ES2324295T3 - Dispositivo y metodo para facilitar la carga/descarga de un transportador ferroviario de mercancias. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para facilitar la carga/descarga de mercancías en/desde un vagón de mercancías (1) que comprende al menos una unidad portadora de carga (5), dos partes de vagón (10) y medios para bloquear juntas la unidad portadora de carga (5) y las partes de vagón (10); partes de vagón que están equipadas con medios para transporte sobre raíl, la mencionada unidad portadora de carga (5) siendo separable de las partes de vagón (10) en al menos un extremo, y movible para facilitar la carga/descarga de la unidad portadora de carga (5), caracterizado porque la unidad portadora de carga (5) está provista con al menos un pie deslizante que se desliza sobre una cinta deslizante durante el desplazamiento lateral de al menos un extremo de la unidad portadora de carga, donde se proporcionan medios para elevar la unidad portadora de carga (5) al objeto de desactivar los medios de bloqueo.
Description
Dispositivo y método para facilitar la
carga/descarga de un transportador ferroviario de mercancías.
Esta invención se refiere en general a la
carga/descarga de vagones de mercancías, y más en concreto a un
dispositivo y un método que facilitan la carga/descarga de vagones
de mercancías ferroviarios en estaciones ferroviarias.
Debido a una serie de razones que incluyen
aspectos ambientales, beneficios económicos y decisiones políticas,
en Europa se está produciendo actualmente una transferencia de
transportes de mercancías, desde las carreteras a las vías férreas.
El mayor inconveniente del transporte de mercancías por vías
férreas, comparado con el transporte de camiones sobre la red
pública de carreteras, es que la carga/descarga de mercancías en las
estaciones ferroviarias es costosa, requiere mucho tiempo y es
complicada. La mayor parte de las veces, las mercancías en los
vagones de tren se descargan de los vagones de tren, a camiones para
ser enviadas por camión los últimos kilómetros hasta su
destino.
Hasta ahora, las estaciones de tren que
facilitan la carga/descarga de mercancías han sido muy costosas,
teniendo baja capacidad. Puesto que solo hay unas pocas estaciones
de tren que pueden procesar cantidades considerables de mercancías,
son muy largas las distancias a lo largo de las cuales hay que
transportar las mercancías en camiones desde la estación de tren
hasta el destino.
Para incrementar el problema de los transportes
ferroviarios de mercancías en Europa, muchos de los actuales
vagones de mercancías están limitados a una velocidad de 60 km/h, lo
que atasca los sistemas ferroviarios en tal medida que la mayoría
de los transportes de mercancías tienen prohibido el uso de las vías
en horario diurno. La principal razón de la velocidad limitada en
los actuales vagones de mercancías es el tamaño de las ruedas; para
incrementar la altura y la longitud del compartimiento de carga, los
tamaños de las ruedas se escogen tan pequeños como sea posible. Las
ruedas pequeñas tienen una baja velocidad máxima, debido a las
importantes fuerzas centrífugas a las que son sometidas a altas
velocidades.
El documento WO 96/11829 revela un vagón de
mercancías que tiene un extremo de la unidad portadora de carga,
pivotable en torno al eje, mientras que el otro extremo comprende
medios para llevar a cabo la acción de pivote. Los medios para la
acción de pivote incluyen elementos en forma de ruedas o rodillos.
El diseño tiene algunos inconvenientes graves: el uso de un eje de
pivote en un extremo de la unidad portadora de carga, significa que
para facilitar la carga/descarga de la unidad portadora de carga
solo se abre un extremo de la unidad portadora de carga. Además, el
uso de ruedas o rodillos conduce a fuerzas puntuales o lineales muy
elevadas, sobre el suelo donde tiene lugar el pivotado. Las fuerzas
son lo suficientemente grandes como para que sea necesario reforzar
el suelo en torno a las vías donde el pivotado ha de tener lugar.
Tal refuerzo del suelo es caro.
Lohr Industries ha presentado recientemente un
vagón de "bandeja oscilante", donde la unidad portadora de
carga (o "bandeja") es pivotada (o "balanceada") en torno
al eje de pivote central, para facilitar la carga/descarga de los
productos. Este diseño resuelve los problemas mencionados antes; al
abrir ambos extremos de la unidad portadora de carga se simplifica
mucho la unidad de carga/descarga de las mercancías, y el suelo en
torno a las vías no se ve afectado en absoluto. Sin embargo este
diseño tiene otros serios inconvenientes; la altura de la carga
está limitada por el hecho inherente de que la unidad portadora de
carga está montada en cojinetes de altura fija, en el centro del
vagón, y por lo tanto no puede descenderse. A su vez, esto conduce a
que la altura de la carga es innecesariamente alta, lo que
dificulta las operaciones de carga/descarga. Utilizar ruedas
menores en los bogies del vagón puede reducir este problema pero,
como se ha mencionado arriba, las ruedas menores conducen a una
velocidad máxima reducida, lo cual es una gran desventaja desde
varios puntos de vista.
El documento WO 81/02142 revela un dispositivo y
un método acordes con los preámbulos de las reivindicaciones
independientes 1 y 12.
Como se comprenderá de lo anterior, existe una
evidente necesidad de un vagón de mercancías que facilite la
carga/descarga de las mercancías, que utilice toda la altura del
sistema de vías para la carga y que sea capaz de viajar a alta
velocidad. Hasta ahora, este se conseguía solo utilizando un
dispositivo acorde con el documento WO-96/11829
pero, como se ha mencionado arriba, este diseño tiene el grave
inconveniente de que ejerce una presión muy alta sobre el suelo
sobre el cual tiene lugar el pivotado. Esta presión se soporta solo
con un refuerzo del suelo en torno a la vía férrea, pero tal
refuerzo es muy costoso.
La presente invención se dirige a reducir o
resolver los problemas mencionados arriba, mediante proporcionar un
vagón de mercancías que facilita la carga/descarga de las
mercancías, que tiene ruedas lo suficientemente grandes para poder
viajar a alta velocidad. A la vez, tiene un compartimiento de carga
que es lo suficientemente alto como para permitir cargar a plena
altura camiones y remolques en el compartimiento de carga. El
problema se soluciona por medio de proporcionar un vagón de
mercancías que está dividido en dos o más piezas, que comprende al
menos una unidad portadora de carga y dos partes del vagón con
ruedas acopladas a los raíles. La unidad portadora de carga puede
ser desacoplada respecto de las partes del vagón, y puede separarse
de las partes de vagón mediante un pie deslizante que se desliza
sobre una cinta deslizante. Este movimiento de la unidad portadora
de carga abre los extremos de la unidad para la carga/descarga del
compartimiento interno de la unidad, y el pie deslizante distribuye
suficientemente la fuerza de la masa de la carga, como para evitar
la necesidad de suelos reforzados en la estación ferroviaria.
La figura 1 es una vista en alzado lateral, de
las partes centrales de un vagón de mercancías acorde con la
presente invención.
La figura 2 es una vista diagramática
longitudinal, de una pieza de extremo de la unidad portadora de
carga, en el vagón de mercancías acorde con la presente
invención.
La figura 3 es una vista en perspectiva,
parcialmente recortada, de una rampa de carga unida a la pieza de
extremo de la unidad portadora de carga, en el vagón de mercancías
acorde con la presente invención.
La figura 4 es una vista en planta superior, que
muestra la unidad portadora de carga acorde con la presente
invención en la posición de carga/descarga.
La figura 1 muestra una parte central de un
vagón de mercancías 1, que comprende una unidad portadora de carga
5 y dos partes 10 del vagón, partes del vagón sobre las cuales hay
una serie de ruedas 15 montadas de forma rotatoria. Las ruedas 15
se acoplan con raíles (no mostrados) cuando el convoy ferroviario
está en marcha. La unidad portadora de carga 5 está acoplada a la
parte de vagón 10. Además, se muestra dos rampas de carga/descarga
20 y medios de elevación/descenso 25 para la unidad portadora de
carga 5. En la posición mostrada en la figura 1, la unidad
portadora de carga 5 está acoplada a las partes de vagón 10 mediante
medios de fijación desacoplables (no mostrados).
Las rampas de carga/descarga 20 están en
posición cerrada (elevada), y los medios de elevación/descenso 25
están en la posición descendida, lo que significa que todo el peso
de la unidad portadora de carga 5 y su carga, son soportados por
las partes de vagón 10.
La figura 2 muestra una parte de extremo 30 de
la unidad portadora de carga 5, una cinta deslizante 35 alojada en
un compartimento 37 en las paredes laterales de la unidad portadora
de carga 5 y un pie deslizante 40 que puede elevarse o descenderse
mediante los medios de elevación/descenso 25. Se proporciona una
rueda propulsora 45 que acopla una banda dentada o de gran fricción
(no mostrada) en la cinta deslizante 35, para distribuir la
potencia necesaria que haga que el pie deslizante 40 y la cinta
deslizante 45 se deslicen uno respecto del otro. La acción de
impulso de la correa deslizante 35 en relación con el pie deslizante
40 puede llevarse a cabo en de otras formas, por ejemplo mediante
impulsores hidráulicos o neumáticos, sin por ello desviarse del
alcance de la invención.
La correa deslizante 35 se tensa por medios
elásticos (por ejemplo un resorte o similar, no mostrados) en el
compartimiento 37, que harán que la correa deslizante 35 se retire
del compartimiento 37 cuando no sea necesaria.
La figura 3 muestra un diseño de rampas de
carga/descarga 20 que incluye el medio de elevación/descenso 25
(número de referencia, véase la figura 2), un medio de activación de
la rampa 50 y el medio de bisagra 55. El medio de bisagra 55
proporciona una acción de bisagra entre la rampa 20 y la unidad
portadora de carga 5. Además se muestra la cinta deslizante 35 y el
pie deslizante 40. A los lados de la rampa 20 se proporciona dos
agujeros 60 como partes de un mecanismo de bloqueo que bloquea la
rampa 20 en la posición cerrada (elevada).
La figura 4 muestra la función del vagón de
mercancías 1, y a continuación se describirá esta más claramente en
relación con los números de referencia anteriores.
Para mover la unidad portadora de carga 5 de las
partes de vagón 10, los medios de elevación/descarga 25 se accionan
para descender el pie deslizante 40 y por lo tanto la cinta
deslizante 35, en contacto con la tierra, y elevar así la unidad
portadora de carga 5. La elevación de la unidad portadora de carga 5
desactiva el medio de bloqueo entre la unidad portadora de carga 5
y las partes de vagón 10. Una vez que la unidad portadora de carga
5 ha sido elevada, y por lo tanto se apoya en ambos extremos sobre
el pie deslizante 40 y la cinta deslizante 35, las ruedas
propulsoras 45 se activan para inducir movimiento deslizante entre
el pie deslizante 40 y la cinta deslizante 35. Esta acción
deslizante moverá la unidad portadora de carga 5 separándola de las
partes de vagón 10, dejando abiertos los extremos de la unidad 5
para la carga/descarga de la unidad 5.
El movimiento de la unidad portadora de carga 5
puede elegirse dependiendo del estado de la estación ferroviaria;
si el suelo está asfaltado solo a un lado de la vía, la unidad
portadora de carga 5 puede moverse lateralmente con respecto al eje
longitudinal del vagón de mercancías 1. Si están asfaltados ambos
lados, es más ventajoso introducir un movimiento pivotante a la
unidad portadora de carga 5, con un punto de pivote central virtual,
como se muestra en la figura 4.
Para reducir la fricción entre la cinta
deslizante 35 y el pie deslizante 40, sobre la superficie que apunta
hacia el pie deslizante 40 preferentemente la cinta deslizante 35
se cubre con, o se fabrica de, alguna clase de material de baja
fricción (por ejemplo politetrafluoretileno, PTFE, que se vende con
la marca registrada de Teflon®). Por la misma razón, el pie
deslizante 40 puede estar equipado con partes de extremo curvas
hacia arriba, de manera similar a un esquí.
Como se comprenderá, el pie deslizante 40 se
desplazará sobre un trayecto que describe un radio igual a la mitad
de la longitud de la unidad portadora de carga 5, cuando la unidad
portadora de carga 5 se pivota como en la figura 4.
Preferentemente, tanto el pie deslizante 40 como la cinta deslizante
35 están fabricados con el mismo radio.
Para el caso del movimiento lateral de la unidad
portadora de carga, el pie deslizante 40 y la cinta deslizante 35
pueden ser rectos.
En la práctica, puede no ser necesario tener
varios diseños de pie deslizante/cinta deslizante para movimientos
pivotantes y laterales respectivamente, puesto que el radio de la
cinta deslizante/pie deslizante será grande.
Como se ha mencionado, antes del movimiento la
cinta deslizante 35 está alojada en un compartimento 37 en el
lateral de la unidad portadora de carga 5. Durante el movimiento, la
cinta deslizante 35 es extraída fuera del compartimiento 37 y
presionada hacia el suelo por el pie deslizante 40.
Cuando se ha alcanzado la cantidad deseada de
movimiento, preferentemente de tal forma que la unidad portadora de
carga 5 está bien separada de las partes de vagón 10, las ruedas
propulsoras se desactivan y se hace descender la unidad portadora
de carga 5, de manera que la unidad portadora de carga 5 reposa en
toda su longitud sobre el suelo. Durante esta etapa secuencial, la
correa deslizante 35 podría apoyar sobre el suelo, o se podría
tirar de esta al compartimento 37 en el lateral de la unidad
portadora de carga 5.
Cuando el movimiento pivotante se completa, se
hace descender las rampas de carga/descarga 20 mediante el medio de
accionamiento 50 de las rampas, para permitir que la unidad
portadora de carga 5 sea cargada o descargada. Cuando el proceso de
carga/descarga se completa, las rampas son elevadas y los medios de
elevación 25 se accionan de forma que la unidad portadora de carga
se eleva. Las ruedas propulsoras se activan en el sentido opuesto
en relación con la secuencia anterior, lo que conduce a una acción
deslizante entre el pie deslizante y la cinta deslizante, que lleva
a que la unidad portadora de carga 5 sea movida hacia atrás en
dirección a las partes de vagón 10. Durante el "movimiento hacia
atrás", se tira hacia atrás de la cinta deslizante 35, al
compartimento 37 situado en la pared lateral de la unidad portadora
de carga 5. Cuando la unidad portadora de carga 5 se ha movido
hacia atrás en dirección a las partes de vagón 10, se hace descender
la unidad portadora de carga 5 para que acople con los medios de
bloqueo, que bloquean la unidad portadora de carga 5 a las partes
de vagón 10.
Las unidades portadoras de carga 5 puede
fabricarse de metales o aleaciones en forma de barras, vigas o
láminas. No obstante, un material más preferido son los materiales
compuestos que incluyen diferentes tipos de plásticos (por ejemplo
poliéster y resinas epoxi) y fibras de refuerzo (por ejemplo fibras
de vidrio, fibras de carbono, fibras de aramida, fibras de boro u
otras similares).
\vskip1.000000\baselineskip
La lista de referencias citadas por el
solicitante es solo para comodidad del lector. No forma parte del
documento de Patente Europea. Aunque se ha tomado especial cuidado
en recopilar las referencias, no puede descartarse errores u
omisiones y la EPO rechaza toda responsabilidad a este
respecto.
\bullet WO 9 611 829 A [0005] [0008]
\bullet WO 8 102 142 A [0007]
Claims (14)
1. Dispositivo para facilitar la carga/descarga
de mercancías en/desde un vagón de mercancías (1) que comprende al
menos una unidad portadora de carga (5), dos partes de vagón (10) y
medios para bloquear juntas la unidad portadora de carga (5) y las
partes de vagón (10); partes de vagón que están equipadas con medios
para transporte sobre raíl, la mencionada unidad portadora de carga
(5) siendo separable de las partes de vagón (10) en al menos un
extremo, y movible para facilitar la carga/descarga de la unidad
portadora de carga (5), caracterizado porque la unidad
portadora de carga (5) está provista con al menos un pie deslizante
que se desliza sobre una cinta deslizante durante el desplazamiento
lateral de al menos un extremo de la unidad portadora de carga,
donde se proporcionan medios para elevar la unidad portadora de
carga (5) al objeto de desactivar los medios de bloqueo.
2. Dispositivo acorde con la reivindicación 1,
caracterizado porque el pie deslizante (40) está provisto con
extremos curvos hacia arriba.
3. Dispositivo acorde con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la cinta
deslizante (35) está alojada en compartimentos (37) en paredes
laterales de la unidad portadora de carga (5).
4. Dispositivo acorde con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la cinta
deslizante (35) está cubierta con un material de baja fricción, o
fabricada de este.
5. Dispositivo acorde con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la cinta
deslizante está cubierta con plástico de baja fricción.
6. Dispositivo acorde con la reivindicación 5,
caracterizado porque el plástico de baja fricción que cubre
la cinta transportadora es de tipo PTFE, por ejemplo de
Teflon®.
7. Dispositivo acorde con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad
portadora de carga (5) está fabricada de plásticos compuestos.
8. Dispositivo acorde con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad
portadora de carga (5) está equipada con rampas (20) que facilitan
la carga/descarga de mercancías.
9. Dispositivo acorde con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad
portadora de carga (5) es elevada y descendida por medios (25) que
conectan la unidad portadora de carga (5) con el pie deslizante
(40).
10. Dispositivo acorde con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se
proporciona un pie deslizante (40) con la correspondiente cinta
deslizante (35), en cada extremo de la unidad portadora de carga
(5).
11. Dispositivo acorde con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la rampa
es recibida, o las rampas son recibidas, de forma articulada en al
menos un extremo de la unidad portadora de carga (5).
12. Método para facilitar la carga/descarga de
mercancías desde un vagón de mercancías (1) que comprende al menos
una unidad portadora de carga (5), dos partes de vagón (10) y medios
para bloquear la mencionada unidad portadora de carga (5) y las
mencionadas partes de vagón (10), partes de vagón que están
equipadas con medios de transporte sobre raíl, la mencionada unidad
portadora de carga (5) siendo separable de las partes de vagón (10)
en al menos un extremo, y movible para facilitar la carga/descarga
de la unidad portadora de carga (5), caracterizado porque
los extremos de la unidad portadora de carga (5) se mueven
lateralmente, desactivando de ese modo los medios de bloqueo,
mediante al menos un pie deslizante que se desliza sobre una
correspondiente cinta deslizante durante el desplazamiento lateral
de al menos un extremo de la unidad portadora de carga.
13. Método acorde con la reivindicación 12,
caracterizado porque los extremos de la unidad portadora de
carga (5) se deslizan para imponer un movimiento pivotante de la
unidad portadora de carga (5) en torno a un eje de pivote central
virtual, situado entre las partes de vagón (10).
14. Método acorde con la reivindicación 12,
caracterizado porque los extremos de la unidad portadora de
carga (5) se mueven lateralmente desde las partes de vagón (10),
incluyendo un movimiento lateral de la unidad de carga con respecto
a una línea virtual que conecta las partes de vagón (10).
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