SE0950568A1 - Anordning vid längdföränderlig fartygsramp - Google Patents

Abstract

Kvs P50sE LG/Kor S¶e m¶m a n d r a g Uppfinningen avser en anordning (1) vid en längdföränderlig fartygsremp (2). Enligt uppfinningen bildar en del (3) av en teleskop (4) körbaneyta på rampen. Vidare uppvisar en anordning (50) vid enfartygsramp (2), som uppvisar vridbord (51, 51A, 518) mellanrampdelar (10, ll, 12) medel för att i turordning låsa vridbor~ den för de teleskopiska rampdelarna. (Pig 1)

Description

LT! 10 3.4 U 20 25 30 Föreliggande uppfinning avser en anordning vid langdföranderlig fartygsramp.

Kända fartygsramper gör så att det bildas över- gångar, s.k. flappövergàngar mellan rampdelarna med en vinkel på cirka 4-5 graders knackar. Övre körbanan på sådana ramper är således inte alltid helt slät. Förutom obehag att köra över sådana knackar orsakar de bl.a. även oönskat buller. Även oönskade vridrörelser hos rampen åstadkom- mes vilket försvårar lastningen resp lossningen av fartyg med kanda ramper.

Huvudändamàlet med föreliggande uppfinning är därför i första hand att lösa bl.a. ovan sagda problem med säkra och effektivt fungerande medel.

Sagda ändamål uppnås medelst en anordning enligt den föreliggande uppfinningen som i huvudsak känneteck- nas därav, att del av en teleskop bildar körbaneyta på rampen, resp att åtminstone två vridbord är anordnade vid sagda ramp varvid sagda låsbara vridbord är anordnade låsbara i turordning samt att rampen är teleskopisk.

Uppfinningen beskrivas i det följande med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka Fig l visar en principskiss av en ramp med vridbord med visat fordon därpå, Fig 2-4 visar rampen och dess vridbord install- bara allt eftersom ett fordon framföras därpå, Fig 5 visar rampen i funktion mellan fartyg, Fig 6-7 visar perspektivvyer av rampen snett ovanifràn resp snett underifrån i utfällt körläge, Fig 8-9 visar en änddel av rampen sedd snett ovanifrån resp snett underifrån, Fig 10 Visar en mêëllandel av raïnperï sedd snett underifrån, PO UT Pig 10A visar snitt av rampen med ingående glidmedel för rampdelarna relativt varandra, Fig ll~l2 visar varianter av rampen i funktion mellan fartyg, Fig llA visar rampen i infällt läge, och Fig l3-l6 visar rampen i verksamt läge där for~ don transporteras från ena till andra fartyget, En anordning l vid en längdföränderlig fartygs~ ramp 2 har enligt uppfinningen en del 3 av en teleskop 4 utfor- mad och anordnad att bilda en korbaneyta 5 på rampen 2. En sagda teleskop 4 bildas av samverkande profilbalkar 6, 7 varvid fyrkantformade sveteade balkar eller profilbalkar 5, d,v.s. öppna eller làdformiga profilalkar, är mottagbara av balkar 7 med I-formigt tvärsnitt. Närmare bestämt mottager profilbalkar 6 med rektangulär tvarsnittsform, med långa tvärsnittssidan 8 liggande väsentligen horisontellt, livet 9 på de I~formiga bal~ Karna 7 mellan sig.

En mittdel 10 av sagda ramp 2, som innefattar åtminstone tre rampdelar 10, ll, 12, bildas av en rampstomme med sidobalkar l3, lá och som är hissbart evängbart lagrad vid rampens till fartyget l5 förbundna ände 2A via en evängled 150.

Sagda mittdel 10 är med sina resp sidobalkar 13, 14 anordnade att styrbart mottaga sidonålprofiler lö, 17 resp 18, l9 som är belägna på resp rampänddelar ll, 12 eller vice versa, d.v.s. att mittdelens sidobalkar 13, 14 är mottagbara i sidohàlprofi- lerna l6~l9.

Fordon F och annat förflyttas utmed rampen på dess ovanaida, körbaneytan 5 närmare bestämt, på rampdelarnas ovanyta, men vid de teleskopiska förlangningsbara delarnas varandra mötande partier på en kombination av ingående profile balkare uppåtvända partier, sett när rampen 2'ar i utfallt lastninge~ och lossningsläge L, till skillnad från konventio- nellt uppfällt ej visat stuvningslage. Fordon F kör då på de 10 15 20 30 anordnade profilbalkarnas 6, 7 uppåtvända resp ovansida GA resp ovanflans 7A när rampen 2 ärli utdraget teleskoplage. Mittpar- tiet av den mittbelàgna rampdelen kan bildas av konventionella plåtar etc.

Delarna i de olika rampdelarna 10-12 består företrädesvis av metall men glidytor kan vara anordnade av annat lämpligt material som gor att de inbördes samverkande delarna glider bra i förhållande till varandra men anda ar starka och tåliga och tål såväl mekanisk påverkan som väder- påverkan och även tål påverkan från aggressiva medel, t.ex, vid läckage från fordon F.

I Fig 10A visas exempel på rampen 2 och dess ingående relativt varandra förskjutbara balkdelar 10, ll i en tvarsnittsvy. Överst befinner sig ordinarie körbanan 50 på rampdelen l0 medan invändigt i nålformiga mellanrum 51 mottages nedåt öppna balkar 52 forskjutbart lagrade i rampdelarnas langdutsträokning vid dess botten 53. På en bildad sula 54 nos mittrampdelen l0 uppburna av sagda rampdels resp livflans 60, finnes lämpliga hållare 55 med plastmaterial 56 som har god glidförmåga och barförmåga, exempelvis av det slag som benämnes under varumärket EverEst“, företrädesvis OptiPad. En flans 5? i resp sidoplåts 58 nedre ände vilar på sagda plastmaterial och nar de sagda rampdelarna 10, ll rör sig relativt varandra fungerar de sagda plastkuddarna 5? som bärlager for körbane~ rampdelen 10. Den invändigt däri mottagbara rampdelen ll funge- rar med sina övre balkar 52 som körbana vid teleskopering i ut~ laget för de sagda rampdelarna 10, ll. Motsvarande galler för övriga ramppar 10, 12, i motsatta riktningen.

De sagda rampparen 10, ll resp 10, 12 liknar en handske med däri mottagbara fingrar, med liv, topplàtar och flansar hos de sagda relativt varandra förskjutbara rampparen 10, ll resp 10, 12. 10 15 20 Det_finnes plaster som tål ovan sagda miljöer och påverkan och även olika legeringar av metaller. För att underlätta förskjutning av delarna i förhållande och relativt varandra kan man även tanka sig nyttja rullningslager av skilda slag som lämpar sig härför. Stora böjmoment tages nu upp ute vid sidorna hos rampen och man kan nyttja hjul, rullar glid- material etc och rampen blir flexibel. Dimensioner på rampen 2 kan exempelvis vara 30~35 meter lång och o:a 5,5 m bred.

Vidare uppvisar sagda fartygsramp 2 en anord~ ning 50 som innefattar vridbord 51, 51A, 518 N mellan varandra i önskad vridvinkel, sett i sidled inställbara rampdelar 10, ll, l2,m och/eller andra delar ombord eller på kaj.

Därvid är åtminstone två vridbord 51, 5lA, 5lBm anordnade vid sagda teleskopiska ramp 2 samt att de sagda vrid- borden är anordnade låsbara växelvis i turordning så att önskade vridaxlar 20, 21, 22. Läsningen av vridborden 51, 5lA, 5lBm är anordnad att vara styrbar allt eftersom exempelvis fordon F eller annan last förflyttar sig utmed rampen 2 på dess ovanyta. Sagda låsning är anordnad att vara så beskaffad att den fungerar sà.att vridborden 51, 51A, 5lBm för den rampdel 10, 11,12 som fordonet F etc t.ex. befinner sig på ar låsta, varigenom någon svangning av sagda vridbord 51, 51A resp 5lB ej kan ske i detta läge, utan att fordonet F etc lugnt kan köras över de aktuella varandra mötande rampdelarna 10, ll; l0, 12 och vridning av det därvid mellanliggande vridbordet 51, 51A, 5lB ej kan ske i detta läge. Läsningen av vridborden kan ske medelst hydraulik, manuellt eller automatiskt. Rampens 2 teleskopiska delar är aven lämpligen anordnade att kunna låsas växelvis med härför i och för sig kända medel för att förhind- ras att teleskopera när fordon F eller annan törflyttbar last befinner sig pà ifrågavarande rampdel. Exempelvis även med hydraulik, manuellt eller automatiskt. 10 EÛ Därigenom kan vid en teleskopisk fartygsramp 2 fordon F och annan förflyttbar last koras säkert på rampen 2 mellan kaj 100 och fartyg 15 eller mellan två fartyg 15, 101 som ligger vid kaj l0O eller som beíinner sig ute till havs 102 utan problem, även om det skulle råda dåligt väder med höga vågor eller sjögång. Eventuella pàverkningar på rampen 2 från väder och vind tages därvid upp av kvarvarande vridbord som ej är låsta och befinner sig i spärrat tillstånd, så att en stel forbindning mellan parvisa rampdelar åstadkommas just vid passerande av sagda vridbord. Vridborden 50, 51A, 5lBw kan vara av känt slag med cirkulara rörelsevridbanor med rullnings~ och/eller glidlager mellan de relativt varandra rörliga delarna däri och kan bestå av lämpligt material som tål väder och vind samt hårda arbetsbelastningar. De stäcker sig normalt i hori~ sontell riktning och utmed gemensamt plan när hela rampen 2 är anordnad i ett horisontellt utfallt läge och har då väsentligen vertikala vridningsaxlar 20, Zl, 22 kring vilka parvisa ramp- delar eller andra delar vrider sig relativt varandra.

För att förenkla lindragning och andra besvä~ rande och fordyrande arrangemang for påverkan av en sagda ramp 2 är en mittbelägen rampteleskopdel 10 svängbart lyftbar medelst en enda anordnad lyftlina 75. Sagda lyftlina 75 är på känt sätt lindbar på en motordriven lintrumma 76 men utgående fria andar 75A av lyftlinan 75 ar förbunden med en fästdel 77 som företrädesvis är belägen vid sagda svängbara rampmittdels mitt. Den sagda fästdelen 77 bildas på ritningarna av en fast- båge över rampen 2 men kan även utgöras av annan lämplig konstruktion. Även konventionell hissning med hjälp av parvisa linor 80, 81, såsom visas i Fig 5~7 är naturligtvis möjligt, speciellt om man ej vill begränsa fordonhöjden på rampen 2.

En sagda ramp 2 med ingående delar enligt uppfinningen kan vara belägen på lampli t ställe ombord på ett fartyg. På ritningarna visas i Fig 11 och 12 förslag på Uï sidomonterad ramp med alternativ tvärstalld eller väsentligen längdledes utmed fartyget monterad svängriktning, men den kan naturligtvis vara monterad på valfni plats och med valfri riktning ombord.

Funktion och beskaffenhet torde ha förstàtts av det ovan angivna och det på ritningarna visade.

Uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till de ovan beskrivna och på de bifogade ritningarna visade utförandena. Modifieringa: ar möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användande av lik- värdig teknik, utan att man frångår skyddsområdet for uppfin- ningen, sàsom den definieras i patentkraven.

Claims (10)

10 20 25 K78 P5ÛSE LG/KOE P a t e n t k r a V

1. Anordning (1) vid längdföränderlig fartygsramp (2) kännetecknad därav, att del (3) av en teleskop (4) bildar körbaneyta (5) på rampen (2).

2. Anordning enigt patentkrav 1, kännetecknad därav, att sagda teleskop (4) bildas av samverkande oppna eller lådformiga profilbalkar (6, 7).

3. Anordning enligt patentkrav 2, kännetecknad därav, att fyrkantformade Öppna eller lådformiga profilbalkar (6) är mottagbara av balkar (7) med Ieformigt tvärsnitt.

4. , Anordning enligt patentkrav 3, kännetecknad därav, att öppna eller lådformiga profilbalkar (6) med rektangulär tvärsnittsform, med långa tvärsnittssidan (8) liggande, mottager livet (9) på de I-formiga balkarna (7) mellan varandra.

5. , Anordning enligt något av patentkraven 1-4, kännetecknad därav, att en del (10) av sagda ramp (2) bildas av en rampstomme med sidobalkar (13, 14) sträckande sig åtminstone gemensam riktning och som är hissbart svängbart lagrad vid rampens till fartyget (15) förbundna ande (2A).

6. _ Anordning enligt patentkrav 5, kännetecknad därav, att sagda del bildas av en mittdel (10) som är med sina lå), som sträcker sig parvist i riktning (10) resp sidobalkar (13, från varandra vid sagda mittdels resp andar, styrbart mottagbara i eller anordnade att mottaga däri vid rampens resp p.) CD p! LI! 25 rampänddelar (ll, 12) belägna parvisa sidohàlprofiler (lö, 17 resp 18, 19).

7. Anordning (50) vid fartygeramp (2) 5lB) (10, 1, 12) (51, 51A, 51B) som uppvisar vridbord (Bl, 51A, mellan varandra i onskad vridvinkel inställbara rampdelar kännetecknad därav, att åtminstone två låsbara vridbord är anordnade vid sagda ramp (2) varvid sagda låsbara vridbord (51, 51A, 518) är företrädesvis anordnade låsbara i valfri turordning samt att rampen (2) är teleskopisk.

8. Anordning enligt patentkrav 7, kännetecknad därav, att läsningen av vridborden (51, 51A, 518) företrädesvis är anordnad styrhar allt eftersom exempelvis fordon (F) för- flyttar sig utmed rampen (2) så att vridborden (öl, 51A, 515 .... N) för den rampdel (10, 11, 12) som fordon (F) eller annan last befinner sig på är låsta så att någon svängning av vridborden (51, 51A, 5lB) ej kan ske i detta läge för sagda rampdel.

9. Anordning enligt patentkrav 8, kännetecknad därav, att rampens (2) teleskopdelar företrädesvis även är anordnade att låsas att förhindras teleskopera när fordon (F) eller annan last befinner sig på ifrågavarande rampdel.

10. Anordning enligt något av ovan angivna patent~ krav, kännetecknad därav, att mittbeiagen rampteleskopdel (19) är svängbart lyftbar medelst en enda lyftlina (75).