FI122772B - Bogport och bogportsenhet - Google Patents

Description

τ

Bogport gch bogportsenhet Tekniskt omräde

Den föreliggande uppfinningen gäller en bogport enligt ingressen av patentkrav 1 samt en bogportsenhet eniigt ingressen av patentkrav 2.

5 Problemstäilning

Med den föreliggande uppfinningen kan de problem som kända lös-ningar är befattade med väsentligen undviks. Denna uppgift loses i enlighet med uppfinningen genom att en bogport respektive en bogportsenhet enligt uppfinningen ges de i patentkrav 1 och patentkrav 2 angivna kännetecknen. 10 De efterföljande osjäivständiga patentkraven anger lämpiiga vidareutveckiingar respektive varianter pa uppfinningen som ytterligare förbättrar dess funktion.

Grundtanken för en bogport enligt föreliggande utformning är att den ska kunna tillämpas pa ett hatskrov med spetsig för. Bogporten utgör sä-ledes en del av förskeppet med en skarv pä bätens fribord ungefär parallellt 15 med bätens centrumplan. Skarven bryter även siaget, dvs. ytan meilan bätens botten och dess fribord, sä att den förligare deien av siaget hör tili bogport-senheten. Skarven fortsätter sedan mot stäven längs linjen där siaget möter bottenytan, botten hör säledes i sin helhettiii skrovet.

Med den i föreliggande uppfirming beskrivna anordning-20 en/förfarandet uppnäs flera betydande fördeiar framom den kända tekniken.

Tack väre denna uppfinningseniiga konstruktion ger den spetsiga fören exempelvis en mjukare sjögäng. En förko.nstruktion försedd med föreliggande bogport kiyver även vagorna klart bättre än tidigare tvärhuggna port-^ konstruktioner. vilket resulterar i att päfrestningarna pa bogporten biir relativt δ <m 25 sma.

T"j— Genom att piacera gängjärnet för bogporten i skarven där siaget de- oj las ges rotationsaxeln en sadan rörelse pä själva bogporten att den bildar en c landgäng i optimal höjd och vinkel för ombordstigning. Dessutom erhäiler man

CL

^ en konstruktion som är hällfasthetsmässigt stark.

30 Ytteriigare fördeiar och detaljer i uppfinningen framgär närmare av o 5 den nedanstäende beskrivningen.

(M

2

Sammanstäilning over ritningsfigurer i det föijande beskrivs uppfinningen närmare med hänvisning tili r!t-ningen, där 5 figurerna 1 - 3 visar en bät med stängd bogport, figurerna 4 - 6 visar en bät med öppnad bogport, figurerna 7 och 12-15 visar konstruktionstekniska iösningar, och figurerna 8-11 och 16-23 visar schematiskt funktionen hos före-iiggande bogport.

10 Föredragen utföringsform

De ovannämnda figurerna visar inte bogporten i skala, utan bar endast som uppgift att ifiustrera de föredragna utföringsformernas konstruktiva iösningar och utföringsformernas funktion, Härvid motsvarar de i figurerna vi-sade och med hänvisningssiffror utmärkta konstruktiva deiarna de respektive 15 konstruktionslösningar som presenteras i denna nedan ätergivna beskrivning och härvid samtidigt anges med en hänvisningssiffra.

Säsom framgär exempelvis av figur 1 tiHämpas föreiiggande bogport 1 pä ett bätskrov 2 med spetsig för 3. Bogporten utgör härvid en del av förskeppet med en skarv 4 pä bätens fribord 5 ungefär paraUeMt med bätens 20 centrumpian, som man kan urskilja i exempelvis figur 2. Skarven bryter även ytan meilan botten 6 och fribordet, siaget 7, sä att den föriigare deien av siaget sammanfaiier med bogportens 1 nedre kant 8. Skarven fortsätter sedan mot stäven längs Sinjen där siaget möter bottnen, botten hör säledes i sin heihet tili skrovet, o 25 Bogportens 1 konstruktion och funktion bar visats schematiskt i figu- ό rerna 7- 12. Härvid är gängjärnen 9 för bogporten 1 placerade i skarven där ,1 siaget 7 deias. Jämför figur 7. Orsakerna tili denna piacering är att axeln för ιό- cm x tationen 10 ger en sadan rörelse pä sjäiva porien att den bildar en landgäng i

CC

optimal höjd och vinke! för ombordstigning och dessutom för att konstruktionen 30 hlir hällfasthetsmässigt stark.

LO

o Siaget 7 som har en uppätsvängande iinje mot fören bryts vid gang- cm järnet 9 och riktningen blir därefter 5-10° nedätsiutiande framät i eniighet med 3 figur 8. Orsaken till delta är alt när man öppnar bogporten 1 kommer den inre platytan 12 pä själva bogporten alt falla ner pä den 5-10° sluttande delen 13 av skrovet, för att ge optimal lutning pä landgängen för ombordstigning. Funktion-en iliustreras exempeivis av fjgurerna 8 och 9, Geometrin pä förskeppet är 5 ocksä specielit utvecklad för att själva bogporten skali kunna rotera och fa rum utanpä skrovet när den viks ner och oppnas. Jämför figur 9.

Skarven 4 mellan fribordet 5 och bogporten 1 är tätad med en gummipackning 14, fördelaktigt med ett cirkelformat tvärsnitt, som är fast pä skrovet, se figurerna 13 och 15. Packningen pressas ihop mellan iva paraliella 10 piatytor 15 och 16 och tätar skarven när bogporten slangs. Bogporten kan la-sas fast med ett mekaniskt spänniäs med säkerhetssprint ovanpä relingen, el-ler pä nägot annat i och för sig kani salt. Lasmekanismen kan även göras automatisk.

Skarven 17 mellan bogporten 1 och bätens botten 6 är tätad med 15 en gummiremsa 18 fast pä bogportsenheten, se figurer 15. Gummiremsan pressas mot bottnen när bogporten slangs och tätar säiedes effektivt den skarven.

Konstruktionen uppvisar fördelaktigt en eller fie ra gascylindrar 19, som är placerade under bogporten 1 för att avlasta dess tyngd sä att den failer 20 sakta ner vid öppning och gör den Iäti att stänga. Bogportens öppnande och stängande kan arrangeras att förverkiigas med handkraft genom ett rep som exempeivis iöper genom tvä brytblock. Repet kan iäsas med ett skotias. Gas-cyiindrarna och brytbiocken gör manövern lait.

Pä större bätar, där bogporten 1 blir tyngre, kan gascylindrarna 19 25 med fördel bytas ut mot elektriska, pneumatiska eller hydrauliska cylindrar. i ^ dessa fall sker öppnandet och stängandet med dessa drivorgan.

i ? Utvecklingen av de tvä yttrelandgängsskivor 20 och 21 som utgör en föriängning av landgängen, är i främsta hand tänkt att utföras med handit kraft. inget hindrar dock att elektriska, pneumatiska eller hydrauliska cylindrar

CL

^ 30 drivorgan utnyttjas för delta ändamäi. Den första av dessa delar tili landgängen är konstruerad med förstärkningar en eller flera 22, 23 och 24 pä ena sidan.

? En av dessa förstärkningar 22 utformar fördelaktigt samtidigt en trappa eller

CM

4 bänk när bogporien 1 är stängd, S nedfälld position har förstärkningen som uppgift att stöda upp landgängen.

En bogportsenbet eniigt föreliggande fördelaktiga konstruktion omia ttar säledes den mesi förliga delen av batons skrov. Bogportsenheten är vä-5 sentiigen spetsig. i figurerna kan man urskiija en tiH utforroningen nägot trubbig for, men ingot hindrar aft relingen 25 utformar on spetsig vinkei i fören. Bog-portsenheten uppvisar yttre pianytor som utformar fortsättningar pä respektive fribord. I skanven mefian skrovet 2 och bogporten 1 uppvisar enheten fiänsar, viika bidrar tiii att tätä ansiutningsytan me!!an skrovet och bogport. Meiian 10 skarvarna 4 pä skrovets insida uppvisar bogportsenheten en landgängskon-struktion som med fördei är tredeiad. Denna landgängskonstruktion kan sträck sig frän batens durk 26 ända till relingen. Landgängskonstruktionen kan även avsiuias fore relingen, för att i enlighet med exempelvis figur 17 utforma eft trappsteg 27.

15 Landgängskonstruktion är hopviken säiunda att iandgängens yt- tersta landgangsskiva 21 ligger undangömd mailan iandgängens bas 28 den första iandgängsskivan 20. Härvid uppvisar den mittersta delen 20 de ovan-nämnda förstärkningarna 22 - 24 pä sin frän den yttersta delen orienterade yta.

20 När bogporten öppnas roterar säiunda bogportsenheten runt ax- eln 10 ända tills basen 28, elier en därtil! arrangerad konstruktionsdei kommer i beröring med skrovefs siuttande dei 13. Härefter viks den första landgängsski-van 20, och den därtil! fast yttersta Iandgängsskivan 21 ut. Delarna roterar härvid runt gängjärn eiier motsvarande organ som faster delarna 28 och 20 tili -r- 25 varandra. När Iandgängsskivan 20 upptagit en ställning där den är väsentligen ^ parallel! med iandgängens bas, kommer förstärkningen 22 att ligga an mot i ^ bogportens konstruktioner och säiunda stöda i sin piacering. Slutligen viker i ^ man ut iandgängens yttersta dei 21. Denna del roterar även den runt gängjärn * eiier motsvarande organ som faster skivorna 20 och 21 ti!! varandra. Denna

CL

^ 30 landgangsskiva är tänkt att ligga an mot strand eiier brygga för att möjliggöra ί att stiga Hand frän bäten.

LO

? Beskrivningen ovan samt däri anförda figurer är endast ämnade att

O

^ äskädliggöra föreliggande iösning tili konstruktion av en bogport. Säiunda är 5 iösningen ej begränsaci endast tili den ovan eller i de bifogade patentkraven beskrlvna utföringsformen, utan ett fiertal variationer eller aiternativa utförings-former är möjliga inom den ide som beskrivs i de bifogade patentkraven, δ

(M

o δ

X

cn

CL

1^· sj- δ o δ

(M

Claims (3)

1. Bog port (1) för eli bäiskrov (2), k ä n n e t e c k n a d av, att s bätskrovet (2) uppvisar en spetsig för (3), varvid bogporten (1) utgör en de! av förskeppet med en skarv (4) pä bä-tens frlbord (5) ungefär paraileilt med bätens centrumpian, och skarven även bryter ytan melian botten (6) och fribordet, siaget (7), sä att den föriigare delen av siaget sammanfailer med bogportens nedre 10 kant (8), och skarven fortsätter sedan mot stäven längs linjen där siaget möter bottnen,

2. En bagportsenhet för att utforma ovan nämnda bogport (1), 15 k ä n n e t e c k n a d av, att bogportsenheten omfattar den mesi föritga och väsentiigen spetsiga defen av bätens skrov, varvid bogportsenheten uppvisar yttre pianytor som utformar fortsättningar pä respektive fribord, och 20. skarven mellan skrovet (2) och bogporten (1) uppvisar enheten flänsar, viika bidrar til! att tätä anslutningsytan mellan skrovet och bogport.

3. En bogportsenhet enligt patentkrav 2, k ä n n e te c k n a d av, att o 25 mellan skarvarna (4) pä skrovets (2) insida uppvisar bogportsenhet- <M ^ en en landgängskonstruktion som med fördel är tredelad. CM X cc CL r- LO o δ CM