PL189099B1

PL189099B1 - Guiding system for sliding walls of freight cars having slidable walls and dome-shaped roofs

Info

Publication number: PL189099B1
Application number: PL98330341A
Authority: PL
Inventors: Andreas Ernst; Dieter Göhring; Renee Petrick; Manfred Raabe
Original assignee: Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh
Priority date: 1997-12-19
Filing date: 1998-12-16
Publication date: 2005-06-30
Also published as: CZ290205B6; DE19757283B4; CZ418698A3; EP0924129A2; HU221933B1; SK284496B6; HUP9802933A2; EP0924129A3; DE19757283A1; HU9802933D0; SK173898A3; EP0924129B1; PL330341A1

Abstract

The lower rail (6) supports a sliding wall on two roller mountings (5), the wall being angled towards the longitudinal center in the area of the outer roller mounting, pointing to the end walls. The spread angle reaches a maximum, which is smaller than the angle produced when the rail makes diagonal flank contact with a roller (17). In the area of the inner roller mounting, guides are angled towards the longitudinal center of the wagon, the spread angle of which is three times the angle at the outer ends. Guide members (10, 11) at this point steer the roller mounting into the associated guide.

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie prowadzące dla przesuwnych ścian wagonów z przesuwnymi ścianami i hełmowymi dachami.The subject of the invention is a guide device for sliding walls of wagons with sliding walls and helmet roofs.

Znane są różne konstrukcje przesuwnych ścian i hełmowych dachów otwieralnych wagonów towarowych, w których przesuwne ściany, względnie hełmowe dachy są przestawianeVarious designs of sliding walls and openable helmet roofs of freight cars are known in which sliding walls or helmet roofs are adjustable.

189 099 z blokowanego położenia transportowego lub położenia spoczynkowego w położenie załadunkowo-rozładunkowe. Skrzynie wagonów z przesuwnymi ścianami mają dwie usytuowane na końcach wagonu ściany czołowe w środku wagonu, najczęściej środkowy portal oraz cztery, przylegające szczelnie do ścian czołowych i środkowego portalu oraz oddzielnie obsługiwane, przesuwne ściany, z których po dwie przeciwległe mogą być otwierane i przesuwane za ścianę zamkniętą, sąsiadującą z nimi w kierunku wzdłużnym. Przesuwne ściany są przy tym obsadzone w górnym, umieszczonym w części dachowej oraz w dolnym, umieszczonym poniżej podłogi, urządzeniu nastawczym i/lub prowadzącym.189 099 from the lockable transport or home position to the loading and unloading position. Wagon boxes with sliding walls have two end walls located at the ends of the wagon in the middle of the wagon, most often a central portal, and four tightly adjacent to the front walls and the middle portal, and separately operated, sliding walls, two of which can be opened and moved behind the wall. closed, adjacent to them in the longitudinal direction. The sliding walls are provided with an upper adjusting and / or guiding device arranged in the roof section and in a lower adjustment and / or guide device arranged below the floor.

Znane jest rozwiązanie, polegające na przechylaniu przesuwnych ścian z położenia transportowego w szynę jezdną za pomocą obrotowego wałka i tym samym przestawianie ich w położenie przesuwne. Szyny jezdne mają w obszarze przestawiania przerwę, umożliwiającą włożenie ramion nastawczych. Wsporniki rolek jezdnych przesuwnych ścian poruszają się po torze kołowym wokół wychylnego wałka pomiędzy położeniem transportowym i położeniem załadunkowo-rozładunkowym. W ten sposób podczas operacji przestawiania cała przesuwna ściana jest unoszona i odchylana na zewnątrz, aby uzyskać swobodę ruchu względem sąsiedniej, zamkniętej ściany. Sprężyny wyrównawcze muszą zmniejszyć moment, pochodzący od ciężaru, do wielkości dopuszczalnej dla osoby obsługującej. Zależności te ograniczają możliwości ustawienia wychylnego wałka i przyporządkowanej mu szyny jezdnej. Miejsca podparcia dźwigni wałka, względnie szyny jezdnej wystają często poza zewnętrzną krawędź podwozia, w związku z czym są narażone na uszkodzenia, spowodowane pojazdami załadunkowymi. Mechanizmy jezdne przesuwnych ścian muszą być zabezpieczone przed uniesieniem z elementu nastawczego w położeniu spoczynkowym, względnie podczas otwierania oraz z szyny jezdnej w położeniu otwartym. Ponieważ w szynie jezdnej na każdą przesuwną ścianę przypadają dwa otwory w obszarze nastawczym, obszar ten nie jest w pełni zabezpieczony przed podnoszeniem. Rozwiązanie to ma tę wadę, że wymaga zastosowania wielu elementów, a co za tym idzie, wiąże się ze znacznymi nakładami na etapie wytwarzania i konserwacji. Ponadto niekorzystny jest fakt, że wychylny wałek stanowi wrażliwy element, który nie ma zabezpieczenia, a zatem narażony jest na uszkodzenia. Poza tym w trakcie każdej operacji otwierania i zamykania należy podnieść i opuścić w pionie całą masę przesuwnej ściany. Ponadto wzajemne połączenia wychylnego wałka i szyny jezdnej na podwoziu ograniczają znacznie możliwości ich rozmieszczenia.The known solution is to tilt the sliding walls from the transport position into the running rail by means of a rotating shaft and thus bring them into a sliding position. The rails have a gap in the adjuster area to allow the insertion of the adjusting arms. The rollers supports of the sliding walls follow a circular path around a pivoting roller between the transport position and the loading / unloading position. In this way, during the indexing operation, the entire sliding wall is raised and swung outwards to be free of movement with respect to the adjacent closed wall. The equalizer springs must reduce the torque from the load to the level acceptable for the operator. These dependencies limit the possibilities of setting the pivoting roller and the running rail associated with it. The support points for the roller lever or the running rail often protrude beyond the outer edge of the chassis, and are therefore exposed to damage caused by loading vehicles. The running gear of the sliding walls must be secured against lifting from the actuator in the rest position or during opening and from the running rail in the open position. As there are two openings in the positioning area in the running rail for each sliding wall, this area is not fully secured against lifting. This solution has the disadvantage of requiring a large number of components and therefore involving a considerable investment in the manufacturing and maintenance phases. In addition, it is disadvantageous that the tilting shaft is a sensitive element that has no security and is therefore exposed to damage. In addition, during each opening and closing operation, the entire mass of the sliding wall must be lifted and lowered vertically. Moreover, the interconnection of the pivoting shaft and the running rail on the chassis significantly limits the possibilities of their arrangement.

Z niemieckiego opisu patentowego nr DE 33 23 655 znane jest urządzenie do prowadzenia przesuwnych ścian, w którym ściany sąsiadujące ze sobą we wzdłużnym kierunku są prowadzone na oddzielnych szynach jezdnych. Te szyny jezdne są usytuowane równolegle obok siebie, a także ukośnie jedna nad drugą. Dzięki takiej konstrukcji przesuwnej ściany nie trzeba podnosić w czasie otwierania, lecz silnie rozchylić w górnej części, aby stworzyć swobodę ruchu dla drugiej ściany, względnie dla ściany czołowej. Szyny jezdne nie mają przerw i są ustawione równolegle do zewnętrznej krawędzi podwozia, zaś rolki jezdne przesuwnych ścian pozostają stale w kontakcie z szyną jezdną. Wadę tego rozwiązania stanowi fakt, że na każdy długi bok wagonu przypadają dwie, rozciągające się na całej jego długości, szyny jezdne. Poza tym w obszarze zewnętrznego wspornika wzdłużnego potrzeba jest wiele miejsca, zarówno w pionie, jak też w poziomie. Konstrukcja ta również nie chroni szyn jezdnych. Niekorzystne jest także to, ze zewnętrzny dach hełmowy musi zostać silnie odchylony, aby umożliwić przejście hełmu wewnętrznego. W przypadku szerokich pojazdów ogranicza to znacznie możliwość przejazdu wąskich ramp. Urządzenie to charakteryzuje się dużą masą własną i wysokimi kosztami wytwarzania.DE 33 23 655 discloses a device for guiding sliding walls, in which walls adjacent to one another in the longitudinal direction are guided on separate rails. These rails are arranged parallel side by side and also obliquely above each other. Due to this design, the sliding wall does not have to be raised when opening, but must be folded open at the top to create freedom of movement for the other wall or the end wall. The running rails are uninterrupted and parallel to the outer edge of the chassis, while the running rollers of the sliding walls remain in constant contact with the running rail. The disadvantage of this solution is the fact that for each long side of the wagon there are two running rails extending along its entire length. In addition, a lot of space is required in the area of the outer longitudinal support, both vertically and horizontally. This structure also does not protect the rails. It is also disadvantageous that the outer helmet roof has to be folded back strongly to allow the inner helmet to pass through. In the case of wide vehicles, this significantly limits the passage of narrow ramps. This device is characterized by a high dead weight and high production costs.

Urządzenie prowadzące dla przesuwnych ścian wagonów z przesuwnymi ścianami i dachami hełmowymi, których przesuwne ściany leżą w położeniu transportowym w jednej płaszczyźnie, równolegle do płaszczyzny wzdłużnej symetrii wagonu, dwie przeciwległe przesuwne ściany są otwierane i jednocześnie przesuwane za sąsiadujące z nimi zamknięte przesuwne ściany, przy czym podczas przesuwania są prowadzone za pomocą szyny jezdnej, według wynalazku charakteryzuje się tym, że równolegle lub w przybliżeniu równolegle do zewnętrznej krawędzi podwozia ustawiona jest szyna jezdna, na której za pomocą dwóch wsporników rolek jezdnych osadzona jest przesuwna ściana i która w obszarze zewnętrznych wsporników rolek jezdnych, położonych od strony czołowych ścian jest zagięta do wewnątrzGuide device for sliding walls of wagons with sliding walls and helmet roofs, the sliding walls of which lie in the transport position in one plane, parallel to the plane of the longitudinal symmetry of the wagon, two opposite sliding walls are opened and simultaneously moved behind the adjacent closed sliding walls, whereby during movement, they are guided by a running rail, according to the invention, characterized in that a running rail is arranged parallel or approximately parallel to the outer edge of the chassis, on which a sliding wall rests by means of two running roller supports and which in the area of the outer running roller supports on the side of the front walls is folded inwards

189 099 w kierunku środka wzdłużnej symetrii wagonu, przy czym kąt odchylenia osiąga co najwyżej wielkość, która jest mniejszą niż kąt powstający wówczas, gdy szyna jezdna styka się bokami skośnie z rolką jezdną, zaś w obszarze wewnętrznych wsporników rolek jezdnych położonych od strony środka poprzecznej symetrii wagonu ma wprowadzenia, zagięte w kierunku środka wzdłużnej symetrii wagonu i skierowane wolnym końcem w stronę odpowiedniej ściany czołowej, przy czym ten kąt odchylenia jest w przybliżeniu trzykrotnie większy niż kąt odchylenia na zewnętrznych końcach, ponadto na wprowadzeniach, na zmianę poniżej, względnie powyżej główki szyny jezdnej, umieszczone są elementy prowadzące, kierujące wsporniki rolek jezdnych przyporządkowanej im przesuwnej ściany w odpowiednie wprowadzenie.189 099 towards the center of the longitudinal symmetry of the wagon, the yaw angle being at most less than the angle generated when the running rail obliquely touches the roller, and in the area of the inner roller supports located on the side of the transverse symmetry center the wagon has entries bent towards the center of the longitudinal symmetry of the wagon and directed with the free end towards the respective end wall, this yaw angle being approximately three times the yaw angle at the outer ends, moreover, at the entries alternately below or above the rail head guiding elements are provided to guide the rollers' supports of the associated sliding wall into the appropriate insertion.

Korzystnie na położonym od strony środka wagonu wsporniku rolki jezdnej przesuwnej ściany umieszczony jest podwójny mechanizm jezdny, przy czym pomiędzy jego dwiema, zamontowanymi szeregowo, rolkami jezdnymi znajduje się w przybliżeniu pionowa oś obrotu, zaś na ramie mechanizmu jezdnego zamocowane są elementy prowadzące.Preferably, a double running gear is located on the center side of the car, a double running gear, with two serially mounted running rollers having an approximately vertical axis of rotation, and guiding elements mounted on the running gear frame.

Korzystnie rozmieszczenie elementów prowadzących podwójnych mechanizmów jezdnych dwóch sąsiednich przesuwnych ścian różni się tym, że elementy prowadzące jednej przesuwnej ściany zachodzą na ramę mechanizmu jezdnego od góry, zaś drugiej ściany od dołu i w odpowiednich obszarach zwrotnicowych są prowadzone na odpowiednio ukształtowanych żebrach, zamocowanych na podwoziu.Preferably, the arrangement of the guide elements of the double running gear of two adjacent sliding walls differs in that the guide elements of one sliding wall overlap the running gear frame from above, and the other wall from the bottom and in the respective switch areas are guided on suitably shaped ribs fixed on the chassis.

Korzystnie podwójny mechanizm jezdny ma postać niezależnego mechanizmu jezdnego z łożyskiem kulistym.Preferably, the double running gear is in the form of an independent running gear with a spherical bearing.

Korzystnie przesuwna ściana jest zabezpieczona przed wypadaniem za pomocą zamocowanego nad szyną jezdną i poruszającego się wraz z nią ogranicznika, ograniczającego pionową drogę rolki jezdnej.Preferably, the sliding wall is secured against falling out by means of a stop mounted above the roller rail and moving with it, limiting the vertical path of the roller.

Korzystnie przesuwna ściana jest zabezpieczona przed wypadaniem za pomocą klamry, otaczającej szynę jezdną od zewnętrznej strony wagonu i stanowiącej ogranicznik w płaszczyźnie poziomej, w dolnej części szyny jezdnej.Preferably, the sliding wall is secured against falling out by means of a clamp surrounding the running rail from the outside of the car and acting as a stop in the horizontal plane at the bottom of the running rail.

Urządzenie według wynalazku zapewnia dzięki dwóm oddzielnym ruchom przestrzeń niezbędną dla sąsiedniego, zamkniętego dachu hełmowego i skrzyni wagonu. Najpierw odchyla się przesuwną ścianę za pomocą górnego urządzenia prowadzącego od środka wzdłużnej symetrii wagonu. Środek obrotu stanowi przy tym punkt styku rolek jezdnych przesuwnych ścian z szyną jezdną. Następnie pozostały suw uzyskuje się poprzez skierowany ukośnie na zewnątrz przesuw w fazie początkowej. W tym celu na każdym z dłuższych boków wagonu, równolegle do zewnętrznej krawędzi podwozia umieszczona jest szyna jezdna, na której za pomocą dwóch wsporników rolek jezdnych osadzona jest przesuwna ściana. Szyny te są w obszarze zewnętrznych wsporników rolek jezdnych położonych od strony czołowych ścian, zagięte do wewnątrz w kierunku środka wzdłużnej symetrii wagonu, zaś w obszarze wewnętrznych wsporników rolek jezdnych położonych od strony środka poprzecznej symetrii wagonu mają wprowadzenia, zagięte w kierunku środka wzdłużnej symetrii wagonu i skierowane wolnym końcem w stronę odpowiedniej ściany czołowej, przy czym na wprowadzeniach umieszczone są elementy prowadzące, kierujące wsporniki rolek jezdnych przyporządkowanej im przesuwnej ściany w odpowiednie wprowadzenie.The device according to the invention provides, thanks to two separate movements, the necessary space for an adjacent closed helmet roof and a wagon box. First, the sliding wall is tilted away from the center of the longitudinal symmetry of the wagon by means of the upper guiding device. The center of rotation is here the contact point of the rollers of the sliding walls with the running rail. Thereafter, the remaining stroke is obtained by an outwardly directed stroke in the initial phase. For this purpose, on each of the long sides of the wagon, parallel to the outer edge of the chassis, a running rail is placed, on which a sliding wall is mounted by means of two running roller brackets. These rails are bent inwards towards the center of the longitudinal symmetry of the wagon in the area of the outer carriages of the rollers located on the side of the end walls, and in the area of the inner supports of the rollers situated from the side of the center of the transverse symmetry of the car they have entries bent towards the center of the longitudinal symmetry of the car and directed with its free end towards the respective end wall, guide elements arranged at the leads, directing the carriages of the rollers of the associated sliding wall into the respective lead-in.

Urządzenie według wynalazku stanowi dolną prowadnicę dla przesuwnych ścian wagonów z przesuwnymi ścianami i hełmowymi dachami, charakteryzującą się jak najmniejszą ogólną ilością elementów i brakiem elementów ruchomych, a co za tym idzie, możliwością znacznego obniżenia kosztów wytwarzania i zminimalizowania konserwacji eksploatacyjnej. Urządzenie to, dzięki zastosowaniu tylko jednej szyny jezdnej zajmuje niewiele miejsca i ma mały ciężar, ponadto można je dobrze zabezpieczyć, umieszczając za zewnętrzną krawędzią podwozia, dodatkowo zaś zapewnia użytkownikowi komfortową obsługę bez wykorzystania pomocniczych sprężyn, kompensujących moment wywołany ciężarem. Istotną zaletę wynalazku stanowi ponadto uniezależnienie toru otwierania dolnej części przesuwnej ściany od łuku koła, aby w stanie otwartym można było dobrze wykorzystać maksymalną możliwą szerokość pojazdu, uwarunkowaną istniejącymi szerokościami ramp.The device according to the invention is a lower guide for sliding walls of wagons with sliding walls and helmet roofs, characterized by the minimum total number of elements and the absence of moving parts, and thus, the possibility of significantly reducing manufacturing costs and minimizing operational maintenance. This device, thanks to the use of only one running rail, takes up little space and has a low weight, moreover, it can be well protected by placing it behind the outer edge of the chassis, and additionally provides the user with comfortable operation without the use of auxiliary springs, compensating the torque caused by the weight. Moreover, a significant advantage of the invention is the fact that the opening path of the lower part of the sliding wall is independent of the circular arc, so that in the open state it is possible to make good use of the maximum possible width of the vehicle, depending on the existing ramp widths.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia 2-osiowy wagon z przesuwnymi ścianami w widoku z przodu, fig. 2 - podwozie w widzianym z góry przekroju A-A na fig. 1, bez przesuwnych ścian i bezThe subject of the invention is illustrated in the exemplary embodiments in the drawing, in which fig. 1 shows a 2-axle wagon with sliding walls in front view, fig. 2 - chassis in the top view A-A in fig. 1, with and without sliding walls.

189 099 szczegółów skrzyni wagonu, fig. 3 - wprowadzenie szyny jezdnej w obszarze środka wagonu, fig. 4-1 - odchyloną i przesuniętą ścianę przesuwną z umieszczonymi na górze elementami prowadzącymi, fig. 4-2 - odchyloną i nie przesuniętą ścianę przesuwną oraz sąsiednią zamkniętą ścianę przesuwną, zaś fig. 6 - odchyloną i przesuniętą ścianę przesuwną w przekroju B-B z fig. 2 przed sąsiednią zamkniętą ścianą przesuwną.189,099 details of the wagon box, Fig. 3 - insertion of the running rail in the center of the wagon, Fig. 4-1 - tilted and shifted sliding wall with guide elements on top, Fig. 4-2 - tilted and non-shifted sliding wall and adjacent a closed sliding wall; and Fig. 6 the tilted and offset sliding wall in section BB of Fig. 2 in front of an adjacent closed sliding wall.

Na figurze 1 ukazane są istotne podzespoły skrzyni wagonu ze ścianami przesuwnymi. Otwór pomiędzy usytuowanymi na końcach wagonu ścianami czołowymi 1, środkowym portalem 2 i zewnętrzną krawędzią podwozia 3 jest zamknięty ruchomą ścianą przesuwną 4. Każda z przesuwnych ścian 4 ma sąsiadującą z nią wzdłuż wagonu i leżącą naprzeciw niej w poprzek wagonu, przesuwną ścianę 4 prowadzoną na szynie jezdnej 6. Przesuwna ściana 4 i szyna jezdna 6 są połączone za pomocą dwóch wsporników 5 rolek jezdnych, przypadających na każdą z przesuwnych ścian 4. Leżące naprzeciw siebie, przesuwne ściany 4 mogą być otwierane jednocześnie lub oddzielnie i zamykane sąsiednimi ścianami. Istnieje zatem różnica pomiędzy zablokowanym położeniem transportowym i przesuwnym położeniem przesuwnych ścian 4. Przestrzeń pomiędzy przesuwną ścianą 4 i skrzynią wagonu, niezbędna do przesuwu, jest uzyskiwana w dwóch niezależnych ruchach.1 shows the essential components of a wagon box with sliding walls. The opening between the end walls 1, the central portal 2 and the outer edge of the chassis 3 at the ends of the car is closed by a movable sliding wall 4. Each of the sliding walls 4 has a sliding wall 4 adjacent to it along the wagon and opposite it across the wagon, on the rail the sliding wall 6. The sliding wall 4 and the roller rail 6 are connected by two roller supports 5 for each sliding wall 4. Opposite sliding walls 4 can be opened simultaneously or separately and closed with adjacent walls. There is therefore a difference between the locked transport position and the sliding position of the sliding walls 4. The space between the sliding wall 4 and the box of the car necessary for the sliding is obtained in two independent movements.

Jak widać na fig. 5, podczas pierwszego ruchu przesuwna ściana 4 zostaje odchylona na zewnątrz za pomocą umieszczonego we wsporniku dachowym urządzenia odchylającego, które nie jest tu bliżej opisane, środek obrotu tego ruchu odchylnego leży w punkcie styku pomiędzy rolką jezdną 17 i główką szyny jezdnej 6.As can be seen in FIG. 5, during the first movement, the sliding wall 4 is pivoted outwards by means of a deflection device arranged in the roof support, which is not described in more detail here, the center of rotation of this pivoting movement lies at the point of contact between the roller 17 and the rail head. 6.

Jak widać na fig. 6, w czasie drugiego ruchu przesuwna ściana 4, 15 zostaje przesunięta wzdłuż wagonu, poruszając się przy tym w początkowej fazie poziomo na zewnątrz, w poprzek wagonu.As can be seen in Fig. 6, during the second movement, the sliding wall 4, 15 is moved along the wagon, while in an initial phase moving horizontally outward across the wagon.

Ten poziomy ruch poprzeczny jest uzyskiwany za pomocą układu szyn jezdnych 6 i przedstawiony na fig. 2. Szyna jezdna 6 ma zróżnicowany kształt w obszarze obu wsporników 5 rolek jezdnych przesuwnej ściany 4, spoczywającej w zablokowanym położeniu transportowym. Zewnętrzne wsporniki 5 rolek jezdnych przesuwnej ściany 4, umieszczone po stronie ściany czołowej, znajdują się w stanie zablokowanym na końcu szyny jezdnej 6. W tym obszarze szyna jezdna 6 jest odchylona pod małym kątem w poziomie w kierunku środka 8 wzdłużnej symetrii wagonu. Kąt jest tutaj tak dobrany, że pomiędzy główką szyny jezdnej 6 i bocznymi powierzchniami rolki jezdnej 17 wspornika 5 nie może dochodzić do zakleszczeń, chociaż w tym miejscu umieszczone jest sztywne pojedyncze koło. W obszarze wewnętrznego wspornika 5 rolki jezdnej przesuwnej ściany 4, położonym od strony środkowego portalu 2, względnie środka 9 poprzecznej symetrii wagonu, wprowadzenie 1 w szynę jezdną 6 jest nieco bardziej strome, aby w początkowej fazie procesu przesuwania poprzeczna droga pozioma była jak najdłuższa, zapewniając swobodę ruchu w kierunku środkowego portalu 2 i sąsiedniej przesuwnej ściany 4.This horizontal lateral movement is achieved by means of a running rail system 6 and shown in Fig. 2. The running rail 6 has a different shape in the area of both the running roller supports 5 of the sliding wall 4, resting in the locked transport position. The outer carriages 5 of the rollers of the sliding wall 4, located on the end wall side, are in a locked state at the end of the guide rail 6. In this area, the guide rail 6 is angled slightly horizontally towards the center 8 of the longitudinal symmetry of the car. Here, the angle is selected such that no jamming can occur between the head of the running rail 6 and the side surfaces of the running roller 17 of the support 5, although a rigid single wheel is placed at this point. In the area of the inner support 5 of the roller of the sliding wall 4, located on the side of the central portal 2 or the center 9 of the transverse symmetry of the wagon, the insertion 1 into the running rail 6 is slightly steeper, so that in the initial phase of the sliding process the horizontal cross path is as long as possible, ensuring freedom of movement towards the middle portal 2 and the adjacent sliding wall 4.

Jak widać na fig. 3, główka szyny jezdnej jest przerwana w obszarze wprowadzenia 1, co umożliwia najazd podwójnego mechanizmu jezdnego wewnętrznego wspornika 5 rolki jezdnej przesuwnej ściany 4 na szynę jezdną 6. W czasie dalszego przesuwu podwójny mechanizm jezdny otwartej przesuwnej ściany 4, 15 przechodzi w trakcie jazdy po prostej przez wprowadzenie 1 sąsiedniej zamkniętej przesuwnej ściany 13 i może się toczyć aż do zewnętrznego wspornika 5 rolki jezdnej sąsiedniej przesuwnej ściany 13. Wymuszone prowadzenie podczas pokonywania zakrętów jest realizowane za pomocą odgiętych elementów prowadzących 10, tak rozmieszczonych we wprowadzeniach 1, że każdy z nich jest objęty przez dany element prowadzący 16 odpowiedniego mechanizmu jezdnego. Jazda po prostej na sąsiednim wprowadzeniu 1 jest osiągana wówczas, gdy element prowadzący 11 jest tak usytuowany, że nie obejmuje go element prowadzący 16 mechanizmu jezdnego, lecz w obszarze wprowadzenia 1 odpycha mechanizm jezdny na zewnątrz.As can be seen in Fig. 3, the head of the running rail is interrupted in the insertion area 1, which enables the double running gear of the inner support 5 of the running roller of the sliding wall 4 to run over the running rail 6. During further travel, the double running gear of the open sliding wall 4, 15 passes while driving along a straight line by inserting 1 of the adjacent closed sliding wall 13 and can roll as far as the outer cantilever 5 of the roller of the adjacent sliding wall 13. Forced guidance when cornering is provided by bent guide elements 10 arranged in the entries 1 in such a way that each of them is embraced by a given guide element 16 of the respective running gear. Straight travel on the adjacent lead-in 1 is achieved when the guide element 11 is positioned such that it is not embraced by the running gear guide-piece, but pushes the running gear outwards in the region of the lead-in 1.

Jak ukazano na fig. 4-1 i 4-2, dla dwóch sąsiednich przesuwnych ścian 4 poszczególne elementy prowadzące 10, 11 i 16 są usytuowane względem siebie na różnych wysokościach, aby rozdzielić prowadzenie na zakręcie dwóch przesuwnych ścian 4. Oznacza to, że na jednej połowie wagonu elementy prowadzące 10 dla jazdy na zakrętach i elementy prowadzące 11 dla jazdy po prostej są umieszczone poniżej główki szyny jezdnej 6, zaś element prowadzący 16 na mechanizmie jezdnym przyporządkowanej mu przesuwnej ściany 4 znajduje się poniżej osiAs shown in Figs. 4-1 and 4-2, for two adjacent sliding walls 4 the individual guide elements 10, 11 and 16 are arranged at different heights from one another in order to separate the guidance in a bend of the two sliding walls 4. This means that on in one half of the car, the guiding elements 10 for cornering and the guiding elements 11 for straight-line travel are arranged below the rail head 6, and the guiding element 16 on the running gear of the associated sliding wall 4 is below the axis

189 099 obrotu rolki jezdnej 17. Dla sąsiedniej przesuwnej ściany 4 elementy prowadzące 10, 11 i 16 są usytuowane odpowiednio nad główką szyny, względnie nad osią obrotu. Zewnętrzne wsporniki 5 rolek jezdnych otwartych przesuwnych ścian 4 przechodzą podczas przesuwu w sposób wymuszony, w czasie jazdy po prostej, przez oba wprowadzenia 1 szyny jezdnej 6.189,099 of rotation of the roller 17. For the adjacent sliding wall 4, the guide elements 10, 11 and 16 are arranged above the rail head or the axis of rotation, respectively. During the movement, the outer supports 5 of the rollers of the open sliding walls 4 pass forcefully, while driving along a straight line, through both entries 1 of the running rail 6.

Nie opisane tu bliżej żebro na przedłużeniu wspornika 5 rolki jezdnej przesuwnej ściany 4 odpowiada za to, aby zewnętrzny pojedynczy mechanizm jezdny nie mógł wejść we wprowadzenie 1. Zabezpieczenie przesuwnej ściany 4 przed niezamierzonym drganiem lub wypadaniem można zrealizować od góry, jak pokazano na fig. 4-1, za pomocą zamocowanego nad szyną jezdną 3 elementu kątowego w postaci ogranicznika 12 lub od dołu, jak pokazano na fig. 6 za pomocą klamry 12' szyny jezdnej 6, umieszczonej na wsporniku 5 rolki jezdnej.The rib on the extension of the roller support 5 of the sliding wall 4, not described in detail here, is responsible for preventing the outer single carriage from entering into the insertion 1. The protection of the sliding wall 4 against unintentional vibrations or falling out can be realized from above, as shown in Fig. 4. -1, by means of an angle element mounted above the running rail 3 in the form of a stop 12 or from below, as shown in Fig. 6 by means of a clamp 12 'of a running rail 6, placed on the support 5 of a running roller.

IAND

189 099189 099

CMCM

ά) «·*·ά) «· * ·

U-AT-

Tfr σ>Tfr σ>

łZtear

189 099189 099

Fig. 5Fig. 5

4,144.14

4,134.13

4,154.15

Fig. 6Fig. 6

ΙΟΙΟ

189 099189 099

Departament Wydawnictw UP RP Nakład 50 egzPublishing Department of the Polish Patent Office. Circulation 50 copies

Cena 2,00 zł.Price PLN 2.00.

Claims

Patent claims

1. Guiding device for sliding walls of wagons with sliding walls and helmet roofs, the sliding walls of which lie in the transport position in one plane, parallel to the plane of the longitudinal symmetry of the wagon, two opposite sliding walls are opened and simultaneously moved behind the adjacent closed sliding walls, during shifting, they are guided by a running rail, characterized in that a running rail (6) is set parallel or approximately parallel to the outer edge of the chassis, on which the sliding wall (4) is mounted by means of two wheel supports (5) and which in the area of the outer track roller supports (5) located on the side of the end walls (1) is bent inwards towards the center (8) of the longitudinal symmetry of the wagon, the yaw angle being at most a value which is smaller than the angle then formed when the running rail (6) obliquely touches the running roller (17), and the area e of the inner supports (5) of the rollers, located on the side of the center (9) of the transverse symmetry of the wagon, has the entries (1) bent towards the center (8) of the longitudinal symmetry of the wagon and directed with its free end towards the respective end wall, this angle of deflection is approximately three times greater than the deflection angle at the outer ends, moreover, on the leads, alternately below or above the rail head, guide elements (10, 11) are arranged, guiding the roller supports (5) of the associated sliding wall (4) into the appropriate introduction (7).

2. The device according to claim A double undercarriage according to claim 1, characterized in that on the support (5) of the roller of the sliding wall (4) located on the side of the center of the car, there is a double running gear, whereby between its two serially mounted rollers (17) there is an approximately vertical axis of rotation, and the guiding elements (16) are mounted on the chassis frame.

3. The device according to claim A device according to claim 2, characterized in that the arrangement of the guide elements (16) of the double traveling mechanisms of two adjacent sliding walls (4) differs in that the guide elements (16) of one sliding wall (4) overlap the running gear frame from above, and the other wall from at the bottom and in the respective switch areas are guided on suitably shaped ribs fixed on the chassis (3).

4. The device according to claim A wheel as claimed in claim 2 or 3, characterized in that the double running gear is designed as an independent running gear with a spherical bearing.

5. The device according to claim 1 A device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the sliding wall (4) is secured against falling out by means of a stop (12) mounted above the rail (6) and moving with it, limiting the vertical path of the roller (17).

6. The device according to claim 1 1, 2 or 3, characterized in that the sliding wall (4) is secured against falling out by means of a clamp (12 ') surrounding the running rail (3) from the outside of the wagon and constituting a stop in the horizontal plane, in the lower part of the running rail (6).