SE533921C2 - System för lastning respektive lossning av last i samband med järnvägstransport. - Google Patents

Description

lO 15 20 25 30 35 533 B24 är svängbart monterade på godsvagnen och nedfällbara för att vila på lastrarnpen.

En annan konstruktion med rörliga lastplattformar är känd från DE 4222956 A1.

Inget av dessa system har emellertid hittills fått någon bredare tillämpning inom transportindustrin, vilket i åtminstone något fall kan tillskrivas en jämförelsevis komplicerad konstruktion och motsvarande höga underhålls- och byggkostnader.

UPPFINNINGEN I KORTHET Uppfmningen syftar därför till att anvisa ett system för lastning respektive lossning av last i samband med järnvägstransport, vilket genom en enkel och robust mekanisk uppbyggnad tillhandahåller hög tillförlitlighet och jämförelsevis låg byggkostnad.

Ett särskilt syfte i uppfinningen år att tillhandahålla ett lastöverföringssystem vilket kan implementeras i kombinerad landsvägs- och jârnvägstransport för både íjärrgodstransporter och närgodstransporter.

Ett annat syfte i uppfinningen är att tillhandahålla ett system fór kombinerad landsvågs- och järnvägstransport vilket är universellt användbart för hantering av landsvägsfordon, vâxelflak och trailers /semitrailers, och som därtill är anpassat för hantering av emballerat, palletterat eller i lastvâxlarcontainer, fartygscontainer eller annan container transporterat gods.

Ett eller flera av dessa syften uppfylls av ett system enligt anslutande patentkrav.

I korthet anvisas ett system för lastning respektive lossning av last i samband med järnvägstransport, vilket system innefattar en första rullramp som är stationär och üllordnad ett påfartsorriråde från vilket en last kan överföras till och från den stationära rullrampen, samt en andra mobil rullramp vilken via ett hjulunderrede år rörligt uppburen på. ett järnvägsspår och instållbar i en lastöverfórande position vari rullrarnperna sträcker sig sida vid sida och väsentligen i ett och samma plan, och van' den stationära och den mobila rullrampen uppvisar rullar löpande inbördes parallellt i rullrampernas längdriktning, varvid rullarna inom den stationära rullrainpen, såväl som rullarna inom den mobila rullrampen, är inbördes kopplade genom rotationsöverßrande organ, samt tillordnade drivorgan varmed 10 15 20 25 30 533 921 båda rullrampernas rullar är drivbara för likformig rotation i en och samma, reversibla, rotationsriktning.

På angivet sätt tillhandahålls ett mekaniskt enkelt och robust system för horisontell överföring av last till och från en järnvågsvagn. Den mobila rullrampen kan monteras på befintliga vagnar, och den stationära rullrampen kan installeras invid ett järnvâgsspår utan stora anläggningskostriader. Rullarnas drivning kan vara hydraulisk eller elektrisk, och är synkroniserad, exempelvis via en gemensam styrenhet till vilken båda drivorganen är tillfälligt anslutna under lastning/ lossning.

För att överbrygga ett horisontellt avstånd mellan rullramperna vilar den stationära rullrampen företrädesvis på rullager på vilket den är förskjutbar i sidled, i riktning till och från den mobila rullrampen.

Det är vidare föredraget att den stationära rullrampen vilar på ett mllager runt vilket den stationära rullrampen är kontrollerat tippbar genom aktivering av en domkraftanordning. På detta sätt kan mindre höjdskillnader mellan ramperna utjämnas genom att den stationära rullrampens långsida tippas till samma nivå som den mobila rullrampens långsida.

Rullagret kan med fördel utgöras av en cylindrisk rulle med en koaxiellt belägen kuggkrans som ingriper mellan en kuggstång anordnad i rullrampens undersida och en motstående kuggstång anordnad i ett fundament som bär upp den stationära rullrampen. På detta sätt kan säkerställas att samtliga rullager inbördes position förblir konstant.

Båda rullramperna innefattar lämpligen rullar bestående av en genomgående axel i rullens längd, vilken axel uppbäres av i långdriktningen fördelade lagringar mellan vilka ett respektive lastbärande cylindriskt foder sträcker sig runtom axeln, och vilket foder bärs upp koncentriskt med axeln med hjälp av i fodrets båda ändar anordnade stöd, som vilar på axeln intill nämnda lagringar. På detta sätt kan förekommande krafier lokaliseras till lagringspunkterna och rullrampernas bärighet säkerställas utan behov av överdimensionering av axlar och foder. lO 15 20 25 30 35 533 B21 intilliggande rullars lagringar kan vara växelvis förskjutna i nillarnas längdriktning.

Härigenom undviks genomgående avbrott i rullrampernas tvärriktning och uppnås ett väsentligen jämnt underlag för lasten i rullrampens hela längd.

För en hög verkningsgrad är det föredraget att det rörelseöverfórande organet utgörs av en kedjetransmission. Alternativt kan rullarna vara inbördes förbundna och drivnai gemensam rotation med hjälp av kuggstång och vinkelväxlar eller via ett arrangemang av lcugghjul.

Den stationära rullrampen uppvisar lämpligen stödelement som utstickcr från den làngsida vilken är vänd mot den mobila rullrampen. Dessa stödelement är inrättade för att genom sidofórskjutning av den stationära rullrampen i riktning mot den mobila rullrampen bringas i stödjande kontakt med den mobila rullrampen.

Isynnerhet kan dessa stödelement vara utformade för att underifrån stödja den mobila rullrampen mot nedpressning eller tippning vid överföring av last.

Den stationära rullrampen kan vara anordnad att vila på ett fundament som är utformat med en uppåt mot rullrampen öppen ficka för mottagning av mellan rullarna nedfallande material. På detta sätt undviks att vätskor och material som lossar från landsvágsfordon ackumuleras på. rullar och lagringar.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Ett utfóringsexempel av uppfinningen kommer att förklaras närmare nedan med hänvisning till bifogade, schematiska ritningar, av vilka Fig. 1 visar systemet under lastníng av en trailer; Fig. 2 visar en i systemet ingående rullramp för montering på. ett hjulunderrede eller en järnvâgsvagri; Fig. 3 visar en i systemet ingående stationär rullramp för installation invid ett järnvägsspår; Fig. 4 visar ett rullager på vilket den stationära rullrampen är uppburen; 10 15 20 25 30 533 924 Fig. 5 visar ett partiellt längdtvärsnitt genom ett avsnitt av en rulle ingående i en rullramp, och Fig. 6 är en vy ovanifrån av ett utbrutet parti av en rullramp.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPLET I fig. 1 visas en trailer 1 vilande på ett par rullramper 2, 3 vilka uppbärs rörligt på ett med hjul försett underrede 4, såsom en järnvägsvagn 4. Trailern 1 har överförts till den Visade positionen från ett par rullrarnper 5, 6 vilka är stationårt anordnade och i det visade utförandet nedfällda i en vid sidan av jårnvägsspåret 7 befmtlig lastkaj 8. Rullramperna 5, 6 är tillordnade påfartsområden 9 för avställning av trailern på rullramperna 5, 6. De stationära rullrainperna 5, 6 kan alternativt vara fristående och tillordnade påkörningsramper motsvarande påfartsområdena 9.

Självfallet kan både den mobila och den stationära rullrainpen innefatta en, två eller flera ramper anordnade efter varandra i längdriktriingen. Utan att uppfinningen härför begränsas därtill kan anges att rullramperna kan ha en längd av 6000 mm och en bredd av 3000 mm.

Med hänvisning til] figurerna 2 till 6 visas en mobil rullramp 2 respektive en stationär rullramp 5 och i dessa ingående detaljer i större skala. I likhet med den stationära rullrarnpen 5 uppvisar den mobila rullrampen 2 ett antal rullar 10 av samma diameter löpande i rampens längdriktnmg. Rullarna 10 uppvisar en genomgående axel ll vilken är roterbart lagrad i lagríngar 12, som är fördelade i axelns längdrildning så att axeln delas i sektioner vilka företrädesvis är av enhetlig längd. Lagringarna 12 uppbärs av tvärgàende balkar 13 ingående i ett ramverk som allmänt betecknas med hänvisningssiffran 14. Ramverket 14 av den mobila rullrampen 2 är monterbart på flaket av en järnvägsvagn 4, medan ramverket 14 av den stationära rxillrampen 5 uppbäres på. balkar 15 ingående i ett fundament 16.

Rullarna 10 inom den stationära rullrampen 5, såväl som rullarna 10 inom den mobila rullrampcn 2, är inbördes kopplade genom rotationsöverförancle organ 17, samt tillordnade drivorgan 18 varmed båda rullrampernas rullar 10 år drivbara för likformig rotation i en och samma, reversibla, rotationsriktning. 10 15 20 25 30 533 921 Drivorganet 18 utgörs lämpligen av en hydraulisk eller elektrisk motor 18, och kan med fördel utgöras av en synkronmotor med frekvensstyrning. Drivorganet 18 driver, i förekommande fall via en mellankopplad lcraftöverföring, rullarna 10 att rotera med en periferhastighet som är lämpad för sidoförflyttning aven på rullramperna stående last. För att samtliga rullar skall drivas med samma rotationshastighet och riktning är rullarna 10 inbördes kopplade genom rotationsöveriörande organ 17, vilka i utföringsexemplet enligt fig. 6 utgörs av kedjor 19 löpande över kugghjul 20 som är anordnade i tandem på en fri ände av den genomgående axeln 1 1.

Av fig. 6 framgår även tydligt hur lagringarna 12 och rullsektionerna 10' år växelvis förskjutna i rullar-nas längdriktning. Med hänvisning till fig. 5 illustreras den enskilda rullsektionens 10” uppbyggnad. Närmare bestämt är ett respektive cylinclriskt foder 2 1 anordnat koncentriskt omkring var sektion av den genomgående axeln 1 1, och vridfast förbundet med axeln med hjälp av cirkulära ändplattor 22 som uppbärs på axeln intill respektive lagring 12. På detta sätt fördelas lasten till att verka intill axelns stödpunkter i lagringarna, varigenom risken fór böjning av axeln elimineras. Axlar 1 1, foder 21 och ändplattor 22 tillverkas företrädesvis av stål i lämplig kvalitet. Utan att uppfinningen begränsas härtill kan som riktmärke anges att axeln ll kan ha en diameter om 35 mm, fodret en längd om 1000 mm och en ytterdiameter om 120 mm, vidare kan axlarna vara anordnade med ett centrumavstånd om 140 mm, varigenom bildas ett mellanrum om 20 mm mellan intilliggande foder för genomslâpp av material eller vätskor som i förekomniande fall nedfaller från en på rullrampen uppburen last.

Sådant eventuellt nedfallande material och nederbörd uppfångas i fundamentet 16 som i form av en ficka är öppet uppåt mot den stationära rullrampen 5, mellan de vertikalt stående balkar 15 av fundamentet som uppbär en respektive av rullrampens tvärbalkar 13. Närmare bestämt vilar den stationära rullrampen 5 förskjutbart anordnad på fimdainentet 16. För ändamålet är rullager 23 infogade mellan rullrampens tvärbalkar 13 och fundamentet 16. Ett drivdon 24, lärnpligen i form av en hydraulisk kolv/ cylinderenhet, är anordnat att verka mellan fundamentet och den stationära rullrampen 5 för rörelse av densamma i riktning mot den mobila rullrampen 2 iden lastöverförande position som visas i fig. 1. 10 15 20 533 921 Rörelsens längd är dimensionerad för att överbrygga eventuellt mellanrum mellan rullramperna i den lastöverförande positionen.

Den stationära rullrampen 5 är initialt installerad på en höjd som är anpassad till höjden av den mobila rullrampen 2. Eventuellt förekommande mindre höjdskillnader kan kompenseras genom att den stationära rullrampen 5 anordnas förskjutbar på enstaka rullager 23 som är inbördes koaxiellt belägna mellan fundamentet och respektive tvärbalk 13. Ett tippdon 25, verkande som en domkraft mellan fundamentet och rullrampen 5, är styrt för kontrollerad tippning av rullrampen runt rullagren 23. För att säkerställa rullagrens 23 koaxiella positioner är rullagren 23, se även fig. 4, företrädesvis utförda som cylindriska rullar 23 med koaxiellt uppburna kuggkransar 26 vilka ingriper i kuggstänger 27, 28 anordnade i undersidan av rullrarnpen 5, respektive på ovansidan av fundamentets balkar 15.

För fullständighets skull skall slutligen nämnas att utsiickande stödelement 29 lämpligen är anordnade på den stationära rullrarnpen 5, i den långsida därav som är vänd mot den mobila rullrampen i den lastöverförande positionen. Dessa stödelement 29 har till uppgift att vid behov stödja den mobila rullrampen mot nedpressning / tippning vid överföring av last mellan ramperna.

Claims (7)

10 15 20 25 30 533 921 PATENTKRAV

1. System för lastning respektive lossning av last i samband med järnvågstransport, vilket system innefattar en första rullramp (5) vilken är stationär och tillordnad ett påfartsområde från vilket en last kan överföras till och från den stationära rullrampen, samt en andra mobil rullramp (2) vilken via ett hjulunderrede är rörligt uppburen på ett jårnvägsspår och inställbar i en lastöverförande position vari rullramperna sträcker sig sida vid sida och väsentligen i ett och samma plan, och vari den stationära och den mobila rullrampen uppvisar rullar (10) löpande inbördes parallellt i rullrampernas längdriktning, kännetecknat av att rullarna inom den stationära rullrampen, såväl som rullarna inom den mobila rullrampen, är inbördes kopplade genom rotationsöverförande organ (17), samt tillordnade drivorgan (18) varmed båda rullrampernas rullar är drivbara för likformig rotation i en och samma, reversibla, rotationsriktriing, och av att den stationära rullrampen (5) vilar på ett rullager (23) på vilket den stationära rullrampen är fórskjutbar tvärs rullarnas längdriktriing, i riktning till och från den mobila rullrampen, och runt vilket rullager (23) den stationära rullrampen år kontrollerat tippbar genom aktivering av en domkraftanordning (25).

2. Systemet av krav 1, vari rullagret utgörs av en cylindrisk rulle (23) med en koaxiellt belägen kuggkrans (26) ingripande mellan en kuggstång (27) anordnad i rullrampens (5) undersida och en motstående kuggstáng (28) anordnad i ett fundament (16) som bår upp den stationära rullrampen (5).

3. Systemet enligt krav 1 eller 2, vari rullramperna (2; 5) innefattar rullar (10) bestående av en genomgående axel (1 1) i rullens längd, vilken axel uppbäres av i långdriktningen fördelade lagringar (12) mellan vilka ett respektive lastbårande cylindriskt foder (21) sträcker sig runtom axeln, och vilket foder bärs upp koncentriskt med axeln med hjälp av i fodrets båda ändar anordnade stöd (22), som vilar på axeln intill nämnda lagringar.

4. Systemet enligt krav 3, vari intilliggande rullars lagringar (12) är växelvis förskjutna i rullarnas längdriktnirig. lO 15 533 921

5. Systemet enligt något av kraven 1 till 4, vari det rotationsöveriörande organet (17) är en kedjetransmission.

6. Systemet enligt något av kraven 1 till 5, vari den stationära rullrarnpen (S) i sin mot den mobila rullrampen vända långsida uppvisar utstickande stödelement (29) vilka är inrättade för att genom sidoförskjutning av den stationära rullrampen i riktning mot den mobila rullrampen bringas i stödjande kontakt med den mobila rullrampen.

7. Systemet enligt något av kraven l till 6, vari den stationära rullrampen (S) är anordnad att vila på ett fundament (16) som år utformat med en uppåt mot rullrampen öppen ficka för mottagning av mellan rullama nedfallande material och vätska.