SE0950432A1 - System för lastning respektive lossning av last i samband med järnvägstransport. - Google Patents

Description

l0 15 20 25 30 35 är svängbart monterade på godsvagnen och nedfällbara för att vila på lastrarnpen.

En annan konstruktion med rörliga lastplattforrnar är känd från DE 4222956 Al.

Inget av dessa system har emellertid hittills fått någon bredare tillämpning inom transportindustrin, vilket i åtminstone något fall kan tillskrivas en jämförelsevis komplicerad konstruktion och motsvarande höga underhålls- och byggkostnader.

UPPFINNINGEN I KORTHET Uppfinningen syftar därför till att anvisa ett system för lastning respektive lossning av last i samband med järnvägstransport, vilket genom en enkel och robust mekanisk uppbyggnad tillhandahåller hög tillförlitlighet och jämförelsevis låg byggkostnad.

Ett särskilt syfte i uppfinningen är att tillhandahålla ett lastöverföringssystem vilket kan implementeras ikombinerad landsvägs- och jârnvägstransport för både fjärrgodstransporter och närgodstransporter.

Ett annat syfte i uppfinningen är att tillhandahålla ett system för kombinerad landsvägs- och järnvägstransport vilket är universellt användbart för hantering av landsvägsfordon, växelflak och trailers/ Semitrailers, och som därtill är anpassat för hantering av emballerat, palletterat eller i lastväxlarcontainer, fartygscontainer eller annan container transporterat gods.

Ett eller flera av dessa syften uppfylls av ett system enligt anslutande patentkrav.

I korthet anvisas ett system för lastning respektive lossning av last i samband med järnvägstransport, vilket system innefattar en första rullramp som är stationär och tillordnad ett päfartsområde från vilket en last kan överföras till och från den stationära rullrampen, sarnt en andra mobil rullrarnp vilken via ett hjulunderrede är rörligt uppburen på ett järnvägsspår och inställbar i en lastöverförande position vari rullramperna sträcker sig sida vid sida och väsentligen i ett och sarnma plan, och vari den stationära och den mobila rullrampen uppvisar rullar löpande inbördes parallellt i rullrarnpernas längdriktning, varvid rullarna inom den stationära rullrarnpen, såväl som rullarna inom den mobila rullrarnpen, är inbördes kopplade genom rotationsöverförande organ, saint tillordnade drivorgan varmed 10 15 20 25 30 båda rullrampernas rullar är drivbara för likformig rotation i en och samma, reversibla, rotationsriktning.

På angivet sätt tillhandahålls ett mekaniskt enkelt och robust system för horisontell överföring av last till och från en järnvägsvagn. Den mobila rullrarnpen kan monteras på befintliga vagnar, och den stationära rullrarnpen kan installeras invid ett järnvägsspär utan stora anläggningskostnader. Rullarnas drivning kan vara hydraulisk eller elektrisk, och är synkroniserad, exempelvis via en gemensam styrenhet till vilken båda drivorganen är tillfälligt anslutna under lastning / lossning.

För att överbrygga ett horisontellt avstånd mellan rullramperna vilar den stationära rullrampen företrädesvis på rullager på vilket den är förskjutbar i sidled, i riktning till och från den mobila rullrarnpen.

Det är vidare föredraget att den stationära rullrarnpen vilar på ett rullager runt vilket den stationära rullrarnpen är kontrollerat tippbar genom aktivering av en domlaaftanordning. På detta sätt kan mindre höjdskillnader mellan rarnperna utjämnas genom att den stationära rullrampens längsida tippas till samma nivå som den mobila rullrampens långsida.

Rullagret kan med fördel utgöras av en cylindrisk rulle med en koaxiellt belägen kuggkrans som ingriper mellan en kuggstång anordnad i rullrarnpens undersida och en motstående kuggstång anordnad i ett fundament som bär upp den stationära rullrarnpen. På detta sätt kan säkerställas att samtliga rullager inbördes position förblir konstant.

Båda rullrarnperna innefattar lämpligen rullar bestående av en genomgående axel i rullens längd, vilken axel uppbäres av i längdriktningen fördelade lagringar mellan vilka ett respektive lastbärande cylindriskt foder sträcker sig runtom axeln, och vilket foder bärs upp koncentriskt med axeln med hjälp av i fodrets båda ändar anordnade stöd, som vilar pä axeln intill nämnda lagringar. På detta sätt kan förekommande krafter lokaliseras till lagringspunkterna och rullrarnpernas bärighet säkerställas utan behov av överdimensionering av axlar och foder. lO 15 20 25 SO 35 Intílliggande rullars lagringar kan vara växelvis förskjutna i rullarnas längdriktning.

Härigenom undviks genomgående avbrott i rullrampernas tvärriktning och uppnås ett väsentligen jämnt underlag för lasten i rullrarnpens hela längd.

För en hög verkningsgrad är det föredraget att det rörelseöverförande organet utgörs av en kedjetransmission. Alternativt kan rullarna vara inbördes förbundna och drivnai gemensam rotation med hjälp av kuggstång och vinkelväxlar eller via ett arrangemang av kugghjul.

Den stationära rullrarnpen uppvisar lärnpligen stödelement som utsticker från den långsida vilken är vänd mot den mobila rullrarnpen. Dessa stödelement är inrättade för att genom sidoförskjutnirig av den stationära rullrampen i riktning mot den mobila rullrarnpen bringas i stödjande kontakt med den mobila rullrarnpen.

Isynnerhet kan dessa stödelement vara utformade för att underifrån stödja den mobila rullrarnpen mot nedpressning eller tippning vid överföring av last.

Den stationära rullrarnpen kan vara anordnad att vila på ett fundament som är utformat med en uppåt mot rullrarnpen öppen ficka för mottagning av mellan rullarna nedfallande material. På detta sätt undviks att vätskor och material som lossar från landsvägsfordon ackumuleras på rullar och lagringar.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Ett utföringsexempel av uppfinningen kommer att förklaras närmare nedan med hänvisning till bifogade, schematiska ritningar, av vilka Fig. 1 visar systemet under lastning av en trailer; Fig. 2 visar en i systemet ingående rullramp för montering på ett hjulunderrede eller en järnvägsvagn; Fig. 3 visar en i systemet ingående stationär rullramp för installation invid ett järnvägsspår; Fig. 4 visar ett rullager på vilket den stationära rullrarnpen är uppburen; 10 15 20 25 30 Fig. 5 visar ett partiellt långdtvärsnitt genom ett avsnitt av en rulle ingående i en rullramp, och Fig. 6 är en vy ovanifrån av ett utbrutet parti av en rullramp.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPLET I fig. 1 visas en trailer 1 vilande på ett par rullrarnper 2, 3 vilka uppbärs rörligt på ett med hjul försett underrede 4, såsom en järnvägsvagn 4. Trailern 1 har överförts till den visade positionen från ett par rullramper 5, 6 vilka är stationärt anordnade och i det visade utförandet nedfällda i en vid sidan av järnvägsspåret 7 befintlig lastkaj 8. Rullrarnperna 5, 6 är tillordnade påfartsornråden 9 för avställnirlg av trailern på rullrarnperna 5, 6. De stationära rullrarnperna 5, 6 kan alternativt vara fristående och tillordnade påkörningsramper motsvarande påfartsområdena 9.

Självfallet kan både den mobila och den stationära rullrampen innefatta en, två eller flera rarnper anordnade efter varandra i långdriktrlingen. Utan att uppfinningen härför begränsas därtill kan anges att rullramperna kan ha en längd av 6000 mm och en bredd av 3000 mm.

Med hänvisning till figurerna 2 till 6 visas en mobil rullramp 2 respektive en stationär rullranip 5 och i dessa ingående detaljer i större skala. I likhet med den stationära rullrampen 5 uppvisar den mobila rullrampen 2 ett antal rullar 10 av samma diameter löpande i rarnpens långdriktning. Rullarna 10 uppvisar en genomgående axel ll vilken är roterbart lagrad i lagringar 12, som är fördelade i axelns längdriktning så att axeln delas i sektioner vilka företrädesvis är av enhetlig längd. Lagringarna 12 uppbärs av tvärgående balkar 13 ingående i ett ramverk som allrnänt betecknas med hänvisningssiïfran 14. Ramverket 14 av den mobila rullrarnpen 2 är rnonterbart på flaket av en järnvägsvagn 4, medan ramverket 14 av den stationära rullrampen 5 uppbäres på balkar 15 ingående i ett fundament 16.

Rullarna 10 inom den stationära rullrampen 5, såväl som rullarna 10 inom den mobila rullrampen 2, är inbördes kopplade genom rotationsöverförande organ 17, samt tillordnade drivorgan 18 varmed båda rullrampernas rullar 10 är drivbara för likformig rotation i en och samma, reversibla, rotationsriktrlmg. 10 15 20 25 30 Drivorganet 18 utgörs lämpligen av en hydraulisk eller elektrisk motor 18, och kan med fördel utgöras av en synkronmotor med frekvensstyrning. Drivorganet 18 driver, íförekommande fall via en mellankopplad kraftöverföríng, rullarna 10 att rotera med en periferhastighet som är lämpad för sidoförflyttning av en pä rullramperna stående last. För att sarntliga rullar skall drivas med samma rotationshastighet och riktning är rullarna 10 inbördes kopplade genom rotationsöverförande organ 17, vilka i utföririgsexemplet enligt fig. 6 utgörs av kedjor 19 löpande över kugghjul 20 som är anordnade i tandem på en fri ände av den genomgående axeln 11.

Av fig. 6 framgår även tydligt hur lagringarna l2 och rullsektionerna 10” är växelvis förskjutna i rullarnas längdriktning. Med hänvisning till fig. 5 illustreras den enskilda rullsektionens 10' uppbyggnad. Närmare bestämt är ett respektive cylindriskt foder 2 l anordnat koncentriskt omkring var sektion av den genomgående axeln ll, och vriclfast förbundet med axeln med hjälp av cirkulära ändplattor 22 som uppbärs på axeln intill respektive lagring 12. På detta sätt fördelas lasten till att verka intill axelns stödpunkter i lagringarna, varigenom risken för böjning av axeln elimineras. Axlar 1 1, foder 21 och ändplattor 22 tillverkas företrädesvis av stål i lämplig kvalitet. Utan att uppfinningen begränsas härtill kan som riktmärke anges att axeln ll kan ha en diameter om 35 mm, fodret en längd om 1000 mm och en ytterdiarneter om 120 mm, vidare kan axlarna vara anordnade med ett centrumavständ om 140 mm, varigenom bildas ett mellanrum om 20 mm mellan intilliggande foder för genomsläpp av material eller vätskor som i förekommande fall nedfaller från en på rullrampen uppburen last.

Sådant eventuellt nedfallande material och nederbörd uppfångas i fundamentet 16 som i form av en ficka är öppet uppåt mot den stationära rullrampen 5, mellan de vertikalt stående balkar 15 av fundamentet som uppbär en respektive av rullrampens tvärbalkar 13. Närmare bestämt vilar den stationära rullrampen 5 förskjutbart anordnad på fundamentet 16. För ändamålet är rullager 23 infogade mellan rullrampens tvärbalkar 13 och fundamentet 16. Ett drivdon 24, lärnpligen i form av en hydraulisk kolv/ cylinderenhet, är anordnat att verka mellan fundamentet och den stationära rullrampen 5 för rörelse av densamma i riktning mot den mobila rullrainpen 2 i den lastöverförande position som visas i fig. 1. 10 15 20 Rörelsens längd är dimensionerad för att överbrygga eventuellt mellanrum mellan rullrarnperna i den lastöverförande positionen.

Den stationära rullrampen 5 är initialt installerad på en höjd som är anpassad till höjden av den mobila rullrampen 2. Eventuellt förekommande mindre höjdskillnader kan kompenseras genom att den stationära rullrampen 5 anordnas förskjutbar pä enstaka rullager 23 som är inbördes koaxiellt belägna mellan fundamentet och respektive tvärbalk 13. Ett tippdon 25, verkande som en domkraft mellan fundamentet och rullrampen 5, är styrt för kontrollerad tippning av rullrampen runt rullagren 23. För att säkerställa rullagrens 23 koaxiella positioner är rullagren 23, se även fig. 4, företrädesvis utförda som cylindriska rullar 23 med koaxiellt uppburna kuggkransar 26 vilka ingriper i kuggstänger 27, 28 anordnade i undersidan av rullrampen 5, respektive på ovansidan av fundarrientets balkar 15.

För fullständighets skull skall slutligen nämnas att utstickande stödelement 29 lärnpligen är anordnade på. den stationära rullrampen 5, i den långsida därav som är vänd mot den mobila rullrampen i den lastöverförande positionen. Dessa stödelement 29 har till uppgift att vid behov stödja den mobila rullrarnpen mot nedpressning/ tippning vid överföring av last mellan raniperna.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 PATENTKRAV

1. l. System för lastning respektive lossning av last i samband med järnvägstransport, vilket system kännetecknas av en första rullramp (5) vilken är stationär och tillordnad ett päfartsområde från vilket en last kan överföras till och från den stationära rullrampen, samt en andra mobil rullrarnp (2) vilken via ett hjulunderrede är rörligt uppburen på ett järnvågsspår och inställbar i en lastöverförande position vari rullrainperna sträcker sig sida vid sida och väsentligen i ett och samma plan, och vari den stationära och den mobila rullrarnpen uppvisar rullar (10) löpande inbördes parallellt i rullranlpernas längdríkming, varvid rullarna inom den stationära rullrampen, såväl som rullarna inom den mobila rullrainpen, är inbördes kopplade genom rotationsöverförande organ (17), saint tillordnade drivorgan (18) varmed båda rullrampernas rullar är drivbara för likforrnig rotation i en och samma, reversibla, rotationsriktning.

2. Systemet av krav l, vari den stationära rullrampen (5) vilar på rullager (23) på vilket den stationära rullrarnpen är förskjutbar tvärs rullarnas längdriktning, i riktning till och frän den mobila rullrarnpen.

3. Systemet av krav 1 eller 2, vari den stationäa rullrarnpen (5) vilar på ett rullager (23) runt vilket den stationära rullrampen är kontrollerat tippbar genom aktivering av en domkraftanordning (25).

4. Systemet av krav 3, vari rullagret utgörs av en cylindrisk rulle (23) med en koaxiellt belägen kuggkrans (26) ingripande mellan en kuggstång (27) anordnad i rullrampens (5) undersida och en motstående kuggstång (28) anordnad i ett fundament (16) som bär upp den stationära rullrarnpen (5).

5. Systemet enligt något av kraven l till 4, vari rullrarnperna (2; 5) irlnefattar rullar (10) bestående av en genomgående axel (l!) i rullens längd, vilken axel uppbäres av 1' längdriktriingen fördelade lagringar (12) mellan vilka ett respektive lastbärande cylíndriskt foder (21) sträcker sig runtom axeln, och vilket foder bärs upp koneentriskt med axeln med hjälp av i fodrets båda ändar anordnade stöd (22), som vilar på axeln intill nämnda lagringar. 10 15

6. Systemet enligt krav 5, vari intilliggande rullars lagringar (12) är växelvis förskjutna i rullarnas långdriktriing.

7. Systemet enligt något av kraven l till 6, vari det rörelseöverförande organet (17) år en kedjetransmission.

8. Systemet enligt något av kraven 1 till 7, vari den stationära rullrampen (5) i sin mot den mobila rullrarnpen vända långsida uppvisar utstickande stödelement (29) vilka är inrättade för att genom sidoförskjutning av den stationära rullrampen i riktning mot den mobila rullrampen bringas i stödjande kontakt med den mobila rullrainpen.

9. Systemet enligt något av kraven l till 8, vari den stationära rullrampen (5) är anordnad att vila på ett fundament (16) som är utformat med en uppåt mot rullrarnpen öppen ficka för mottagning av mellan rullarna nedfallande material och vätska.