CN1675102B - 搬运货物的轮船斜坡结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于轮船(10)的斜坡结构的设备，该设备包括一个可以设置在码头(12)上或者类似表面上的主斜坡(24)，该主斜坡适于不同的码头高度，以便在码头和轮船甲板(18、20、22)之间形成一个运输通道，以及一个在主斜坡和轮船甲板之间形成连接的中间斜坡(30)，斜坡(30)设计为一个独立的元件，可以独立于主斜坡(24)而上下移动，并且可以设置为不同的角度。该设备的特征在于，事实上，中间斜坡(30)连接在一个导向设备(42)上，该导向设备(42)设置为在一个设置在轮船上的升降机通道内沿一个或多个导向轨道(46、48)上下移动，该升降机通道经过甲板(18、20、22)，并且中间斜坡(30)可以通过锚定在导向设备(42)上而在一个水平轴(49)处枢转。

Description

搬运货物的轮船斜坡结构

技术领域

这里所提出的发明涉及一种新的用于从轮船的不同甲板上运送(装载和卸载)货物的结构。

背景技术

本发明特别涉及通过使用斜坡在轮船上和从轮船向岸上驱动车辆、装载卡车等的能力。使用斜坡来满足轮船变化的干舷高(取决于货物的量)和轮船上不同甲板的不同高度，并且这些斜坡的一端放置在码头上，而另一端升高或者降低以适应实际甲板层的高度。

还使用具有各种铰链结构的斜坡来避免过渡太突然。这有助于防止车辆在通过过渡部分时发生碰撞和受到损坏。

在介绍中提到的一种此类设备已经从挪威专利no.113.385中为人所知。然而，升降机平台和实际车辆斜坡通过一个铰链连接，并且斜坡不能在两个方向上倾斜。再者，该设备不能只作为一个升降机来使用，如本发明所试图实现的。因此相对于本发明试图实现的结果，该设备不具有足够的灵活性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新的斜坡结构，该斜坡结构改正了挪威专利设计中遇到的缺陷。

本发明的目的也在于提供一种系统，由此斜坡可以用作轮船不同甲板之间的升降机。

本发明的目的在于提供一种用于这些类型的车辆斜坡的一种新设计。

本发明的目的还在于提供一种斜坡结构，该斜坡结构还可以在起重机通道(elevator shaft)内用作一个起重机，该起重机在轮船上的不同甲板之间移动(可以操作不同甲板)。

本发明提供了一种搬运货物的轮船的斜坡结构的设备，包括一个可以设置在码头或者类似表面上适于变化的码头高度的主斜坡，以便形成码头和轮船甲板之间的运输通道，以及一个在主斜坡和轮船甲板之间形成连接的中间斜坡，中间斜坡设计成一个独立的元件，其可以独立于主斜坡向上和向下移动，并且可以设置成不同的角度，其中，中间斜坡连接在一个在车轮上运行的导向牵引小车或滑架上，该导向牵引小车或滑架设置为在设置于轮船上的一个升降机井内沿一个或多个导向轨道向上和向下移动，该升降机井经过甲板，并且中间斜坡可以通过连接在导向设备上而绕一个水平轴线枢转，导向牵引小车和连接在其上的中间斜坡通过一个旋转环相互连接，用于使斜坡绕所述水平轴线枢转。

用于本设备的优选设计在本发明中进行说明。

按照本发明，该设备的中间斜坡设计为用作轮船甲板和主车辆斜坡之间的连接，或者作为一个操作轮船上不同甲板的升降机，该主车辆斜坡形成与码头之间的连接，如本发明所述。

按照本发明，新的中间斜坡具有一个框架结构，该框架结构具有一个平坦顶面。斜坡设置为当其在一个或两个相对的支撑点上固定在导向机构上时在一个垂直方向上移动，该导向机构安装在轮船的通道舱壁(shaft bulkhead)上。优选地，系统中斜坡通过一个单独的支撑点连接到通道舱壁上的导向机构上，因此本发明的进一步描述将基于这个设计进行。

导向机构可以包括一个或多个轨道，在这些轨道上设置一个在轮子上的牵引小车，并且斜坡也连接在该牵引小车上。斜坡通过一个旋转环可转动地连接在牵引小车上。斜坡可以通过至少一个活塞/汽缸组件绕水平轴转动，该活塞/汽缸组件的一端连接在牵引小车上而另一端连接在斜坡上(如图所示)。

调节斜坡高度的机构有几种可能方法，例如节链机构，通过液压或者电动操纵的驱动系统驱动。按照本发明的优选方法是使用直接作用的液压缸驱动斜坡在起重机通道内上升和下降。

这种类型的驱动机构还可以用来使斜坡产生倾斜/转动，以便向主斜坡和甲板之间驱动的车辆提供恰当的过渡。

也可以将调节斜坡高度的机构和转动/倾斜斜坡的机构结合起来形成一个组件。

附图说明

参照附图，将在下文中对按照本发明的设备进行更为详细的描述，其中：

图1示出了具有按照本发明的斜坡结构的轮船的局部横截面。

图2示出了布局草图中的斜坡结构。

图3示出了按照本发明斜坡的放大部分。

图4示出了用于在升降机通道内上提升或降低斜坡的斜坡机构的横截面。

图5示出了朝着干舷直接看去的截面图。

具体实施方式

为了介绍本发明，将参照图1，图1示出了货船10的局部截面。所示出的轮船停泊在码头上的舷侧11位于两个不同的高度层面，这取决于潮汐的改变——一个低码头层面12a(对应于低潮汐)和一个高码头层面12b(对应于高潮汐)。水层面图示为14。这种区别是为了图示轮船上的两个通道，分别为一个主层面通道和一个某种程度上更加倾斜的通道，在这些通道上使用按照本发明的斜坡结构。

在图中右手侧示出了轮船中多个甲板16、18、20、22。

该轮船包括一个水密侧门30，当该水密侧门30关闭时盖住门口，而且折叠在一起并向上推以便向外摆动并使车辆斜坡适合码头12a、12b和实际的码头高度。

车辆斜坡24的最内端25连接在一个机构上，该机构在船舷侧内侧的框架中以一种已知的方式上下移动。优选地，上下移动由直接作用的液压缸来提供。当门打开时，车辆斜坡24向外摆动并放置在码头上，并且一个折板26也向外摆动并放置在码头上。这个折板具有一个连接在车辆斜坡自由端上的枢轴，以便在码头层面和车辆斜坡之间提供平滑的过渡。

设置过渡斜坡30，或者指定的车辆升降斜坡，以便于在车辆斜坡24的最内端25和各个甲板18、20、22之间提供一个驱动的连接。图中示出了一个车辆21处于从斜坡30驱动到甲板20上的过程。

按照本发明的车辆升降斜坡30设计为当其提供上面提到的用于车辆的连接时，可以在一个水平轴上枢转/倾斜，以便在两个方向上形成不同的倾斜角度，或者设置为完全水平以便在主斜坡和实际甲板之间形成一个用于传送/驱动的恰当驱动角度。斜坡30的实际枢转将在下文中进行更加详细的描述。在图1中斜坡图示在三个位置：一个下水平位置，该位置可以是一个停泊位置，一个中间倾斜位置和一个上水平位置。

中间斜坡30具有一个由框架提供的平坦外形。斜坡的尺寸设计为适合通常在甲板A-G上服务或者储存(汽车)在甲板A-G上的车辆，允许这些车辆通过中间斜坡，亦即从叉式升扬汽车到客车以及卡车等所有类型的车辆。在车辆升降斜坡/甲板和用于驱动上岸的斜坡之间的过渡处由折板覆盖，这是一种已经广为人知的系统。

中间斜坡30并非永久地锚定在斜坡上以便车辆驱动到岸上，而是设计为完全独立于驱动到岸上的斜坡24来操作。

当通过一个或者两个相对的支撑点锚定在导向机构上时，斜坡可以在垂直方向上移动，该导向机构安装在轮船上房间的舱壁上，设计该房间是用于斜坡24、30的存放和操作。图2示出了具有一个支撑点的系统，其形式为一个水平旋转环40，斜坡可以在该旋转环40处枢转。在图4中水平枢轴以点线示出。

斜坡30通过旋转环40连接在牵引小车42上，见图3。牵引小车42可以沿一个或多个导向轨道46、48在轮子44上向上和向下驱动。牵引小车夹在导向轨道上，这样它就不会脱落下来。牵引小车还可以采取滑架的形式，该滑架能够沿导向轨道上下滑动。

图4提供牵引小车如何向上和向下驱动以及如何连接在斜坡30上的最清楚的图示。斜坡30和牵引小车42形成一个90°的L形。在活塞/汽缸组件中的活塞54连接在牵引小车42的上端部分上。然后汽缸部分56连接在船体框架上，如在轮船结构或类似物中一样，图中没有详细示出。液压油对汽缸加压以便汽缸杆54以及随后的牵引小车42和斜坡30向上或者向下移动。

用于调节斜坡高度的机构可以以几种方式提供，例如嵌齿轮或者链式结构或者电动操作的驱动系统。

另外，斜坡可以使用一个驱动机构在水平轴49(Y-Y)处枢转，该驱动机构在牵引小车和斜坡30之间起作用。此处的主要优选形式为使用两个活塞/汽缸组件50、52，每个组件的一端连接在牵引小车42上，而另一端连接在斜坡30上。出于安全的原因，使用两个这种活塞/汽缸组件。还使用一个机械挡块以便在液压系统50/52发生故障时阻止斜坡30一直倾斜。在液压提升系统54/56上使用了相似的安全措施，包括使用阻流阀防止在软管破裂时突然失去压力。可以在实际活塞/汽缸组件中使用自动截流阀，该自动截流阀在由于流体系统的泄漏而导致流体压力突然改变时切断流向组件的流体/从组件中流出的流体。

如图所示，活塞/汽缸组件50、52是倾斜的，并且分别连接在斜坡30上设计的一个垂直轴的每一侧上，该垂直轴通过点49(或者平行于导向轨道46、48)。

因此斜坡具有两个作用：首先是提供车辆通向甲板18、20和22的通道；其次，当货物将被输送到船体上更高的甲板，例如甲板16上，该甲板不能通过斜坡30到达，亦即，在该处不可能直接将货物运送到轮船上，此时斜坡30只是作为一个升降机。

图5示出了一个朝着具有孔31的舷侧11直接看去的截面视图，在该图中斜坡位于中间位置。在舷侧11上的孔31可以由门33封闭。斜坡栏杆43也在图中示出。

在斜坡30的每一端分别是一个折板或翼片60和62，当车辆在斜坡上驱动或者离开斜坡时，该折板或翼片60和62可以向下倾斜直至变平，见图2，并且当斜坡用作一个升降机时，该折板或翼片60和62可以向上倾斜以形成一个横向轨道/挡板。

Claims (8)

1.一种搬运货物的轮船(10)的斜坡结构，包括一个可以设置在码头(12)上适于变化的码头高度的主斜坡(24)，以便形成码头和轮船甲板(18、20、22)之间的运输通道；以及一个在主斜坡和轮船甲板之间形成连接的中间斜坡(30)，中间斜坡被设计成一个独立的元件，所述中间斜坡能够通过驱动机构独立于主斜坡(24)向上和向下移动，并且能够设置成不同的角度，其特征在于，所述中间斜坡(30)连接在一个在车轮上运行的导向牵引小车或滑架(42)上，所述导向牵引小车或滑架(42)设置为在设置于轮船上的一个升降机井内沿一个或多个导向轨道(46、48)向上和向下移动，所述升降机井经过轮船甲板(18、20、22)，并且所述中间斜坡(30)能够通过连接在所述导向牵引小车或滑架(42)上而绕一个水平轴线(49)枢转，所述导向牵引小车和连接在其上的中间斜坡(30)通过一个旋转环(40)相互连接，用于使所述中间斜坡绕所述水平轴线(49)枢转。

2.如权利要求1所述的斜坡结构，其特征在于，所述导向牵引小车(42)和中间斜坡(30)在侧剖面上限定为附接到所述旋转环(40)上的一个L形或者T形元件。

3.如权利要求2所述的斜坡结构，其特征在于，使用一个或多个促动机构来提供绕所述水平轴线(49)的枢转，所述促动机构在所述导向牵引小车(42)和中间斜坡(30)之间起作用。

4.如权利要求3所述的斜坡结构，其特征在于，所述促动机构包括活塞-汽缸组件(50、52)，所述活塞-汽缸组件的一端连接在所述导向牵引小车(42)上，而另一端连接在所述中间斜坡(30)上。

5.如权利要求3所述的斜坡结构，其特征在于，所述活塞-汽缸组件(50、52)相对于通过枢转点的垂直轴线倾斜。

6.如权利要求3所述的斜坡结构，其特征在于，所述活塞-汽缸组件(50、52)为两个活塞-汽缸组件(50、52)，所述两个活塞-汽缸组件(50、52)在所设计的通过枢转点的垂直轴线的每一侧分别连接在所述导向牵引小车(42)上。

7.如前述权利要求中的任一项所述的斜坡结构，其特征在于，所述中间斜坡(30)的每一端分别包括一个折板或翼片(60、62)，当车辆在所述中间斜坡上驱动和离开所述中间斜坡时，所述折板或翼片(60、62)能够向下倾斜直至变平，并且当所述中间斜坡用作一个升降机时，所述折板或翼片(60、62)能够向上倾斜以形成一个横向轨道/挡板。

8.如前述权利要求所述的斜坡结构的应用，所述斜坡结构的中间斜坡起着在轮船甲板和连接在码头上的主斜坡之间进行连接的作用，或者在不可能直接将货物驱动到轮船上的情况下，起用来服务于轮船上不同甲板的升降机的作用。

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