SK173898A3 - Guiding device for sliding sides of railway car with sliding side panels and hoods - Google Patents
Guiding device for sliding sides of railway car with sliding side panels and hoods Download PDFInfo
- Publication number
- SK173898A3 SK173898A3 SK1738-98A SK173898A SK173898A3 SK 173898 A3 SK173898 A3 SK 173898A3 SK 173898 A SK173898 A SK 173898A SK 173898 A3 SK173898 A3 SK 173898A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- sliding
- wagon
- guide
- rail
- roller
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
- B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
- B61D39/002—Sliding or folding roofs
- B61D39/003—Sliding or folding roofs telescopic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Description
Vodiace zariadenie posuvných stien vozňov s posuvnými stenami a poklopmiSliding wall guide for wagons with sliding walls and hatches
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka vodiaceho zariadenia posuvných stien vozňov s posuvnými stenami a poklopmi, ktorých posuvné steny sú v dopravnej polohe v jednej rovine, rovnobežnej s pozdĺžnym stredom vozňa, dve protiľahlé steny sa vždy otvoria a presunú cez susediacu zatvorenú posuvnú stenu a pri procese presúvania sú vedené koľajnicou.The invention relates to a guide device for sliding walls of wagons with sliding walls and hatches, the sliding walls of which in the transport position are in a plane parallel to the longitudinal center of the wagon, two opposite walls always open and move through an adjacent closed sliding wall and guided in the moving process rail.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Známe sú posuvné steny a poklopy otvárateľných nákladných vozňov rôznej konštrukcie, pri ktorých sa posuvné steny alebo poklopy zo zablokovateľnej dopravnej polohy alebo pokojovej polohy presunú do nakladacej alebo vykladacej polohy. Vozňové skrine vozňov s posuvnými stenami majú dve čelné steny, usporiadané na koncoch vozňa, v strede vozňa najčastejšie stredový portál, a štyri, na čelnú stenu a stredový portál tesne doliehajúce a oddelene obsluhované posuvné steny, z ktorých vždy dve protiľahlé sa dajú otvoriť a presunúť cez v pozdĺžnom smere susediacu zatvorenú stenu. Pritom sú posuvné steny zachytené vždy v hornom vysadzovacom a/alebo vodiacom zariadení, usporiadanom v oblasti strechy, a v spodnom vystavovacom a/alebo vodiacom zariadení, usporiadanom pod podlahou.Sliding walls and hatches of openable freight wagons of various designs are known in which the sliding walls or hatches are moved from a lockable transport position or a rest position to a loading or unloading position. The wagon bodies of wagons with sliding walls have two front walls arranged at the ends of the wagon, most frequently in the middle of the wagon, and four sliding walls which are adjacent and separately operated on the front wall and the central portal, each of which two opposite sides can be opened and moved through the closed wall in the longitudinal direction. In this case, the sliding walls are each retained in the upper planting and / or guide device arranged in the roof region and in the lower display and / or guide device arranged under the floor.
Je známe, že sa posuvné steny pomocou otočného hriadeľa vykývnu z dopravnej polohy do koľajnice a tým sa premiestnia do presunovacej polohy. Tieto koľajnice sú v oblasti premiestnenia prerušené, aby sa umožnilo natočenie premiestňovacích ramien. Držiaky valčekov posuvných stien sa pohybujú po kruhovej dráhe okolo výkyvného hriadeľa medzi dopravnou a nakladacou a vykladacou polohou. Tým sa celá posuvná stena počas procesu premiestnenia nadvihne a vysunie smerom von, aby sa vytvorila potrebná voľnosť voči susednej zatvorenej stene. Vyrovnávacie perá musia moment tiaže znížiť na mieru, ktorá jeIt is known that the sliding walls are pivoted from the conveying position to the rail by means of a rotary shaft and thus moved to the transfer position. These rails are interrupted in the displacement area to allow rotation of the displacement arms. The sliding wall roller holders move along a circular path around the pivot shaft between the transport and loading and unloading positions. Thus, the entire sliding wall is lifted and extended outward during the displacement process to create the necessary freedom relative to the adjacent closed wall. The leveling springs must reduce the gravity to the extent that it is
-2únosná pre obsluhu. V dôsledku týchto závislostí sú možnosti usporiadania výkyvného hriadeľa a príslušnej koľajnice obmedzené. Ložiskové čapy a páky výkyvného hriadeľa, resp. koľajnice často presahujú vonkajšiu hranu spodku vozňa a tým sú vystavené veľkému nebezpečenstvu poškodenia nakladajúcimi vozidlami. Pohybové mechanizmy posuvných stien musia byť zabezpečené proti zodvihnutiu z premiestňovacieho prvku v pokojovej polohe alebo počas procesu otvárania a z koľajnice v otvorenej polohe. Pretože koľajnica na každú posuvnú stenu vykazuje v oblasti premiestnenia dva otvory, v tejto oblasti nie je bezpečnosť proti zodvihnutiu úplne zaručená. Toto zariadenie má nevýhodu, že je potrebných veľa konštrukčných dielov a s tým je spojená nákladná výroba a na údržbu náročná prevádzka. Ďalej sa ako nevýhodné prejavuje to, že výkyvný hriadeľ je ako citlivý konštrukčný diel nechránený a je vystavený vysokému nebezpečenstvu poškodenia. Okrem toho treba hmotnosť posuvnej steny pri každom procese otvárania a zatvárania zvisle nadvihnúť a spustiť. Okrem toho sú možnosti usporiadania výkyvného hriadeľa a koľajnice na spodku vozňa obmedzené vzájomnými spojeniami.-2-carrying for the operator. Due to these dependencies, the arrangement of the swing shaft and the associated rail is limited. Bearing pins and levers of swinging shaft, resp. rails often extend beyond the outer edge of the underside of the wagon and are thus exposed to a high risk of damage by loading vehicles. The movement mechanisms of the sliding walls shall be secured against being lifted from the displacement element in the rest position or during the opening process and from the rail in the open position. Since the rail for each sliding wall has two openings in the displacement region, the safety against lifting is not fully guaranteed in this region. This device has the disadvantage that many components are required, and this entails expensive production and maintenance-intensive operation. Furthermore, it is disadvantageous that the oscillating shaft, as a sensitive component, is unprotected and is exposed to a high risk of damage. In addition, the weight of the sliding wall must be raised and lowered vertically for each opening and closing process. In addition, the possibilities of arranging the pivot shaft and the rail at the bottom of the wagon are limited by interconnections.
DE 33 23 655 uvádza stenové vedenie posuvných stien, pri ktorom sú v pozdĺžnom smere susediace steny vedené na samostatných koľajniciach. Tieto koľajnice sú usporiadané rovnobežne vedľa seba, ako aj šikmo nad sebou. Pri tomto usporiadaní sa posuvné steny pri procese otvárania nenadvihnú, ale v hornej oblasti sa silne roztiahnu, aby sa dosiahla voľnosť k druhej stene, prípadne k čelnej stene. Koľajnice nevykazujú žiadne prerušenia a sú usporiadané rovnobežne s vonkajšou hranou spodku vozňa a valčeky posuvných stien zostávajú trvalo v styku s koľajnicou. Nevýhodou pri tomto uskutočnení je, že na každej pozdĺžnej strane vozňa sa vyžadujú dve koľajnice, prechádzajúce po celej dĺžke vozňa. Okrem toho sú požiadavky na zvislý a vodorovný priestor v oblasti vonkajšieho pozdĺžneho nosiča veľmi veľké a nedovoľujú žiadne chránené usporiadanie koľajníc. Ďalej sa ako nevýhodné prejavuje to, že vonkajší poklop sa musí veľmi silne roztiahnuť, aby mohol prejsť popri vnútornom poklope. Tým sa obmedzí prejazdnosť úzkymi rampami pre široké vozidlá. Toto zariadenie vykazuje vysokú vlastnú hmotnosť a okrem toho vyžaduje vysoké náklady na zhotovenie.DE 33 23 655 discloses a wall guide for sliding walls in which adjacent walls are guided on separate rails in the longitudinal direction. These rails are arranged parallel to each other as well as obliquely above each other. With this arrangement, the sliding walls are not lifted during the opening process, but expanded strongly in the upper region to give freedom to the second wall or the front wall. The rails show no interruptions and are arranged parallel to the outer edge of the bottom of the wagon, and the rollers of the sliding walls remain in permanent contact with the rail. The disadvantage of this embodiment is that on each longitudinal side of the wagon two rails extending along the entire length of the wagon are required. In addition, the requirements for vertical and horizontal space in the region of the outer longitudinal support are very large and do not allow any protected rail arrangement. Furthermore, it is disadvantageous that the outer hatch must expand very strongly in order to pass along the inner hatch. This limits the throughput of narrow ramps for wide vehicles. This device exhibits a high net weight and, moreover, requires high construction costs.
-3Vynález má za úlohu vytvoriť spodné stenové vedenie posuvných stien vozňov s posuvnými stenami a poklopmi, ktoré sa vyznačuje čo najmenším počtom konštrukčných dielov a tým, že nepoužíva pohyblivé konštrukčné diely, a tým umožňuje vysoký potenciál z hľadiska úspor pri technickom zhotovení a na údržbu nenáročnej prevádzke, pričom sa toto zariadenie vyznačuje použitím len jednej koľajnice s úsporou miesta a hmotnosti, a okrem toho sa dá usporiadať dobre chránené ďaleko za vonkajšiu hranu spodku vozňa a pre obsluhujúce osoby umožňuje pohodlnú obsluhu bez použitia pomocných pier, ktoré vyrovnávajú moment tiaže. Okrem toho je dôležitou čiastkovou úlohou od oblúka nezávislá otváracia dráha spodného dielu posuvnej steny, aby sa pre existujúce šírky rámp dala dobre využiť maximálna možná šírka vozidla v otvorenom stave.The object of the present invention is to provide a bottom wall guide for sliding walls of wagons with sliding walls and hatches, which is characterized by as few components as possible and by avoiding the use of movable components, thereby enabling a high saving potential in terms of engineering and low maintenance This device is characterized by the use of only one rail, saving space and weight, and can also be arranged well protected far beyond the outer edge of the underside of the wagon and allows the operator to operate comfortably without the use of auxiliary tongues to compensate for gravity. In addition, the opening opening path of the lower part of the sliding wall is an important partial task of the arc so that the maximum possible width of the vehicle in the open state can be utilized for the existing frame widths.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Riešenie sa dosiahne vodiacim zariadením posuvných stien vozňov s posuvnými stenami a poklopmi, ktorých posuvné steny sú v dopravnej polohe v jednej rovine, rovnobežnej s pozdĺžnym stredom vozňa, dve protiľahlé steny sa vždy otvoria a presunú cez susediacu zatvorenú posuvnú stenu a pri procese presúvania sú vedené koľajnicou, podstatou ktorého je, že rovnobežne alebo približne rovnobežne s vonkajšou hranou spodku vozňa je usporiadaná koľajnica, ktorá nesie vždy na dvoch držiakoch valčekov posuvnú stenu, ktorá je v oblastí vonkajších, k čelným stenám smerujúcich držiakov valčekov zahnutá do vnútra k pozdĺžnemu stredu vozňa, pričom uhol roztiahnutia dosiahne maximálne takú veľkosť, ktorá je menšia než uhol, ktorý vznikne, keď koľajnica vykazuje diagonálny okrajový dotyk k valčeku, a v oblasti vnútorných, k priečnemu stredu vozňa smerujúcich držiakov valčekov vykazuje zavádzacie vedenia, ktoré sú zahnuté k pozdĺžnemu stredu vozňa a svojím voľným koncom smerujú k príslušnej strane čelnej steny, tento uhol roztiahnutia vykazuje približne trojnásobnú veľkosť uhla roztiahnutia na vonkajších koncoch a na týchto zavádzacích vedeniach sú striedavo pod alebo nad hlavou koľajnice usporiadané vodiace prvky, ktoré navedú valčekové držiaky príslušnej posuvnej steny vždy do zodpovedajúceho zavádzacieho vedenia.The solution is achieved by the guide device of the sliding walls of wagons with sliding walls and hatches, whose sliding walls are in the transport position in one plane parallel to the longitudinal center of the wagon, two opposite walls always open and move through the adjacent closed sliding wall and guided in the moving process a rail, the principle being that a rail is arranged parallel or approximately parallel to the outer edge of the bottom of the wagon, which always carries a sliding wall on two roller holders, which is bent inwardly towards the end walls of the roller holders facing inwards to the longitudinal center wherein the expansion angle reaches a maximum of less than that produced when the rail exhibits a diagonal marginal contact with the roller and, in the region of the inner, transverse center of the wagon facing the roller holders, has guide lines that are bent to the lateral The extension angle is approximately three times the size of the extension angle at the outer ends, and guiding elements are arranged alternately below or above the rail head to guide the roller brackets of the respective sliding wall, respectively. into the corresponding feed line.
-4Na držiaku valčeka posuvnej steny, smerujúcom k stredu vozňa, môže byť usporiadaný dvojitý pohybový mechanizmus, pričom sa približne zvislá os otáčania nachádza medzi jeho v rade namontovanými valčekmi a na ráme pohybového mechanizmu sú pripevnené vodiace prvky.A double movement mechanism may be provided on the sliding wall roller holder facing the center of the wagon, the approximately vertical pivot axis being located between its rollers mounted in series and guide elements attached to the frame of the movement mechanism.
Usporiadania vodiacich prvkov dvojitých pohybových mechanizmov dvoch susediacich posuvných stien sa odlišujú tým, že vodiace prvky jednej posuvnej steny presahujú rám pohybového mechanizmu nahor a druhej nadol a v príslušnej výhybkovej oblasti ich vedú príslušne tvarované priečky, ktoré sú pripevnené na spodok vozňa.The arrangement of the guide elements of the double movement mechanisms of two adjacent sliding walls is different in that the guide elements of one sliding wall extend beyond the frame of the movement mechanism upwards and the other down and are guided in the respective switch area by appropriately shaped crossbars.
Dvojitý pohybový mechanizmus môže byť vytvorený ako pohybový mechanizmus s jedným kolesom s guľovým ložiskom.The double movement mechanism may be designed as a single-wheel ball bearing movement mechanism.
Zabezpečenie proti vysadeniu sa môže vytvoriť nad koľajnicou pripevneným a sledujúcim ju dorazom, ktorý ohraničuje zvislú dráhu valčeka.The stopping mechanism can be provided above the rail fixed and following it by a stop which limits the vertical path of the roller.
Zabezpečenie proti vysadeniu sa môže vytvoriť aj vo forme objímky, ktorá koľajnicu obopína z vonkajšej strany vozňa a k vodorovnej ploche v spodnej oblasti koľajnice sa vytvorí doraz.The securing device can also be provided in the form of a sleeve which surrounds the rail from the outside of the wagon and a stop is provided to the horizontal surface in the lower region of the rail.
Podľa tohto vynálezu skonštruované zariadenie stenového vedenia dosiahne nevyhnutný voľný priestor k susediacemu zatvorenému poklopu a k vozňovej skrini dvoma oddelenými pohybmi. Najprv sa posuvná stena horným vodiacim zariadením odtiahne od pozdĺžneho stredu vozňa. Pritom je bodom otáčania bod dotyku valčekov posuvných stien s koľajnicou. Potom sa zvyšný voľný zdvih dosiahne vodorovne šikmou, von smerujúcou dráhou v začiatočnej oblasti. Na to je na každej pozdĺžnej strane vozňa, rovnobežne s vonkajšou hranou spodku vozňa usporiadaná jedna koľajnica, ktorá nesie vždy na dvoch držiakoch valčekov posuvnú stenu, ktorá je v oblasti vonkajších, k čelným stenám smerujúcich držiakov valčekov zahnutá do vnútra k pozdĺžnemu stredu vozňa a v oblasti vnútorných, k priečnemu stredu vozňa smerujúcich držiakov valčekov vykazuje zavádzacie vedenia, ktoré sú zahnuté k pozdĺžnemu stredu vozňa a svojím voľným koncom smerujú na stranu príslušnej čelnej steny a na týchto zavádzacích vedeniach sú usporiadané vodiace prvky, ktoré navedú držiaky valčekov príslušnej posuvnej steny do príslušného zavádzacieho vedenia.According to the invention, the constructed wall guide device achieves the necessary clearance to the adjacent closed hatch and wagon body in two separate movements. First, the sliding wall is pulled away from the longitudinal center of the wagon by the upper guide device. The point of rotation is the point of contact of the rollers of the sliding walls with the rail. Thereafter, the remaining free stroke is achieved by a horizontally inclined, outwardly directed path in the initial region. For this purpose, on each longitudinal side of the wagon, parallel to the outer edge of the bottom of the wagon, there is a rail which carries on each two roller holders a sliding wall which is bent inwardly towards the end walls facing the roller holders. The inner rollers facing the center of the carriage have roller guides which are bent to the longitudinal center of the carriage and, with their free ends, are directed to the side of the respective front wall and guide lines are provided on these guide lines to guide the roller holders of the respective sliding wall. management.
-5V ďalšom bližšie osvetlíme príklady uskutočnenia tohto vynálezu pomocou obrázkov.The following examples illustrate the invention in more detail.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Na obr. 1 je znázornený pohľad spredu na 2-nápravový vozeň s posuvnými stenami.In FIG. 1 is a front view of a 2-axle wagon with sliding walls.
Na obr. 2 je znázornený pohľad zhora na spodok vozňa podľa rezu A - A z obr. 1 bez posuvných stien a bez detailov vozňovej skrine.In FIG. 2 is a top view of the underside of the wagon according to section A-A of FIG. 1 without sliding walls and wagon body details.
Na obr. 3 je znázornené zavádzacie vedenie koľajnice v oblasti stredu vozňa.In FIG. 3 shows a rail guide in the region of the center of the wagon.
Na obr. 4-1 je znázornená roztiahnutá a vodorovne presunutá posuvná stena s dolu usporiadanými vodiacimi prvkami.In FIG. 4-1 shows an expanded and horizontally displaced sliding wall with guide elements disposed downwards.
Na obr. 4-2 je znázornená roztiahnutá a vodorovne presunutá posuvná stena s hore usporiadanými vodiacimi prvkami.In FIG. 4-2 shows an expanded and horizontally displaced sliding wall with the guide elements disposed above.
Na obr. 5 je znázornená roztiahnutá a nepresunutá posuvná stena a susediaca zatvorená posuvná stena.In FIG. 5 shows an expanded and non-displaced sliding wall and an adjacent closed sliding wall.
Na obr. 6 je znázornená roztiahnutá a vodorovne presunutá posuvná stena podľa rezu B - B z obr. 2 pred susediacou zatvorenou posuvnou stenou.In FIG. 6 shows an expanded and horizontally displaced sliding wall according to section B-B of FIG. 2 in front of an adjacent closed sliding wall.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Obr. 1 znázorňuje dôležité konštrukčné skupiny vozňovej skrine vozňa s posuvnými stenami. Otvor medzi čelnými stenami 1, usporiadanými na koncoch vozňa, stredovým portálom 2 a vonkajšou hranou spodku 3 vozňa je zatvorený pohyblivou posuvnou stenou 4. Každá posuvná stena 4 má v pozdĺžnom smere vozňa susediacu a v priečnom smere vozňa protiľahlú posuvnú stenu 4, ktorá je vedená na koľajnici 6. Spojenie medzi posuvnou stenou 4 a koľajnicou 6 je vytvorené cez dva držiaky 5 valčekov na jednu posuvnú stenu 4. Príslušné protiľahlé posuvné steny 4 sa môžu otvárať súčasne alebo jednotlivo a zatvoriť cez susediacu stenu. Tým sa odlišuje zablokovaná dopravná poloha a presúvaciaFig. 1 illustrates important wagon body assemblies of a wagon with sliding walls. The opening between the end walls 1 arranged at the ends of the wagon, the central portal 2 and the outer edge of the wagon bottom 3 is closed by a movable sliding wall 4. Each sliding wall 4 has an adjacent sliding wall 4 in the longitudinal direction of the wagon. The connection between the sliding wall 4 and the rail 6 is formed via two roller holders 5 per sliding wall 4. The respective opposing sliding walls 4 can be opened simultaneously or individually and closed via an adjacent wall. This differentiates the locked transport position and the transfer position
-6poloha posuvných stien 4. Na presúvanie nevyhnutný voľný priestor medzi posuvnou stenou 4 a vozňovou skriňou sa vytvorí dvoma nezávislými pohybmi. Podľa obr. 5 sa pri prvom priebehu pohybu posuvná stena 4, 14 rozťahovacím zariadením v stropnom nosiči, ktoré tu nie je bližšie vysvetlené, vykloní smerom von. Bod otáčania tohto rozťahovacieho pohybu je v bode dotyku medzi valčekom 17 a hlavou koľajnice 6. Podľa obr. 6 sa v druhom priebehu pohybu posuvná stena 4, 15 presunie v pozdĺžnom smere vozňa a pritom sa pohybuje v začiatočnej oblasti vodorovne priečne smerom von. Tento vodorovný priečny pohyb sa dosiahne usporiadaním koľajníc 6 a dá sa vidieť na obr. 2. Koľajnica 6 je v oblasti oboch držiakov 5 valčekov posuvnej steny 4, spočívajúcej v zablokovanej dopravnej polohe, vytvorená odlišne. Vonkajšie, na strane čelnej steny usporiadané držiaky 5 valčekov posuvnej steny 4 sú v zablokovanom stave na konci koľajnice 6. V tejto oblasti je koľajnica 6 zahnutá v malom uhle vodorovne k pozdĺžnemu stredu 8 vozňa. Tento uhol sa v tejto oblasti zvolí tak, aby medzi hlavou koľajnice 6 a bokmi valčeka 17 držiaka 5 valčeka nemohlo dôjsť k vzpriečeniu, hoci na tomto mieste je usporiadané tuhé jednotlivé koleso. V oblasti vnútorného, k stredovému portálu 2, resp. k priečnemu stredu 9 vozňa smerujúceho držiaka 5 valčeka posuvnej steny 4 je zavádzacie vedenie 7 do koľajnice 6 vyhotovené strmšie, aby sa v začiatočnej oblasti priebehu presúvania vytvorila čo najväčšia vodorovná priečna dráha a tým voľnosť voči stredovému portálu 2 a k susediacej posuvnej stene 4. Ako vidieť na obr. 3, hlava koľajnice 6 je v oblasti zavádzacieho vedenia 7 prerušená, aby sa umožnil nájazd dvojitého pohybového mechanizmu vnútorného držiaka 5 valčekov posuvnej steny 4 na koľajnicu 6. V ďalšom priebehu pohybu prechádza dvojitý pohybový mechanizmus otvorenej posuvnej steny 4, 15 nútene v priamom výjazde cez zavádzacie vedenie 7 susediacej zatvorenej posuvnej steny 13 a môže sa ďalej odvaľovať až po doraz na vonkajší držiak 5 valčekov susediacej posuvnej steny 13. Nútené vedenie pre zakrivenú dráhu sa dosiahne zahnutými vodiacimi prvkami 10, ktoré sú v zavádzacích vedeniach 7 usporiadané tak, že sú príslušným vodiacim prvkom 16 príslušného pohybového mechanizmu obopnuté. Priamy výjazd pri susediacom zavádzačom vedení 7 sa dosiahne tým, že jeden vodiaci prvok H je usporiadaný tak, že nie je obopnutý vodiacim prvkom 16 pohybového mechanizmu,The position of the sliding walls 4 required to move the free space between the sliding wall 4 and the wagon body is created by two independent movements. According to FIG. 5, in the first course of movement, the sliding wall 4, 14 is tilted outwardly by the stretching device in the ceiling carrier, which is not explained here in detail. The pivot point of this stretching movement is at the point of contact between the roller 17 and the rail head 6. According to FIG. 6, in the second course of movement, the sliding wall 4, 15 moves in the longitudinal direction of the wagon while moving horizontally transversely outwards in the initial region. This horizontal transverse movement is achieved by the arrangement of the rails 6 and can be seen in FIG. 2. The rail 6 is designed differently in the region of the two roller holders 5 of the sliding wall 4, which rest in the locked transport position. The outer roller side holders 5 of the sliding wall roller 4 arranged in the locked state at the end of the rail 6 are arranged on the side of the front wall. In this region, the rail 6 is bent at a small angle horizontally to the longitudinal center 8 of the wagon. This angle is chosen in this region so that no jamming can occur between the rail head 6 and the sides of the roller 17 of the roller holder 5, although a rigid single wheel is arranged at this point. In the inner area, towards the central portal 2, resp. to the transverse center 9 of the carriage facing the sliding-wall roller holder 5, the guide line 7 into the rail 6 is made more steep so as to create as much horizontal cross-sectional path as possible in the initial movement zone and thereby freedom towards the central portal 2 and adjacent sliding wall 4. FIG. 3, the head of the rail 6 is interrupted in the region of the guide line 7 to allow the double movement mechanism of the inner roller holder 5 of the sliding wall rollers 4 to approach the rail 6. During the further movement the double movement mechanism of the open sliding wall 4, 15 is forced in a direct exit through the feed line 7 of the adjacent closed sliding wall 13 and can further roll as far as the stop on the outer roller holder 5 of the adjacent sliding wall 13. The compulsory guide for the curved track is reached by curved guide elements 10 which are arranged in the guide lines 7 by the guide element 16 of the respective movement mechanism. A direct exit of the adjacent guide guide 7 is achieved in that one guide element 11 is arranged so that it is not surrounded by the guide element 16 of the movement mechanism,
-7ale v oblasti zavádzacieho vedenia 7 tlačí pohybový mechanizmus smerom von. Podľa obr. 4-1 a 4-2 sú pre dve susediace posuvné steny 4 príslušné vodiace prvky 10, 11 a 16 usporiadané navzájom v rôznych výškach tak, aby sa zakrivené vedenie oboch posuvných stien 4 oddelilo. To znamená, že na jednej polovici vozňa sú vodiace prvky 10 pre zakrivenú dráhu a vodiace prvky H pre jazdu rovno usporiadané pod hlavou koľajnice 6 a vodiaci prvok 16 na pohybovom mechanizme príslušnej posuvnej steny 4 pod osou otáčania valčeka 17. Pre susediacu posuvnú stenu 4 sú vodiace prvky 10, H a 16 zodpovedajúco usporiadané nad hlavou koľajnice, resp. osou otáčania. Vonkajšie držiaky 5 valčekov otvorených posuvných stien 4 prechádzajú počas procesu presúvania nútene v priamom výjazde cez obe zavádzacie vedenia 7 koľajnice 6. Bližšie tu nevysvetlená priečka v predĺžení držiaka 5 valčekov posuvnej steny 4 zabezpečuje to, aby vonkajší jednoduchý pohybový mechanizmus nemohol zahnúť do zavádzacieho vedenia 7. Zabezpečenie posuvnej steny 4 proti neúmyselnému vybehnutiu alebo vysadeniu sa môže uskutočniť, ako je znázornené na obr. 4-1, uhlovým profilom, pripevneným nad koľajnicou 6 ako dorazom 12, alebo, ako na obr. 6, na držiaku 5 valčeka pripevnenou objímkou 12' koľajnice 6 smerom nadol.But in the area of the guide line 7, it pushes the movement mechanism outwards. According to FIG. 4-1 and 4-2, for the two adjacent sliding walls 4, the respective guide elements 10, 11 and 16 are arranged at different heights to each other so that the curved guide of the two sliding walls 4 is separated. That is, on one half of the carriage, the guide elements 10 for the curved path and the guide elements H for the straight run are arranged below the rail head 6 and the guide element 16 on the movement mechanism of the respective sliding wall 4 below the pivot axis. the guide elements 10, H and 16 respectively arranged above the rail head and the rail head respectively. axis of rotation. The outer roller sliders 5 of the open sliding walls 4 pass through the two guide rails 7 of the rail 6 during the transfer process, forcibly in the direct runway 7. An inexplicable crossbar in the extension of the roller slider 5 does not explain here. The securing of the sliding wall 4 against unintentional run-out or withdrawal can be carried out as shown in FIG. 4-1, with an angle profile attached above the rail 6 as a stop 12 or, as in FIG. 6, with the rail sleeve 12 'attached downwards on the roller holder 5.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19757283A DE19757283B4 (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Guide device for sliding walls of sliding wall and hood cars |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK173898A3 true SK173898A3 (en) | 1999-07-12 |
| SK284496B6 SK284496B6 (en) | 2005-05-05 |
Family
ID=7853025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK1738-98A SK284496B6 (en) | 1997-12-19 | 1998-12-16 | Guiding device for sliding sides of railway car with sliding side panels and hoods |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0924129B1 (en) |
| CZ (1) | CZ290205B6 (en) |
| DE (1) | DE19757283B4 (en) |
| HU (1) | HU221933B1 (en) |
| PL (1) | PL189099B1 (en) |
| SK (1) | SK284496B6 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103879421B (en) * | 2014-03-21 | 2016-02-24 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | Anti-falling side mounting of roof plate device |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1491132A (en) * | 1965-09-04 | 1967-08-04 | Rheinstahl Siegener Eisenbahnb | Covered goods wagon fitted with sliding wall elements which, in the closed position, are arranged in a plane |
| DE1274156B (en) * | 1965-09-04 | 1968-08-01 | Rheinstahl Siegener Eisenbahnb | Covered railway freight wagon, the side walls of which consist of two sliding wall parts each lying on one level when closed |
| DE1803485A1 (en) * | 1968-10-17 | 1970-05-14 | Rheinstahl Siegener Eisenbahnb | Covered rail freight wagons and containers, the side walls of which consist of two sliding wall parts each lying on one level when closed |
| BE759196A (en) * | 1969-12-24 | 1971-04-30 | Rheinstahl Ag Transporttechnik | SIDE WALL FOR RAILWAY GOODS WAGONS |
| DD209601B1 (en) * | 1982-07-14 | 1987-11-04 | Niesky Waggonbau Veb | HOOD COVER FOR CARS |
-
1997
- 1997-12-19 DE DE19757283A patent/DE19757283B4/en not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-12-16 CZ CZ19984186A patent/CZ290205B6/en not_active IP Right Cessation
- 1998-12-16 PL PL98330341A patent/PL189099B1/en not_active IP Right Cessation
- 1998-12-16 HU HU9802933A patent/HU221933B1/en not_active IP Right Cessation
- 1998-12-16 EP EP98250436A patent/EP0924129B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-12-16 SK SK1738-98A patent/SK284496B6/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ290205B6 (en) | 2002-06-12 |
| DE19757283B4 (en) | 2008-05-21 |
| CZ418698A3 (en) | 1999-07-14 |
| EP0924129A2 (en) | 1999-06-23 |
| HU221933B1 (en) | 2003-02-28 |
| SK284496B6 (en) | 2005-05-05 |
| HUP9802933A2 (en) | 2001-01-29 |
| PL189099B1 (en) | 2005-06-30 |
| EP0924129A3 (en) | 2000-03-22 |
| DE19757283A1 (en) | 1999-07-01 |
| HU9802933D0 (en) | 1999-02-01 |
| EP0924129B1 (en) | 2002-03-27 |
| PL330341A1 (en) | 1999-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP7076436B2 (en) | Side wall with folding board | |
| CA2657374C (en) | Illuminated loading dock system | |
| US7334314B2 (en) | Work treatment installation | |
| CZ280246B6 (en) | Sliding door travelling gear | |
| JP2013203494A (en) | Article storage facility | |
| KR100549616B1 (en) | Platform door device | |
| CA2360813C (en) | Cabin for telescopic gangway | |
| US3520257A (en) | Telescopic car covers | |
| KR20070098393A (en) | Crane with beam and running path for the cable trolly | |
| SK173898A3 (en) | Guiding device for sliding sides of railway car with sliding side panels and hoods | |
| JP2011507766A (en) | Transportation device with vehicle orientation device | |
| KR100656844B1 (en) | Guide apparatus of platform screen door | |
| SK280504B6 (en) | Working machine | |
| KR101791037B1 (en) | Apparatus for non-stop car dumper system | |
| US4942971A (en) | Container | |
| EP0479458A2 (en) | Railway vehicles | |
| CN110203235A (en) | Removable top cover system and truck | |
| KR101809997B1 (en) | Apparatus for non-stop car dumper system | |
| SU1284936A1 (en) | Cargo trolley of overhead monorail | |
| US2978994A (en) | Bulkhead cargo bracing | |
| KR102133249B1 (en) | Mounting Device of Modular PSD | |
| EP3495278B1 (en) | Passenger boarding bridge | |
| KR100760572B1 (en) | Load dispression apparatus of extracter for coke oven door | |
| FI117427B (en) | underrun protection | |
| JP2515004B2 (en) | Transport cart |