SE523922C2 - Anordning och metod för att underlätta lastning/lossning av en rälsgodstransportör - Google Patents

Description

l0 15 20 25 30 35 523 922 030606 ER G:\P\3932 Novatrain\P\005\SE\P39320005_030605_svensk översättning av patenttexLdoc 2 lastutrymmet väljes hjulstorleken så liten som möjligt. Små hjul har låg topphastighet, beroende på de ökande centrifugalkrafter de utsätts för vid höga hastigheter.

WO 96/11829 beskriver en godsvagn, där en ände av den lastbärande enheten är vridbar runt en axel, och den andra änden innefattar organ för att utföra vridningen. Organen för vridningen innefattar enheter i form av hjul eller rullar. Denna konstruktion har vissa allvarliga nackdelar: användningen av en vridaxel i en ände av den lastbärande enheten innebär att endast en ände av den lastbärande enheten öppnar för att underlätta lossning/lastning av den lastbärande enheten. Dessutom leder användningen av hjul eller rullar till mycket höga punkt- eller linjekrafter på marken där vridningen sker. Krafterna är tillräckligt stora för att göra det nödvändigt att förstärka marken runt rälsen där vridningen skall äga rum. Sådan markförstärkning är dyr.

Lohr Industries presenterade nyligen en ”swing-tray”- vagn där den lastbärande enheten (”tray”) vrids (”swing") runt en central vridaxel för att underlätta lastning/lossning av godset. Denna konstruktion löser de ovan nämnda problemen; genom att öppna båda ändarna av den lastbärande enheten förenklas lastningen/lossningen av godset väsentligen, och marken runt rälsen påverkas inte alls. Denna konstruktion har emellertid andra allvarliga nackdelar; lastens höjd begränsas av det ofrånkomliga faktum att den lastbärande enheten är monterad i lagringar med fast höjd i vagnens centrum och därför inte kan sänkas.

Detta leder i sin tur till att lastningshöjden blir onödigt stor, vilket gör lastning/lossning svårt. Att använda små hjul på vagnens boggivagnar kan reducera detta problem men, såsom tidigare nämnts, leder mindre hjul till minskad topphastighet, vilket är mycket ofördelaktigt av flera skäl. 10 15 20 25 30 525 922 030606 ER G:\P\3932 Novatrain\P\O05\SE\P39320005_030605_svensk översättning av patenttexßdoc 3 Sammanfattning av uppfinningen Såsom framgår av ovanstående finns ett klart behov av en godsvagn som underlättar lastning/lossning av godset, som utnyttjar den fulla höjden hos järnvägssystemet för lasten och som är kapabel att färdas vid hög hastighet.

Fram tills nu har detta endast åstadkommits genom att använda en anordning i enlighet med WO 96/11829, men denna konstruktion har som nämnts den allvarliga nackdelen att den utövar ett mycket högt tryck på marken där vridningen äger rum. Detta tryck kan endast hanteras med en förstärkning av marken som omger järnvägsrälsen, men en sådan förstärkning är mycket dyr.

Föreliggande uppfinning avser att reducera eller lösa de ovan nämnda problemen genom att tillhandahålla en godsvagn som underlättar lastning/lossning av godset och som har tillräckligt stora hjul för att kunna färdas vid hög hastighet. Samtidigt har den ett lastutrymme som är högt nog att tillåta fullhöjdslastbilar och släpvagnar att lastas i lastutrymmet. Problemet löses genom att tillhandahålla en godsvagn som är uppdelad i två eller flera bitar, innefattande minst en lastbärande enhet och två vagnpartier med hjul i kontakt med rälsen. Den lastbärande enheten är losskopplingsbar från vagnpartierna och kan röra sig bort från vagnpartierna med hjälp av en glidfot som glider över ett glidbälte. Denna rörelse hos den lastbärande enheten öppnar ändarna hos enheten för lastning/lossning av enhetens innerutrymme, och glidfoten fördelar kraften från lastens tyngt tillräckligt för att undvika krav på förstärkt mark vid järnvägsstationerna.

Kort beskrivning av ritningarna Fig. 1 är en sidovertikalprojektionsvy av de centrala delarna hos en godsvagn i enlighet med föreliggande uppfinning. 10 15 20 25 30 35 525 922 030606 ER G:\P\3932 Novatrain\P\0O5\SE\P39320005_030605_svensk översättning av patenttexndoc 4 Fig. 2 är en longitudinell schematisk vy av en änddel hos den lastbärande enheten i godsvagnen i enlighet med föreliggande uppfinning.

Fig. 3 är en delvis genomskuren perspektivvy av en lastramp fastsatt till änddelen hos den lastbärande enheten i godsvagnen i enlighet med föreliggande uppfinning.

Fig. 4 är en planvy ovanifrån som visar den lastbärande enheten i enlighet med föreliggande uppfinning i lastnings/lossningspositionen.

Detaljerad beskrivning av en föredragen utföringsform Fig. 1 visar ett centralt parti av en godsvagn 1, innefattande en lastbärande enhet 5 och två vagnpartier 10, på vilka vagnpartier ett antal hjul 15 är roterbart monterade. Hjulen 15 är i ingrepp med räls (inte visad) när tágsetet färdas framåt. Den lastbärande enheten 5 är kopplad till vagnpartierna 10. Vidare visas två lastnings/lossningsramper 20 och höjande/sänkande organ för den lastbäranden enheten 5. I positionen enligt Fig. 1 är den lastbärande enheten 5 kopplad till vagnpartierna 10 genom lossningsbara fastsättningsorgan (inte visade).

Lastnings/lossningsramperna 20 är i stängd (upprest) position och de höjande/sänkande organen 25 är i sänkt position, vilket betyder att hela vikten av den lastbärande enheten 5 vikt och dess last bärs av vagnpartierna 10.

Fig. 2 visar ett ändparti 30 hos den lastbärande enheten 5, ett glidbälte 35 inhyst i ett utrymme 37 i den lastbärande enhetens 5 sidoväggar och en glidfot 40, vilken kan höjas eller sänkas medelst de höjande/sänkande organen 25. Ett drivhjul 45, vilket är i ingrepp med en på glidbältet 35 är anordnad för att leverera kraften som behövs för att göra att glidfoten 40 och glidbältet 35 glider relativt varandra. Drivningen av glidbältet 35 relativt glidfoten 40 högfriktions- eller tandad bana (inte visad) kan utföras på andra sätt, exempelvis medelst hydrauliska 10 15 20 25 30 35 523 922 030606 ER G:\P\3932 Novatrain\P\005\SI-2\P39320005_030605_svensk översättning av patenttexLdoc 5 eller pneumatiska linjära drivanordningar, utan att hamna utanför uppfinnings räckvid.

Glidbältet 35 är belastat av elastiska organ (exempelvis en fjäder eller liknande, inte visad) i utrymmet 37, vilket gör att glidbältet 35 dras in i utrymmet 37 när det inte behövs.

Fig. 3 visar en konstruktion av lastnings/lossningsramperna 20, innefattande de höjande/sänkande organen 25 (för hänvisningsbeteckning, se Fig. 2), ramppàverkande organ 50 och gångjärnsorgan 55.

Gångjärnsorganen 55 tillhandahåller en gàngjärnsfunktion mellan rampen 20 och den lastbärande enheten 5. Vidare visas glibältet 35 och glidfoten 40. På sidorna av rampen 20 finns två hål 60, vilka fungerar som delar av en läsande mekanism som låser rampen 20 i den stängda (uppresta) positionen.

Fig. 4 visar funktionen hos godsvagnen 1 och kommer att beskrivas tydligare nedan med hänvisning till ovan nämnda hänvisningsbeteckningar. ' För att förflytta den lastbärande enheten 5 från vagnpartierna 10 påverkas de höjande/sänkande organen för att sänka glidfoten 40 och därmed glidbältet 35 till kontakt med marken och därmed höja den lastbärande enheten 5. Höjningen av den lastbärande enheten 5 inaktiverar de läsande organen mellan den lastbärande enheten 5 och vagnpartierna 10. När den lastbärande enheten 5 har lyfts, och därför på båda ändar vilar på glidfoten 40 och glidbältet 35, aktiveras drivhjulen 45 för att inducera en glidande rörelse mellan glidfoten 40 och glidbältet 35.

Denna glidning kommer att förflytta den lastbärande enheten 5 bort från vagnpartierna 10, vilket lämnar ändarna hos enheten 5 öppna för lastning/lossning av enheten 5.

Rörelsen hos den lastbärande enheten 5 kan väljas beroende på järnvägsstationens status; om marken är belagd på endast ena sidan av rälsen kan den lastbärande enheten 5 10 15 20 25 30 523 922 030606 ER G:\P\3932 Novatrain\P\005\SE\P39320005_O30605_svensk översättning av patenttexLdoc 6 förflyttas lateralt med avseende på godsvagnens l längdaxel. Om båda sidorna är belagda är det mer fördelaktigt att inducera en vridrörelse till den lastbärande enheten 5, med en virtuell central vridpunkt, såsom visas i Fig. 4.

För att reducera friktionen mellan glidbältet 35 och glidfoten 40 är glidbältet 35 företrädesvis täckt med, eller tillverkad av, någon typ av lågfriktionsmaterial (exempelvis polytetrafluoretylen, PTFE, vilket säljs under handelsnamnet Teflon®) på sidan som vetter mot glidfoten 40. Av samma skäl kan glidfoten 40 vara försedd med uppåtböjda ändpartier, inte olikt en skida.

Som kan förstås, kommer glidfoten 40 att färdas på en väg som beskriver en radie som är lika med halva den lastbärande enhetens 5 längd när den lastbärande enheten 5 vrids såsom i Fig. 4. Företrädesvis har både glidfoten 40 och glidbältet 35 samma radie.

För fallet med lateral rörelse hos den lastbärande enheten kan glidfoten 40 och glidbältet 35 vara raka.

I praktiken behöver det inte vara nödvändigt att ha olika glidfots/glidbälteskonstruktioner för vridning respektive lateral förflyttning, eftersom glidbältets/glidfotens radie kommer att vara stor.

Som nämnts är glidbältet 35 före rörelsen inhyst i ett utrymme 77 i sidan av den lastbärande enheten 5. Under rörelsen dras glidbältet 35 ut från utrymmet 37 och pressas mot marken av glidfoten 40.

När rörelsen har nått det önskade läget, företrädesvis så att den lastbärande enheten 5 ligger väl utanför vagnpartierna 10, inaktiveras drivhjulen, varefter den lastbärande enheten 5 sänks så att den lastbärande enheten 5 på sin hela längd vilar på marken. Under detta steg kan glidbältet 35 vila på marken eller dras in i utrymmet 37 i sidan av den lastbärande enheten 5. 10 15 20 523 922 030606 ER G:\P\3932 Novatrain\P\0O5\SE\P39320005_030605_svensk översättning av patenttextdoc 7 När vridningen är slutförd sänks lastnings/lossningsramperna 20 av de ramppåverkande organen 50 för att tillåta att den lastbärande enheten 5 lastas eller lossas. När lastningen/lossningen är färdig höjs ramperna 20 , varvid de höjande organen 25 aktiveras så att den lastbärande enheten höjs. Drivhjulen aktiveras i den motsatta riktningen jämfört med ovan nämnda sekvens, vilket leder till en glidning mellan glidfoten och glidbältet, så att den lastbärande enheten 5 förflyttas tillbaka mot vagnpartierna 10. Under ”tillbakaförflyttningen” dras glidbältet 35 tillbaks in i utrymmet 37 i den lastbärande enhetens 5 sidovägg. När den lastbärande enheten 5 förflyttats tillbaka till vagnpartierna 10 sänks den lastbärande enheten 5 för att komma i ingrepp med de läsande organen som låser den lastbärande enheten 5 till vagnpartierna 10.

De lastbärande enheterna 5 kan tillverkas av metaller eller legeringar i form av stänger, balkar eller plåtar.

Ett bättre material är emellertid kompositmaterial innefattande olika typer av plast (exempelvis polyester och epoxyhartser) och förstärkande fibrer kolfibrer, (exempelvis glasfibrer, aramidfibrer, borfibrer eller liknande).

Claims (14)

10 15 20 25 30 525 922 030606 ER G:\P\3932 Novatrain\P\005\SE\P39320005_030605_svensk översättning av patenttextxioc 8 PATENTKRAV

1. l. Anordning för att underlätta lastning/lossning av gods från en godsvagn (1) innefattande minst en lastbärande enhet (5) och två vagnpartier (10), vilka vagnpartier är försedda med organ för transport på räls, varvid den lastbärande enheten (5) kan separeras från vagnpartierna (10) vid minst en ände och är rörlig för att underlätta lastning/lossning av den lastbärande enheten (5), kännetecknad av att den lastbärande enheten (5) är försedd med minst en glidfot (40) som glider över ett glidbälte (35) vid lateral förflyttning av minst en ände av den lastbärande enheten.

2. Anordningen enligt krav 1, kännetecknad av att glidfoten (40) är försedd med uppåtböjda ändar.

3. Anordningen enligt något av föregående krav, kännetecknad av att glidbältet (35) är inhyst i utrymmen (37) i sidoväggar hos den lastbärande enheten (5).

4. Anordningen enligt något av föregående krav, kännetecknad av att glidbältet (35) är täckt med, eller tillverkat av, lågfriktionsmaterial.

5. Anordningen enligt något av föregående krav, kännetecknad av att glidbältet är täckt med lågfriktionsplast.

6. Anordningen enligt krav 5, kännetecknad av att lågfriktionsplasten som täcker drivbältet är av typen PTFE (exempelvis Teflon®). 10 15 20 25 30 523 922 030606 ER G:\P\3932 Novatrain\P\005\SE\P39320005_030605_svensk översättning av patenttext.doc 9

7. Anordningen enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den lastbärande enheten (5) är tillverkad av kompositplast.

8. Anordningen enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den lastbärande enheten (5) är försedd med ramper (20) som underlättar lastning/lossning av gods.

9. Anordningen enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den lastbärande enheten (5) höjs och sänks medelst organ (25) enheten (5) som kopplar den lastbärande till glidfoten (40).

10. Anordningen enligt något av föregående krav, (40) med tillhörande är anordnad vid varje ände av den kännetecknad av att en glidfot glidbälte (35) lastbärande enheten (5).

11. ll. Anordningen enligt något av föregående krav, kännetecknad av att ramp(er) är gångjärnsupphängd(a) i minst en ände av den lastbärande enheten (5).

12. Metod för underlättande av lastning/lossning av gods från en godsvagn (1) innefattande minst en lastbärande enhet (5) och två vagnpartier (10), vilka vagnpartier är försedda med organ för transport på räls, varvid den lastbärande enheten (5) kan separeras från vagnpartierna (10) vid minst en ände och är rörlig för att underlätta lastning/lossning av den lastbärande enheten (5), kännetecknad av att ändarna hos den lastbärande enheten (5) förflyttas lateralt medelst minst en glidfot (40) som glider över ett tillhörande glidbälte (35) vid lateral förflyttning av minst en ände av den lastbärande enheten. 10 523 922 030606 ER G:\P\3932 Novatrain\P\O05\SE\P39320005_030605_svensk översättning av patenttexLdoc 10

13. Metoden enligt krav 12, kännetecknad av att ändarna hos den lastbärande enheten (5) glider för att anbringa en vridrörelse hos den lastbärande enheten (5) runt en central, virtuell vridaxel som är placerad mellan vagnpartierna (10).

14. Metoden enligt krav 12, kännetecknad av att den lastbärande enhetens (5) ändar förflyttas lateralt från vagnpartierna (10), vilket bibringar en lateral rörelse till den lastbärande enheten jämfört med en virtuell linje mellan de två vagnpartierna (10).