NL8202036A

NL8202036A - COVERED GOODS WAGON, THE SIDES OF WHICH EACH INCLUDE AT LEAST TWO MOVABLE WALLS.

Info

Publication number: NL8202036A
Application number: NL8202036A
Authority: NL
Original assignee: Linke Hofmann Busch
Priority date: 1981-08-13
Filing date: 1982-05-17
Publication date: 1983-03-01
Also published as: ES8303992A1; GB2104021B; CH655469B; SE441432B; SE8204651L; FR2511327A1; GB2104021A; FR2511327B1; BE893014A; AT373558B; DD207883A1; DE3132002A1; NL188277C; SE8204651D0; ATA148482A; NL188277B; ES511752A0; DE3132002C2

Description

* * -4- vo 3296* * -4- vo 3296

Overdekte goederenwagon, waarvan de zijwanden elk uit tenminste twee beweegbare wanddelen bestaan.Covered freight wagon, the side walls of which consist of at least two movable wall parts.

De uitvinding heeft betrekking op een overdekte goederenwagon, waarvan de zijwanden elk. uit tenminste twee beweegbare wanddelen bestaan, welke in de sluitstand in een gemeenschappelijk vlak liggen en door een bedieningsinrichting naar keuze in dwarsrichting tot in een 5 voor het gemeenschappelijke vlak gelegen, hieraan-evenwijdig'schuifvlak worden gebracht en in dit vlak in de langsrichting van de wagon verschuif-baar zijn, terwijl zich bij elke zijwand een ten opzichte van de goederenwagon draaibare as bevindt, welke twee op een zekere afstand van het vertikale middenlangsvlak van de as en in spiegelbeeld ten opzichte van 10 dit vlak geplaatste rails draagt, waarbij het ene zijwanddeel met loop-rollen de binnenste rail rust, terwijl de buitenste rail als geleiding voor het te verschuiven wanddeel dient.The invention relates to a covered freight wagon, the side walls of which each. consist of at least two movable wall parts, which lie in a common plane in the closed position and are brought in a transverse direction of choice in a transverse direction to a common plane, which is parallel to the common plane, and in this plane in the longitudinal direction of the wagon are slidable, with each side wall having a pivotable axis relative to the freight wagon, which carries two spaced apart from the vertical longitudinal center plane of the axle and in mirror image with respect to this plane, the one side wall section with running rollers rests the inner rail, while the outer rail serves as a guide for the wall section to be moved.

Dergelijke goederenwagons zijn bekend uit de ter inzage gelegde Duitse octrooiaanvrage 21 57 258. Gebleken is evenwel, dat dergelijke 15 railgeleidingen bij het draaien van de as een relatief grote krachts-inspanning vergen om het wanddeel in het schuifvlak en terug te bewegen, daar hiertoe, afhankelijk van de wederzijdse stand van de rails ten opzichte van het vertikale vlak door de as, telkens het gehele gewicht van het wanddeel moet worden opgetild. Voorts is gebleken, dat, als het wand-20 deel gesloten is door het gewicht hiervan en de vertikale mechanische belastingen, bijv. bij railstoten, het lager van de looprollen of de looprollen zelf zodanig worden belast, dat de lagers worden beschadigd of dat de looprollen plaatselijk afgeplat worden. Bij een bufferstoot worden voorts de looprollen van de rails afgetild en kunnenj afhankelijk 25 van de hevigheid van de stoot en de beweging van de goederenwagon, naast-de rails vallen, waardoor de storingsvrije funktie van de zijwand onmo-gelijk wordt. lets dergelijks geschiedt 00k als de lading verschmft en tegen de wand drukt. Hierdoor wordt namelijk het wanddeel van de rail ' afgeschoven en opzij weggedrukt.Such freight wagons are known from German Patent Application 21 57 258 laid open to public inspection. However, it has been found that such rail guides require a relatively great effort to rotate the wall part in the sliding plane and back when turning the shaft, for this purpose, depending on the mutual position of the rails relative to the vertical plane through the axis, the entire weight of the wall part must be lifted each time. Furthermore, it has been found that when the wall part is closed due to its weight and the vertical mechanical loads, e.g. in the event of rail impacts, the bearing of the rollers or the rollers themselves are loaded such that the bearings are damaged or that the track rollers are flattened locally. In the event of a buffer impact, the rollers are also lifted off the rails and, depending on the severity of the impact and the movement of the freight wagon, they can fall off the side of the rails, making the trouble-free function of the side wall impossible. Something similar occurs when the load is scrambled and pressed against the wall. The wall part of the rail is hereby slid off and pushed aside.

30 De uitvinding heeft ten doel een goederenwagon van de in de aanhef genoemde soort zodanig te verbeteren, dat de looprollen bij gesloten zijwanddeel onbelast zijn, terwijl het zijwanddeel tegelijkertijd tegen belastirfg van buitenaf zodanig is beveiligd, dat uitwijken ten opzichte van de rails uitgesloten is.The object of the invention is to improve a freight wagon of the type mentioned in the preamble, such that the running rollers are unloaded when the side wall part is closed, while at the same time the side wall part is secured against loading from the outside such that deflection with respect to the rails is excluded.

35 Deze doelstelling wordt volgens de uitvinding -verwerkelijkt 8202036 -2- f '· door de kenmerken van de conclusies.According to the invention, this object is realized 8202036 -2-f 'by the features of the claims.

Een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding is in de tekening veergegeven en vordt hierna beschreven. In de tekening is: figunr 1 een goederenvagon met gesloten zijvanddelen in zij- 5 aanzicht, figuur 2 een doorsnede volgens de lijn II-II in figuur 1; figuur 3 de doorsnede volgens figuur 2 bij geopende zijvand; figuur h een doorsnede volgens de lijn IV-IV in figuur 1, figuur 5 de doorsnede volgens figuur bij geopende zijvand;An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing and will be described below. In the drawing: Fig. 1 is a goods van with closed side parts in side view, Fig. 2 is a section according to the line II-II in Fig. 1; figure 3 shows the section according to figure 2 with opened side panel; figure h shows a section according to the line IV-IV in figure 1, figure 5 the section according to figure with opened side panel;

10 figuur 6 een op vergrote schaal veergegeven uitsnij ding YFigure 6 shows a cut-out Y, shown on an enlarged scale

volgens figuur 1.according to figure 1.

Bij het uitvoeringsvoorbeeld volgens figuur 1 bestaan de zij-wanden van de overdekte goederenwagon uit tvee beveegbare vanddelen 1, die in de sluitstand in een gemeenschappelijk vlak liggen en door een 15 bedieningsinrichting naar keuze afwisselend in een voor dit vlak liggend, hieraan evenvijdig schuifvlak vorden gebracht en in dit vlak verschuif-baar zijn. Daarbij bezit elk vanddeel 1 op bekende vijze een· aantal loop-rollen 2, velke op een draaibare aan de goederenvagon gelagerde as 3 rusten, vaarbij aan elk vanddeel 1 een overeenkomstig gevormde as 3 is 20 toegevoegd en vaarbij de assen' 3 van naburige vanddelen 1 in elkaars verlengde liggen. Ter geleiding van de looprollen 2 bezit de as 3 een binnenvaarts gerichte rail velke een bepaalde hoek maakt met het ver— tikale middenlangsvlak door de as 3- Een op de as 3 bevestigde tveede rail 5 vormt ten opzichte van dit middenlangsvlak het" spiegelbeeld van de 25 rail ll·. Op de rail 5 kan het naburige en in dvarsrichting verplaatste vanddeel 1 vorden verschoven. Door de schuine en gespiegelde plaatsing van de rails 5 vordt, in samenhang met de beperkte draaihoek van de as 3 beverkstelligd, dat bij gedraaide as 3 de rail ^ van deze as steeds in het verlengde ligt van de rail 5 van de andere as van het naburige 30 vanddeel. Tussen de beide rails Ij· en 5 zijn op de as 3 nokken 6 aangehraeht, velke bij het draaien van de as 3 voor het terugbrengen van het vanddeel 1 uit het schuifvlak in de sluitstand onder aan het vanddeel 1 bevestigde en buitenvaarts gerichte ribben of hoekstukken 7 grijpen en daarbij het vanddeel 1 van de rail k aftillen en in deze stand vasthouden, Hierdoor 35 vorden de looprollen 2 en hun lagers in de sluitstand geheel outlast van het gevicht van het vanddeel 1.In the exemplary embodiment according to Fig. 1, the side walls of the covered freight wagon consist of two movable parts 1 which lie in a common plane in the closed position and which are alternately brought into a sliding plane which is parallel to this plane by means of an operating device, which optionally lies in front of this plane. and are slidable in this plane. Each wheel part 1 in known manner has a number of running rollers 2, each of which rests on a rotatable shaft 3 mounted on the goods wagon, a correspondingly shaped shaft 3 is added to each wheel part 1 and the axes 3 of neighboring wheel parts are added thereto. 1 are in line. To guide the rollers 2, the shaft 3 has an inland-facing rail which makes a certain angle with the vertical mid-longitudinal plane through the shaft 3. A second rail 5 mounted on the shaft 3 forms the "mirror image" of the central longitudinal plane Rail ll ·. On the rail 5 the neighboring and displaced part 1 of the rail can be moved. the rail ^ of this axis is always in line with the rail 5 of the other axis of the neighboring part 30. Cams 6 are attached to the axis 3 between the two rails IJ · 5, each time when the axis 3 is turned to return the vandal part 1 from the sliding surface to the closed position, grip ribs or corner pieces 7 which are attached to the vandal part 1 and which are directed away from the outside, thereby lifting the vandal part 1 off the rail k and holding it in this position. in the closed position, the rollers 2 and their bearings are completely outlasted from the wall of the vandal part 1.

Aan het vanddeel 1 is ter plaatse van elke looprol 2 een klauv 82 0 2 0 3 6 " ........................ ..................At the vand part 1, at the location of each track roller 2, there is a pivot 82 0 2 0 3 6 "........................ ...... ............

ΐ. Aΐ. a

-3- 8 aangehracht, vaarvan de opening 9 hij gesloten wanddeel 1 overeenkomt met de helling van de rail 5 en waarvan de ligplaats TO de railkop 11 met speling omvat, zodat hij gedraaide as 3 het wanddeel in het schuifvlak op de rail U vrij kan verschoven. Bij het terughrengen van het wand-5 deel 1 nit het schuifvlak in de sluitstand grijpt de klauw 8 in een over-eehkomstige uitsparing 12 van de rail h en wordt door het in het voor·^ gaande heschreven optillen van het wanddeel 1 door de nokken 6 onder de railkoppen getrokken, zodat uittillen ook hij ahnormaal hevige huffer-stoten uitgesloten is.-3- 8, the opening 9 of which the closed wall part 1 corresponds to the slope of the rail 5 and whose position TO comprises the rail head 11 with play, so that, when turned axis 3, the wall part can be freely positioned in the sliding surface on the rail U shifted. When the wall part 1 is brought back to the sliding surface in the closed position, the claw 8 engages in a corresponding recess 12 of the rail h and is lifted by the cams in the above described wall part 1. 6 is pulled under the rail heads, so that lifting out also hormer violent huffer punches is excluded.

10 Zoals nit het voorgaande dnidelijk zal zijn, vorden de rails k,5 hij het dvarsverplaatsen van het wanddeel 1 nit de sluitstand in het schuirvlak of hij het terughrengen uit het schuifvlak in de sluitstand hewogen over een eirkelhoog, die door het vertikale middenlaagsvlak van . de as 3 in tweeen wordt gedeeld, zodat het gehele gewicht van het wand-15 deel 1 moet worden opgetild totdat het middenlangsvlak wordt hereikt.As the foregoing will be clear, the rails k, 5 the displacement of the wall part 1 through the closing position in the sliding plane or the bringing back from the sliding plane in the closing position are weighted by an eirline high, which passes through the vertical middle-layer plane. the shaft 3 is divided in two, so that the entire weight of the wall-part 1 must be lifted until the central longitudinal plane is aligned.

0m de hiertoe vereiste kracht te verminderen, is met de uiteinden van de as 3 een vertikaal staande hladveer 13 verhonden, waarvan het vrije einde in een vaste ondersteuning 1k is ingeklemd en hijgevolg als energie-opslaginrichting werkt, zodat hij elke afwijking ten opzichte van het 20 vertikale middenlangsvlak de hladveer 13' wordt gespannen. Als de as- 3 via een hedieningsstangenstelsel met de hand wordt gedraaid, wordt. het optillen van het wanddeel 1 door de hladveer 13 ondersteund totdat het vertikale middenlangsvlak wordt hereikt en vervolgens door het gewicht van het wanddeel 1 opnieuw gespannen.In order to reduce the force required for this purpose, a vertical standing spring 13 is wound with the ends of the shaft 3, the free end of which is clamped in a fixed support 1k and thus acts as an energy storage device, so that it deviates from any deviation from the 20 vertical center longitudinal plane the helical spring 13 'is tensioned. If the axle 3 is turned by hand via a control linkage system, it becomes. the lifting of the wall part 1 is supported by the spring spring 13 until the vertical mid-longitudinal plane is aligned and then tensioned again by the weight of the wall part 1.

25 82 0 2 0 3 6 .................................25 82 0 2 0 3 6 .................................

Claims

1. Covered goods car, in which the side walls each comprise at least two movable wall parts, which lie in a common plane in the closed position and, by means of an operating device of choice in the direction of the direction, into a beer-parallel sliding surface disposed in front of the common plane. and can be slid in this plane in the longitudinal direction of the wagon, while on each side wall there is a pivotable axis relative to the freight wagon, the two of which are at a certain distance from the vertical median longitudinal plane of the axle and mirrored with respect to supports these flat-placed rails, the one side wall part with running rollers resting on the inner rail, while the outer rail serves as a guide for the wall part to be moved, characterized in that between the inclined rails (U, 5] and the shaft (3) cams (6) are provided, which with closed wall part (1) grip an outwardly directed rib (7) at the bottom and the running rollers (2) off the rail (! +).

Freight carriage according to claim 1, characterized in that the rail (i *) has a recess (12) in which it engages closed wall part (1) and a claw (8) attached thereto, the opening of which (9) corresponds. with the slope of the rail (5).

Freight carriage according to claim 1, characterized in that the ends of the axle (3) are provided with a leaf spring (13 "}» clamped in a fixed support (1 ^ -.), 82 0 213 6- .......... -—.....—------------------------------ ------------