CN106005272B - 一种滚装码头用升降平台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种滚装码头用升降平台，包括：固定平台、码头平台、用于连接固定平台与码头平台的台面的升降平台和钢引桥；升降平台包括：平台主体、均匀布置于平台主体下方的桩腿和用于驱动平台主体升降的驱动机构；钢引桥一端采用滑轨形式搭接在平台主体凹槽内，一端与码头平台铰接；桩腿成对设置；驱动机构包括：垂直固定于桩腿上的丝杆，电动机、减速机；丝杆上装配减速机，减速机内部通过可自由转动的螺母与丝杆实现螺纹配合；电动机驱动减速机的输出轴，最终驱动其内部螺母转动；减速机固定在平台主体上；采用上述技术方案的本发明，电动机带动减速器的内置螺母旋转，减速器的内置螺母与丝杠相对旋转，实现减速器带动平台主体的升降。

Description

一种滚装码头用升降平台

技术领域

本发明涉及滚装船码头设计领域，特别涉及用于车辆滚装船码头装卸作业的一种滚装码头用升降平台。

背景技术

现随着内河滚装市场的快速发展，船舶逐年增多，运量越来越大。内河航道由于枯、洪水落差很大，而船舶相对于码头面的高度随着潮水涨落变化增大或减小，使得固定式的坡道结构无法满足河口港潮差频繁变化条件下连接船岸作业面，保证车辆滚装作业的需求。常规的跳板虽然可以连接船岸，但对于大落差情况下，商品车滚装作业队行使通过性能的要求较高，岸基等船跳板无法满足条件。而现有液压系统升降平台存在设备复杂、成本高、维护不便的问题。

因此研发一种能满足大潮差下的滚装车辆装船、卸船作业要求的滚装船码头用升降平台成为急需解决的技术难题。

发明内容

本发明针对上述技术问题，提出一种滚装船码头用升降平台，其目的在于保证滚装船在大潮汐差下的连续滚装车辆作业，保证船岸稳定连接，提高车辆的滚装作业效率。

为达到以上目的，通过以下技术方案实现的：

一种滚装码头用升降平台，包括：固定平台、码头平台、用于连接固定平台与码头平台的台面的升降平台和钢引桥；

升降平台包括：平台主体、均匀布置于平台主体下方的桩腿和用于驱动平台主体升降的驱动机构；

其中，平台主体与固定平台和码头平台对接侧边均设置

有主横向承载齿，且固定平台和码头平台与平台主体对接侧边同样设置有副横向承载齿，主横向承载齿与副横向承载齿在平台主体上升后完全配合实现横向承载限位；平台主体用于停靠船舶位置均设置有橡胶护舷；钢引桥一端采用滑轨形式搭接在平台主体预设的凹槽内，一端与码头平台铰接；

其中，桩腿成对设置，数量不少于1对；

驱动机构包括：垂直固定于桩腿上的丝杆，电动机、减速机；

其中，每一个丝杆上均装配一个减速机，且减速机内部通过可自由转动的螺母与丝杆实现螺纹配合；电动机输出轴与减速机输入轴同步转动装配；减速机的输出轴最终通过蜗轮蜗杆结构驱动其内部螺母转动；每一个减速机均固定在平台主体上。

进一步的，每两个减速机输入轴在同一轴线上的两个减速机之间设置有一个电动机，此时电动机为双输出轴电机。

进一步的，电动机输出轴与减速机输入轴之间通过依次装配联轴器Ⅰ、轴和联轴器Ⅱ实现同步转动装配。

进一步的，平台主体为内部带有加强筋的箱型焊接结构，且整体形状呈矩形；此时，桩腿不少于2对，且每一对桩腿均为与平台主体带有主横向承载齿的侧边平行设置。

采用上述技术方案的本发明，电动机输出轴转动带动联轴器Ⅰ、轴、联轴器Ⅱ旋转，从而带动减速器的输入轴转动，最终带动减速器的内置螺母旋转，减速器的内置螺母与丝杠相对旋转，而丝杠固定在桩腿上，因此减速器实现升降，最终实现平台主体的升降。

当滚装船需要装卸车辆时，升降平台通过水位仪自动测量水位高低，并通过传感器将信号传给电动机，通过电动机的旋转带动减速器内的螺母与丝杠的相对旋转，将高度下降到适当位置，此时钢引桥通过滑轨在平台主体上滑动，与平台主体形成不大于车辆的最大爬坡角度的倾斜角度，实现在平台主体与码头平台之的可靠连接。同时滚装船跳板可直接搭接在平台主体上，实现滚装车辆从滚装船驶出通过平台主体，然后上钢引桥，最终驶入码头平台的整个过程。

主横向承载齿焊接在平台主体上，并分别与码头平台和固定平台带有副横向承载齿的侧面相切合实现横向限位承载，橡胶护舷均匀地把合在平台主体的两侧该布置形式目的在于抵抗船舶靠岸后水流波动的横向冲击。

电动机通过螺栓固定于平台主体的箱形梁内部，该布置实现与水之间的隔离，便于检修。

减速器内置螺母转动与不动的丝杠传动形式的配合，可实现升降平台在任意位置的自锁，保证结构的安全性，且安装维护方便。

钢引桥通过滑轨在平台主体上滑动，与平台主体不大于车辆的最大爬坡角度的倾斜角度，可保证水位落差最大时，即升降平台与码头平台形成大高度差时，车辆能安全地滚装上船或下船。

优点和效果：

1.平台主体两侧的横向承载齿分别与码头平台、固定平台侧面插接，及橡胶护舷均匀地把合在平台主体的两侧，可抵抗船舶靠岸后水流波动的横向冲击。

2.传动电动机固定于平台主体的箱形梁内部，可实现与水之间的隔离，便于检修。

3.减速器内置螺母转动与不动的丝杠配合传动的形式，可实现升降平台在任意位置的自锁，保证结构的安全性，且安装维护方便。

4.钢引桥可保证水位落差最大时，即升降平台与码头平台形成大高度差时，车辆能安全地滚装上船或下船。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

本发明共3幅附图,其中：

图1为本发明的主视图；

图2为图1的A向视图；

图3为图1的B向视图。

图中：1、主横向承载齿，1.1、副横向承载齿，2、平台主体，3、橡胶护舷，4、钢引桥，5、减速机，6、丝杠，7、联轴器Ⅱ，8、轴，9、电动机，10、联轴器Ⅱ，11、滚装船跳板，12、码头平台，13、固定平台，14、桩腿，15、滚装车辆。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示的一种滚装码头用升降平台，包括：固定平台13、码头平台12、用于连接固定平台13与码头平台12的台面的升降平台和钢引桥4；

升降平台包括：平台主体2、均匀布置于平台主体2下方的桩腿14和用于驱动平台主体2升降的驱动机构；

其中，平台主体2与固定平台13和码头平台12对接侧边均设置

有主横向承载齿1，且固定平台13和码头平台12与平台主体2对接侧边同样设置有副横向承载齿1.1，主横向承载齿1与副横向承载齿1.1在平台主体2上升后完全配合实现横向承载限位；平台主体2用于停靠船舶位置均设置有橡胶护舷3；钢引桥4一端采用滑轨形式搭接在平台主体2预设的凹槽内，一端与码头平台12铰接；

其中，桩腿14成对设置，数量不少于1对；

驱动机构包括：垂直固定于桩腿14上的丝杆6，电动机9、减速机5；

其中，每一个丝杆6上均装配一个减速机5，且减速机5内部通过可自由转动的螺母与丝杆6实现螺纹配合；电动机9输出轴与减速机5输入轴同步转动装配；减速机5的输出轴最终通过蜗轮蜗杆结构驱动其内部螺母转动；每一个减速机5均固定在平台主体2上。

进一步的，每两个减速机5输入轴在同一轴线上的两个减速机5之间设置有一个电动机9，此时电动机9为双输出轴电机；此结构目的在于同一个电动机9同时驱动两个减速机5的升降；

进一步的，电动机9输出轴与减速机5输入轴之间通过依次装配联轴器Ⅰ10、轴8和联轴器Ⅱ7实现同步转动装配；此结构目的在于实现一个稳定、稳固的同步转动连接结构；

进一步的，平台主体2为内部带有加强筋的箱型焊接结构，且整体形状呈矩形；此时，桩腿14不少于2对，且每一对桩腿14均为与平台主体2带有主横向承载齿1的侧边平行设置；此时电动机9优选为双输出轴电机；此结构目的在于通过一个电动机9可同时驱动布置为与平台主体2带有主横向承载齿1的侧边平行的两个减速机5同时升降，进而保证整体升降的稳定性和可调节性。

采用上述技术方案的本发明，电动机9输出轴转动带动联轴器Ⅰ10、轴8、联轴器Ⅱ7旋转，从而带动减速器5的输入轴转动，最终带动减速器5的内置螺母旋转，减速器5的内置螺母与丝杠6相对旋转，而丝杠6固定在桩腿14上，因此减速器5实现升降，最终实现平台主体2的升降。

当滚装船需要装卸车辆时，升降平台通过水位仪自动测量水位高低，并通过传感器将信号传给电动机9，通过电动机9的旋转带动减速器5内的螺母与丝杠6的相对旋转，将高度下降到适当位置，此时钢引桥4通过滑轨在平台主体2上滑动，与平台主体2形成不大于车辆的最大爬坡角度的倾斜角度，实现在平台主体2与码头平台12之的可靠连接。同时滚装船跳板11可直接搭接在平台主体2上，实现滚装车辆15从滚装船驶出通过平台主体2，然后上钢引桥4，最终驶入码头平台12的整个过程。

主横向承载齿1焊接在平台主体2上，并分别与码头平台12和固定平台13带有副横向承载齿1.1的侧面相切合实现横向限位承载，橡胶护舷3均匀地把合在平台主体2的两侧该布置形式目的在于抵抗船舶靠岸后水流波动的横向冲击。

电动机9通过螺栓固定于平台主体2的箱形梁内部，该布置实现与水之间的隔离，便于检修。

减速器5内置螺母转动与不动的丝杠6传动形式的配合，可实现升降平台在任意位置的自锁，保证结构的安全性，且安装维护方便。

钢引桥4通过滑轨在平台主体2上滑动，与平台主体2不大于车辆的最大爬坡角度的倾斜角度，可保证水位落差最大时，即升降平台与码头平台12形成大高度差时，车辆能安全地滚装上船或下船。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种滚装码头用升降平台，其特征在于：包括，固定平台(13)、码头平台(12)、用于连接固定平台(13)与码头平台(12)的台面的升降平台和钢引桥(4)；

所述升降平台包括：平台主体(2)、均匀布置于平台主体(2)下方的桩腿(14)和用于驱动平台主体(2)升降的驱动机构；

其中，平台主体(2)与固定平台(13)和码头平台(12)对接侧边均设置有主横向承载齿(1)，且固定平台(13)和码头平台(12)与平台主体(2)对接侧边同样设置有副横向承载齿(1.1)，主横向承载齿(1)与副横向承载齿(1.1)在平台主体(2)上升后完全配合实现横向承载限位；平台主体(2)用于停靠船舶位置均设置有橡胶护舷(3)；钢引桥(4)一端采用滑轨形式搭接在平台主体(2)预设的凹槽内，一端与码头平台(12)铰接；

其中，桩腿(14)成对设置，数量不少于1对；

所述驱动机构包括：垂直固定于桩腿(14)上的丝杆(6)，电动机(9)、减速机(5)；

其中，每一个丝杆(6)上均装配一个减速机(5)，且减速机(5)内部通过可自由转动的螺母与丝杆(6)实现螺纹配合；电动机(9)输出轴与减速机(5)输入轴同步转动装配；减速机(5)的输出轴最终通过蜗轮蜗杆结构驱动其内部螺母转动；每一个减速机(5)均固定在平台主体(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种滚装码头用升降平台，其特征在于：每两个减速机(5)输入轴在同一轴线上的两个减速机(5)之间设置有一个电动机(9)，此时电动机(9)为双输出轴电机。

3.根据权利要求2所述的一种滚装码头用升降平台，其特征在于：电动机(9)输出轴与减速机(5)输入轴之间通过依次装配联轴器Ⅰ(10)、轴(8)和联轴器Ⅱ(7)实现同步转动装配。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种滚装码头用升降平台，其特征在于：所述平台主体(2)为内部带有加强筋的箱型焊接结构，且整体形状呈矩形；此时，桩腿(14)不少于2对，且每一对桩腿(14)均为与平台主体(2)带有主横向承载齿(1)的侧边平行设置。