SE533921C2 - Loading and unloading systems in connection with rail transport. - Google Patents
Loading and unloading systems in connection with rail transport. Download PDFInfo
- Publication number
- SE533921C2 SE533921C2 SE0950432A SE0950432A SE533921C2 SE 533921 C2 SE533921 C2 SE 533921C2 SE 0950432 A SE0950432 A SE 0950432A SE 0950432 A SE0950432 A SE 0950432A SE 533921 C2 SE533921 C2 SE 533921C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- roller
- ramp
- stationary
- rollers
- roller ramp
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
- B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G39/00—Rollers, e.g. drive rollers, or arrangements thereof incorporated in roller-ways or other types of mechanical conveyors
- B65G39/10—Arrangements of rollers
- B65G39/12—Arrangements of rollers mounted on framework
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
- B65G63/02—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially horizontal transit otherwise than by bridge
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G67/00—Loading or unloading vehicles
- B65G67/02—Loading or unloading land vehicles
- B65G67/04—Loading land vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G67/00—Loading or unloading vehicles
- B65G67/02—Loading or unloading land vehicles
- B65G67/24—Unloading land vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Rollers For Roller Conveyors For Transfer (AREA)
Description
lO 15 20 25 30 35 533 B24 är svängbart monterade på godsvagnen och nedfällbara för att vila på lastrarnpen. 10 15 20 25 30 35 533 B24 are pivotally mounted on the freight wagon and can be folded down to rest on the loader rope.
En annan konstruktion med rörliga lastplattformar är känd från DE 4222956 A1.Another construction with movable loading platforms is known from DE 4222956 A1.
Inget av dessa system har emellertid hittills fått någon bredare tillämpning inom transportindustrin, vilket i åtminstone något fall kan tillskrivas en jämförelsevis komplicerad konstruktion och motsvarande höga underhålls- och byggkostnader.However, none of these systems have so far had a broader application in the transport industry, which in at least some cases can be attributed to a comparatively complicated construction and correspondingly high maintenance and construction costs.
UPPFINNINGEN I KORTHET Uppfmningen syftar därför till att anvisa ett system för lastning respektive lossning av last i samband med järnvägstransport, vilket genom en enkel och robust mekanisk uppbyggnad tillhandahåller hög tillförlitlighet och jämförelsevis låg byggkostnad.THE INVENTION IN BRIEF The invention therefore aims to provide a system for loading and unloading cargo in connection with railway transport, which through a simple and robust mechanical construction provides high reliability and comparatively low construction cost.
Ett särskilt syfte i uppfinningen år att tillhandahålla ett lastöverföringssystem vilket kan implementeras i kombinerad landsvägs- och jârnvägstransport för både íjärrgodstransporter och närgodstransporter.A particular object of the invention is to provide a cargo transfer system which can be implemented in combined road and rail transport for both rail freight and short haul transports.
Ett annat syfte i uppfinningen är att tillhandahålla ett system fór kombinerad landsvågs- och järnvägstransport vilket är universellt användbart för hantering av landsvägsfordon, vâxelflak och trailers /semitrailers, och som därtill är anpassat för hantering av emballerat, palletterat eller i lastvâxlarcontainer, fartygscontainer eller annan container transporterat gods.Another object of the invention is to provide a system for combined road and rail transport which is universally useful for handling road vehicles, gearboxes and trailers / semitrailers, and which is additionally adapted for handling packaged, palletised or in cargo container or other container container. transported goods.
Ett eller flera av dessa syften uppfylls av ett system enligt anslutande patentkrav.One or more of these objects is fulfilled by a system according to the appended claims.
I korthet anvisas ett system för lastning respektive lossning av last i samband med järnvägstransport, vilket system innefattar en första rullramp som är stationär och üllordnad ett påfartsorriråde från vilket en last kan överföras till och från den stationära rullrampen, samt en andra mobil rullramp vilken via ett hjulunderrede år rörligt uppburen på. ett järnvägsspår och instållbar i en lastöverfórande position vari rullrarnperna sträcker sig sida vid sida och väsentligen i ett och samma plan, och van' den stationära och den mobila rullrampen uppvisar rullar löpande inbördes parallellt i rullrampernas längdriktning, varvid rullarna inom den stationära rullrainpen, såväl som rullarna inom den mobila rullrampen, är inbördes kopplade genom rotationsöverßrande organ, samt tillordnade drivorgan varmed 10 15 20 25 30 533 921 båda rullrampernas rullar är drivbara för likformig rotation i en och samma, reversibla, rotationsriktning.Briefly, a system for loading and unloading cargo in connection with rail transport is provided, which system comprises a first roller ramp which is stationary and arranged an access road area from which a load can be transferred to and from the stationary roller ramp, and a second mobile roller ramp which via a wheel undercarriage years movably supported on. a railway track and adjustable in a load-transmitting position in which the roller tracks extend side by side and substantially in one and the same plane, and the stationary and mobile roller ramps have rollers running parallel to each other in the longitudinal direction of the roller ramps, the rollers within the stationary roller track, as well as the rollers within the mobile roller ramp, are mutually coupled by rotation transmitting means, and associated drive means whereby the rollers of both roller ramps are drivable for uniform rotation in one and the same, reversible, direction of rotation.
På angivet sätt tillhandahålls ett mekaniskt enkelt och robust system för horisontell överföring av last till och från en järnvågsvagn. Den mobila rullrampen kan monteras på befintliga vagnar, och den stationära rullrampen kan installeras invid ett järnvâgsspår utan stora anläggningskostriader. Rullarnas drivning kan vara hydraulisk eller elektrisk, och är synkroniserad, exempelvis via en gemensam styrenhet till vilken båda drivorganen är tillfälligt anslutna under lastning/ lossning.In the manner indicated, a mechanically simple and robust system is provided for horizontal transfer of cargo to and from a railway carriage. The mobile escalator can be mounted on dangerous carriages, and the stationary escalator can be installed next to a railway track without large construction costs. The drive of the rollers can be hydraulic or electric, and is synchronized, for example via a common control unit to which both drive means are temporarily connected during loading / unloading.
För att överbrygga ett horisontellt avstånd mellan rullramperna vilar den stationära rullrampen företrädesvis på rullager på vilket den är förskjutbar i sidled, i riktning till och från den mobila rullrampen.In order to bridge a horizontal distance between the roller ramps, the stationary roller ramp rests preferably on roller bearings on which it is displaceable laterally, in the direction to and from the mobile roller ramp.
Det är vidare föredraget att den stationära rullrampen vilar på ett mllager runt vilket den stationära rullrampen är kontrollerat tippbar genom aktivering av en domkraftanordning. På detta sätt kan mindre höjdskillnader mellan ramperna utjämnas genom att den stationära rullrampens långsida tippas till samma nivå som den mobila rullrampens långsida.It is further preferred that the stationary roller ramp rests on a bearing around which the stationary roller ramp is tiltably controlled by activating a jack device. In this way, smaller height differences between the ramps can be evened out by tipping the long side of the stationary roller ramp to the same level as the long side of the mobile roller ramp.
Rullagret kan med fördel utgöras av en cylindrisk rulle med en koaxiellt belägen kuggkrans som ingriper mellan en kuggstång anordnad i rullrampens undersida och en motstående kuggstång anordnad i ett fundament som bär upp den stationära rullrampen. På detta sätt kan säkerställas att samtliga rullager inbördes position förblir konstant.The roller bearing can advantageously consist of a cylindrical roller with a coaxially located ring gear which engages between a rack arranged in the underside of the roller ramp and an opposite rack arranged in a foundation which supports the stationary roller ramp. In this way it can be ensured that all roller bearings' mutual position remains constant.
Båda rullramperna innefattar lämpligen rullar bestående av en genomgående axel i rullens längd, vilken axel uppbäres av i långdriktningen fördelade lagringar mellan vilka ett respektive lastbärande cylindriskt foder sträcker sig runtom axeln, och vilket foder bärs upp koncentriskt med axeln med hjälp av i fodrets båda ändar anordnade stöd, som vilar på axeln intill nämnda lagringar. På detta sätt kan förekommande krafier lokaliseras till lagringspunkterna och rullrampernas bärighet säkerställas utan behov av överdimensionering av axlar och foder. lO 15 20 25 30 35 533 B21 intilliggande rullars lagringar kan vara växelvis förskjutna i nillarnas längdriktning.Both roller ramps suitably comprise rollers consisting of a continuous shaft in the length of the roller, which shaft is supported by longitudinally distributed bearings between which a respective load-bearing cylindrical liner extends around the shaft, and which liner is supported concentrically with the shaft by means of both ends of the liner. support, which rests on the shaft adjacent to said bearings. In this way, any requirements can be located at the storage points and the bearing capacity of the roller ramps is ensured without the need for oversizing of axles and lining. The bearings of adjacent rollers may be alternately offset in the longitudinal direction of the needles.
Härigenom undviks genomgående avbrott i rullrampernas tvärriktning och uppnås ett väsentligen jämnt underlag för lasten i rullrampens hela längd.This avoids continuous interruptions in the transverse direction of the roller ramps and achieves a substantially even base for the load along the entire length of the roller ramp.
För en hög verkningsgrad är det föredraget att det rörelseöverfórande organet utgörs av en kedjetransmission. Alternativt kan rullarna vara inbördes förbundna och drivnai gemensam rotation med hjälp av kuggstång och vinkelväxlar eller via ett arrangemang av lcugghjul.For a high efficiency, it is preferred that the motion transmitting means consists of a chain transmission. Alternatively, the rollers may be interconnected and driven in common rotation by means of rack and pinion gears or via an arrangement of gears.
Den stationära rullrampen uppvisar lämpligen stödelement som utstickcr från den làngsida vilken är vänd mot den mobila rullrampen. Dessa stödelement är inrättade för att genom sidofórskjutning av den stationära rullrampen i riktning mot den mobila rullrampen bringas i stödjande kontakt med den mobila rullrampen.The stationary roller ramp suitably has support elements which protrude from the long side which faces the mobile roller ramp. These support elements are arranged to be brought into supportive contact with the mobile roller ramp by lateral displacement of the stationary roller ramp in the direction of the mobile roller ramp.
Isynnerhet kan dessa stödelement vara utformade för att underifrån stödja den mobila rullrampen mot nedpressning eller tippning vid överföring av last.In particular, these support elements can be designed to support the mobile roller ramp from below against depressing or tipping during the transfer of cargo.
Den stationära rullrampen kan vara anordnad att vila på ett fundament som är utformat med en uppåt mot rullrampen öppen ficka för mottagning av mellan rullarna nedfallande material. På detta sätt undviks att vätskor och material som lossar från landsvágsfordon ackumuleras på. rullar och lagringar.The stationary roller ramp can be arranged to rest on a foundation which is designed with an upwardly open towards the roller ramp for receiving material falling between the rollers. In this way, the accumulation of liquids and materials that unload from road vehicles is avoided. rolls and bearings.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Ett utfóringsexempel av uppfinningen kommer att förklaras närmare nedan med hänvisning till bifogade, schematiska ritningar, av vilka Fig. 1 visar systemet under lastníng av en trailer; Fig. 2 visar en i systemet ingående rullramp för montering på. ett hjulunderrede eller en järnvâgsvagri; Fig. 3 visar en i systemet ingående stationär rullramp för installation invid ett järnvägsspår; Fig. 4 visar ett rullager på vilket den stationära rullrampen är uppburen; 10 15 20 25 30 533 924 Fig. 5 visar ett partiellt längdtvärsnitt genom ett avsnitt av en rulle ingående i en rullramp, och Fig. 6 är en vy ovanifrån av ett utbrutet parti av en rullramp.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS An embodiment of the invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying schematic drawings, of which Fig. 1 shows the system during loading of a trailer; Fig. 2 shows a roller ramp included in the system for mounting on. a wheel base or a railway vagri; Fig. 3 shows a stationary roller ramp included in the system for installation next to a railway track; Fig. 4 shows a roller bearing on which the stationary roller ramp is supported; Fig. 5 shows a partial longitudinal cross-section through a section of a roller included in a roller ramp, and Fig. 6 is a top view of an exploded portion of a roller ramp.
DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPLET I fig. 1 visas en trailer 1 vilande på ett par rullramper 2, 3 vilka uppbärs rörligt på ett med hjul försett underrede 4, såsom en järnvägsvagn 4. Trailern 1 har överförts till den Visade positionen från ett par rullrarnper 5, 6 vilka är stationårt anordnade och i det visade utförandet nedfällda i en vid sidan av jårnvägsspåret 7 befmtlig lastkaj 8. Rullramperna 5, 6 är tillordnade påfartsområden 9 för avställning av trailern på rullramperna 5, 6. De stationära rullrainperna 5, 6 kan alternativt vara fristående och tillordnade påkörningsramper motsvarande påfartsområdena 9.DETAILED DESCRIPTION OF THE EMBODIMENT I fi g. 1 shows a trailer 1 resting on a pair of roller ramps 2, 3 which are movably supported on a wheeled chassis 4, such as a railway carriage 4. The trailer 1 has been transferred to the shown position from a pair of roller ramps 5, 6 which are arranged stationary and in the embodiment shown is lowered into a loading berth located next to the railway track 7. The roller ramps 5, 6 are assigned access areas 9 for parking the trailer on the roller ramps 5, 6. The stationary roller ramps 5, 6 can alternatively be free-standing and assigned access ramps corresponding to the access areas 9.
Självfallet kan både den mobila och den stationära rullrainpen innefatta en, två eller flera ramper anordnade efter varandra i längdriktriingen. Utan att uppfinningen härför begränsas därtill kan anges att rullramperna kan ha en längd av 6000 mm och en bredd av 3000 mm.Of course, both the mobile and the stationary roller ropes can comprise one, two or two ramps arranged one after the other in the longitudinal direction. Without the invention being limited thereto, it can be stated that the roller ramps can have a length of 6000 mm and a width of 3000 mm.
Med hänvisning til] figurerna 2 till 6 visas en mobil rullramp 2 respektive en stationär rullramp 5 och i dessa ingående detaljer i större skala. I likhet med den stationära rullrarnpen 5 uppvisar den mobila rullrampen 2 ett antal rullar 10 av samma diameter löpande i rampens längdriktnmg. Rullarna 10 uppvisar en genomgående axel ll vilken är roterbart lagrad i lagríngar 12, som är fördelade i axelns längdrildning så att axeln delas i sektioner vilka företrädesvis är av enhetlig längd. Lagringarna 12 uppbärs av tvärgàende balkar 13 ingående i ett ramverk som allmänt betecknas med hänvisningssiffran 14. Ramverket 14 av den mobila rullrampen 2 är monterbart på flaket av en järnvägsvagn 4, medan ramverket 14 av den stationära rxillrampen 5 uppbäres på. balkar 15 ingående i ett fundament 16.With reference to Figures 2 to 6, a mobile roller ramp 2 and a stationary roller ramp 5, respectively, are shown and in these details included on a larger scale. Like the stationary roller ramp 5, the mobile roller ramp 2 has a number of rollers 10 of the same diameter running in the longitudinal direction of the ramp. The rollers 10 have a continuous shaft 11 which is rotatably mounted in bearing rings 12, which are distributed in the longitudinal rotation of the shaft so that the shaft is divided into sections which are preferably of uniform length. The bearings 12 are supported by transverse beams 13 included in a framework generally designated by the reference numeral 14. The frame 14 of the mobile roller ramp 2 is mountable on the surface of a railway carriage 4, while the frame 14 of the stationary roller ramp 5 is supported on. beams 15 included in a foundation 16.
Rullarna 10 inom den stationära rullrampen 5, såväl som rullarna 10 inom den mobila rullrampcn 2, är inbördes kopplade genom rotationsöverförancle organ 17, samt tillordnade drivorgan 18 varmed båda rullrampernas rullar 10 år drivbara för likformig rotation i en och samma, reversibla, rotationsriktning. 10 15 20 25 30 533 921 Drivorganet 18 utgörs lämpligen av en hydraulisk eller elektrisk motor 18, och kan med fördel utgöras av en synkronmotor med frekvensstyrning. Drivorganet 18 driver, i förekommande fall via en mellankopplad lcraftöverföring, rullarna 10 att rotera med en periferhastighet som är lämpad för sidoförflyttning aven på rullramperna stående last. För att samtliga rullar skall drivas med samma rotationshastighet och riktning är rullarna 10 inbördes kopplade genom rotationsöveriörande organ 17, vilka i utföringsexemplet enligt fig. 6 utgörs av kedjor 19 löpande över kugghjul 20 som är anordnade i tandem på en fri ände av den genomgående axeln 1 1.The rollers 10 within the stationary roller ramp 5, as well as the rollers 10 within the mobile roller ramp 2, are interconnected by rotational transfer means 17, and associated drive means 18 whereby the rollers 10 of both roller ramps are drivable for uniform rotation in one and the same, reversible, direction of rotation. 533 921 The drive means 18 is suitably constituted by a hydraulic or electric motor 18, and may advantageously be constituted by a synchronous motor with frequency control. The drive means 18 drives, if necessary via an interconnected power transmission, the rollers 10 to rotate at a peripheral speed which is suitable for lateral movement of the load standing on the roller ramps. In order for all rollers to be driven at the same rotational speed and direction, the rollers 10 are interconnected by rotation-transmitting means 17, which in the exemplary embodiment according to fi g. 6 consists of chains 19 running over gears 20 which are arranged in tandem on a free end of the through shaft 1 1.
Av fig. 6 framgår även tydligt hur lagringarna 12 och rullsektionerna 10' år växelvis förskjutna i rullar-nas längdriktning. Med hänvisning till fig. 5 illustreras den enskilda rullsektionens 10” uppbyggnad. Närmare bestämt är ett respektive cylinclriskt foder 2 1 anordnat koncentriskt omkring var sektion av den genomgående axeln 1 1, och vridfast förbundet med axeln med hjälp av cirkulära ändplattor 22 som uppbärs på axeln intill respektive lagring 12. På detta sätt fördelas lasten till att verka intill axelns stödpunkter i lagringarna, varigenom risken fór böjning av axeln elimineras. Axlar 1 1, foder 21 och ändplattor 22 tillverkas företrädesvis av stål i lämplig kvalitet. Utan att uppfinningen begränsas härtill kan som riktmärke anges att axeln ll kan ha en diameter om 35 mm, fodret en längd om 1000 mm och en ytterdiameter om 120 mm, vidare kan axlarna vara anordnade med ett centrumavstånd om 140 mm, varigenom bildas ett mellanrum om 20 mm mellan intilliggande foder för genomslâpp av material eller vätskor som i förekomniande fall nedfaller från en på rullrampen uppburen last.Av fi g. 6 it is also clear how the bearings 12 and the roller sections 10 'are alternately displaced in the longitudinal direction of the rollers. With reference to fi g. 5 illustrates the 10 ”structure of the individual roller section. More specifically, a respective cylindrical liner 21 is arranged concentrically about each section of the through shaft 11, and rotatably connected to the shaft by means of circular end plates 22 supported on the shaft adjacent to respective bearings 12. In this way the load is distributed to act adjacent to shaft support points in the bearings, thereby eliminating the risk of bending of the shaft. Shafts 1 1, lining 21 and end plates 22 are preferably made of steel of suitable quality. Without limiting the invention to this, it can be stated as a guideline that the shaft 11 can have a diameter of 35 mm, the lining a length of 1000 mm and an outer diameter of 120 mm, furthermore the shafts can be arranged with a center distance of 140 mm, thereby forming a gap of 20 mm between adjacent liners for the passage of materials or liquids which, if any, fall from a load carried on the roller ramp.
Sådant eventuellt nedfallande material och nederbörd uppfångas i fundamentet 16 som i form av en ficka är öppet uppåt mot den stationära rullrampen 5, mellan de vertikalt stående balkar 15 av fundamentet som uppbär en respektive av rullrampens tvärbalkar 13. Närmare bestämt vilar den stationära rullrampen 5 förskjutbart anordnad på fimdainentet 16. För ändamålet är rullager 23 infogade mellan rullrampens tvärbalkar 13 och fundamentet 16. Ett drivdon 24, lärnpligen i form av en hydraulisk kolv/ cylinderenhet, är anordnat att verka mellan fundamentet och den stationära rullrampen 5 för rörelse av densamma i riktning mot den mobila rullrampen 2 iden lastöverförande position som visas i fig. 1. 10 15 20 533 921 Rörelsens längd är dimensionerad för att överbrygga eventuellt mellanrum mellan rullramperna i den lastöverförande positionen.Any precipitating material and precipitation is captured in the foundation 16 which in the form of an fi is also open upwards towards the stationary roller ramp 5, between the vertically standing beams 15 of the foundation which support a respective one of the roller beams' crossbeams 13. More specifically, the stationary roller ramp 5 rests slidably For this purpose, roller bearings 23 are inserted between the crossbeams 13 of the roller ramp and the foundation 16. A drive device 24, mandatory in the form of a hydraulic piston / cylinder unit, is arranged to act between the foundation and the stationary roller ramp 5 for movement thereof in the direction towards the mobile roller ramp 2 at the load transfer position shown in fi g. 1. 10 15 20 533 921 The length of the movement is dimensioned to bridge any gaps between the roller ramps in the load transfer position.
Den stationära rullrampen 5 är initialt installerad på en höjd som är anpassad till höjden av den mobila rullrampen 2. Eventuellt förekommande mindre höjdskillnader kan kompenseras genom att den stationära rullrampen 5 anordnas förskjutbar på enstaka rullager 23 som är inbördes koaxiellt belägna mellan fundamentet och respektive tvärbalk 13. Ett tippdon 25, verkande som en domkraft mellan fundamentet och rullrampen 5, är styrt för kontrollerad tippning av rullrampen runt rullagren 23. För att säkerställa rullagrens 23 koaxiella positioner är rullagren 23, se även fig. 4, företrädesvis utförda som cylindriska rullar 23 med koaxiellt uppburna kuggkransar 26 vilka ingriper i kuggstänger 27, 28 anordnade i undersidan av rullrarnpen 5, respektive på ovansidan av fundamentets balkar 15.The stationary roller ramp 5 is initially installed at a height which is adapted to the height of the mobile roller ramp 2. Any minor height differences that can be compensated for by arranging the stationary roller ramp 5 slidably on single roller bearings 23 which are mutually coaxially located between the foundation and the respective crossbeam 13 A tipping device 25, acting as a jack between the foundation and the roller ramp 5, is controlled for controlled tilting of the roller ramp around the roller bearings 23. To ensure the coaxial positions of the roller bearings 23, the roller bearings 23, see also fi g. 4, preferably designed as cylindrical rollers 23 with coaxially supported gear rings 26 which engage in racks 27, 28 arranged in the underside of the roller pin 5, respectively on the upper side of the beams 15 of the foundation.
För fullständighets skull skall slutligen nämnas att utsiickande stödelement 29 lämpligen är anordnade på den stationära rullrarnpen 5, i den långsida därav som är vänd mot den mobila rullrampen i den lastöverförande positionen. Dessa stödelement 29 har till uppgift att vid behov stödja den mobila rullrampen mot nedpressning / tippning vid överföring av last mellan ramperna.Finally, for the sake of completeness, it should be mentioned that extending support elements 29 are suitably arranged on the stationary roller trolley 5, in the long side thereof facing the mobile roller ramp in the load transferring position. These support elements 29 have the task of, if necessary, supporting the mobile roller ramp against depression / tipping when transferring load between the ramps.
Claims (7)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0950432A SE533921C2 (en) | 2009-06-09 | 2009-06-09 | Loading and unloading systems in connection with rail transport. |
| PCT/SE2010/050605 WO2010144033A1 (en) | 2009-06-09 | 2010-06-02 | A loading/ unloading system in railway transportation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0950432A SE533921C2 (en) | 2009-06-09 | 2009-06-09 | Loading and unloading systems in connection with rail transport. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0950432A1 SE0950432A1 (en) | 2010-12-10 |
| SE533921C2 true SE533921C2 (en) | 2011-03-01 |
Family
ID=43309096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0950432A SE533921C2 (en) | 2009-06-09 | 2009-06-09 | Loading and unloading systems in connection with rail transport. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE533921C2 (en) |
| WO (1) | WO2010144033A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109641600A (en) * | 2016-08-31 | 2019-04-16 | 田中正弘 | Vehicle rotating device and the track for using vehicle rotating device |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104648413B (en) * | 2013-11-22 | 2017-04-12 | 张康迪 | Railway logistics handling system and method |
| CN104007233B (en) * | 2014-05-16 | 2015-12-09 | 山东大学 | A kind of large-scale three dimensional model test conveying arrangement |
| CN106185274A (en) * | 2016-08-27 | 2016-12-07 | 中国联合工程公司 | A kind of translation lifting mechanism of nuclear power evaporator U-tube charging tray |
| CN106274600B (en) * | 2016-08-30 | 2018-08-21 | 安徽皖鹏新能源车辆制造有限公司 | A kind of novel container formula semitrailer |
| CN106274612B (en) * | 2016-08-30 | 2018-08-17 | 蒙城县东正汽车有限公司 | A kind of frangible design container semi-trailer |
| CN106143257B (en) * | 2016-08-30 | 2018-08-21 | 安徽皖鹏新能源车辆制造有限公司 | A kind of semitrailer container is from delivering device |
| CN106274610B (en) * | 2016-08-30 | 2018-08-24 | 浙江国正安全技术有限公司 | A kind of semitrailer container automatic traveling mechanism |
| SE540396C2 (en) * | 2016-12-04 | 2018-09-11 | Sidestacker Ab | A method and arrangement for loading a semi trailer onto a railway wagon |
| EP3730377B1 (en) * | 2017-12-19 | 2023-02-01 | António José ALBUQUERQUE E PÓVOAS | Equipment and method for autonomous transfer of a load between a load transfer receiver and a support structure |
| CN110203224B (en) * | 2019-06-17 | 2020-11-17 | 际华三五一七橡胶制品有限公司 | Freight carriage for high-speed rail logistics |
| CN110626374B (en) * | 2019-08-20 | 2020-12-08 | 福建侨龙应急装备股份有限公司 | Railway self-loading and unloading multifunctional guarantee equipment and system thereof |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB381464A (en) * | 1932-03-09 | 1932-10-06 | Geoffrey Jeffery | Improvements in or relating to the loading of goods onto wagons |
| US2087846A (en) * | 1936-08-12 | 1937-07-20 | Jahn William George | Article handling apparatus |
| DE1756943B2 (en) * | 1968-08-06 | 1974-01-17 | Fried. Krupp Gmbh, 4300 Essen | Apron handling device for an air cargo handling facility |
| CH656859A5 (en) * | 1982-08-06 | 1986-07-31 | Inventio Ag | DEVICE FOR TRANSFERRING OR TAKINGOVER OF PRODUCTS. |
| DE3504365A1 (en) * | 1985-02-08 | 1986-10-02 | Gebhardt Fördertechnik GmbH, 6920 Sinsheim | Distributing apparatus for piece goods |
| FR2894215B1 (en) * | 2005-12-02 | 2008-05-09 | Worldwide Flight Services Hold | METHOD, SYSTEM AND DEVICES FOR TRANSPORTING CONTAINERS |
-
2009
- 2009-06-09 SE SE0950432A patent/SE533921C2/en not_active IP Right Cessation
-
2010
- 2010-06-02 WO PCT/SE2010/050605 patent/WO2010144033A1/en active Application Filing
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109641600A (en) * | 2016-08-31 | 2019-04-16 | 田中正弘 | Vehicle rotating device and the track for using vehicle rotating device |
| CN109641600B (en) * | 2016-08-31 | 2020-10-09 | 田中正弘 | Vehicle turning device and track using the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0950432A1 (en) | 2010-12-10 |
| WO2010144033A1 (en) | 2010-12-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE533921C2 (en) | Loading and unloading systems in connection with rail transport. | |
| CN1942377B (en) | Installation and method for transferring a load between a transfer platform and a transport vehicle | |
| CN101475003B (en) | Railway bed laying emergency stone self-discharging train | |
| EA012685B1 (en) | Mobile handling unit | |
| US10449977B2 (en) | Railway vehicle and funicular apparatus | |
| CN102060202A (en) | Device and method for loading or unloading railway freight car | |
| CN106185353B (en) | Shuttle beam for transporting a component on a vehicle body, cargo transfer installation with such a shuttle beam and method for transferring cargo | |
| HUT76963A (en) | Process and device for transferring freight | |
| CN106627603A (en) | Multimodal transport interworking control system | |
| CN102803612A (en) | Storage Cart For Transporting Bulk Goods | |
| US20120189414A1 (en) | Loading assembly for a receiving container | |
| JP2019502615A (en) | Pallet transfer device | |
| Vanamane et al. | Design, manufacture and analysis of belt conveyor system used for cooling of mould | |
| RU109726U1 (en) | LOADING AND UNLOADING COMPLEX | |
| KR101202461B1 (en) | System capable of Loading and unloading a container | |
| CN108583404A (en) | Cloud type rail carry vehicle | |
| WO2014205509A1 (en) | Improved rail mounted and guided bulk material transportation system | |
| CN201390257Y (en) | Self-discharging train for paving emergency rescuing stones on railway subgrade | |
| KR101236531B1 (en) | Loading and unloading apparatus for ship | |
| CN110481406B (en) | Vehicle-mounted logistics loading and unloading automatic system | |
| CN108128314A (en) | A kind of dual-purpose carriage body of railway transportation automobile and general cargo | |
| EP0006209A1 (en) | Plant with mobile platforms for parking motor vehicles or the like | |
| RU51949U1 (en) | SHEET WAGON PLATFORM | |
| CN103732514A (en) | Flat head station for a belt conveyor system | |
| CN220011041U (en) | Be suitable for pay-off railcar and fortune material cargo vehicle of tower material transportation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |