6. Опорное звено 8 сходни 7 щарнирно соединено с ней и имеет нижнюю поверхность эвольвентной формы дл предотвращени зарывани в грунт. Сходн 7 на переднем конце снабжена обухами

или другого средства; движение продолжаетс до тех пор, пока средн часть аппарели не начнет выходить из корпуса судна. На крепежные элементы надевают подвески талей 11, которые поддерживают среднюю часть аппарели в рабочем положении и задают необходимый угол ее наклона. Выдвижение аппарели продолжаетс до тех пор, пока передний конец задней секции 2 не выйдет из ниши 23, после чего ее задний конец поднимаетс с помошью грузового крана за обуха 9 до уровн днища трюма 26 иЛи вышележащей палубы 22, где фиксируетс с помощью гидрозасовов 15, при этом их засовы 16 ложатс на соответствующие упоры 36. При выдвижении аппарели выход редней и концевых секций из ниши 23

обеспечиваетс грузовым краном, приподнимающим их за обуха 9.

Перевод аппарели из рабочего положени в походное осуществл етс обратным

и может поворачиватьс вокруг своей оси 19, 45 путем, при этом понтон 6, име скруглен . корме днище, заходит на слип 34,

поворачива сь вокруг оси гидрозасовов 16 относительно передней секции 3, котора заходит в нишу 18 понтона.

Аппарель можно использовать дл грузо- обработки с причала, дл чего после ее выдвижени из корпуса передн секци 3 стропитс береговым краном, отсоедин етс

завалива сь в походном положении на палубу понтона. Понтон снабжен обухами дл его подъема. Задн секци 2 снабжена захватами 20 дл соединени с ползуном 21 т гового элемента и лалубой 22.

Аппарельное устройство в походном по ложении хранитс в нише 23 двойного дна 24 трюма судна и закрыто сверху съемными крышками 25 впотай с днищем 26 трюма.

от понтона 6 и укладываетс краном на Перевод устройства в рабочее положе- 55 причал. Угол наклона аппарели регулируетние осуществл етс следующим образом.с тал ми 11. Понтон 6 может быть подСтворчатые (или другой конструкции) во- н т за обуха 9 на верхнюю палубу судна

рота 27 трюма открываютс , съемные крыш- грузоподъемным устройством.

ки 25 в передней части ниши 23 снимаютс с ломощью судового грузового крана или другого грузоподъемного механизма (не показан ) через люковые крышки 28 верхней палубы. Передн часть аппарели с помощью

0 закрепленных на ползуне 21, аппарель двигаетс вперед, причем усилие на нее передаетс через ползун, толкающий заднюю секцию 2. После того как передн секци аппарели войдет в нишу 23 понтона б, ее креп т в ней гидрозасовами 15, при этом засов 16 входит в гнездо 32 понтона. Под действием привода аппарель с понтоном начинают выдвигатьс из корпуса судна, при этом они кат тс по роликам 33, установленным в шахматном пор дке на дне ниши 23 и на кор0 мовой части днища 26 трюма, а секции аппарели касаютс стенок ниши 23 роликами 14. По наклонному слипу 34 и направл ющим 35 в оконечности судна понтон 6 опускаетс в воду, его сходн 7 выводитс из походного положени в рабочее пово5 ротом за обух с помощью грузового крана

путем, при этом понтон 6, име скругленФормула изобретени

Claims

1. Кормова оконечность судна, содержаща кормовой проем грузового трюма с настилом, палубу и аппарель, выполненную из последовательно подвижно соединенных секций, установленную с возможностью выдвижени из грузового трюма, кинематически св занную коренной секцией с расположенным на судне т говым элементом и имеющую на концевой секции понтон , отличающа с тем, что, с целью снижени массогабаритных характеристик и расщирени функциональных возможностей, в ней секции аппарели шарнирно соединены одна с другой, коренна секци снаб- жена фиксирующим узлом дл соединени с т говым элементом и палубой, промежуточные секции аппарели снабжены кре- пежными элементами дл подвещивани их к

5.Кормова оконечность судна по п. I, отличающа с тем, что она снабжена сликорпусной конструкции судна, в районе кормового проема концева секци шарнирно 20 пом, расположенным под кормовым проемом св зана с понтоном, который снабжен шар- грузового тоюма.

0

нирно закрепленной на нем одним концом сходней, имеющей на другом конце шарнирно закрепленное опорное звено.

2.Кормова оконечность судна по п. 1, отличающа с тем, что корпус в понтоне вы- полнен со скругленным днищем и нишей со стороны креплени к нему концевой секции аппарели, а с другой стороны корпус понтона заострен.

3.Кормова оконечность судна по п. 1, отличающа с тем, что в настиле грузового трюма выполнена ниша дл размещени в ней судового т гового элемента и аппарели в походном положении.

4.Кормова оконечность судна по п. 1, отличающа с тем, что продольное сечение нижней поверхности опорного звена спрофилировано по эвольвенте.

5.Кормова оконечность судна по п. I, отличающа с тем, что она снабжена сли0 пом, расположенным под кормовым проемом грузового тоюма.

/J

ие.2

т-д 31 33 23 /

А-А

2

Jii

21 15

Фиг.З

Фиг.

J3 23,

Рае. 6

22

ЗГ 25 25 2 1

(Риг.9

9u2.8