FI126921B - Yhteysalus ja menetelmä yhteysaluksen käyttämiseksi öljyntorjuntakäyttöön - Google Patents

Description

YHTEYSALUS JA MENETELMÄ YHTEYSALUKSEN KÄYTTÄMISEKSI ÖLJYNTORJUNTAKÄYTTÖÖN

KEKSINNÖN KOHDE

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannossa esitetty yhteysalus, jota voidaan käyttää matkustajakäyttöön eli matkustajien kuljettamiseen ja öljyntorjuntakäyttöön öljyn keräämiseksi vedestä öljynkeräyslaitteen ja keräyssäiliön avulla, johon vedestä kerätty öljy johdetaan.

TEKNIIKAN TASO

Usein on edullista, että matkustaja-alukset voivat kuljettaa matkustajien lisäksi ainakin jonkin verran myös muuta tavaraa, kuten esimerkiksi autoja. Laiva voidaan myös rakentaa jo alun perin autolautaksi, joka pystyy helposti kuljettamaan matkustajien lisäksi huomattavan paljon ajoneuvoja, kuten henkilö- ja/tai kuorma-autoja. Muita käyttötarkoituksia matkustaja-aluksilla ei kuitenkaan ole.

Saariston alueella käytetään yleisesti yhteysaluksia kuljettamaan matkustajia, ajoneuvoja ja kansilastia mantereen ja saarten välillä sekä saarten välisessä liikenteessä. Aluksen koosta riippuen yhteysalukset pystyvät tavallisesti kuljettamaan autokannellaan useita henkilautoja tai ainakin yhden kuorma-auton. Yhteysalukset liikkuvat myös talvella, sillä ne pystyvät murtamaan myös jäätä. Yhteysaluksissa on tavallisesti avattava keulaportti ja/tai peräportti, jonka kautta ajoneuvot ajetaan autokannelle ja siitä pois, sekä erilliset oleskelutilat matkustajille matkan ajaksi. Jos yhteysaluksessa on sekä keulaportti että peräportti, niin ajoneuvot voidaan ajaa aluksen läpi eli ajoneuvo poistuu vastakkaisesta päästä kuin se tuli alukseen. Tällöin matkustaville henkilöille tarkoitetut tilat sijaitsevat tavallisesti autokannen yläpuolella.

Vesillä tarvitaan rahti-alusten lisäksi myös eri tilanteita varten runsaasti muita erikoisaluksia, kuten esimerkiksi öljyntorjunta-aluksia. öljyntorjunta-alusten ongelmana on se, että niitä on tarvittaessa oltava riittävän monta, mutta kuitenkin niitä tarvitaan suhteellisen harvoin. Siksi öljyntorjunta-alusten pitäminen jatkuvasti toimintavalmiudessa ilman muuta käyttöä on epätaloudellista.

KEKSINNÖN TARKOITUS Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada yhteysalus, jota voidaan uudella tavalla käyttää vesillä alkuperäisen tarkoituksensa lisäksi myös muissa tehtävissä. Edelleen keksinnön tarkoituksena on ratkaista se ongelma, että samaa alusta ei yleensä voida käyttää erilaisissa käyttötarkoituksissa, koska eri käyttötarkoituksissa laivoilta vaaditaan erilaiset turvallisuussäännöt ja erilainen rakenne.

KEKSINNÖN TUNNUSMERKIT

Keksinnön mukaiselle yhteysalukselle on tunnusomaista se, mikä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

Keksinnön erinomainen etu on siinä, että koska matkustaja-aluksia ja yhteysaluksia käytetään lähes jatkuvasti, niin ne ovat tarvittaessa helposti saatavissa hyvin pienellä viiveellä myös muuhun käyttöön. Kun matkustaja-alus tai yhteysalus on varustettu öljynkeräyslaitteella, niin sen käyttötarkoitus voidaan tarvittaessa muuttaa lähes välittömästi öljyntorjunta-alukseksi. Silloin öljyä veden pinnalta keräävä alus saadaan nopeasti onnettomuuspaikalle. Keräystoiminnan aloittamisnopeus on usein ratkaisevaa ympäristölle aiheutuvien öljyvahinkojen minimoimiseksi.

Perinteisten öljyntorjunta-alusten ongelmana on se, että koska öljyvahinkoihin johtavia onnettomuuksia tapahtuu kuitenkin melko harvoin, niin öljyntorjunta-aluksia ei kannata pitää jatkuvassa hälytysvalmiudessa. Pitkästä valmiusajasta johtuen perinteisiä öljyntorjunta-aluksia ei saada tarvittaessa kovin nopeasti onnettomuuspaikalle. Niiden liikkeelle saaminen saattaa joissain tapauksissa kestää jopa vuorokauden.

Keksinnön mukaan öljynkeräyslaite ja/tai kerätyn öljyn säiliö ovat laivan kannen tai autokannen alla ja öljynkeräyslaite sijaitsee vedenpinnan läheisyydessä laivan laitaosassa olevassa tilassa, joka on varustettu sivulle päin avautuvalla luukulla öljyn johtamiseksi öljynkeräyslaitteelle. Öljynkeräyslaite voi myös olla sijoitettu matkustaja-aluksen kannen tai yhteysaluksen autokannen alle tai niiden yhteyteen.

Keksinnön mukaan laivan keulaan voi olla sijoitettu keulakoroke, kuten keulapakka, joka lisää vapaalaidan korkeutta laivan keulassa. Keulakoroke voi myös olla siirrettävissä laivan keulaan ja lukittavissa paikoilleen laivan käyttämiseksi öljyntorjunnassa. KEKSINNÖN MUKAINEN MENETELMÄ

Keksinnön kohteena on myös menetelmä patenttivaatimuksen 6 johdannossa esitetyn yhteysaluksen käyttämiseksi öljyntorjuntakäyttöön.

KEKSINNÖN MUKAISEN MENETELMÄN TUNNUSMERKIT

Keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista se, mikä on esitetty patenttivaatimuksen 6 tunnusmerkkiosassa.

Keksinnön mukaan avomerellä tapahtuvaa öljyntorjuntaa varten yhteysaluksen merikelpoisuutta voidaan parantaa korottamalla keularakennetta siten, että yhteysaluksen avoimen autokannen keulaportin yhteyteen lisätään siirrettävä keulakoroke, kuten keulapakka, joka lukitaan paikoilleen ja siten lisää vapaalaidan korkeutta yhteysaluksen keulassa, tai keulaportti korvataan kokonaan keulakorokkeella.

Yhteysaluksen kannella oleva, matkustajille tarkoitettu tila voidaan muuttaa öljynkeräykseen soveltuvaksi niin, että mainittu tila erotetaan kaasutiiviisti öljyntoimintaan tarkoitetusta tilasta ja/tai ylipaineistaan. SOVELLUTUSESIMERKKI 1

Keksinnön erään esimerkin mukaan yhteysalus on 35 m pitkä ja 9 m leveä. Se on tarkoitettu tavanomaiseen yhteysalusliikenteeseen, jolloin siihen voidaan lastata 11 henkilöautoa tai yksi kuorma-auto ja 125 matkustajaa. Alus pystyy murtamaan 0,35 m paksuista jäätä ja aluksen laitakorkeus on 3,5 m. Syväys matkustajakäytössä tai roro-matkustaja-aluksena on 2,4 m, mutta öljynkeräysaluksena se voi olla jopa 2,9 m. Kuitenkin aluksella voi mennä molemmissa käyttötarkoituksissa vielä suhteellisen matalaan veteen. Alus luokitetaan liikennöintialueelle D on kotimaan liikenteen matkustaja-aluksena ja öljynkeräysaluksena kotimaan liikennealueelle II.

Seuraavassa taulukossa on verrattu esimerkin mukaisen yhteysaluksen ominaisuuksia matkustajakäytössä ja öljynkeräyskäytössä.

Esimerkki 1. Kuollutpainovertailu

On edullista saada painolastin tarve niin pieneksi kuin mahdollista. Aluksen ominaisuuksien säätö voidaan tehdä polttoaineen siirrolla keulan ja kaksoispohjan polttoainetankkien välillä.

PIIRUSTUSTEN ESITTÄMÄT ESIMERKIT

Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkin avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

KUVIOLUETTELO

Kuvio 1 esittää erästä keksinnön mukaista yhteysalusta sivulta päin nähtynä ja osittain leikattuna tavanomaisessa yhteysalusliikenteessä.

Kuvio 2 vastaa kuviota 1 ja esittää yhteysalusta öljyntorjuntakäytössä.

Kuvio 3 esittää kaaviollisesti päältä päin nähtynä kuvion 2 öljyntorjuntakäytössä olevaa yhteysalusta, jossa on öljynkeräyslaitteistoon liittyvät osat on esitetty leikattuna.

Kuvio 4 esittää erästä keksinnön mukaista matkustaja-alusta sivulta päin nähtynä ja tavanomaisessa matkustaja-alusliikenteessä.

Kuvio 5 vastaa kuviota 4 ja esittää matkustaja-alusta öljyntorjuntakäytössä.

Kuvio 6 esittää kaaviollisesti päältä päin nähtynä kuvion 5 öljyntorjuntakäytössä olevaa matkustaja-alusta, jossa on öljynkeräyslaitteistoon liittyvät osat on esitetty osittain leikattuna.

KUVIOIDEN SELOSTUS

Kuviossa 1 on esitetty esimerkki keksinnön mukaisesta laivasta 10 sivulta päin nähtynä. Laiva 10 on tässä esimerkissä saaristossa käytettävä yhteysalus, joka kuvion tilanteessa on tavanomaisessa yhteysalusliikenteessä. Yhteysaluksen 10 autokannelle 20a on ajettu kuorma-auto 21 keulaportin 22 kautta. Matkustajien oleskelutilat 23 ovat autokannen 20a yläpuolella. Veden pinta 11 kuviossa 1 on sellaisessa kohdassa, että yhteysaluksen 10 syväys vastaa tavanomaisessa yhteysalusliikenteessä olevan yhteysaluksen syväystä. Yhteysaluksen 10 syväys ei saa olla suurempi, koska matkustajia kuljettavan aluksen täytyy kestää vuototilanteita. Myös keulaportin 22 kohdalla yhteysaluksen 10 vapaa laitakorkeus täytyy olla riittävän suuri niin, että merenkäynnissä vesi ei pääse keulaportin 22 kautta autokannelle 20a. Saaristossa käytettävässä yhteysaluksessa 10 se ei kuitenkaan ole ongelma.

Kuvioi on havainnollisuuden vuoksi esitetty osittain leikattuna niin, että kuviossa 1 nähdään keksinnön mukaisen yhteysaluksen 10 öljynkeräyssäiliöt 30. Öljynkeräyssäiliöt 30 sijaitsevat autokannen 20a alla autokannen 20a avoimessa kohdassa 24, koska öljynkeräyksessä säiliöt ovat räjähdysvaarallisia tiloja. Samasta syystä sekä jäljempänä kuviossa 2 esitetyn öljynkeräyslaitteen 32 että öljynkeräyssäiliön 30 päällä on autokannelle 20a tai avotilaan 24 johtava luukku laitteiden ja säiliöiden huoltoa ja puhdistusta varten. Huoltoluukkuja ei näissä kuvioissa ole esitetty.

Kuviosta 1 nähdään myös yhteysaluksen 10 kyljessä vedenpinnan läheisyydessä oleva öljynkeräysluukku 31, joka avataan öljyntorjuntakäytössä kuviossa 3 esitetyn mukaisesti. Kaikki nämä öljyn torju n taan liittyvät laitteet ja tilat ovat keksinnön mukaisessa yhteysaluksessa 10 siltä varalta, että yhteysalusta 10 joudutaan käyttämään öljyntorjuntaan. Tavanomaisessa yhteysaluskäytössä matkustajia kuljetettaessa nämä yhteysaluksen 10 laitteistot eivät ole käytössä ja ne ovat matkustajilta piilossa autokannen 20a alla.

Kuviossa 2 on esitetty kuvion 1 yhteysalus 10, joka on nyt sen vaihtoehtoisessa käytössä eli öljyntorjuntakäytössä. Silloin yhteysaluksella 10 ei ole matkustajia eikä kuljetettavia ajoneuvoja. Tarvittaessa yhteysaluksen 10 autokannelle 20a voidaan kuitenkin ajaa keulaportin 22 kautta öljyntorjunnassa mahdollisesti tarvittavia ajoneuvoja.

Kun yhteysaluksen 10 kyljessä oleva öljynkeräysluukku 31 on avattu, niin öljyn sekainen vesi pääsee harjatyyppisellä öljynkeräyslaitteella 32 varustettuun keräystilaan 33.

Keräystilassa 33 oleva öljynkeräyslaite 32 on nostettu esiin yhteysaluksen 10 autokannessa 20a olevasta luukusta, jolloin öljynkeräyslaite 32 erottaa öljyn vedestä ja siirtää sen alustavaan öljynkeräyssäiliöön 30. Öljynkeräyslaite 32 voi olla myös muun tyyppinen. Jääolosuhteissa talvella tapahtuva öljynkeräys on mahdollista aluksen keulasta esimerkiksi konttikiinnikkeisiin asennettavalla harjakerääjällä.

Yhteysaluksen 10 autokannelle 20a voidaan tällöin sijoittaa myös ajoneuvoja, öljyntorjuntakontteja, mahdollisia lisäsäiliöitä ja muita öljyntorjunnassa tarvittavia laitteita, kuten esimerkiksi skimmereitä, keräyssäkkejä tai vastaavia. Keulaportti 22 voidaan myös vaihtaa kiinteään rakenteeseen, jossa öljyntorjunnassa käytettävä keularakenne on siirretty paikoilleen pyörien varassa ja lukittu paikoilleen. Samalla yhteysaluksen 10 keulaan voidaan tuoda keulakoroke 34, joka tällöin muodostaa yhteysalukseen korkeamman keulapakan. Korkeampi keularakenne 34 vaaditaan merenkäynnissä avomerellä.

Kuviossa 2 veden pinta 11 on nyt sellaisessa kohdassa, että yhteysaluksen 10 syväys on olennaisesti suurempi kuin yhteysalusliikenteessä matkustajia kuljetettaessa. Öljyntorjuntakäytössä ilman matkustajia yhteysaluksen 10 öljynkeräyssäiliöt 30 voidaan lastata aivan täyteen niin, että yhteysaluksen 10 syväys on suuri kuvion 2 mukaisesti. Öljynkeräysalukselta ei edellytetä samanlaista vapaalaitakorkeutta ja vuotovakavuutta kuin matkustajia kuljettavilta aluksilta. Vaikka öljyntorjuntakäytössä yhteysaluksen 10 vapaalaita jää pienemmäksi, niin yhteysalus 10 on edelleenkin merikelpoinen myös avomerellä, koska yhteysaluksen 10 keularakenne on korotettu keulakorokkeella 34. Keularakenne voidaan tehdä jopa kokonaan vaihdettavaksi niin, että öljyntorjuntakäyttöä varten keulaportti 22 vaihdetaan kokonaan keulakorokkeeseen 34.

Kuviossa 3 on esitetty päältä päin nähtynä kuvion 2 mukainen, öljyntorjuntakäytössä oleva yhteysalus 10, jonka kyljissä olevat öljynkeräysluukut 31 on avattu. Tällöin öljyn sekainen vesi pääsee öljynkeräystilaan 33, jossa oleva öljynkeräyslaite 32 erottaa öljyn vedestä ja siirtää sen yhteysaluksen 10 laidalla olevaan öljynkeräyssäiliöön 30. Tämä säiliö 30 voi olla melko pieni välisäiliö, josta kerätty öljy siirretään varsinaisiin öljynkeräyssäiliöihin 35.

Kuviosta 3 nähdään myös yhteysaluksen 10 laidalla öljynkeräysluukkujen 31 yhteydessä olevat öljypuomirullat 36, joista öljypuomi 37 vedetään ulos teleskooppivarren 38 varaan. Näin aluksen öljyntorjuntakäytössä olevan yhteysaluksen 10 liikkuessa eteenpäin eli kuviossa 3 oikealle aikaansaadaan aluksen molemmille puolille avautuva, leveä alue, josta öljyä kerätään.

Kuviossa 4 on esitetty toinen esimerkki keksinnön mukaisesta laivasta 10 sivulta päin nähtynä. Laiva 10 on tässä esimerkissä matkustaja-alus, joka kuvion tilanteessa on tavanomaisessa matkustaja-alusliikenteessä. Laiva 10 poikkeaa kuitenkin tavanomaisesta matkustaja-aluksesta siten, että laivassa 10 on öljynkeräyslaite kannen 20b alla laivan 10 kyljessä olevan öljynkeräysluukun 31 takana. Matkustaja-aluskäytössä öljynkeräyslaite ei ole käytössä ja öljynkeräysluukku 31 sekä laivan 10 kannen 20b luukut ovat kiinni.

Kuviossa 5 on esitetty kuvion 4 laiva 10 vaihtoehtoisessa käytössä eli öljynkeräyksessä. Matkustaja-alus on tällöin muutettu öljynkeräysalukseksi siten, että laivassa 10 ei ole lainkaan matkustajia. Laivan 10 kyljessä oleva öljynkeräysluukku 31 on avattu niin, että veden pinnalla 11 oleva öljyn sekainen vesi pääsee keräystilaan 33 ja öljynkeräyslaitteelle 32. Väliaikaiseen öljynkeräyssäiliöön 30 kerätty öljy pumpataan pumpulla 39 edelleen varsinaiseen öljynkeräyssäiliöön 35.

Koska turvamääräysten mukaan laivan 10 öljynkeräyskannella 20b ei saa olla asuintiloja, niin ongelma on ratkaistu keksinnön mukaan siten, että kannen 20b keskiosassa olevassa matkustajien oleskelutilassa 23 ei öljynkeräyksen aikana ole ketään. Öljynkeräystoiminnan aikana laivan 10 matkustajien oleskelutila 23 on erotettu kaasutiiviisti öljynkeräystiloista.

Se voi myös olla ylipaineistettu. Tällöin kulku laivan peräosan kansille 20b täytyy tapahtua ulkokautta tai erityisen paine-eteisen kautta.

Keksinnön mukaan laivan 10 hyttiosan 23 molemmin puolin sijaitsevat kannet 20b voivat toimia öljynkeräysalueena, koska niiden välissä oleva osa ei edellä esitetyn järjestelyn mukaan ole asuintila. Tällöin öljynkeräyslaitteet 32 ja öljynkeräyssäiliöt 30 ja 35 voidaan sijoittaa kannen 20b alle niin, että jokaisesta osastosta avautuu kannelle 20b luukku. Luukun kautta säiliö voidaan huoltaa, puhdistaa, täyttää tai tyhjentää. Luukkuja ei ole esitetty piirustuksissa.

Kuviosta 5 nähdään, että laivan 10 kyljessä olevasta öljynkeräysluukusta 31 keräystilaan 33 menevä öljy kerätään öljynkeräyslaitteella 32, joka nostaa öljyn öljynkeräyssäiliöön 30. Öljynkeräyssäiliöön 30 on melko pieni välisäiliö, josta kerätty öljy pumpataan pumpulla 39 varsinaisiin öljynkeräyssäiliöihin 35.

Kuviossa 6 on esitetty kuvion 5 laiva 10 päältä päin nähtynä. Laiva 10 on matkustaja-alus, jonka matkustajien oleskelutila 23 sijaitsee laivan keskellä niin, että sen molemmille puolille jää sivukannet 20b. Öljynkeräyskäytössä matkustajien oleskelutilassa 23 ei ole ketään ja se on erotettu kaasutiiviisti kannella ja sen alla sijaitsevista öljynkeräystiloista. Koska öljynkeräystilat katsotaan räjähdysvaaralliseksi alueeksi, niin kulku peräkannelle täytyy tapahtua ulkokautta tai paine-eteisten kautta. Laivan 10 kannessa 20b olevat luukut, kuten öljynkeräystilan 33 luukku ja öljynkeräyssäiliöiden 30 ja 35 huolto- ja puhdistusluukut voivat olla auki öljynkeräyksen aikana.

Kuviosta 6 nähdään, että laivan 10 kyljessä olevan öljynkeräysluukun 31 ollessa auki öljynkeräystilaan 33 menevä öljy kerätään öljynkeräyslaitteella 32, joka nostaa öljyn välisäiliönä toimivaan öljynkeräyssäiliöön 30. Sieltä öljy pumpataan varsinaisiin öljynkeräyssäiliöihin 35, jotka sijaitsevat laivan 10 kannen 20b ja mahdollisesti myös matkustajien oleskelutilan 23 alla. Kuviossa 6 öljynkeräyssäiliöt 35 on esitetty katkoviivoin.

LISÄHUOMAUTUKSET

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön erilaiset sovellutusmuodot voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa.

VIITENUMEROLUETTELO 10 Laiva 11 Veden pinta 20a Autokansi 20b Kansi 21 Kuorma-auto 22 Keulaportti 23 Matkustajien oleskelutilat 24 Kannen avoin kohta 30 Öljynkeräyssäiliö 31 Öljynkeräysluukku 32 Öljynkeräyslaite 33 Keräystila 34 Keulakoroke 35 Öljynkeräyssäiliö 36 Öljypuomirulla 37 Öljypuomi 38 Teleskooppivarsi 39 Pumppu

Claims (8)

1. Matkustajien ja/tai ajoneuvojen (21) kuljettamiseen tarkoitettu yhteysalus (10), kuten jäätä murtava saaristolautta tai saaristossa liikennöivä yhteysalus, jossa on avattava keulaportti (22) ja/tai peräportti, jonka kautta ajoneuvot on ajettavissa autokannelle (20) ja siitä pois, sekä erilliset oleskelutilat (23) matkustajille matkan ajaksi, ja joka yhteysalus on varustettu öljynkeräyslaitteella (32) öljyn keräämiseksi vedestä (11) ja öljynkeräyssäiliöllä (30, 35), johon vedestä kerätty öljy johdetaan niin, että yhteysalus on käytettävissä matkustajia kuljettavana yhteysaluksena tai vaihtoehtoisesti öljyntorjuntakäytössä, jolloin yhteysaluksella ei ole matkustajia eikä kuljetettavia ajoneuvoja, tunnettu siitä, että yhteysaluksessa (10) öljynkeräyslaitteistot ovat autokannen (20) alla, jolloin ne ovat matkustajilta piilossa aluksen ollessa tavanomaisessa yhteysaluskäytössä, öljynkeräyssäiliö (30, 35) on autokannen (20) alla autokannen avoimessa kohdassa siksi, että öljynkeräyksessä käytettävät säiliöt ovat räjähdysvaarallisia tiloja, ja että öljynkeräyslaite (32) sijaitsee vedenpinnan (11) läheisyydessä yhteysaluksen (10) laitaosassa olevassa keräystilassa (33), joka on varustettu yhteysaluksen kyljessä vedenpinnan läheisyydessä olevalla ja sivulle päin avautuvalla ö Ijy n keräysl u u ku 11 a (31), joka on öljyntorjuntakäytössä avattavissa öljyn sekaisen veden johtamiseksi öljynkeräyslaitteella varustettuun keräystilaan.
2. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen yhteysalus (10), tunnettu siitä, siitä, että yhteysaluksen (10) ollessa öljyntorjuntakäytössä keräystilassa (33) oleva öljynkeräyslaite (32) on nostettu esiin yhteysaluksen autokannessa (20) olevasta luukusta niin, että öljynkeräyslaite on yhteysaluksen autokannella tai sen yhteydessä öljyn erottamiseksi vedestä ja siirtämiseksi alustavaan öljynkeräyssäiliöön (30) tai varsinaiseen öljynkeräyssäiliöön (35).
3. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen yhteysalus (10), tunnettu siitä, että öljyntorjuntakäytössä yhteysaluksen autokannella (20) on öljynkeräyksessä tarvittavia ajoneuvoja, öljynkeräyslaitteita, öljyntorjuntakontteja, lisäsäiliöitä tai muita öljyntorjunnassa tarvittavia laitteita, kuten esimerkiksi skimmereitä, keräyssäkkejä tai vastaavia.
4. 4. Patenttivaatimuksen 1,2 tai 3 mukainen yhteysalus (10), tunnettu siitä, että öljyntorjuntakäytössä yhteysalukseen (10) kuuluu keulakoroke (34), kuten keulapakka, joka on öljyntorjuntakäyttöä varten siirrettävissä ja lukittavissa paikoilleen yhteysaluksen keulaan yhteysaluksen vapaalaidan korkeuden lisäämiseksi, jolloin yhteysaluksen suurin sallittu syväys saadaan öljyntorjuntatoiminnassa olennaisesti suuremmaksi kuin matkustajia ja/tai ajoneuvoja (21) kuljetettaessa.
5. 5. Patenttivaatimuksen 1,2 tai 3 mukainen yhteysalus (10), tunnettu siitä, että öljyntorjuntakäyttöä varten yhteysaluksen (10) keulaportti (22) on vaihdettavissa keulakorokkeeseen (34), kuten keulapakkaan vapaalaidan korkeuden lisäämiseksi yhteysaluksen keulassa.
6. 6. Menetelmä patenttivaatimuksen 1 mukaisen matkustajien ja/tai ajoneuvojen (21) kuljettamiseen tarkoitetun yhteysaluksen (10) käyttämiseksi öljyntorjuntakäyttöön, jossa yhteysaluksessa on avattava keulaportti (22) ja/tai peräportti, erilliset oleskelutilat (23) matkustajille, öljynkeräyslaite (32) öljyn keräämiseksi vedestä (11) ja öljynkeräyssäiliö (30, 35), tunnettu siitä, että öljyntorjuntakäytössä ilman matkustajia olevan yhteysaluksen (10) kyljessä vedenpinnan läheisyydessä oleva ja sivulle päin avautuva öljynkeräysluukku (31) avataan, ja öljyn sekainen vesi johdetaan yhteysaluksen (10) autokannen (20) alla yhteysaluksen laitaosassa vedenpinnan (11) läheisyydessä olevassa keräystilassa (33) sijaitsevalla öljynkeräyslaitteella (32) öljyn keräystilaan ja siitä edelleen autokannen alla autokannen avoimessa kohdassa olevaan öljyn keräyssäiliöön (30, 35).
7. 7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että öljyntorjuntakäyttöä varten yhteysaluksen (10) keulaan avoimen autokannen (20a) keulaportin (22) yhteyteen lisätään siirrettävä keulakoroke (34), kuten keulapakka, joka lukitaan paikoilleen vapaalaidan korkeuden lisäämiseksi yhteysaluksen keulassa.
8. 8. Patenttivaatimuksen 6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että öljyntorjuntakäyttöä varten yhteysaluksen (10) keulaportti (22) vaihdetaan keulakorokkeeseen (34), kuten keulapakkaan vapaalaidan korkeuden lisäämiseksi yhteysaluksen keulassa. PATENTKRAV Ett för transport av passagerare och/eller fordon (21) avsett förbindelsefartyg (10), till exempel en isbrytande skärgårdsfärja eller ett förbindelsefartyg som trafikerar i skärgården, som har en öppningsbar förport (22) och/eller akterport genom vilken fordonen kan köras till och från bildäcket (20), samt separata vistelseutrymmen (23) för passagerarna under resan, och där förbindelsefartyget är försett med en oljeuppsamlingsutrustning (32) för uppsamling av olja från vattnet (11) och en oljebehållare (30, 35), dit oljan som samlas upp från vattnet leds, vilket innebär att förbindelsefartyget kan användas som ett förbindelsefartyg som transporterar passagerare eller alternativt för oljebekämpning när förbindelsefartyget inte transporterar passagerare eller fordon, kännetecknat därav, att förbindelsefartygets (10) oljeuppsamlingsutrustning finns under bildäcket (20), varvid utrustningen är dold för passagerarna när fartyget används som vanligt förbindelsefartyg, oljebehållare (30, 35) finns under bildäcket (20) vid en öppen del av bildäcket för att behållarna som används vid oljeuppsamling klassas som explosionsfarliga områden, och att oljeuppsamlingsutrustningen (32) är placerad i närheten av vattenytan (11) i ett uppsamlingsutrymme (33) i förbindelsefartygets (10) sidodel, som är försett med en oljeuppsamlingslucka (31) i fartygets sida nära vattenytan som öppnas åt sidan, och som vid oljebekämpning kan öppnas för att leda in oljeblandat vatten till ett uppsamlingsutrymme försett med uppsamlingsutrustning.